Dân gọi chủ tịch Đà Nẵng nửa đêm, chủ tịch gọi điện thì lãnh đạo phường không nghe máy

Ngày 18.6, Ủy ban MTTQ Việt Nam thành phố Đà Nẵng phối hợp UBND thành phố tổ chức hội nghị góp ý, phản biện xã hội đối với đồ án Quy hoạch chung thành phố Đà Nẵng đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075.

Tại hội nghị, các ý kiến góp ý, phản biện đều đánh giá đồ án Quy hoạch chung thành phố Đà Nẵng đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075 được xây dựng công phu, bám sát các văn bản chỉ đạo của Trung ương, địa phương và định hướng của các quy hoạch cấp chiến lược.

Đồ án đã nghiên cứu, đánh giá toàn diện hiện trạng phát triển đô thị, các dự án đầu tư, mối liên hệ nội vùng, liên vùng và đề xuất nhiều giải pháp phù hợp với bối cảnh phát triển mới, đáp ứng yêu cầu đưa Đà Nẵng trở thành 1 trong 3 cực tăng trưởng của cả nước.

Nhiều chuyên gia, nhà khoa học và kiến trúc sư cho rằng sau sáp nhập, Đà Nẵng mới sở hữu quy mô lãnh thổ rộng lớn, hội tụ gần như đầy đủ các điều kiện phát triển mà ít địa phương nào trong cả nước có được. Do đó, quy hoạch cần đặt ra những mục tiêu mang tính đột phá hơn, xác định rõ định hướng xây dựng Đà Nẵng trở thành 1 trong 5 đô thị ngang tầm quốc tế, giữ vai trò đầu mối kết nối và phát triển với mạng lưới đô thị khu vực và quốc tế; hướng tới mô hình "siêu đô thị biển - đô thị di sản, sáng tạo - đô thị du lịch cao cấp và sinh thái" mang tầm châu Á.

Theo tiến sĩ Đặng Việt Dũng, Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam, việc xác định chiến lược và các chính sách phát triển Đà Nẵng trong tổng thể chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của cả nước, vùng kinh tế trọng điểm miền Trung và khu vực duyên hải miền Trung - Tây nguyên là phù hợp.

Tuy nhiên, ông cho rằng việc xác định hội nhập kinh tế là động lực tăng trưởng chủ yếu mới chỉ phản ánh một phần yêu cầu phát triển trong giai đoạn mới. Đối với Đà Nẵng, động lực tăng trưởng không chỉ đến từ hội nhập kinh tế quốc tế mà còn phải dựa trên khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và sự phát triển của các ngành kinh tế mũi nhọn có lợi thế cạnh tranh. Đây là những nội dung cần được nhấn mạnh hơn trong hệ thống quan điểm phát triển của đồ án.

Tiến sĩ Đặng Việt Dũng đề nghị rà soát, điều chỉnh các quan điểm phát triển nhằm bảo đảm sự thống nhất với các chủ trương, định hướng và quy hoạch cấp cao hơn đã được ban hành.

Ông cũng lưu ý cần bảo đảm tính logic giữa mục tiêu đến năm 2050 và tầm nhìn đến năm 2075. Nếu đến năm 2050, Đà Nẵng đã trở thành "đô thị biển sinh thái, hiện đại, thông minh và giàu bản sắc" thì tầm nhìn năm 2075 cần xác định một cấp độ phát triển cao hơn, thay vì lặp lại các mục tiêu đã hoàn thành.

Trong khi đó, tiến sĩ - kiến trúc sư Phan Đăng Sơn, Chủ tịch Hội Kiến trúc sư Việt Nam, đề nghị thành phố rà soát tính hợp lý của mô hình phát triển không gian "2 trục - 3 cực - 4 hành lang - 5 vùng trọng điểm đô thị".

Theo ông Sơn, nội dung thuyết minh cho thấy 2 trục phát triển đồng thời gắn với 2 hành lang kết nối liên vùng, nhưng phía dưới lại tiếp tục đề cập 4 hành lang phát triển khác, bao gồm các hành lang kinh tế Đông - Tây. Do đó, cần làm rõ cách hiểu và mối quan hệ giữa các thành phần để tránh chồng lấn khái niệm và bảo đảm tính logic của mô hình.

