Theo Grab, từ ngày 5-6 dịch vụ GrabCar Xe Điện Plus sử dụng ô tô điện và xe hybrid, tức xe xăng lai điện, hướng đến nhóm khách có nhu cầu di chuyển tiện nghi.
Một số mẫu xe dự kiến tham gia gồm BYD Seal, BYD M6, Geely EX5, VinFast Limo Green, VinFast VF7, VF8 và VF9.
Dịch vụ được triển khai tại Hà Nội và TP.HCM.
Theo biểu giá công bố, GrabCar Xe Điện Plus có giá tối thiểu 34.168 đồng cho 2km đầu tiên.
Từ km tiếp theo, khách trả 11.782 đồng/km, cùng 498 đồng mỗi phút tính theo thời gian di chuyển sau 2km đầu.
Bối cảnh thị trường gọi xe công nghệ hiện nay đang cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Nhiều nền tảng công nghệ chủ yếu cạnh tranh bằng giá cước, khuyến mãi, độ phủ tài xế, tốc độ đón khách, thì nay cuộc đua đang mở rộng sang chất lượng phương tiện, trải nghiệm hành khách và xu hướng giao thông xanh.
Tuy nhiên với xe điện chạy dịch vụ, bài toán không chỉ nằm ở số lượng xe. Khác với xe cá nhân, xe công nghệ phải hoạt động liên tục trong ngày.
Tài xế cần điểm sạc đủ nhiều, dễ tiếp cận, thời gian sạc hợp lý và chi phí ổn định. Mỗi giờ chờ sạc hoặc di chuyển xa để tìm trạm đều có thể ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập.
Đây cũng là rào cản với các nền tảng gọi xe như Grab, Be, Tada hay Moovtek khi muốn thu hút tài xế sử dụng xe điện.
Hiện nay nhóm xe điện chạy dịch vụ có lợi thế rõ hơn thuộc về Green SM và các dòng xe VinFast, nhờ hệ thống trạm sạc do Vingroup đầu tư trên toàn quốc.
Trong khi đó, các tài xế sử dụng xe điện của những thương hiệu khác như BYD, Geely hay các dòng xe được phân phối bởi các nhà nhập khẩu và đại lý ngoài hệ sinh thái VinFast, có thể gặp khó hơn về điểm sạc.
Hạ tầng sạc công cộng cho nhiều chuẩn xe chưa phổ biến tương xứng với tốc độ xe điện gia nhập thị trường.
Mới đây, bà Chin Yin Ong – đồng Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc năng lực Tổ chức Grab – cho biết doanh nghiệp đang đề xuất phát triển mạng lưới hàng nghìn trạm sạc dùng chung tại Việt Nam vào năm 2027.
Tuổi Trẻ Online đã liên hệ Grab Việt Nam để chia sẻ rõ hơn về kế hoạch phát triển mạng lưới trạm sạc dùng chung đang được nhiều tài xế và khách hàng quan tâm.
Doanh nghiệp này cho biết hiện chưa công bố chi tiết về quy mô đầu tư, vị trí đặt trạm, tiêu chuẩn kỹ thuật cũng như mô hình hợp tác.
Dù vậy, nếu được triển khai, mạng lưới này có thể mở rộng phạm vi phục vụ ra ngoài đội xe Grab, hỗ trợ thêm xe điện cá nhân, taxi, xe giao hàng và các đội xe dịch vụ khác.
Thực tế, trạm sạc dùng chung có thể là điều kiện quan trọng để xe điện mở rộng ra ngoài từng hệ sinh thái riêng. Khi hạ tầng sạc không bị khép kín theo một hãng xe, tài xế và người dùng sẽ có thêm lựa chọn.
Các hãng xe điện mới cũng có cơ hội tiếp cận nhóm khách hàng chạy dịch vụ, vốn có tần suất sử dụng xe cao và nhu cầu tiết kiệm chi phí vận hành lớn.
Việc Grab tham gia sâu hơn vào câu chuyện xe điện vì thế không chỉ là bổ sung một dòng dịch vụ mới trên ứng dụng.
Theo báo cáo thường niên năm 2025, doanh thu của Grab tại Việt Nam đạt 255 triệu USD, tương đương khoảng 6.710 tỉ đồng. Con số này tăng từ mức 185 triệu USD năm 2023 và 228 triệu USD năm 2024.
Dù vậy, quy mô doanh thu của Grab tại Việt Nam vẫn thấp hơn các thị trường lớn trong khu vực như Malaysia, Singapore và Indonesia.
Trong tháng 3, các thành viên thuộc Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) bán ra tổng cộng 3.149 xe hybrid, tăng gần 2,8 lần so với tháng trước. Bên cạnh xu thế tăng trưởng chung của thị trường, thuế tiêu thụ đặc biệt mới với các dòng xe hybrid được xem là một trong những yếu tố quan trọng.
Theo Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2025, từ ngày 1/1/2026, xe HEV (hybrid tự sạc) được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại. Trước đó, chỉ các dòng xe PHEV (hybrid cắm sạc) được hưởng ưu đãi này.
Thuế tiêu thụ đặc biệt ảnh hưởng trực tiếp tới giá bán cũng như biểu giá tính thuế trước bạ của các dòng xe HEV, qua đó giúp người dùng tiết kiệm tới cả trăm triệu đồng so với trước đây. Tuy nhiên, không phải dòng xe nào cũng đủ điều kiện hưởng ưu đãi này, mà cần đáp ứng một số quy chuẩn.
