Trong ngày xuất viện 1/6, Bệnh viện Tâm Anh tổ chức gặp mặt gia đình 2 bệnh nhân và công bố trao tặng hỗ trợ toàn bộ chi phí ghép thận, góp phần giảm gánh nặng kinh tế, giúp người bệnh sớm trở lại học tập, làm việc, chăm sóc gia đình và tiếp tục cuộc sống phía trước.
Cả hai người bệnh đều còn trẻ tuổi và được ghép tạng từ người hiến sống, cùng huyết thống. Trường hợp đầu tiên là anh Triệu Khắc Quang (25 tuổi, Phú Thọ), phát hiện suy thận mạn giai đoạn cuối ngay sau khi hoàn thành nghĩa vụ quân sự. Suốt hơn hai năm, anh phải duy trì chạy thận nhân tạo ba lần mỗi tuần, sức khỏe suy giảm nghiêm trọng, không còn khả năng lao động và gia đình chịu nhiều áp lực kinh tế. Trường hợp thứ 2 là chị Trịnh Thị Thùy Dương (26 tuổi) phát hiện bệnh thận mạn khi mang thai. Sau 5 năm, bệnh tiến triển đến giai đoạn cuối.
Hai ca ghép thận thành công nằm trong chương trình chuyển giao kỹ thuật ghép thận chuyên sâu từ Bệnh viện Hữu nghị Việt Đức. Sự phối hợp giữa hai đơn vị y tế hàng đầu thể hiện mô hình hợp tác công – tư trong hoạt động khám chữa bệnh” theo Nghị quyết 93/NQ-CP của Chính phủ với cam kết đặt lợi ích người bệnh lên trên hết. Đồng thời, tạo nền tảng để Bệnh viện Đa khoa Tâm Anh tiếp tục tự chủ và hoàn thiện năng lực ghép tạng trong các giai đoạn tiếp theo.
Để triển khai kỹ thuật ghép thận, Bệnh viện Đa khoa Tâm Anh Hà Nội đã đầu tư đồng bộ về nhân lực chất lượng cao, hệ thống kỹ thuật và năng lực vận hành chuyên sâu.
PGS.TS.BS Nguyễn Quang Nghĩa, Giám đốc Trung tâm ghép tạng, Bệnh viện Hữu nghị Việt Đức đánh giá Bệnh viện Đa khoa Tâm Anh là một trong số ít những cơ sở y tế hội tụ đầy đủ các chuyên gia nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực ghép tạng, như PGS.TS.BSCKII Trần Văn Hinh từng thực hiện khoảng 1.500 ca ghép thận thành công, TTND.PGS.TS.BS.CKII Nguyễn Hữu Ước, chuyên gia đầu ngành trong phẫu thuật bệnh mạch máu và ghép tạng…
Trước phẫu thuật, người hiến và người nhận được đánh giá toàn diện, chuyên sâu bằng hệ thống máy xét nghiệm chuẩn quốc tế và thăm dò với các “siêu máy” chụp CT Somatom Force VB30 (Đức) – thế hệ máy CT hiện đại hàng đầu thế giới, cho phép khảo sát chi tiết hệ động mạch, tĩnh mạch và niệu quản của thận giúp loại trừ nguy cơ bệnh lý tiềm ẩn.
Kế hoạch phẫu thuật triển khai trong hệ thống phòng mổ vô khuẩn, khép kín với sự tham gia của 4 ê kíp chuyên biệt phối hợp liên hoàn, giúp rút ngắn tối đa thời gian thiếu máu lạnh trong khoảng thời gian thận nằm ngoài cơ thể người hiến trước khi được ghép vào người nhận. Từ đó, tối ưu chất lượng tạng ghép, rút ngắn thời gian hồi phục.