Đối với định hướng phát triển đô thị sân bay, ông Phan Đăng Sơn cho rằng cần xác định rõ đây là mô hình gắn với khu vực sân bay hiện hữu của Đà Nẵng hay là một định hướng phát triển mới. Nếu dựa trên sân bay hiện hữu, dư địa phát triển sẽ khá hạn chế và khó tạo đột phá trong tương lai.

Ông Sơn phân tích, trên thế giới, mô hình đô thị sân bay thường đóng vai trò động lực phát triển kinh tế vùng với giá trị gia tăng rất cao. Trong bối cảnh sân bay Chu Lai vẫn còn nhiều tiềm năng và quỹ đất lớn, thành phố cần nghiên cứu khả năng hình thành một đô thị sân bay mới, được quy hoạch đồng bộ ngay từ đầu theo các mô hình tiên tiến trên thế giới.

Phát biểu tại hội nghị, ông Lê Trí Thanh, Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam thành phố Đà Nẵng, khẳng định Đà Nẵng hôm nay không chỉ mở rộng về quy mô không gian mà còn hội tụ những điều kiện đặc biệt, tạo nên vị thế mới và tiềm năng khác biệt trong hệ thống đô thị quốc gia. Đặc biệt, đây là thành phố duy nhất sở hữu 2 di sản văn hóa thế giới được UNESCO công nhận.

Đà Nẵng có không gian cảnh quan đa dạng, liên hoàn từ núi, trung du, đồng bằng, ven biển đến hải đảo; sở hữu hệ sinh thái tự nhiên phong phú với rừng, sông, biển, đường bờ biển dài cùng nhiều lưu vực sinh thái có giá trị cao. Đây không chỉ là lợi thế về tài nguyên tự nhiên, văn hóa mà còn là nền tảng chiến lược để phát triển mô hình đô thị sinh thái, kinh tế xanh và nâng cao chất lượng sống cho người dân.

Tuy nhiên, bên cạnh những lợi thế nổi bật, Đà Nẵng vẫn đang đối mặt với nhiều hạn chế và thách thức trong giai đoạn phát triển mới.

"Hiện nay, cấu trúc đô thị của Đà Nẵng vẫn còn thiếu cân đối. Hệ thống hạ tầng kỹ thuật, đặc biệt là các trục giao thông Đông - Tây, hệ thống thoát nước, chống ngập và hạ tầng thích ứng với biến đổi khí hậu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển đô thị trong tương lai", ông Lê Trí Thanh nhìn nhận.

Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam thành phố Đà Nẵng cho rằng, bối cảnh phát triển mới đang mở ra nhiều cơ hội quan trọng để thành phố tái cấu trúc và định vị lại vai trò trong không gian phát triển vùng, quốc gia và quốc tế; hướng tới mục tiêu năm 2050 và tầm nhìn đến năm 2075, Đà Nẵng đang đứng trước cơ hội lịch sử để bứt phá mạnh mẽ.

Ông Lê Trí Thanh cho biết, hội nghị có ý nghĩa quan trọng trong việc làm rõ các vấn đề cốt lõi của hồ sơ quy hoạch trước khi trình cấp có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt. Đây cũng là dịp để tập hợp, tiếp thu ý kiến của các chuyên gia, nhà khoa học, đại diện các cơ quan, tổ chức, nhà đầu tư và các tầng lớp nhân dân, qua đó tạo sự đồng thuận xã hội trong quá trình triển khai thực hiện Quy hoạch chung thành phố Đà Nẵng trong thời gian tới.

Tin Gốc: Thanh Niên

"Họ bị sóng nhấn chìm vẫn cố vẫy tay cầu cứu", thuyền trưởng Lộc, 44 tuổi, lái tàu du lịch của Công ty Đăng Khoa Trip, bàng hoàng nhớ lại cảnh hàng chục nạn nhân chới với trên biển trong vụ lật canô gần Hòn Mây Rút Ngoài, Phú Quốc, khiến 15 người tử vong chiều 11/7.

Anh Lộc kể khoảng 12h40, khi điều khiển tàu rời Hòn Mây Rút Ngoài để đón khách ở Hòn Thơm, anh phát hiện từ xa một canô lật úp. Khoảng chục người đàn ông bám trên thân canô, nhiều nạn nhân khác không mặc áo phao trôi giữa biển.

