Ánh đèn rực rỡ, tiếng vỗ tay vang dội…, nhưng trong giây phút ấy, tôi không nghĩ về hào quang. Tôi nghĩ về một câu hỏi: “Sau hôm nay, mình sẽ làm gì để xứng đáng với danh hiệu này?”.
Tôi sinh ra ở TP.HCM, lớn lên với nhịp sống nhanh, năng động của một đô thị phương Nam, nơi con người không ngại thử thách, không ngại bắt đầu lại. Còn gốc rễ của tôi là Bến Tre, vùng đất của những hàng dừa, của sông nước và của những con người nghĩa tình. Có lẽ chính sự giao thoa đó đã tạo nên tôi: một người trẻ vừa khát khao vươn ra thế giới, vừa luôn muốn quay về để cống hiến.
Ngay sau khi đăng quang, tôi hiểu rằng danh hiệu chỉ là điểm khởi đầu. Nó không cho tôi quyền lực, mà trao cho tôi trách nhiệm.
Tôi bắt đầu hành trình của mình bằng những điều rất nhỏ. Tôi cùng người dân Cần Giờ trồng cây, nhặt rác. Tôi tham gia các chiến dịch giảm rác thải nhựa, kêu gọi tiết kiệm nước, bảo vệ môi trường sống. Tôi nhận ra thay đổi lớn không đến từ những lời nói lớn, mà từ những hành động bền bỉ mỗi ngày.
Một trong những điều tôi trăn trở nhất là khoảng cách cơ hội, đặc biệt là với người lao động và thanh niên.
Từ đó, tôi triển khai dự án “Tiếng Anh cộng đồng” với những lớp học miễn phí cho người lao động, học sinh, hướng dẫn viên du lịch… Không phải để họ nói tiếng Anh thật giỏi, mà để họ có thêm một “cánh cửa” bước ra thế giới.
Tôi vẫn nhớ những buổi học đầu tiên ở Bình Tân cũ (TP.HCM). Có những cô chú lớn tuổi, những anh chị công nhân sau giờ làm vẫn ngồi học từng câu chào hỏi. Ánh mắt họ khiến tôi hiểu rằng tri thức không có tuổi, chỉ cần có cơ hội.
Tôi không muốn chỉ dừng lại ở việc trao quà. Tôi muốn tạo ra sự thay đổi bền vững.
Dự án “Vòng tay khởi nghiệp trẻ” ra đời để giúp công nhân mất việc, phụ nữ khó khăn có kỹ năng mới, tư duy mới để tự tạo sinh kế. Dự án đã đào tạo hàng trăm người, giúp họ tìm lại niềm tin trong cuộc sống.
Song song đó, “Vòng tay xanh Mê Kông” hướng đến phụ nữ miền Tây, những người chịu ảnh hưởng trực tiếp từ biến đổi khí hậu. Tôi muốn họ không chỉ thích nghi, mà còn chủ động thay đổi cuộc sống của mình.
Tôi học được rằng giúp một người bằng tiền là tạm thời; giúp một người bằng tri thức mới là con đường lâu dài.
Có một ngày, tôi đứng giữa hàng nghìn bức tranh của các em nhỏ trong cuộc thi Thành phố xanh – Đẹp như trong tranh.
Một em bé viết: “Con muốn sau này vẫn còn thấy chim bay về thành phố”.
Tôi lặng đi!
Cuộc thi không chỉ là một hoạt động nghệ thuật. Nó là cách để gieo một hạt giống, hạt giống của tình yêu thiên nhiên, của trách nhiệm với môi trường, vào tâm hồn thế hệ trẻ.
Tôi tin rằng nếu mỗi người trẻ giữ trong tim một “thành phố xanh”, thì tương lai xanh sẽ không còn là điều quá xa vời.
Tôi là một phần rất nhỏ trong thế hệ trẻ phương Nam – thế hệ đang sống trong kỷ nguyên số, nơi cơ hội và thách thức song hành.
TP.HCM không chỉ là nơi tôi lớn lên, mà còn là nơi dạy tôi cách sống: dám thử, dám sai, và dám bắt đầu lại.
Người Nam bộ hào sảng, nghĩa tình, điều đó không chỉ nằm trong quá khứ, mà vẫn đang hiện hữu trong từng hành động hôm nay.
Tôi thấy điều đó trong những bạn trẻ khởi nghiệp từ con số 0, những tình nguyện viên âm thầm giúp cộng đồng, những người lao động không ngừng vươn lên…
Chúng tôi khác nhau về xuất phát điểm, nhưng giống nhau ở một điều: không chấp nhận đứng yên.