Bệnh viện Đa khoa Tâm Anh hoàn thiện hệ sinh thái điều trị bệnh thận chuẩn quốc tế
GS.TS.BS Ngô Quý Châu, Phó Tổng Giám đốc chuyên môn, Bệnh viện Đa khoa Tâm Anh Hà Nội, cho biết việc triển khai thành công liên tiếp hai ca ghép thận đầu tiên đánh dấu sự hoàn thiện hệ sinh thái quản lý bệnh thận toàn diện tại bệnh viện từ tầm soát công nghệ cao, điều trị nội khoa cá thể hóa chuyên sâu, lọc máu “xuyên biên giới” đến ghép thận và chăm sóc hậu ghép dài hạn.
Trong lĩnh vực điều trị nội khoa, lọc máu công nghệ cao, Hệ thống Bệnh viện Đa khoa Tâm Anh vận hành trung tâm thận học – lọc máu theo mô hình hiện đại, tiệm cận các trung tâm thận học tiên tiến trên thế giới. Đồng thời, đơn vị cũng kết nối với các trung tâm lọc máu tại nhiều nước như Mỹ, Anh, Canada, Hàn Quốc, Singapore… triển khai mô hình chạy thận “xuyên biên giới” dành cho Việt kiều, du khách nước ngoài có nhu cầu đến Việt Nam chạy thận ngắn ngày tại trung tâm lọc máu tiêu chuẩn cao, chuẩn quốc tế.
Nhiều hệ thống hiện đại như CT Somatom Force VB30 tích hợp AI với hơn 100.000 lát cắt, MRI 3 Tesla, PET/CT… được đầu tư đồng bộ hỗ trợ phát hiện tổn thương sớm, đánh giá chuyên sâu nhiều cơ quan và lập kế hoạch điều trị chính xác cho người bệnh.
Hệ thống Bệnh viện Đa khoa Tâm Anh tiên phong ứng dụng robot Robot Da Vinci Xi thế hệ mới cùng các thiết bị hỗ trợ phẫu thuật ít xâm lấn với độ chính xác cao, hạn chế biến chứng và rút ngắn thời gian hồi phục. Hệ thống phòng mổ Hybrid tích hợp nhiều hệ thống chẩn đoán hình ảnh hiện đại như cánh tay robot Artis Pheno, máy chụp mạch số hóa xóa nền (DSA), hệ thống X-quang di động (C-arm) và các hệ thống định vị hình ảnh cho phép bác sĩ kiểm tra hình ảnh theo thời gian thực, rút ngắn thời gian phẫu thuật.
Từ những ca ghép thận đầu tiên đến việc hoàn thiện hệ sinh thái điều trị bệnh thận toàn diện, Hệ thống BVĐK Tâm Anh từng bước khẳng định năng lực của một trung tâm y khoa công nghệ cao, đồng hành cùng hệ thống y tế công lập giải quyết những bài toán sức khỏe lớn của quốc gia, thúc đẩy quá trình hội nhập với các nền y học tiên tiến trên thế giới.
Việc triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc đang đánh dấu bước chuyển quan trọng trong lộ trình phát triển nhiên liệu sạch của Việt Nam.
Tuy nhiên, trước thời điểm loại nhiên liệu mới thay thế hoàn toàn xăng khoáng truyền thống A95 từ ngày 1/6, không ít người dân vẫn băn khoăn về khả năng tương thích với phương tiện đang sử dụng.
Theo các chuyên gia và doanh nghiệp đầu mối xăng dầu, điều quan trọng nhất hiện nay không phải là lo ngại về E10, mà là hiểu đúng đặc tính nhiên liệu và lựa chọn đúng loại xăng phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của từng phương tiện.
Thông tin từ phía Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), xăng E10 là loại nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng. Khi người dùng đổ E10 vào bình nhiên liệu vẫn còn xăng cũ, hai loại nhiên liệu sẽ hòa lẫn trong quá trình vận hành, không xảy ra hiện tượng tách lớp hay phản ứng hóa học bất thường.