Anh lập tức tăng tốc tiếp cận hiện trường. Tuy nhiên, sóng lớn khiến tàu chao đảo, không thể áp sát. Lo ngại chân vịt có thể cuốn trúng nạn nhân, thuyền trưởng giữ khoảng cách rồi cùng phụ tàu ném phao buộc dây xuống biển để họ bám vào, sau đó kéo dần về phía mũi tàu.

Trong khoảng 10 phút, anh cùng phụ tàu kéo lên tàu ba du khách nam và một hướng dẫn viên. "Ba du khách, có người nặng gần 100 kg, sau khi được cứu liên tục nôn ói. Còn hướng dẫn viên chỉ ngồi khóc, không nói được lời nào", anh kể.

Nhận thấy còn nhiều người mắc kẹt dưới biển, anh Lộc quay đoạn video ngắn gửi vào nhóm đồng nghiệp lái tàu, canô và môtô nước trong khu vực kêu gọi hỗ trợ. Chỉ khoảng 5 phút sau, gần chục phương tiện đã có mặt hỗ trợ, ưu tiên cứu những người không có áo phao.

Do biển động, sóng đánh cao 2-3 m, canô và tàu khó giữ thăng bằng để đón người gặp nạn. Môtô nước linh hoạt hơn nên các tài công lần lượt tiếp cận, đưa từng nạn nhân lên yên rồi chở vào bờ tại khu du lịch Hòn Mây Rút Ngoài.

Nhóm khách gặp nạn gồm 32 đồng nghiệp của một công ty sản xuất thiết bị di động có trụ sở tại bang Uttar Pradesh, miền bắc Ấn Độ. Từ ngày 9/7, họ chia thành nhiều tốp bay từ Ấn Độ đến Bangkok hoặc Hà Nội, sau đó nối chuyến đến Phú Quốc du lịch. Đoàn lưu trú tại resort Radisson Blu ở Bãi Dài, phía bắc đảo. Sáng 11/7, họ di chuyển từ resort đến cảng An Thới, cách khoảng 50 km, để tham gia tour Hòn Mây Rút của Công ty Ocean Pearl Island.

Hòn Mây Rút gồm hai đảo là Mây Rút Trong và Mây Rút Ngoài, cách nhau khoảng 700 m, được đặt tên theo dây mây rút dùng để buộc thùng ủ nước mắm - đặc sản Phú Quốc. Nơi đây nổi tiếng với bãi cát trắng, nước biển trong và rạn san hô, thu hút đông du khách.

Theo lịch trình, khoảng 10h, thuyền trưởng Nguyễn Hồng Hải, 57 tuổi, điều khiển canô SB, có 8 hàng ghế, mỗi dãy 4 chỗ ngồi, chở đoàn khách rời cảng An Thới đến Hòn Mây Rút Ngoài, cách hơn 5,5 hải lý (gần 10 km), thời gian di chuyển mất khoảng 30 phút. Tại đây, đoàn tắm biển, chụp ảnh, đi bộ dưới đáy biển và ăn nhẹ, sau đó tiếp tục đến Hòn Mây Rút Trong, Hòn Xưởng và Hòn Gầm Ghì lặn ngắm san hô trước khi trở về.

Tuy nhiên, khi canô di chuyển từ Hòn Mây Rút Trong đến Hòn Mây Rút Ngoài, cách khoảng 1,5 km, phương tiện bất ngờ bị sóng lớn đánh lật ở cách bờ khoảng 400 m.

Làm việc với cơ quan chức năng, một số du khách cho biết trước chuyến đi, thuyền trưởng nhắc mọi người mặc áo phao nhưng "nhiều người chỉ cầm trên tay". Khi canô lật úp, các nạn nhân mắc kẹt trong khoang. Một số người phải chui qua mũi tàu hoặc cửa sổ để thoát thân, bị trầy xước và xây xát khắp cơ thể.

Cùng tham gia cứu nạn, anh Nguyễn Minh Tâm, 37 tuổi, điều khiển môtô nước cùng bốn đồng nghiệp đến hiện trường. Nhóm lần lượt đưa các nạn nhân vào bờ tại Hòn Mây Rút Ngoài. Riêng anh Tâm và đội thợ lặn của Công ty Ocean Pearl Island tìm kiếm những người mắc kẹt trong thân canô.

