Một trong những định hướng mà Tỉnh ủy Đồng Nai xác định trong đề án lên thành phố là đưa địa phương này trở thành cửa ngõ chiến lược, cực tăng trưởng đa chức năng, trung tâm kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía nam về hàng không, công nghiệp công nghệ cao, logistics, đổi mới sáng tạo… Trong đó, lấy “thành phố sân bay” làm đòn bẩy chiến lược, kết nối toàn cầu, phát triển ngang tầm các thành phố sân bay lớn trong khu vực và quốc tế.
Ông Nguyễn Kim Long, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, cho biết địa phương không phát triển đơn lẻ mà nằm đúng vào vị trí “giao điểm chiến lược” của cả vùng phía nam; là cửa ngõ kết nối với TP.HCM, cầu nối giữa Đông Nam bộ với Tây nguyên, duyên hải Nam Trung bộ, vừa có tác động lan tỏa đến ĐBSCL.
Đặc biệt, một khi sân bay Long Thành vận hành đồng bộ với các tuyến vành đai, cao tốc, cảng biển, đường sắt liên vùng, Đồng Nai sẽ không chỉ “đi cùng” TP.HCM mà còn chia sẻ, bổ trợ và cùng tạo thành trục động lực phát triển mới của toàn vùng.
“Với lợi thế này, Đồng Nai phải có mô hình phát triển mới, một thành phố công nghiệp công nghệ cao, đô thị hiện đại, trung tâm logistics, trung tâm dịch vụ quốc tế và nông nghiệp công nghệ cao; đồng thời là đô thị sân bay, đô thị sinh thái, đô thị kết nối vùng và kết nối toàn cầu”, ông Long nhận định thêm về đề án lên thành phố của tỉnh Đồng Nai.
Cũng theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, đây không chỉ là không gian phát triển mới của riêng Đồng Nai, mà còn chiến lược trong cấu trúc phát triển của cả vùng Đông Nam bộ và quốc gia. Với lợi thế đặc biệt của sân bay Long Thành, cùng hệ thống cao tốc, vành đai, cảng biển, khu công nghiệp (KCN), trung tâm logistics và các đô thị hiện đại đang từng bước hình thành đồng bộ, Đồng Nai có đầy đủ điều kiện để trở thành một cực tăng trưởng mới, có khả năng chia sẻ áp lực phát triển với TP.HCM và mở rộng biên độ phát triển cho toàn bộ khu vực phía nam.
Theo PGS-TS Nguyễn Hoàng Phương, Phó trưởng khoa Kinh tế – Xã hội và môi trường (Học viện Chính trị khu vực II, Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh), thời gian tới Đồng Nai cần tiếp tục mạnh mẽ lộ trình phát triển hiện đại của mình. Vấn đề cốt lõi là khi chuyển từ mô hình công nghiệp gia công sang công nghiệp công nghệ cao, tỉnh cần ưu tiên phát triển các ngành mũi nhọn như: hàng không, bán dẫn, trí tuệ nhân tạo và tự động hóa; đồng thời hiện đại hóa hệ thống KCN theo hướng sinh thái, thông minh và gắn với đổi mới sáng tạo.
“Tỉnh cần tái cấu trúc không gian phát triển theo hướng hợp lý giữa các khu vực, gắn kết chặt giữa công nghiệp, đô thị và logistics, đặc biệt ở khu vực sân bay Long Thành. Nếu tận dụng tốt các lợi thế hiện có và thực hiện đúng hướng, Đồng Nai hoàn toàn có khả năng chuyển mình từ tỉnh công nghiệp truyền thống trở thành trung tâm logistics và công nghệ cao có năng lực cạnh tranh quốc tế”, ông Phương nói.
Đồng quan điểm, GS-TS Võ Xuân Vinh, Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh doanh (ĐH Kinh tế TP.HCM), cho rằng với lợi thế hạ tầng đang có, Đồng Nai cần xác định hướng phát triển là rất quan trọng. “Hiện nay về hạ tầng giao thông, Đồng Nai có gần như đầy đủ từ đường bộ, đường cao tốc, đường sắt, đường thủy, sân bay. Điều quan trọng là phải kết nối các loại hình, các dự án để tối ưu hóa hiệu quả”, ông Vinh nêu vấn đề.