Petrolimex cho biết, nếu phương tiện được nhà sản xuất cho phép sử dụng xăng E10 theo hướng dẫn kỹ thuật, việc pha lẫn giữa xăng khoáng và E10 không gây ảnh hưởng đáng kể đến động cơ. Thậm chí, khi trong bình vẫn còn lượng xăng cũ nhất định, hàm lượng ethanol sau khi hòa trộn còn thấp hơn so với trường hợp đổ hoàn toàn bằng E10.
Đánh giá về khả năng tương thích, doanh nghiệp này nhận định phần lớn ô tô và xe máy đang lưu hành tại Việt Nam hiện nay đều có thể sử dụng loại nhiên liệu mới.
Những khẳng định này cũng được nhiều hãng sản xuất phương tiện xác nhận. Trên website chính thức, Toyota Việt Nam cho biết toàn bộ các dòng xe Toyota sản xuất từ sau năm 1997, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều tương thích với xăng E10. Theo hãng xe Nhật Bản, việc sử dụng nhiên liệu mới không ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành, độ an toàn cũng như không làm phát sinh thêm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng so với các loại xăng đang sử dụng như A92, A95 hay E5.
Tương tự, Honda Việt Nam khẳng định xăng E10 hoàn toàn an toàn đối với động cơ và hệ thống nhiên liệu của các dòng xe hãng đang phân phối tại Việt Nam. Theo hướng dẫn của Honda, các sản phẩm ô tô và xe máy sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan từ 91 trở lên, trong khi hàm lượng ethanol không vượt quá 10%. Riêng mẫu xe hiệu suất cao Honda Civic Type R yêu cầu sử dụng xăng E10 RON95 trở lên.
Với việc Honda hiện chiếm khoảng 85% thị phần xe máy chạy xăng tại Việt Nam, những khẳng định này phần nào giúp giải tỏa lo ngại của người tiêu dùng về khả năng sử dụng E10 trên diện rộng.
Dù vậy, Petrolimex cũng lưu ý một số trường hợp cần thận trọng. Với các phương tiện quá cũ, đặc biệt là xe sản xuất trước những năm 2000 hoặc một số mẫu xe nhập khẩu chưa có khuyến cáo rõ ràng đối với thị trường Việt Nam, người dùng nên tham khảo thêm hướng dẫn của nhà sản xuất trước khi chuyển đổi. Tuy nhiên, nhóm phương tiện không phù hợp với E10 hiện chiếm tỉ lệ rất nhỏ.
Do ethanol có đặc tính hút ẩm cao hơn xăng khoáng, các xe ít sử dụng hoặc để lâu từ một đến hai tháng không vận hành cũng được khuyến nghị không nên để nhiên liệu chứa ethanol tồn đọng quá lâu trong bình. Với những phương tiện sử dụng không thường xuyên, chủ xe có thể cân nhắc xả hết nhiên liệu cũ và thay lọc nhiên liệu trước khi chuyển sang dùng E10 để bảo đảm vận hành ổn định.
Chia sẻ với Người Đưa Tin, ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam nhận định, thách thức lớn nhất hiện nay không nằm ở bản thân nhiên liệu E10 mà là giúp người dân hiểu đúng và sử dụng đúng loại nhiên liệu phù hợp với phương tiện.
Việt Nam hiện có khoảng 75 triệu xe máy và hơn 5,5 triệu ô tô. Vì vậy, việc phổ biến thông tin chính xác về nhiên liệu mới có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với quá trình chuyển đổi.
Theo ông Bảo, E5 hay E10 thực chất chỉ là các loại xăng sinh học thay thế xăng khoáng truyền thống. Chất lượng nhiên liệu không được đánh giá đơn thuần qua tỉ lệ ethanol mà vẫn phụ thuộc vào các tiêu chuẩn khí thải như Euro 2, Euro 3, Euro 4 hay Euro 5.
"Người dân không nên hiểu đơn giản rằng cứ E10 là tốt hơn hay khác hoàn toàn xăng hiện nay. Điều quan trọng là chiếc xe của mình đang được thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn nhiên liệu nào", ông Bảo nhấn mạnh.
