EASA Part 147 là tiêu chuẩn quốc tế trong lĩnh vực đào tạo kỹ thuật bảo dưỡng máy bay, cho phép các tổ chức đào tạo kỹ sư bảo dưỡng theo chuẩn châu Âu.
Thông qua chương trình này, các kỹ sư có thể được cấp chứng chỉ ký xác nhận bảo dưỡng đối với các loại tàu bay quốc tế, đặc biệt là các tàu bay đăng ký tại châu Âu.
Theo ông Trần Quốc Hoài, Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV kỹ thuật máy bay (VAECO), việc đạt chứng nhận EASA Part 147 cho thấy năng lực đào tạo kỹ thuật hàng không trong nước đã đáp ứng được các chuẩn mực quốc tế và tiết kiệm được 90% chi phí đào tạo.
Đây là yếu tố quan trọng trong bối cảnh đội tàu bay của Việt Nam ngày càng hiện đại và nhu cầu nhân lực kỹ thuật chất lượng cao tiếp tục gia tăng cùng với sự phát triển của thị trường hàng không.
“Với chứng nhận này, VAECO trở thành tổ chức đầu tiên tại Việt Nam đạt EASA Part 147, đồng thời là một trong 4 đơn vị tại Đông Nam Á sở hữu đồng thời EASA Part 145 và Part 147 cho hoạt động sửa chữa, bảo dưỡng và đào tạo kỹ thuật tàu bay. Dấu mốc này cho thấy ngành hàng không Việt Nam đang từng bước xây dựng nền tảng kỹ thuật đạt chuẩn quốc tế, góp phần nâng cao khả năng tự chủ kỹ thuật và độ tin cậy khai thác”, ông Hoài khẳng định.
Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines, cho biết chứng nhận này không chỉ nằm ở việc nâng cao thêm một bậc năng lực đào tạo, bảo dưỡng, mà quan trọng hơn là tiến thêm một bước trong việc làm chủ công tác đào tạo nguồn nhân lực kỹ thuật theo chuẩn quốc tế, thực hiện theo định hướng Nghị quyết 57 của Bộ Chính trị.
Theo tính toán, tổng chi phí cho một khóa đào tạo chuyển loại tàu bay theo chuẩn EASA nếu thuê ngoài có thể lên tới khoảng 4 – 4,5 tỉ đồng. Trong khi đó, khi chủ động được năng lực đào tạo, chi phí chỉ còn khoảng 10% so với thuê ngoài.
Ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cho rằng bảo dưỡng tàu bay đang gặp sự cạnh tranh lớn từ các đối thủ khác và chứng chỉ này chỉ là bước khởi đầu vì hành trình này còn kéo dài.
Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu VAECO tiếp tục kiện toàn đội ngũ nhân lực, ứng dụng khoa học, công nghệ, chuyển đổi số nhằm nâng cao năng lực đào tạo, có các chương trình giáo án đào tạo hội nhập quốc tế, có nguồn nhân lực chất lượng cao và cung ứng lực lượng.
Tại sự kiện, VAECO đã ký kết các thỏa thuận hợp tác đào tạo với Trường đại học Giao thông Vận tải TP.HCM, Công ty TNHH hàng không Mặt trời Phú Quốc và Hội Khoa học và Công nghệ hàng không Việt Nam, nhằm phát triển các chương trình đào tạo kỹ thuật hàng không phù hợp với nhu cầu thực tiễn, đồng thời tăng cường chia sẻ nguồn lực và kinh nghiệm trong đào tạo theo tiêu chuẩn EASA.
Tại lục địa già, thị trường ô tô đang trải qua những biến động dữ dội dưới tác động của giá năng lượng. Theo báo cáo từ Reuters, giá xăng trung bình tại Liên minh châu Âu (EU) đã tăng mạnh khoảng 12% trong quý 1, chạm mức 1,84 euro/lít. Cú sốc này đã biến việc sở hữu một chiếc xe điện từ lựa chọn "sống xanh" trở thành một giải pháp sinh tồn.
Các nền tảng bán xe lớn như Aramisauto hay OLX ghi nhận một nghịch lý thú vị: Trong khi thị phần xe xăng và diesel sụt giảm liên tục, lượng tìm kiếm và giao dịch xe điện lại bùng nổ, đặc biệt là ở phân khúc xe đã qua sử dụng.
Anh Marc Lefebvre, nhân viên văn phòng tại Paris, chia sẻ: "Mỗi lần nhìn bảng giá xăng ở trạm là một lần tôi thấy xót xa cho ví tiền của mình. Tôi vừa quyết định đổi chiếc sedan chạy dầu sang một chiếc xe điện cũ. Dù phải thay đổi thói quen sạc pin, nhưng hóa đơn nhiên liệu hàng tháng của tôi đã giảm hơn 70%". Tâm lý này đang lan rộng khắp châu Âu, khiến doanh số xe điện cũ tại các quốc gia như Pháp, Ba Lan hay Na Uy tăng vọt, khẳng định xu hướng người dùng ưu tiên tính thực dụng và tiết kiệm lên hàng đầu.