Dù vậy, nhiều dòng xe hybrid đã được giảm giá niêm yết trong quý I, điển hình như dải sản phẩm của Toyota Việt Nam. Trong 2 tháng đầu năm, hãng xe Nhật Bản lần lượt công bố giá bán mới của các sản phẩm xăng lai điện, ví dụ như Innova Cross Hybrid được giảm 45 triệu hay Alphard HEV được giảm tới 200 triệu đồng.
Giá bán lẻ đề xuất mới của các dòng xe Toyota hybrid (Đơn vị: Đồng).
Ngoài ra, tình hình biến động của giá xăng/dầu trong tháng 3 cũng có thể xem là một nguyên nhân thúc đẩy sức tiêu thụ của các dòng xe hybrid. Trước khi được điều chỉnh giảm mạnh như hiện tại, khách hàng có xu hướng lựa chọn những sản phẩm giúp tối ưu chi phí vận hành.
Điều này được thể hiện rõ ràng qua doanh số của các dòng xe hybrid. Những sản phẩm như Toyota Innova Cross, Corolla Cross, Camry, CR-V, HR-V hay Alphard đều ghi nhận sức tiêu thụ tốt hơn ở biến thể xăng lai điện, dù phiên bản thuần xăng có giá bán dễ tiếp cận hơn.
Trong tháng 5, Thaco, đơn vị phân phối Kia, khuyến mãi đồng loạt các phiên bản của Sportage để kích cầu. Mẫu xe này hiện không còn các phiên bản Deluxe, Luxury mà chỉ còn 3 phiên bản cao từ Premium cho đến Signature.
Dưới đây là mức giảm của các phiên bản Kia Sportage: (đơn vị: triệu đồng)
Kia Sportage khuyến mãi mạnh trong bối cảnh các đối thủ trong phân khúc CUV cỡ C cũng đang chạy đua giảm giá. Ví dụ Mitsubishi Destinator đang bán với giá 745-820 triệu đồng, thấp hơn mức đề xuất 35 triệu đồng. Hyundai Tucson giảm 30-50 triệu đồng tùy phiên bản. Ford Territory giảm 10-15 triệu đồng do các đại lý thực hiện.
Mẫu xe Kia có thiết kế cá tính, nhiều tiện nghi như màn hình cong Panoramic, camera 360, phanh tay điện tử tích hợp Auto hold, loa Bose, khởi động từ xa.
Phân khúc CUV cỡ C chạy xăng đang cạnh tranh gay gắt về giá. Mức giá mới giúp Kia Sportage có thêm lợi thế cạnh tranh trong phân khúc vốn nhiều đối thủ.
Một start-up tại bang California (Mỹ) vừa đưa vào vận hành trạm sạc xe điện đặc biệt khi không cần kết nối lưới điện quốc gia, mà vẫn hoạt động liên tục cả ngày lẫn đêm nhờ năng lượng tái tạo.
Trạm sạc do PowerStation Charging phát triển, đặt tại lối ra Rasor Road trên tuyến cao tốc liên bang I-15 (Baker, California). Điểm đáng chú ý là toàn bộ hệ thống vận hành dựa trên 1.080 tấm pin mặt trời, cung cấp công suất tối đa 640kW cho một bộ pin lưu trữ dung lượng 3,4MWh.
Nhờ đó, trạm có thể duy trì hoạt động 24/7, kể cả khi không có ánh nắng mặt trời. Một YouTuber Scott Allison đã trực tiếp trải nghiệm sạc chiếc Kia EV9 tại đây và ghi lại toàn bộ quá trình.
Hiện tại trạm có 4 cổng sạc nhanh chuẩn CCS1 với tổng công suất chia sẻ 360kW. Trong thời gian tới, PowerStation dự kiến bổ sung 6 cổng chuẩn NACS, đồng thời nâng tổng công suất lên 600kW.
Cơ chế phân bổ điện năng tại trạm cũng linh hoạt: Nếu chỉ có một xe sạc, xe đó sẽ nhận toàn bộ công suất; nếu nhiều xe cùng sạc, công suất sẽ được chia đều.
Không chỉ dừng ở hạ tầng sạc, đơn vị vận hành còn lên kế hoạch xây dựng một khu tiện ích ngầm rộng khoảng 743m², bao gồm phòng chờ và nhà vệ sinh, nhằm nâng cao trải nghiệm cho người dùng.
Đáng chú ý, người dùng không cần tải ứng dụng hay đăng ký tài khoản để sử dụng dịch vụ. Việc sạc hiện được miễn phí hoàn toàn đến hết ngày 31-5-2026. Sau thời điểm này, giá sạc dự kiến dao động từ 0,30 - 0,45 USD (8.000 - 12.000 đồng)/kWh, tùy thuộc nhu cầu và điều kiện ánh sáng.
Theo PowerStation, đây mới chỉ là bước khởi đầu. Công ty đang lên kế hoạch xây dựng thêm 3 trạm sạc tương tự. Một trạm thứ hai trên tuyến I-15 dự kiến khai trương trong năm nay gần Barstow, trong khi hai trạm khác trên I-10 và I-8 sẽ đi vào hoạt động vào năm 2027.
Mô hình trạm sạc sử dụng năng lượng tái tạo kết hợp hệ thống pin lưu trữ đang trở thành xu hướng tại Mỹ. Trước đó, Tesla cũng đã vận hành một trạm Supercharger quy mô lớn tại Lost Hills (California), sử dụng hoàn toàn bằng năng lượng mặt trời.
Trạm này có công suất điện mặt trời lên tới 11MW, kết hợp với 10 bộ pin Megapack có tổng dung lượng 39MWh, đủ khả năng sạc cùng lúc tới 164 xe điện, đồng thời cung cấp mái che cho khu vực đỗ xe.