Theo vị chuyên gia, mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng phải là xác định đúng loại nhiên liệu đạt chuẩn môi trường phù hợp với động cơ. Chẳng hạn, nhiều mẫu ô tô và xe máy sản xuất từ năm 2022 trở lại đây đã được thiết kế theo tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Khi chuyển sang sử dụng E10, chủ xe vẫn cần ưu tiên lựa chọn đúng cấp chất lượng nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Bên cạnh yếu tố kỹ thuật, xăng E10 được kỳ vọng góp phần thúc đẩy quá trình chuyển dịch năng lượng xanh. Ethanol trong E10 được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, mía, ngô, giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm phát thải khí nhà kính ra môi trường.
Theo Tổ chức Năng lượng tái tạo Hoa Kỳ (RFA), xăng E10 đã được sử dụng phổ biến tại Mỹ hơn 20 năm và được chứng nhận an toàn đối với các loại động cơ hiện đại. Trong khi đó, Việt Nam mới bắt đầu đẩy mạnh lộ trình sử dụng loại nhiên liệu này trên quy mô toàn quốc.
Năm 2004, tại một vùng quê nghèo gần Thủ đô Cairo của Ai Cập, bé gái Manar Maged chào đời trong sự kinh hoàng của các bác sĩ sản khoa. Trên đầu em xuất hiện thêm một khuôn mặt thứ hai với đầy đủ mắt, mũi và miệng.
Điều đáng sợ hơn là "gương mặt thứ hai" ấy không hoàn toàn bất động. Theo các bác sĩ, khuôn mặt ký sinh có thể chớp mắt, mỉm cười và thậm chí mấp máy môi như đang cố giao tiếp.
Hình ảnh kỳ lạ này nhanh chóng gây chấn động truyền thông quốc tế. Nhiều tờ báo thời điểm đó gọi Manar là "cô bé hai mặt" hay "đứa trẻ mang gương mặt ký sinh", bởi nhìn nghiêng, người đối diện có thể thấy rõ một khuôn mặt nhỏ mọc ra từ đỉnh đầu em.
Theo hồ sơ y khoa, Manar mắc dị tật cực hiếm mang tên craniopagus parasiticus - một dạng song sinh ký sinh xảy ra khi phôi thai tách đôi không hoàn chỉnh. Trong trường hợp này, phần đầu của người em song sinh phát triển dở dang và dính liền với hộp sọ của cơ thể còn lại. Tỷ lệ xuất hiện của dị tật này chỉ khoảng 4-6 ca trên 10 triệu trẻ sinh ra.
Các bác sĩ cho biết, khuôn mặt ký sinh trên đầu Manar được đặt tên là Islaam. Dù có biểu hiện như chớp mắt hay cười, "gương mặt thứ hai" hoàn toàn không thể sống độc lập vì không có cơ thể hoàn chỉnh. Mọi hoạt động đều phụ thuộc vào hệ tuần hoàn và não bộ của Manar.
Việc phải "nuôi" thêm một phần cơ thể khác khiến sức khỏe Manar nhanh chóng suy kiệt. Khi mới vài tháng tuổi, em liên tục rơi vào tình trạng suy tim vì cơ thể phải bơm máu nuôi cả hai phần đầu. Các bác sĩ nhận định nếu không phẫu thuật tách bỏ phần ký sinh, cơ hội sống sót của em gần như bằng không.
Tháng 2/2005, khi Manar được 10 tháng tuổi, một ê-kíp gồm 13 bác sĩ tại bệnh viện ở thành phố Benha thực hiện ca phẫu thuật kéo dài suốt 13 giờ để loại bỏ "gương mặt ký sinh". Đây được xem là một trong những ca mổ phức tạp nhất lịch sử y học Trung Đông thời điểm đó.