Mang theo bình oxy, họ chui vào canô qua mũi tàu và cửa sổ, phát hiện nhiều nạn nhân bất tỉnh, dồn vào một góc. Anh Tâm cùng đồng nghiệp lần lượt đưa từng người ra theo lối gần nhất, chuyển vào bờ để sơ cứu bằng oxy và ép tim.

Từ lúc phát hiện canô lật đến khi đưa hết nạn nhân vào bờ Hòn Mây Rút Ngoài mất hơn 45 phút. Nạn nhân cuối cùng, một nam du khách khoảng 50 tuổi, được đưa vào bờ lúc gần 13h30.

Trên bờ, nhiều du khách và nhân viên công ty lữ hành chia nhau ép tim, hỗ trợ hô hấp bằng bình oxy cho các nạn nhân. Khoảng 30 phút sau, những người bị thương tiếp tục được đưa từ Hòn Mây Rút Ngoài vào cảng An Thới. Hơn chục xe cứu thương đã chờ sẵn để chuyển họ đến Bệnh viện Mặt Trời Phú Quốc.

Theo anh Tâm, sáng xảy ra tai nạn, vùng biển có giông mạnh, biển động do ảnh hưởng của gió tây nam. Khu vực canô lật là vùng nước giao nhau, thường có dòng chảy xung đột tạo sóng lớn. Giông lốc kết hợp sóng mạnh có thể là nguyên nhân khiến canô bị lật.

Có gần 10 năm lái tàu chở khách trên tuyến này, anh Tâm cho biết tuyến từ cảng An Thới đến Hòn Mây Rút Ngoài được nhiều doanh nghiệp khai thác do các đảo nằm gần nhau, có bãi cát trắng và rạn san hô đẹp, thu hút du khách. Tuy nhiên, giữa các đảo có nhiều vùng nước giao nhau tạo dòng chảy xung đột. Theo anh, trên tuyến có khoảng 7 vị trí thường xuất hiện sóng lớn nên các tài công có kinh nghiệm đều giảm tốc độ khi đi qua.

Theo Đại sứ quán Ấn Độ, trong số 15 nạn nhân tử vong có 10 người đến từ bang Tamil Nadu, ba người từ bang Andhra Pradesh và hai người từ bang Kerala. Cơ quan này đã thiết lập hai đầu mối tiếp nhận thông tin tại TP HCM và Hà Nội để hỗ trợ công dân. 15 thi thể nạn nhân đã được đưa vào đất liền sáng nay.

Trong số 17 nạn nhân đưa vào Bệnh viện Mặt Trời Phú Quốc, có hai ca nguy kịch đang điều trị tại Khoa Hồi sức tích cực (ICU); bốn bệnh nhân sức khỏe ổn định đã xuất viện. Bệnh viện Chợ Rẫy ở TP HCM cử hai bác sĩ hồi sức cấp cứu và một điều dưỡng đến Phú Quốc hội chẩn, hỗ trợ điều trị các ca nặng.

Ông Trần Minh Khoa, Chủ tịch UBND đặc khu Phú Quốc, cho biết đơn vị khai thác dịch vụ hỗ trợ 1.000 USD cho mỗi trường hợp tử vong và 500 USD cho mỗi người bị thương. Tỉnh sẽ hỗ trợ chi phí điều trị, đồng thời khẩn trương hoàn tất các thủ tục điều tra, phân loại và hộ tịch theo nguyện vọng của gia đình nạn nhân.

Chiều qua, Thủ tướng gửi lời thăm hỏi, chia buồn tới thân nhân các nạn nhân, đồng thời yêu cầu các bộ, ngành và địa phương huy động mọi điều kiện về y tế, thuốc men để cứu chữa người bị nạn.

Tin Gốc: Vnexpress

Từ ngày 1/7 thành phố Hà Nội bắt đầu thực hiện thí điểm vùng phát thải thấp trong Vành đai 1. Phạm vi Vành đai 1 gồm 9 phường: Hoàn Kiếm, Cửa Nam, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Tây Hồ, Ô Chợ Dừa, Hai Bà Trưng và Văn Miếu - Quốc Tử Giám.

Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường, việc thí điểm được chia làm 3 giai đoạn.