Tương tự tại thị trường Mỹ, Bloomberg chỉ ra xu hướng người tiêu dùng đang đổ xô đi săn lùng các dòng xe điện có mức giá dưới 30.000 USD. Khi các gói ưu đãi thuế liên bang dần thay đổi, người dân không còn mặn mà với các dòng xe điện hạng sang mới cứng, thay vào đó là sự lên ngôi của phân khúc bình dân và xe cũ. Những mẫu xe như Tesla Model 3 cũ hay Chevrolet Bolt đang trở thành "mặt hàng quốc dân" nhờ chi phí vận hành rẻ.
Cuộc khủng hoảng năng lượng năm 2026 không chỉ dừng lại ở chiếc ô tô, nó đang thúc đẩy một làn sóng "điện hóa toàn diện" trong mọi ngóc ngách đời sống: Từ việc lắp đặt điện mặt trời mái nhà đến việc thay thế bếp gas bằng bếp điện. Tất cả đều hướng tới một mục tiêu duy nhất: Giảm bớt sự lệ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch vốn luôn đầy rẫy những biến động bất ngờ.
Tại Việt Nam, xu hướng điện hóa cũng đang được thể hiện mạnh mẽ ngay trên mọi cung đường. Từ thành thị đến các địa phương vùng ven, xe điện hiện diện khắp mọi ngõ ngách. Sự tăng trưởng của xe điện tại thị trường trong nước đang diễn ra với tốc độ nhanh hơn nhiều so với dự báo của các chuyên gia.
Theo dữ liệu thị trường mới nhất, quý 1, VinFast tiếp tục khẳng định vị thế dẫn dắt với những con số kỷ lục. Chỉ riêng trong tháng 1, hãng đã bàn giao hơn 16.100 ô tô điện, tăng trưởng tới 55% so với cùng kỳ năm trước. Đặc biệt, phân khúc xe máy điện cũng chứng kiến sự thống trị tuyệt đối khi lượng xe bán ra hàng năm đã vượt mốc 400.000 chiếc, giúp xe điện dần thay thế vị trí của các dòng xe tay ga chạy xăng vốn đã bão hòa.
Sự xuất hiện dày đặc của các dòng xe mini EV như VF 3 cùng hệ thống taxi xanh hoạt động phủ khắp các tỉnh thành đã tạo nên một thói quen tiêu dùng mới cho người Việt.
Bên cạnh các chính sách miễn phí trước bạ và hỗ trợ trạm sạc, chính sự chênh lệch về chi phí vận hành đã thuyết phục người dùng. Chị Minh Hạnh, một người dùng xe điện tại TP.HCM, chia sẻ: "Trước đây mỗi tháng tôi tốn gần 3 triệu tiền xăng, giờ dùng xe điện đi làm hàng ngày, chi phí sạc chỉ mất khoảng 600.000 đồng. Với một người làm kinh doanh tự do như tôi, con số tiết kiệm này là rất đáng kể".
Không chỉ dừng lại ở cá nhân, các doanh nghiệp vận tải cũng đang ráo riết chuyển đổi sang xe tải điện và xe buýt điện để tối ưu hóa lợi nhuận trong bối cảnh giá xăng dầu trong nước thường xuyên chịu áp lực từ thị trường thế giới.
Sự lên ngôi của xe điện tại Việt Nam, kết hợp cùng xu hướng toàn cầu, đang vẽ nên một bức tranh rõ nét về tương lai của ngành giao thông: Xanh hơn, thông minh hơn và bền vững hơn.
Sáng nay 24.4, tại kỳ họp thứ 2, HĐND tỉnh Quảng Ngãi khóa XIV đã thông qua nghị quyết về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án Khu đô thị số 1 tại xã Măng Đen.
Tại kỳ họp, UBND tỉnh Quảng Ngãi có tờ trình đề nghị HĐND tỉnh xem xét quyết định chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để triển khai dự Khu đô thị số 1 (xã Măng Đen) do Công ty TNHH Tập đoàn Sun World làm chủ đầu tư.
Dự án có quy mô hơn 264 ha, tổng vốn đầu tư hơn 6.640 tỉ đồng (chưa bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư). Địa hình tại khu vực dự kiến xây dựng dự án bằng phẳng, nằm trên trục QL24, thuận lợi cho triển khai.
Dự án được định hướng phát triển thành khu đô thị thể thao, chăm sóc sức khỏe toàn diện, lấy con người làm trung tâm, đáp ứng nhu cầu sống lành mạnh trong bối cảnh xã hội hiện đại.