Thử thách lớn nhất với các bác sĩ là hệ thống mạch máu giữa hai phần đầu có liên kết chặt chẽ. Chỉ một sai sót nhỏ cũng có thể khiến Manar tử vong ngay trên bàn mổ.
Sau nhiều giờ căng thẳng, ca phẫu thuật cuối cùng thành công. "Gương mặt ký sinh" được tách bỏ hoàn toàn khỏi đầu Manar trong sự vỡ òa của đội ngũ y tế. Các bác sĩ cho biết em không bị liệt sau ca mổ và có thể cử động tay chân bình thường.
Câu chuyện của Manar sau đó xuất hiện trên hàng loạt chương trình truyền hình quốc tế, trong đó có cả show nổi tiếng của Oprah Winfrey. Nhiều người gọi em là "phép màu y học" khi sống sót sau dị tật gần như không tưởng.
Tuy nhiên, số phận nghiệt ngã tiếp tục đeo bám cô bé. Sau ca phẫu thuật lịch sử, Manar liên tục phải nhập viện vì nhiễm trùng và biến chứng não. Đến tháng 3/2006, chỉ ít ngày trước sinh nhật 2 tuổi, em qua đời vì nhiễm trùng não nặng.
Dù cuộc đời ngắn ngủi, câu chuyện về Manar Maged vẫn khiến nhiều người ám ảnh suốt nhiều năm qua. Với giới y học, đây là một trong những trường hợp hiếm nhất từng được ghi nhận.
Tin từ Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Tháp cho biết, đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với chủ tài khoản mạng xã hội đăng tải video bé trai lái ca nô trên sông.
Theo thông tin từ báo Thanh Niên, trước đó, tài khoản Facebook "Thắng Otô Cũ" đăng tải đoạn clip trong Hội nhóm "Đam mê Jetski Cano Việt Nam", ghi lại hình ảnh một bé trai lái ca nô trên sông. Sau khi xuất hiện trên mạng xã hội, đoạn clip khiến nhiều người lo ngại bởi hành vi tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn nghiêm trọng.
Tiếp nhận phản ánh từ cộng đồng mạng, Cục Cảnh sát giao thông đã chỉ đạo Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Tháp tiến hành xác minh, làm rõ vụ việc.
Qua làm việc, cơ quan chức năng xác định người đăng tải clip là anh T.H.T (38 tuổi, ở phường Trung An, tỉnh Đồng Tháp). Anh T. thừa nhận chiếc ca nô mang số đăng ký BV-1038 trong clip là phương tiện do mình mua lại với giá khoảng 150 triệu đồng.
Người này cũng thừa nhận đã để con trai (3 tuổi) cầm lái ca nô trong khoảng 3 phút, sau đó quay clip và đăng tải lên mạng xã hội.
Qua kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện chiếc ca nô này đã hết hạn giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường từ ngày 3/4/2017. Ngoài ra, giấy đăng ký ca nô vẫn đứng tên chủ cũ, trong khi anh T. cũng chưa có chứng chỉ chuyên môn điều khiển phương tiện thủy theo quy định.
Thông tin thêm trên báo Tuổi trẻ, từ các vi phạm trên, Đội Cảnh sát đường thủy số 2 đã lập biên bản xử phạt hành chính đối với anh T. về các hành vi: sử dụng phương tiện có giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật hết hiệu lực, không có chứng chỉ chuyên môn điều khiển phương tiện thủy và giao phương tiện cho người chưa đủ điều kiện điều khiển.
Tổng mức phạt có thể lên đến 20 triệu đồng. Ngoài ra, anh T. còn bị yêu cầu gỡ bỏ đoạn clip đã đăng trên mạng xã hội.
Qua vụ việc, lực lượng chức năng khuyến cáo người dân tuyệt đối không giao phương tiện cho trẻ em hoặc người không đủ điều kiện điều khiển; đồng thời cần đảm bảo đầy đủ giấy tờ, điều kiện an toàn trước khi đưa phương tiện vào hoạt động.