Trong giai đoạn 1, từ ngày 1/7 đến ngày 31/12, thí điểm tại Khu vực 1 và Khu vực 2 thuộc phường Hoàn Kiếm. Khu vực 1 (khu vực bên trong đường bao khu vực phố đi bộ và chợ đêm), bao gồm 12 tuyến phố bao quanh: Tràng Tiền – Hàng Khay – Lê Thái Tổ – Hàng Đào – Hàng Ngang – Hàng Buồm – Mã Mây – Hàng Bạc – Hàng Mắm – Nguyễn Hữu Huân – Lý Thái Tổ - Ngô Quyền. So với dự thảo đã tăng thêm một tuyến phố là Ngô Quyền.

Khu vực 2 theo trục đường bao gồm các tuyến Tràng Thi – Thợ Nhuộm (đoạn từ Tràng Thi đến Hàng Bông) – Hàng Bông (đoạn từ Thợ Nhuộm đến Phùng Hưng) – Phùng Hưng (đoạn từ Hàng Bông đến Lê Văn Linh và Lê Văn Linh đến Phan Đình Phùng) – Phan Đình Phùng (đoạn Phùng Hưng đến Hàng Đậu) – Hàng Đậu – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Tràng Tiền – Hàng Khay trở vào trong khu vực phố Cổ.

Các quy định áp dụng xuyên suốt các giai đoạn gồm:

Cấm toàn bộ phương tiện giao thông đường bộ, gồm xe mô tô, xe gắn máy và các loại xe ôtô, từ 19 giờ 00 đến 24 giờ 00 các ngày thứ Sáu, thứ Bảy và Chủ nhật hằng tuần, tại Khu vực 1.

Xe ưu tiên theo quy định của pháp luật được phép hoạt động 24 /24 giờ.

Từ ngày 1/1/2027, xe ôtô thuộc nhóm xe ưu tiên và phương tiện được chấp thuận hoạt động trong phạm vi hạn chế phải đạt quy chuẩn khí thải từ mức 4 trở lên; từ ngày 1/1/2028, xe mô tô, xe gắn máy thuộc nhóm này phải đạt quy chuẩn khí thải từ mức 3 trở lên, trừ phương tiện thuộc phạm vi quản lý của Bộ Quốc phòng và Bộ Công an.

Giai đoạn 1: từ ngày 01/7/2026 đến ngày 31/12/2026

Ngoài quy định cấm phương tiện tại Khu vực 1 vào tối cuối tuần nêu trên, các biện pháp chính gồm:

Xe ôm công nghệ chạy xăng: khuyến khích hạn chế hoạt động, đơn vị cung cấp phần mềm ứng dụng khuyến khích thực hiện điều hướng phương tiện trên hệ thống quản lý, điều hành xe.

Với mô tô, xe gắn máy không phải xe ôm công nghệ: khuyến khích hạn chế lưu thông xe mô tô sản xuất, nhập khẩu trước năm 2008 và xe gắn máy sản xuất, nhập khẩu trước năm 2016; khuyến khích sử dụng giao thông công cộng, phương tiện phi cơ giới và chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh.

Xe ôtô vận tải hành khách trên 16 chỗ, trừ xe buýt và xe đưa đón học sinh: chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.

Xe ôtô đưa đón học sinh, xe buýt, xe ôtô từ 16 chỗ trở xuống và xe pick-up: khuyến khích chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện với môi trường và phương tiện đạt quy chuẩn khí thải từ mức 4 trở lên.

Xe tải có khối lượng toàn bộ dưới 2 tấn: chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.

Xe tải có khối lượng toàn bộ từ 2 tấn đến 3,5 tấn: chỉ được hoạt động từ 21 giờ 00 đến 06 giờ 00 sáng hôm sau; ngoài khung giờ này phải được công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.

Xe tải có khối lượng toàn bộ trên 3,5 tấn: chỉ được hoạt động từ 21 giờ 00 đến 6 giờ 00 sáng hôm sau; ngoài khung giờ này phải được công an thành phố hoặc Sở Xây dựng chấp thuận bằng văn bản theo thẩm quyền.

"Như vậy, từ ngày 1/7/2026, thành phố đã áp dụng một số biện pháp hạn chế cụ thể theo khu vực, khung giờ và loại phương tiện. Tuy nhiên, chưa cấm đồng loạt toàn bộ xe máy và ôtô sử dụng xăng, dầu trên toàn bộ Vành đai 1", theo Sở Nông nghiệp và Môi trường.