Theo đó, dự án đầu tư đồng bộ các hạng mục, như: trung tâm thể dục thể thao, công viên thể chất, không gian luyện tập ngoài trời...; đồng thời hình thành hệ sinh thái chăm sóc sức khỏe, gồm: bệnh viện, trung tâm phục hồi chức năng, khu điều dưỡng, kết hợp các khu nghỉ dưỡng cao cấp, tạo không gian sống xanh, tiện nghi cho cư dân và du khách.
Nghị quyết được thông qua, tổng diện tích rừng trồng sản xuất được chuyển mục đích sử dụng là gần 83 ha, thuộc các tiểu khu 487 và 488, xã Măng Đen. Diện tích này phân bố tại nhiều lô, khoảnh khác nhau theo hồ sơ quản lý rừng hiện trạng.
UBND tỉnh Quảng Ngãi cho biết, diện tích đề xuất chuyển đổi là rừng sản xuất, không ảnh hưởng đến chỉ tiêu đất lâm nghiệp đã được phê duyệt đến năm 2030. Dự án cũng được xác định phù hợp với các quy hoạch liên quan, gồm: quy hoạch lâm nghiệp quốc gia, quy hoạch tỉnh và quy hoạch sử dụng đất.
Về hiệu quả, dự án được kỳ vọng góp phần phát triển đô thị hiện đại, đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và xã hội, tạo việc làm cho lao động địa phương, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực.
HĐND tỉnh Quảng Ngãi giao UBND tỉnh tổ chức triển khai thực hiện nghị quyết theo đúng quy định pháp luật, bảo đảm phù hợp với các quy hoạch có liên quan; đồng thời chịu trách nhiệm về nội dung, hồ sơ trình và việc chuyển mục đích sử dụng rừng.
Tại cuộc họp, ông Nguyễn Đức Tuy, Phó bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Quảng Ngãi, cho biết, ngay sau khi nhận được tờ trình của UBND tỉnh, HĐND tỉnh xem xét chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng để triển khai dự án Khu đô thị số 1 (xã Măng Đen). Các nội dung liên quan đã được khẩn trương thẩm tra, bảo đảm đúng quy định pháp luật.
"Nếu chúng ta để nội dung chuyển đổi đất rừng này kéo dài đến kỳ họp sau mới thông qua thì sẽ bị ách lại, không làm được những việc khác. Điều này ảnh hưởng đến môi trường đầu tư cũng như chủ trương đẩy nhanh các dự án để tăng trưởng 2 con số", ông Tuy nói.
Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia (NCHMF) cho biết, lúc 13 giờ trưa 1.5, khu vực Nam bộ có nắng nóng, có nơi gay gắt với nhiệt độ phổ biến 35 - 36 độ C, có nơi trên 36 độ như Biên Hòa, Tài Lài, Long Khánh (Đồng Nai) 37,7 độ C, Thủ Dầu Một (TP.HCM) và Mộc Hóa (Tây Ninh) cùng 36,6 độ, Nhà Bè (TP.HCM) 36,4 độ C.
Ở khu vực miền Tây, nhiệt độ cao nhất tại Vĩnh Long là 36,1 độ C, Mỹ Tho (Đồng Tháp) 35,9 độ C và Sóc Trăng (Cần Thơ) 35,8 độ C…
Dự báo từ ngày 2.5, nắng nóng quay trở lại với các tỉnh miền Trung. Cụ thể, từ Nghệ An đến Huế và miền Đông Nam bộ nhiệt độ cao nhất phổ biến 35 - 36 độ C, có nơi trên 36 độ C; độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến 50 - 55%.
Ngày 3.5, khu vực từ Nghệ An đến Đà Nẵng và phía đông các tỉnh từ Quảng Ngãi đến Gia Lai có nắng nóng với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35 - 36 độ C; riêng vùng núi phía tây khu vực từ Nghệ An đến Huế có nắng nóng và nắng nóng gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 36 - 38 độ C, có nơi trên 38 độ C; độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến 45 - 50%.
Trong tháng 5, nắng nóng có xu hướng gia tăng ở hầu khắp các khu vực trên cả nước; riêng khu vực Tây nguyên và Nam bộ có khả năng suy giảm dần từ khoảng tuần cuối tháng 5. Số ngày nắng nóng có khả năng xuất hiện nhiều hơn so với trung bình nhiều năm tập trung ở khu vực Bắc bộ và các tỉnh từ Thanh Hóa đến Huế.
Gió mùa tây nam ở phía nam có khả năng hoạt động từ khoảng nửa cuối tháng 5, gây mưa rào và giông gia tăng ở khu vực Tây nguyên và Nam bộ. Do đó, mùa mưa tại 2 khu vực này xuất hiện muộn hơn so với trung bình nhiều năm.
