Ông Lê Quốc Minh tiếp tục làm Ủy viên Đoàn Chủ tịch Ủy ban TƯ MTTQ Việt Nam

Ngày 21.5, thông tin từ Đội CSGT đường bộ cao tốc số 4 (Cục CSGT, Bộ Công an) cho biết, đơn vị vừa lập biên bản xử phạt hành chính một tài xế xe tải về hành vi chạy ngược chiều trên tuyến cao tốc Bắc - Nam.

Trước đó, khoảng 6 giờ 30 cùng ngày, nhiều người tham gia giao thông trên tuyến cao tốc đoạn Hàm Nghi - Vũng Áng (qua địa bàn tỉnh Hà Tĩnh) theo hướng bắc - nam đã bị một phen hú vía khi chứng kiến chiếc xe tải chạy ngược chiều.

Thời điểm này, xe tải mang biển kiểm soát 29H - 996.86 chạy ngược chiều, đe dọa trực tiếp đến an toàn của các phương tiện đang lưu thông đúng luật.

Ngay sau khi tiếp nhận thông tin phản ánh từ người dân, Đội CSGT đường bộ cao tốc số 4 đã triển khai tổ công tác, phối hợp chặt chẽ với đơn vị quản lý tuyến cao tốc Hàm Nghi - Vũng Áng tổ chức phương án đón lõng, dừng phương tiện vi phạm.

Qua kiểm tra, cơ quan chức năng xác định tài xế Phạm Minh Đ. (27 tuổi, ngụ tại tỉnh Sơn La) là người trực tiếp điều khiển xe vi phạm.

Làm việc với cơ quan công an, tài xế Đ. phân trần đầu giờ sáng 21.5, sau khi dừng nghỉ tại trạm dừng nghỉ ở Km534+310 (thuộc địa phận xã Cẩm Hưng, tỉnh Hà Tĩnh) thì lên xe, tiếp tục hành trình.

Tuy nhiên, do đầu óc vẫn còn trong trạng thái "chưa tỉnh ngủ", thay vì rẽ đúng lối để lưu thông theo hướng bắc - nam, tài xế Đ. đã mất tập trung và điều khiển xe tải chạy ngược chiều.

Tài xế Đ. cũng bày tỏ sự hối hận và nhận thức được hành vi của mình là cực kỳ nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ cao gây tai nạn giao thông.

Đội CSGT đường bộ cao tốc số 4 đã kiểm tra nhanh nồng độ cồn và chất ma túy đối với tài xế Đ. Kết quả cho thấy, tài xế không vi phạm nồng độ cồn và âm tính với các chất kích thích.

Căn cứ hành vi của tài xế Đ., Đội CSGT đường bộ cao tốc số 4 đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính về lỗi điều khiển phương tiện chạy ngược chiều trên cao tốc. Với lỗi vi phạm này, tài xế Đ. bị phạt 35 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Tin Gốc: Thanh Niên

Cùng vệt bài nói trên còn là bài viết câu chuyện việc "xem chùa" cần được chấm dứt từ trong suy nghĩ của mỗi người văn minh.

Đa số ý kiến bạn đọc (BĐ) đều đồng tình đã đến lúc cần mạnh tay nhất với nạn xâm phạm bản quyền trên mạng. Mỗi người cũng nên tự ý thức không xem chùa, xài lậu trên không gian mạng thì mới góp phần đẩy lùi được tệ nạn này.

Mới đây, Thủ tướng quyết liệt chỉ đạo các lực lượng chức năng ra quân, tập trung nguồn lực, tập trung triển khai thực hiện ngay các biện pháp cần thiết đấu tranh, ngăn chặn, xử lý hành vi xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ trên phạm vi toàn quốc từ ngày 7 - 30.5, thực hiện nghiêm các quy định pháp luật và xử lý nghiêm các vi phạm theo tinh thần không có vùng cấm, không có ngoại lệ.

Nhiều BĐ hoàn toàn đồng tình với chỉ đạo của Thủ tướng. BĐ Khoa Năng Tùng viết: "Pháp luật đã quy định rất rõ về các chế tài xử phạt đối với hành vi xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ. Việc áp dụng mô hình chặn tự động và phối hợp quốc tế là giải pháp phù hợp, góp phần phòng ngừa, giảm thiểu các hành vi vi phạm trong thời đại số hiện nay".

BĐ Đỗ Quang Ngọc đánh giá: "Các biện pháp mạnh tay của Chính phủ trong việc xử lý và ngăn chặn các trang phim lậu là rất cần thiết để bảo vệ quyền lợi của những người sáng tạo nội dung, đồng thời nâng cao ý thức tôn trọng bản quyền trong cộng đồng. Nếu không siết chặt, nền công nghiệp giải trí VN sẽ khó phát triển một cách bền vững".