Giai đoạn 2: từ ngày 1/1/2027 đến ngày 31/12/2027

Phạm vi vùng phát thải thấp được mở rộng sang Khu vực 1, Khu vực 2 và Khu vực 3 thuộc các phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam. Mức độ kiểm soát được nâng lên như sau:

Cấm xe ôm công nghệ chạy xăng; các đơn vị cung cấp ứng dụng có trách nhiệm điều hướng phương tiện.

Đối với xe mô tô, xe gắn máy còn lại: tiếp tục khuyến khích hạn chế lưu thông xe mô tô sản xuất, nhập khẩu trước năm 2008 và xe gắn máy sản xuất, nhập khẩu trước năm 2016; khuyến khích chuyển đổi sang phương tiện xanh và phương tiện đạt quy chuẩn khí thải từ mức 3 trở lên.

Cấm các loại xe ôtô sử dụng nhiên liệu hóa thạch không đạt quy chuẩn khí thải mức 4 lưu thông trong khu vực.

Xe ô tô trên 16 chỗ, trừ xe buýt và xe đưa đón học sinh, tại Khu vực 1 và Khu vực 2 chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; hoạt động trong giờ cao điểm phải được công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.

Xe tải dưới 2 tấn chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; xe tải từ 2 tấn đến 3,5 tấn chỉ được hoạt động từ 21 giờ 00 đến 06 giờ 00 sáng hôm sau, trừ trường hợp được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận.

Cấm lưu thông hoàn toàn xe tải có khối lượng toàn bộ trên 3,5 tấn trong khu vực.

Giai đoạn 3: từ ngày 01/01/2028 đến ngày 31/12/2029

Vùng phát thải thấp được mở rộng trên toàn bộ Vành đai 1. Các biện pháp chính gồm:

Tiếp tục cấm xe ôm công nghệ chạy xăng

Cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng không đạt quy chuẩn khí thải mức 3 lưu thông.

Cấm ôtô sử dụng chạy xăng dầu không đạt quy chuẩn khí thải mức 4 lưu thông.

Tiếp tục áp dụng các khung giờ hạn chế đối với xe ôtô trên 16 chỗ, xe tải dưới 2 tấn và xe tải từ 2 tấn đến 3,5 tấn; cấm lưu thông hoàn toàn xe tải có khối lượng toàn bộ trên 3,5 tấn.

Khuyến khích người dân, tổ chức và doanh nghiệp sử dụng giao thông công cộng, phương tiện phi cơ giới, phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh và thân thiện với môi trường.

Từ ngày 1/1/2030, thành phố tiếp tục áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện của giai đoạn 3; duy trì, vận hành ổn định Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1; đồng thời đánh giá tác động, hoàn thiện mô hình quản lý và xem xét điều chỉnh, nâng cao yêu cầu hoặc mở rộng phạm vi thực hiện theo quy định và điều kiện thực tế.

Chính sách hỗ trợ và phương án đi lại thay thế

Thành phố miễn tiền vé sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, không bao gồm xe buýt phục vụ kinh doanh, du lịch, đối với hành trình di chuyển trong phạm vi Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 đến hết ngày 30/6/2027.

Bên cạnh đó thành phố triển khai chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ nhiên liệu hóa thạch sang năng lượng sạch. Cụ thể hộ nghèo trên địa bàn thành phố Hà Nội sẽ được hỗ trợ 100% giá trị phương tiện giao thông xanh nhưng không quá 20 triệu đồng.

Ngoài ra Hà Nội tăng cường tuyên truyền, hướng dẫn và cung cấp thông tin để người dân, doanh nghiệp chủ động lựa chọn phương án đi lại, vận tải và chuyển đổi phương tiện phù hợp.

Phát triển xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh; nghiên cứu mở các tuyến xe buýt cỡ nhỏ phù hợp với đặc điểm đường phố khu vực trung tâm; tăng cường kết nối với đường sắt đô thị, điểm trung chuyển và bãi đỗ xe.

Phát triển xe đạp, xe đạp điện công cộng; cải thiện điều kiện đi bộ và giao thông phi cơ giới; rà soát, bố trí điểm dừng, điểm đỗ, trạm sạc và tủ đổi pin.