Thực tiễn tại Đồng Nai những năm qua cho thấy sự chuyển biến mạnh mẽ trong thu hút đầu tư có chọn lọc dự án đầu tư công nghệ cao; đồng thời tỉnh cũng chủ động chuyển hướng chiến lược, từ “thu hút bằng số lượng” sang “thu hút bằng chất lượng”, trong đó đặt mục tiêu trở thành trung tâm công nghiệp công nghệ cao và logistics hiện đại của vùng kinh tế trọng điểm phía nam.
Phó trưởng ban phụ trách Ban Quản lý các KCN – khu kinh tế tỉnh Đồng Nai Phạm Việt Phương khẳng định tỉnh ưu tiên thu hút đầu tư những dự án sản xuất công nghiệp sử dụng công nghệ cao, các dự án đầu tư mới phù hợp với định hướng phát triển bền vững, chiến lược xanh, tập trung vào các dự án vốn đầu tư lớn, công nghiệp hỗ trợ, điện tử, bán dẫn…; các dự án sử dụng công nghệ tiên tiến, tự động hóa cao, tiết kiệm năng lượng, có hoạt động nghiên cứu, phát triển hoặc chuyển giao công nghệ; khuyến khích các doanh nghiệp sử dụng năng lượng tái tạo, tái chế nước, tham gia mô hình KCN sinh thái, kinh tế tuần hoàn.
Theo đánh giá của các chuyên gia, với sự chủ động của mình, 5 – 10 năm tiếp theo là những cột mốc quan trọng, định hình sự phát triển logistics và công nghệ cao của Đồng Nai cho cả chặng đường dài. Trong đó, hệ thống các KCN sẽ là trung tâm, tạo việc làm ổn định cho hàng triệu lao động, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, thúc đẩy kinh tế tuần hoàn, phát triển bền vững.
Cùng với quá trình chuyển đổi, việc phát triển các KCN mới, quy mô lớn là rất cấp thiết hiện nay. Dự kiến năm 2027, Đồng Nai sẽ đưa vào sử dụng 3 KCN mới (giai đoạn 1), quy mô gần 2.300 ha nằm kế cận sân bay Long Thành (gồm Bàu Cạn – Tân Hiệp rộng 1.000 ha, Xuân Quế – Sông Nhạn rộng 1.000 ha và Long Đức 3 rộng 224 ha). Đây là những dự án đóng vai trò quan trọng trong thu hút đầu tư của địa phương, đặc biệt là các tập đoàn quốc tế lớn, góp phần đắc lực vào mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số trong giai đoạn tới.
Ðồng Nai cũng phấn đấu đến năm 2030 sẽ có tối thiểu 2 KCN được chứng nhận là KCN sinh thái theo tiêu chí quốc gia. 100% các đơn vị hạ tầng và doanh nghiệp trong KCN được phổ biến về quan điểm chuyển hóa KCN sinh thái dựa trên KH-CN và đổi mới sáng tạo. 90% KCN tiếp cận và áp dụng các giải pháp sử dụng năng lượng tiết kiệm, hiệu quả. 100% KCN hoàn thiện hạ tầng mạng viễn thông băng rộng, sẵn sàng cho việc triển khai các ứng dụng nhà máy thông minh.
Theo Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Văn Út, Đồng Nai có nhiều tiềm năng, cơ hội phát triển, xứng đáng với vị thế hiện có của mình. Điều quan trọng là các đơn vị liên quan, nhà đầu tư các dự án hạ tầng công nghiệp cùng nỗ lực triển khai, thực hiện nhiệm vụ của mình, đón đầu và khai thác tối đa lợi thế phát triển của địa phương.
Hồ sơ dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 168/2024 quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe đang được Bộ Tư pháp thẩm định.
Bộ Công an (cơ quan soạn thảo) đề xuất bổ sung thẩm quyền xử phạt đối với chức danh Trưởng phòng Quản lý, khai thác, xử lý, vận hành dữ liệu và chuyển đổi số (Cục CSGT, Bộ Công an) để phù hợp quy định về chức năng, nhiệm vụ của đơn vị trên môi trường điện tử.
Cụ thể, trưởng phòng này có thẩm quyền phạt cảnh cáo, phạt tiền đến 60 triệu đồng, tước quyền sử dụng giấy phép, chứng chỉ hành nghề có thời hạn hoặc đình chỉ hoạt động có thời hạn; tịch thu tang vật, phương tiện vi phạm và áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả.