Các ý kiến cho rằng, các bộ ngành, cơ quan quản lý cần có một biện pháp thật mạnh tay mới mong đẩy lùi tệ nạn này mới bảo vệ được những nhà sản xuất nội dung. BĐ Nguyễn Ngọc Vũ viết: "Các biện pháp mạnh tay từ phía Chính phủ và Bộ Công an về xử lý các hành vi vi phạm bản quyền sẽ góp phần xây dựng môi trường số lành mạnh, tạo điều kiện để các nhà sản xuất nội dung được bảo vệ quyền lợi chính đáng".

Ngoài các trang lậu phát tán thì hang ổ chính tiếp tay cho hành vi "ăn cắp bản quyền" là các diễn đàn có hàng triệu thành viên cũng cần bị xử lý. Các diễn đàn này chia sẻ các sản phẩm "lậu" từ phim ảnh, game cho đến phần mềm. Hành vi xâm phạm bản quyền được núp bóng dưới dạng chia sẻ kiến thức, kỹ năng "công nghệ". BĐ Hoàng Dương đề nghị: "Nhiều hội nhóm diễn đàn hoạt động ẩn ngầm cũng tiếp tay cho các sản phẩm lậu, độc hại. Cần biện pháp truy tận gốc, xử lý nặng để làm gương. Từ đó các vòi bạch tuộc này mới bị chặt đứt".

Một BĐ cũng hoàn toàn đồng tình khi chỉ ra: "Nhiều diễn đàn lợi dụng danh nghĩa là sân chơi đã tiếp tay phát tán các sản phẩm lậu, phim chùa. Cần sự truy quét mạnh mẽ và xử lý thích đáng tội vi phạm sở hữu trí tuệ để làm gương".

Ngoài việc truy vết, xử lý tận gốc và có chế tài thích đáng, một trong những điều tiên quyết là ý thức về bản quyền của mọi người cần được nâng cao. BĐ Trần Nhật Long đề xuất: "Ngoài xử lý vi phạm, nâng cao nhận thức cộng đồng và hỗ trợ chủ sở hữu bản quyền là giải pháp lâu dài, bền vững. Chỉ khi người tiêu dùng nhận thức rõ tầm quan trọng của bản quyền, môi trường sáng tạo mới được đảm bảo phát triển công bằng".

Tương tự vậy, BĐ Nguyễn Trung Nghĩa cho rằng: "Tôi đánh giá cao ý thức tuân thủ pháp luật về bản quyền của giới trẻ như trong bài viết đề cập. Chỉ khi cộng đồng người dùng nói không với nội dung lậu, hiện tượng vi phạm bản quyền mới góp phần được đẩy lùi triệt để". BĐ Phạm Thị Thu Hương đề xuất: "Việc người trẻ chủ động nói không với phim lậu, chuyển sang sử dụng các nền tảng xem phim trả phí chính là bước chuyển biến tích cực, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp sáng tạo nội dung tại VN"… và không chỉ là các bạn trẻ.

Nhiều BĐ mong muốn: việc người dân dùng sản phẩm công nghệ, xem phim, nghe nhạc dịch vụ trên không gian mạng cũng cần sòng phẳng: trả tiền - tiêu dùng. Ý thức của đại đa số người dân về bản quyền không chỉ góp phần đẩy lùi nạn xâm phạm sở hữu trí tuệ mà còn là nhận thức sòng phẳng về tiêu dùng, có xài có trả tiền.

Về lâu dài, BĐ Phạm Bảo Liên kỳ vọng: "Việc các trang phim lậu đồng loạt thông báo ngừng hoạt động cho thấy sự quyết liệt của cơ quan chức năng trong công tác bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ và đây nên là chiến dịch dài hơi, xuyên suốt và thật sự bền vững". Cùng với đó, BĐ Nguyễn Thị Thắm cho biết: "Song song cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền để người dùng hiểu và từ chối tiếp cận các nguồn nội dung bất hợp pháp".

Có như vậy thì một ngày thật gần, việc xâm phạm bản quyền sẽ sớm bị triệt xóa hoàn toàn tại VN.

Tin Gốc: Thanh Niên

Bộ Tài chính vừa đề xuất loại bỏ sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô khỏi danh mục kinh doanh có điều kiện (từ ngày 1.7.2026). Đề xuất này tuy có vẻ mang lại sự thông thoáng, giảm chi phí nhưng sẽ đe dọa sự phát triển của công nghiệp ô tô, hệ sinh thái ô tô, quyền lợi người tiêu dùng và các hệ lụy cho phát triển của đất nước ở kỷ nguyên vươn mình.

Trải qua 30 năm phát triển, Việt Nam là một trong số ít các quốc gia (18 nước) có khả năng tự sản xuất được thương hiệu ô tô nội địa bài bản, sản lượng năm 2025 khoảng 484.500 xe, tăng trưởng 39,1% so với 2024. Theo Tổ chức các nhà sản xuất ô tô quốc tế (OICA), Việt Nam ở vị trí 32 - 34 sản lượng ô tô toàn cầu.