Có những chuyến đi, tôi mang theo quà và khi trở về, tôi nhận lại nhiều hơn thế.
Tôi nhận được nụ cười của trẻ em vùng khó khăn, ánh mắt cảm ơn của những người phụ nữ miền Tây, niềm tin của những người từng nghĩ mình không có cơ hội.
Tôi hiểu rằng, giá trị thật sự không nằm ở những gì mình có, mà ở những gì mình có thể trao đi.
Nhiệm kỳ hoa hậu có thể kết thúc nhưng hành trình cống hiến thì không. Tôi tiếp tục tham gia và góp phần phát triển du lịch nông thôn xanh; triển khai các dự án học bổng “Đền đáp nối tiếp”; xây dựng các sáng kiến môi trường, kinh tế xanh; lan tỏa lối sống bền vững.
Tôi muốn trở thành một người không chỉ nói về tương lai, mà góp phần tạo ra tương lai đó.
Nếu có một điều tôi muốn nói với những người trẻ như mình, thì đó là: đừng chờ đến khi bạn “đủ giỏi” mới bắt đầu, đừng chờ đến khi bạn “có điều kiện” mới cống hiến. Hãy bắt đầu từ những điều nhỏ nhất: một hành động xanh, một sự giúp đỡ, một ý tưởng.
Vì chính những điều nhỏ bé đó sẽ tạo nên một thế hệ lớn mạnh.
Tôi vẫn là một cô gái 20 tuổi, còn nhiều thiếu sót, còn rất nhiều điều phải học. Nhưng tôi tin rằng, nếu mỗi người trẻ đều mang trong mình một khát vọng, một trách nhiệm, thì tương lai của đất nước chắc chắn sẽ rạng rỡ.
Phương Nam đã từng mở đất bằng ý chí. Hôm nay, thế hệ chúng tôi sẽ tiếp tục mở tương lai bằng trí tuệ và trái tim.
Và tôi, Nguyễn Thanh Hà, chỉ mong mình là một trong những người đang âm thầm gieo những mầm xanh ấy.
Ngày 14.5, đoàn công tác của Ủy ban Kinh tế và Tài chính của Quốc hội đã kiểm tra thực tế dự án sân bay Long Thành cùng các tuyến đường kết nối. Trưởng đoàn là Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên; cùng đi có lãnh đạo Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và thành phố Đồng Nai.
Báo cáo với đoàn công tác, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn nói rằng đến cuối năm 2026, hệ thống giao thông đường bộ kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM sẽ cơ bản hoàn thành đồng bộ, liên hoàn và liên thông, đáp ứng nhu cầu đi lại và khai thác sân bay trong giai đoạn đầu vận hành.
Mạng lưới này gồm: các cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Biên Hòa - Vũng Tàu, Bến Lức - Long Thành; đường Vành đai 3 TP.HCM, đường 25B và 25C.
Trong đó, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hiện đã đưa vào khai thác 37 km (từ nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đến quốc lộ 56); 17 km còn lại, chủ đầu tư là thành phố Đồng Nai đang tích cực hoàn thiện, phấn đấu đưa vào khai thác trong tháng 5.2026.
Còn cao tốc Bến Lức - Long Thành, các hạng mục cuối cùng đang được tăng tốc thi công, dự kiến hoàn thành và khai thác đồng bộ vào tháng 9.2026.
Đối với dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành từ 4 lên 8 - 10 làn xe, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026, riêng cầu Long Thành hoàn thành trong quý 2/2027.
Theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây là trục giao thông huyết mạch phục vụ khoảng 80% lượng hành khách di chuyển giữa TP.HCM và sân bay Long Thành.
Thời gian di chuyển từ khu vực Thủ Thiêm của TP.HCM đến sân bay sẽ rút ngắn còn khoảng 40 phút, thậm chí chỉ khoảng 30 phút khi trung tâm hành chính mới của TP.HCM tại Thủ Thiêm được hình thành.
Cũng theo Thứ trưởng Lê Anh Tuấn, Vành đai 3 TP.HCM đặt mục tiêu thông xe toàn tuyến vào cuối tháng 6.2026. Bên cạnh đó, 2 tuyến đường 25B và 25C (kết nối Vành đai 3 TP.HCM ra quốc lộ 51) cũng được thành phố Đồng Nai chuẩn bị hoàn thành. Những tuyến đường này sẽ giúp hệ thống giao thông kết nối sân bay Long Thành với vùng Đông Nam bộ và TP.HCM được hoàn thiện đáng kể.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng khẳng định đến cuối năm 2026 cơ bản không còn lo ngại về bài toán kết nối giao thông giữa TP.HCM với sân bay Long Thành cũng như các khu vực lân cận. Bên cạnh đó các tuyến đường sắt đang được nghiên cứu xây dựng, việc kết nối lại càng thuận tiện và nhanh chóng hơn.