Chủ tịch UBND xã có thẩm quyền phạt cảnh cáo, phạt tiền đến 37,5 triệu đồng; tước quyền sử dụng giấy phép, chứng chỉ hành nghề có thời hạn hoặc đình chỉ hoạt động có thời hạn; tịch thu tang vật, phương tiện vi phạm cũng như áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả theo quy định.
Thẩm quyền cho trưởng công an cấp xã xử phạt các hành vi vi phạm liên quan đến đăng ký xe cũng được bổ sung vào dự thảo vì hiện nay công an xã được giao thực hiện đăng ký xe.
Dự thảo cũng bổ sung, phân định thẩm quyền cho CSGT xử phạt các vi phạm liên quan đến sát hạch giấy phép lái xe để phù hợp với việc Bộ Công an đã tiếp nhận nhiệm vụ quản lý nhà nước về quản lý, sát hạch và cấp giấy phép lái xe từ Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng).
Các vi phạm bị xử phạt như: Trung tâm sát hạch lái xe không duy trì đủ các điều kiện quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, không lưu trữ hoặc lưu trữ không đầy đủ hồ sơ theo quy định của một kỳ sát hạch lái xe; người dự sát hạch mang điện thoại di động, thiết bị viễn thông liên lạc bằng hình ảnh, âm thanh vào phòng sát hạch lý thuyết; cơ sở đào tạo lái xe tổ chức đào tạo lái xe ngoài địa điểm được ghi trong giấy phép…
Ngoài ra, Bộ Công an đề xuất sửa đổi, bổ sung một số hành vi vi phạm về xe kinh doanh vận tải để phù hợp với pháp luật về kinh doanh vận tải đường bộ.
Vi phạm được bổ sung gồm: Điều khiển xe kinh doanh vận tải theo hợp đồng đón, trả cán bộ, công chức, viên chức, công nhân không đúng địa điểm trong hợp đồng vận tải đã ký; đón, trả khách tại trụ sở chính, trụ sở chi nhánh, văn phòng đại diện hoặc tại một địa điểm cố định khác do đơn vị kinh doanh vận tải thuê, hợp tác kinh doanh; có hợp đồng điện tử nhưng không đúng theo quy định, hoặc tự ý thay đổi thông tin của hợp đồng điện tử, danh sách hành khách…
Đáng chú ý, dự thảo gửi Bộ Tư pháp thẩm định bãi bỏ hình thức xử phạt tịch thu phương tiện khi thực hiện hành vi tái phạm các hành vi vi phạm hành chính chở người vượt trên 100%, quá tải trên 150%, kích thước thùng xe không đúng thông số kỹ thuật.
Đồng thời bãi bỏ biện pháp ngăn chặn tạm giữ phương tiện khi thực hiện hành vi chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước hoặc chuyển làn đường không đúng quy định “mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề” khi chạy trên đường cao tốc.
Mức phạt tiền 5-6 triệu đồng đối với cá nhân, 10-12 triệu đồng với tổ chức là chủ xe vận tải nội bộ thực hiện một trong các hành vi:
- Đưa xe không lắp thiết bị giám sát hành trình của xe hoặc có lắp thiết bị giám sát hành trình nhưng không hoạt động, không đúng quy chuẩn theo quy định, làm sai lệch dữ liệu của thiết bị giám sát.
- Đưa xe không lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe hoặc có lắp thiết bị nhưng không ghi, không lưu trữ được dữ liệu theo quy định hoặc làm sai lệch dữ liệu của thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe.
Hơn 1 năm triển khai, phạt tiền 6.727 tỷ đồng
Thống kê của Bộ Công an cho thấy, sau hơn một năm thực hiện Nghị định 168/2024 cơ bản đáp ứng được yêu cầu tăng cường hiệu quả quản lý nhà nước, kết quả xử lý các hành vi vi phạm tăng cao, tai nạn giao thông đã giảm rõ rệt so với cùng kỳ.