Tổng doanh thu toàn ngành công nghiệp ô tô hơn 1,7 triệu tỉ đồng, đóng góp khoảng 3% tổng sản phẩm nội địa (GDP), nếu tính cả các hệ sinh thái ô tô như sản xuất lắp ráp, công nghiệp hỗ trợ, dịch vụ kỹ thuật và thương mại thì mức đóng góp khoảng 5 - 7%.

Hiện ngành ô tô Việt Nam có khoảng 1 triệu lao động, là nhóm có năng suất lao động cao nhất trong các ngành chế biến, chế tạo, gấp khoảng 3 - 5 lần so với các ngành lao động thấp khác.

Dư địa để phát triển ngành công nghiệp ô tô rất lớn khi tỷ lệ sở hữu xe hiện tại mới đạt khoảng 63 xe/1.000 dân, thấp hơn nhiều so với các nước trong khu vực như Thái Lan 280 xe/1.000 dân, Malaysia 170 xe/1.000 dân. Giai đoạn 2025 - 2030 được xác định là thời kỳ "bùng nổ ô tô hóa" (motorization) khi GDP bình quân đầu người vượt ngưỡng 5.000 USD hướng tới 7.500 USD vào năm 2030, là cơ hội "vàng" để ngành ô tô Việt Nam bứt phá.

Theo dự báo, tốc độ tăng trưởng ngành ô tô bình quân 14 - 16%/năm, đây là mức tăng trưởng rất cao, góp phần tăng trưởng GDP cả nước kỳ vọng 2 con số. Quy mô tiêu thụ dự kiến đạt 1 - 1,1 triệu xe năm 2030 với đóng góp GDP và vai trò ngành công nghiệp lên mức 7% - 9% GDP hoặc cao hơn, đáp ứng khoảng 70% nhu cầu nội địa. Công nghiệp hỗ trợ với mức nội địa hóa 55 - 60%, tạo tiền đề để xuất khẩu linh kiện và phụ tùng đạt giá trị 14 tỉ USD.

Với tiềm năng lớn, ngành ô tô Việt Nam cần một cuộc cách mạng về chính sách và đầu tư nghiên cứu và phát triển (R&D) để có thể tiến vào tốp 10 quốc gia sản xuất ô tô thế giới và làm chủ công nghệ lõi (ICE, PIN, EVCU).

Đầu tiên, Việt Nam cần thay đổi chính sách để tạo điều kiện phát triển, chuyển từ "lắp ráp" sang "nghiên cứu R&D và sản xuất" như duy trì "lá chắn" kỹ thuật giữ ô tô trong danh mục kinh doanh có điều kiện nhưng chuyển sang hậu kiểm minh bạch. Đồng thời, sử dụng rào cản kỹ thuật như khí thải Euro 6, 7, tiêu chuẩn an toàn để ngăn chặn xe công nghệ cũ, giá rẻ tràn vào.

Bên cạnh đó, nhà nước cũng cần ưu đãi đặc thù cho công nghệ lõi. Với xe ô tô truyền thống, nhà nước có thể hỗ trợ trực tiếp cho các dự án sản xuất động cơ, như mô hình Kim Long Motor hợp tác sản xuất, xuất khẩu động cơ. Còn với xe điện, ưu đãi đặc thù có thể tập trung vào sản xuất pin và hệ điều hành EVCU.

Chính sách thuế quan cũng nên áp dụng linh hoạt, trong đó mức thuế nhập khẩu 0% cho linh kiện phục vụ sản xuất trong nước chưa làm được, đồng thời bảo hộ có thời hạn cho linh kiện đã nội địa hóa đạt chuẩn.

Để đạt tốp 10, Việt Nam phải nâng tỷ lệ đầu tư cho R&D lên mức đột phá, từ 0,43% GDP tăng lên mức 2 - 4% doanh thu, tương đương các nước phát triển, thông qua các quỹ hỗ trợ đổi mới công nghệ của nhà nước.

Ngoài ra, nhà nước cũng cần hỗ trợ làm chủ công nghệ thông qua việc giúp doanh nghiệp giảm chi phí thử nghiệm sản phẩm mới và làm chủ các tiêu chuẩn quốc tế, đào tạo nhân lực chuyên sâu về động cơ ô tô, pin EVCU-AI…

Ô tô là "ngành công nghiệp nền tảng", đóng vai trò là ngành trung tâm, dẫn dắt nhiều ngành khác phát triển, kéo theo chuỗi cung ứng của các ngành công nghiệp và chuỗi dịch vụ kỹ thuật - thương mại. Nếu mất đi, Việt Nam sẽ chỉ là thị trường tiêu thụ, phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ và sản phẩm từ bên ngoài, đánh mất cơ hội làm chủ các ngành công nghiệp chế biến, chế tạo cốt lõi.