Phương án tổ chức giao thông

Phương án được Sở Xây dựng thông báo tối 30/6. Theo đó, phạm vi thí điểm được chia thành hai khu vực với các biện pháp tổ chức giao thông khác nhau. Đối với Khu vực 1, gồm không gian phố đi bộ hồ Hoàn Kiếm, khu phố cổ và chợ đêm Hoàn Kiếm, thành phố tiếp tục duy trì tổ chức không gian đi bộ như hiện nay. Trong khung giờ từ 19h - 24h các ngày thứ Sáu, thứ Bảy và Chủ nhật, cấm xe mô tô, xe gắn máy và ôtô lưu thông trong khu vực, trừ phương tiện thuộc phạm vi quản lý của Bộ Quốc phòng và Bộ Công an.

Đối với Khu vực 2, bao gồm các tuyến đường bao quanh khu phố cổ và hồ Hoàn Kiếm, Hà Nội sẽ cấm xe ôtô trên 16 chỗ sử dụng nhiên liệu hóa thạch (trừ xe buýt và xe đưa đón học sinh) hoạt động trong giờ cao điểm, từ 6h - 9h và từ 16h - 19h30 hằng ngày.

Các phương tiện này cũng không được dừng, đỗ trên các tuyến đường bao trong thời gian hạn chế. Đồng thời, thành phố bố trí 4 điểm trung chuyển trên các tuyến Bà Triệu, Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải và Trần Khánh Dư để phục vụ việc đón, trả khách.

Sở Xây dựng đã phối hợp với các địa phương rà soát, bố trí 220 bãi, điểm trông giữ phương tiện trong và lân cận khu vực Vành đai 1. Bên cạnh đó, 44 trạm xe đạp công cộng với 456 xe được bố trí tại các phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam nhằm tăng khả năng kết nối giao thông xanh.

Thành phố cũng dự kiến bố trí 10 bãi đỗ xe trung chuyển (Park and Ride) tại các cửa ngõ như Yên Phụ, Trần Khát Chân, Cầu Giấy, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải và khu vực Công viên Thủ Lệ, khuyến khích người dân gửi xe cá nhân và tiếp tục hành trình bằng phương tiện công cộng.

Nhằm thúc đẩy người dân chuyển sang sử dụng vận tải công cộng, Hà Nội sẽ miễn vé xe buýt trợ giá đối với các chuyến đi trong phạm vi Vành đai 1 từ ngày 1/7, hiện khu vực này có 45 tuyến và nhánh tuyến xe buýt hoạt động, gồm 29 tuyến có điểm đầu hoặc điểm cuối trong Vành đai 1 và 16 tuyến đi qua.

Theo Luật Thủ đô, vùng phát thải thấp là khu vực được xác định để hạn chế các phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường nhằm cải thiện chất lượng không khí. Thành phố triển khai Đề án vùng phát thải thấp nhằm kiểm soát, giảm thiểu khí thải từ hoạt động giao thông, cải thiện chất lượng môi trường không khí, nhất là bụi mịn PM2.5; đồng thời góp phần giảm phát thải khí nhà kính, thực hiện các cam kết của Việt Nam về ứng phó với biến đổi khí hậu.

Báo cáo hiện trạng môi trường quốc gia 2016-2020 cho thấy bụi PM2.5 tại Hà Nội cao gần gấp đôi quy chuẩn quốc gia, bụi PM10 vượt 1,3-1,6 lần. Phương tiện giao thông được xác định là nguồn phát thải lớn nhất, chiếm 58-74% tùy thời điểm, trong đó xe máy là tác nhân chính.

Toàn thành phố hiện có hơn 8 triệu phương tiện (gồm 1,1 triệu ôtô, 6,9 triệu xe máy) và khoảng 1,2 triệu phương tiện từ các tỉnh thành khác lưu thông mỗi ngày. Trong đó khu vực vành đai 1 có khoảng 600.000 xe môtô, xe gắn máy và khoảng 180.000 ôtô, phần lớn sử dụng nhiên liệu hóa thạch, nhiều xe đã sử dụng lâu năm, công nghệ lạc hậu, tiêu chuẩn khí thải thấp, dẫn đến mức phát thải cao.

Tin Gốc: Vnexpress