Lực lượng chức năng lập biên bản xử lý trên 3,3 triệu trường hợp, phạt tiền hơn 6.727 tỷ đồng. Trong đó có hơn 634.550 trường hợp vi phạm nồng độ cồn (chiếm 16,7% các hành vi vi phạm); 3.400 lái xe dương tính với chất ma túy (chiếm 0,09%); gần 38.000 trường hợp chở hàng quá tải trọng (chiếm 1% các hành vi vi phạm); 786.500 trường hợp vi phạm quy định về tốc độ (20,6%); 147.300 trường hợp vi phạm trong độ tuổi học sinh (chiếm 4,43% các hành vi vi phạm).
Trong thời gian này, theo Bộ Công an, xảy ra 18.447 vụ, làm chết 10.379 người, bị thương 12.282 người. Bộ Công an nhận định tình hình trật tự, an toàn giao thông đường bộ vẫn diễn biến phức tạp.
Ngày 7.5, tiếp xúc với Tổ đại biểu số 6 - Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Đồng Nai sau kỳ họp thứ nhất, Quốc hội khóa XVI, cử tri phường Bình Phước mong gỡ khó các dự án quy hoạch treo, cải cách hành chính.
Tham dự có bà Điểu Huỳnh Sang, Phó trưởng đoàn chuyên trách Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Đồng Nai; bà Trương Thị Diệu Thúy, Ủy viên và đại biểu Quốc hội hoạt động chuyên trách Ủy ban Pháp luật và Tư pháp của Quốc hội; lãnh đạo sở, ngành thành phố Đồng Nai và các phòng, ban, đơn vị cùng gần 50 cử tri trên địa bàn.
Tại buổi tiếp xúc, cử tri Đoàn Văn Hưng (khu phố Thanh Bình, phường Bình Phước) phản ánh tình trạng ngập cục bộ mỗi khi mưa lớn tại khu vực ngã ba Hùng Vương do suối Tầm Vông chưa được nạo vét khiến rác, cát, đất bồi lắng làm tắc dòng chảy và đề nghị phường khẩn trương xử lý dứt điểm.
Ông Hưng cũng đề nghị cần xem xét dự án công viên trung tâm Đồng Xoài đã quy hoạch kéo dài nhiều năm nhưng chậm triển khai, ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống người dân. Ngoài ra, ở dự án đường Tôn Đức Thắng nối dài, nhiều hộ dân đã hiến đất làm đường từ lâu nhưng nay muốn làm sổ đỏ cho phần diện tích đất còn lại thì gặp khó khăn, bởi việc tính giá đất đã tăng gấp 2, gấp 3 lần thời điểm người dân hiến đất, vượt quá khả năng kinh tế của nhiều người.
Đại biểu Nguyễn Thanh Lâm (khu phố Phú Cường, phường Bình Phước) cũng kiến nghị cải cách hành chính, chuyển đổi số cần liên thông cơ sở dữ liệu giữa các cơ quan, ban ngành đồng bộ, tránh tình trạng người dân phải đi lại nhiều lần hoặc phải quay về lấy giấy tờ cũ khi hệ thống thay đổi.
Trong khi đó, cử tri Tạ Đức Quynh (khu phố Phú Cường) kiến nghị đối với các dự án quy hoạch treo nhiều năm trên địa bàn, nhà nước cần sớm triển khai, nếu không thực hiện thì phải xóa bỏ quy hoạch để người dân thoát cảnh muốn xây cất, sửa chữa nhà hay tặng cho, làm giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, vay vốn ngân hàng… rất khó khăn.
Bà Hoàng Thúy Vũ, Phó chủ tịch UBND phường Bình Phước, cho biết đối với các dự án tồn đọng như làm đường giao thông, một số dự án quy hoạch lâu năm trên địa bàn, hiện tại, phường đang phối hợp các đơn vị liên quan xem xét giải quyết hoặc điều chỉnh quy hoạch phù hợp với tình hình phát triển kinh tế - xã hội.
Riêng dự án công viên trung tâm Đồng Xoài, UBND phường đang phối hợp với Trung tâm Phát triển quỹ đất và nhà đầu tư tháo gỡ các vướng mắc trong giải phóng mặt bằng. Đây là dự án kéo dài nhiều năm, địa phương cũng rất mong muốn sớm hoàn thành để phát triển đô thị.
Đối với ý kiến đề nghị liên thông cơ sở dữ liệu giữa các cấp chính quyền và ngành dọc, theo bà Vũ, việc này là nhu cầu cấp thiết, giúp cán bộ không phải đòi hỏi hồ sơ giấy và rút ngắn thời gian xác nhận thông tin (về hộ tịch, cư trú...).