Thực tế cho thấy các quốc gia có ngành ô tô mạnh đều trải qua và duy trì bảo hộ. Đơn cử như Hàn Quốc từng cấm nhập khẩu xe nguyên chiếc trong nhiều thập niên để Hyundai, Kia có thời gian lớn mạnh và chiếm lĩnh thị trường. Thái Lan duy trì các điều kiện cực kỳ khắt khe về tỷ lệ nội địa hóa và tiêu chuẩn kỹ thuật...

Trung Quốc sử dụng chính sách "đổi thị trường lấy công nghệ", buộc các hãng xe ngoại phải liên doanh với doanh nghiệp nội và đáp ứng các tiêu chuẩn sản xuất nghiêm ngặt để được hoạt động.

Chưa kể, khi không còn hàng rào kỹ thuật, rủi ro "thương mại ngắn hạn" sẽ phát sinh với sự xuất hiện hàng loạt doanh nghiệp nhỏ chỉ làm thương mại, người tiêu dùng bị bỏ rơi. Ô tô là tài sản lớn và cần bảo trì định kỳ 10 - 15 năm, doanh nghiệp thương mại thuần túy thường không đầu tư kho phụ tùng hay trạm dịch vụ chuyên nghiệp, gây khó khăn cho người mua do thiếu linh kiện thay thế chính hãng.

Đối với doanh nghiệp, chính sách này có thể phá vỡ quy hoạch và "phi công nghiệp hóa", gây tác dụng ngược cho công nghiệp hiện đại. Các tập đoàn lớn sẽ cân nhắc việc đóng cửa nhà máy tại Việt Nam để chuyển sang nhập khẩu từ các trung tâm sản xuất lớn trong khu vực. Hậu quả, Việt Nam sẽ mất đi cơ hội tiếp nhận chuyển giao công nghệ và đào tạo nhân lực kỹ thuật cao.

Đối với kinh tế vĩ mô, thay vì giá trị gia tăng được giữ lại trong nước thông qua sản xuất, dòng tiền sẽ chảy ra nước ngoài để chi trả cho xe nguyên chiếc nhập khẩu. Nếu sản xuất đình trệ, làn sóng thất nghiệp ở nhóm lao động kỹ năng là điều khó tránh khỏi.

Chưa kể, việc nhập khẩu ồ ạt các dòng xe giá rẻ, công nghệ cũ (để tối ưu giá) sẽ gây áp lực cực lớn lên hạ tầng giao thông vốn đã quá tải và làm trầm trọng thêm vấn đề ô nhiễm môi trường.

Đặc biệt, Việt Nam có thể sẽ đánh mất cơ hội trong "kỷ nguyên xe điện" khi sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô không còn trong danh mục kinh doanh có điều kiện. Việt Nam đang có cơ hội hiếm hoi để "đi tắt đón đầu" thông qua xe điện.

Nếu "thả cửa", các dòng xe điện giá siêu rẻ, không có hạ tầng trạm sạc tiêu chuẩn, không có cam kết tái chế pin từ các đơn vị nhập khẩu thương mại sẽ tràn vào, không chỉ phá vỡ quy hoạch ngành xe điện nội địa mà còn để lại gánh nặng về môi trường.

Thay vì xóa bỏ, nhà nước nên "nâng cấp" các điều kiện kinh doanh bằng số hóa thủ tục, chuyển toàn bộ việc đăng ký, kiểm định, báo cáo sang môi trường số, giúp loại bỏ cơ chế "xin - cho", giảm chi phí tuân thủ cho doanh nghiệp. Tiêu chuẩn hóa thay vì định tính các điều kiện kinh doanh bằng các bộ tiêu chuẩn kỹ thuật rõ ràng thay vì những quy định chung chung dễ gây hiểu lầm.

Chuyển từ "tiền kiểm" sang "hậu kiểm có kiểm soát" là mấu chốt của cải cách hiện đại. Tiền kiểm thường bắt doanh nghiệp phải chứng minh đủ điều kiện mới được phép kinh doanh. Điều này thường tạo ra rào cản gia nhập thị trường và gây chậm trễ.

Trong khi đó, hậu kiểm có kiểm soát cho phép kinh doanh dựa trên cam kết, doanh nghiệp được phép hoạt động ngay sau khi đăng ký và cam kết đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về bảo hành, bảo dưỡng, an toàn. Cách làm này vừa tạo sự thông thoáng cho các doanh nghiệp làm ăn chân chính, vừa loại bỏ được các doanh nghiệp "thương mại chụp giật" không đủ năng lực hậu mãi bài bản.

Tin Gốc: Thanh Niên