Đối với dự án sân bay Long Thành, ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban quản lý dự án Long Thành (thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV) cho biết các gói thầu đều đang tăng tốc, đảm bảo mục tiêu đưa sân bay vào khai thác thương mại cuối năm 2026. Riêng tại nhà ga hành khách hiện có khoảng 3.000 cán bộ, kỹ sư và công nhân đang thi công liên tục trên công trường.
Ông Vũ Phạm Nguyên An cũng cho hay công tác chuẩn bị nhân lực phục vụ vận hành khai thác sân bay cũng đã được triển khai suốt 2 năm qua và hiện cơ bản đáp ứng yêu cầu tiếp nhận, quản lý, vận hành. ACV cũng đã thành lập chi nhánh sân bay Long Thành để chuẩn bị cho giai đoạn khai thác, vận hành sau khi dự án hoàn thành.
Sân bay Long Thành có diện tích 5.000 ha, nằm ở xã Long Thành (Đồng Nai). Đây là dự án quan trọng quốc gia được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 6.2015 với quy mô công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, chia thành 3 giai đoạn.
Trong giai đoạn 1, đầu tư xây dựng trạm kiểm soát không lưu, 1 đường băng (4.000 m x 75 m), 1 nhà ga hành khách với công suất 25 triệu khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, cùng các công trình phụ trợ khác; tổng mức đầu tư hơn 99.000 tỉ đồng.
Trong quá trình thi công, ACV đã kiến nghị và được Trung ương cho phép triển khai xây dựng đường băng thứ 2. Hiện công trình đang được đẩy mạnh xây dựng để kịp đưa vào sử dụng cùng giai đoạn 1, dự kiến khai thác vào cuối năm 2026.
Theo Chi cục Thủy sản tỉnh Hà Tĩnh, thời gian qua thời tiết giao mùa diễn biến thất thường, từ nắng nóng gay gắt chuyển sang mưa lớn, khiến nhiệt độ thay đổi đột ngột, tác động mạnh đến môi trường sống của ngao.
Ngoài ra, nhiều bãi nuôi ở thôn Mai Lâm được sử dụng trong thời gian dài, thả giống liên tục qua nhiều vụ nhưng không có thời gian gián đoạn để cải tạo, làm sạch theo quy trình. Mật độ thả nuôi phổ biến 800-1.000 con/m2, cao gấp 3-7 lần so với khuyến cáo của ngành chuyên môn. Điều này làm gia tăng nguy cơ phát sinh dịch bệnh, khiến ngao suy yếu, chết hàng loạt.
Kết quả phân tích các mẫu bệnh phẩm cho thấy hiện tượng ngao chết không liên quan đến các tác nhân gây bệnh phổ biến trên nhuyễn thể như Perkinsus olseni và Perkinsus marinus - những ký sinh trùng đơn bào có thể làm ngao suy yếu, chết dần trong điều kiện bất lợi. Đồng thời, cơ quan chuyên môn cũng không phát hiện tảo độc trong môi trường nước.
Gần hai tuần trước, khoảng 250 tấn ngao nuôi trên diện tích 80 ha tại bãi bồi ven cửa biển thôn Mai Lâm, xã Mai Phụ (trước đây thuộc huyện Lộc Hà) bị chết, gây thiệt hại kinh tế hàng tỷ đồng cho 43 hộ nuôi.
Những ngày qua, chủ đầm phải thuê lao động thời vụ, trả 500.000 đồng mỗi ngày để gom ngao chết và vỏ ngao lẫn dưới bùn nhằm vệ sinh đầm nuôi, hạn chế ảnh hưởng đến ngao sống.
Ngao thương phẩm tại Hà Tĩnh chủ yếu được thương lái thu mua, cung cấp cho các chợ đầu mối và nhà hàng trong và ngoài tỉnh, phục vụ kinh doanh hải sản. Một phần sản lượng được đưa vào các cơ sở chế biến, tách ruột cấp đông hoặc sấy khô để tiêu thụ lâu dài. Hiện nay, giá ngao khoảng 23-24 triệu đồng một tấn.