"Phường đang triển khai thí điểm phần mềm quản lý tại 6 khu phố để thu thập dữ liệu dân cư. Tuy nhiên thực tế một số hộ dân còn e ngại việc lộ lọt thông tin cá nhân khi cung cấp dữ liệu. Chính quyền kêu gọi người dân đồng thuận để xây dựng mô hình phường thông minh", bà Vũ nói.
Bà Điểu Huỳnh Sang cho biết sẽ ghi nhận các ý kiến, kiến nghị của cử tri. Đồng thời đề nghị phường Bình Phước cần quan tâm, nắm chắc tình hình địa bàn, rạch ròi trong việc phân cấp quản lý dự án giữa cấp phường, khu vực và thành phố để tránh tình trạng đùn đẩy trách nhiệm, gây thiệt thòi cho người dân.
Quỹ Quốc tế bảo vệ thiên nhiên (WWF) vừa chính thức trao tặng thành phố Huế danh hiệu "National Winner - One Planet City Challenge 2026" (Thành phố xuất sắc quốc gia).
Đây là giải thưởng nằm trong khuôn khổ thử thách toàn cầu One Planet City Challenge 2026, nhằm ghi nhận những nỗ lực vượt trội của thành phố Huế trong việc ứng phó biến đổi khí hậu và thúc đẩy phát triển đô thị xanh bền vững.
Theo đánh giá từ WWF, thành phố Huế đạt điểm cao nhờ sở hữu tầm nhìn phát triển đô thị tiến bộ cùng kế hoạch hành động khí hậu rõ ràng, có tính khả thi. Đặc biệt, định hướng giảm phát thải của thành phố hoàn toàn phù hợp với các mục tiêu chung của Thỏa thuận Paris (Paris Agreement) về biến đổi khí hậu.
Điểm mạnh cốt lõi giúp Huế đạt được danh hiệu này nằm ở hệ thống giải pháp thích ứng biến đổi khí hậu dựa trên việc đánh giá rủi ro thực tiễn. Thành phố đã chủ động xây dựng các phương án nhằm nâng cao khả năng chống chịu của đô thị trước các tác động tiêu cực từ thiên tai và thời tiết cực đoan.
Hội đồng thẩm định của WWF cũng đánh giá cao mô hình quản lý có sự đồng hành chặt chẽ giữa các cơ quan chính quyền, tổ chức, cộng đồng doanh nghiệp và người dân địa phương. Sự tham gia chủ động này đảm bảo cho các chính sách phát triển đô thị xanh, phát thải thấp luôn đạt được sự hài hòa giữa 3 yếu tố: tăng trưởng kinh tế, bảo vệ môi trường, nâng cao chất lượng sống cho người dân.
Danh hiệu "Thành phố xuất sắc quốc gia" ghi nhận những nỗ lực bền bỉ của chính quyền và nhân dân thành phố Huế trong hành trình xây dựng đô thị xanh, thông minh, thân thiện với môi trường; đồng thời khẳng định vai trò tiên phong của cố đô Huế trong việc thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững và ứng phó biến đổi khí hậu trên bản đồ toàn cầu.
Huế từ lâu đã nổi tiếng với mật độ cây xanh cao, cảnh quan môi trường được bảo tồn nghiêm ngặt và hạ tầng đô thị được tối ưu hóa để giảm thiểu ô nhiễm. Việc duy trì các không gian xanh tự nhiên kết hợp với quản lý chất thải hiệu quả đã giúp thành phố giữ vững môi trường sống trong lành, đáp ứng tiêu chuẩn nghiêm ngặt của một đô thị sinh thái hiện đại.
Trong giai đoạn tiếp theo, thành phố Huế xác định sẽ tiếp tục triển khai đồng bộ các giải pháp phát triển đô thị bền vững, đẩy mạnh quá trình chuyển đổi xanh, tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ vào quản lý đô thị và nâng cao năng lực thích ứng với biến đổi khí hậu. Mục tiêu dài hạn của thành phố Huế là bảo tồn và phát huy giá trị của một đô thị di sản đặc trưng, phát triển toàn diện theo tiêu chí xanh, sạch, sáng và bền vững.