Ngày 14-4, thông tin với Tuổi Trẻ Online, ông Trần Bá Toàn - Chủ tịch UBND phường Hải Ninh (Hà Tĩnh), cho biết liên quan đến diện tích rừng ngập mặn tại địa phương bị chết khô, bước đầu ngành chuyên môn đã tiến hành kiểm tra, đánh giá nguyên nhân vụ việc.
Thời gian gần đây tại phường Hải Ninh xuất hiện tình trạng rừng ngập mặn bị chết khô trên diện rộng, làm ảnh hưởng đến hệ sinh thái ven biển, khiến người dân địa phương lo lắng.
Khu vực này được xác định thuộc lô 1, khoảnh 4, tiểu khu 349A, quy hoạch rừng phòng hộ do UBND phường Hải Ninh quản lý.
Qua rà soát, diện tích rừng bị ảnh hưởng khoảng 5ha, trong đó có khoảng 3ha cây chết hoàn toàn (cành, lá khô, rễ thối, không còn khả năng phục hồi, chủ yếu nằm trên các lạch nước) và khoảng 2ha cây có dấu hiệu suy yếu như vàng lá, héo rũ, khô dần từ ngọn xuống.
Đáng chú ý, một số khu vực rừng có số lượng lớn cây chết tập trung dọc theo các lạch nước, tạo nên những khoảng trống trong vùng rừng phòng hộ.
Trước thực trạng trên, Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Hà Tĩnh và chính quyền địa phương tổ chức kiểm tra thực địa, lấy mẫu phân tích, làm rõ nguyên nhân.
Theo kết quả kiểm tra, khu vực rừng ngập mặn ở Hải Ninh có 3 loài cây gồm: mắm biển, bần chua và trang. Tuy nhiên, cơ quan chuyên môn chỉ ghi nhận loài mắm biển (tên khoa học Avicennia marina) bị chết, trong khi các loài còn lại vẫn sinh trưởng, phát triển bình thường trong cùng điều kiện môi trường.
Hiện tượng cây chết được xác định bắt đầu từ tháng 11-2025, ngay sau đợt mưa lớn kéo dài do ảnh hưởng của bão Bualoi, với thời gian mưa liên tục khoảng 26-30 ngày, gây ngập lụt trên diện rộng. Cùng với đó, sự thay đổi bất thường của thủy triều đã làm biến đổi môi trường sống, ảnh hưởng đến quá trình sinh trưởng, phát triển của cây mắm biển.
Kết quả kiểm tra hiện trường cho thấy không phát hiện dấu hiệu của các loài sinh vật gây hại như sâu đục thân, giáp xác hay hà bám.
Các mẫu cây được kiểm tra không có tổn thương do sinh vật gây hại, phần gỗ bên trong vẫn sáng, không xuất hiện màu sắc bất thường. Đồng thời, khu vực xung quanh không ghi nhận nguồn thải lớn có khả năng gây ô nhiễm môi trường nước.
Kết quả quan trắc môi trường nước tại khu vực có cây chết cho thấy các chỉ số cơ bản nằm trong ngưỡng cho phép. Đối chiếu với quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước mặt, thông số pH được đánh giá ở mức chất lượng tốt. So sánh với điều kiện sinh trưởng của cây mắm biển, các yếu tố về nhiệt độ, độ mặn cơ bản vẫn phù hợp.
Từ các kết quả kiểm tra và phân tích, cơ quan chuyên môn bước đầu nhận định nguyên nhân cây mắm biển bị chết không phải do sinh vật gây hại hay do ô nhiễm môi trường nước.
Để tiếp tục làm rõ diện tích rừng bị chết, Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Hà Tĩnh đề nghị UBND phường Hải Ninh chỉ đạo phòng chuyên môn phối hợp bố trí lực lượng thực hiện công tác quản lý, bảo vệ hiện trường, giữ nguyên hiện trạng vùng rừng ngập mặn (mắm biển) bị chết, đồng thời tiếp tục nắm bắt diễn biến tình trạng mắm biển bị chết, báo cáo cơ quan chuyên môn kịp thời.
UBND phường Hải Ninh tập hợp toàn bộ hồ sơ, tài liệu trước đây liên quan đến diện tích rừng trồng ngập mặn bị chết nêu trên; lập biên bản xác minh hiện trường rừng ngập mặn bị chết kèm theo hình ảnh chụp lại những diện tích rừng bị chết để làm cơ sở đề xuất việc thanh lý rừng sau này.
Liên hệ, mời các nhà khoa học, chuyên gia nghiên cứu về rừng ngập mặn tiến hành khảo sát, kiểm tra, đánh giá xác định rõ nguyên nhân cây mắm biển bị chết tại khu vực nêu trên để có các biện pháp xử lý theo quy định.
