Tại họp báo thường kỳ chiều 9.4, ông Đỗ Hồng Cẩm, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cho biết so với thời điểm đầu tháng 4, khả năng huy động nguồn cung nhiên liệu máy bay Jet A1 hiện đã có dấu hiệu tích cực hơn.
Theo cập nhật mới nhất từ các đơn vị cung ứng nhiên liệu hàng không lớn như Petrolimex, Skypec, có thể bảo đảm nhiên liệu phục vụ bay đến hết tháng 4, đáp ứng dịp lễ đủ cho các hãng hàng không vận hành trong dịp cao điểm nghỉ lễ 30.4 – 1.5.
Các doanh nghiệp cũng đã chủ động nhiều giải pháp, đang tiếp tục tìm kiếm đa dạng các kênh cung cấp, tăng cường dự trữ nhiên liệu nhằm hỗ trợ các hãng hàng không duy trì hiệu quả hoạt động.
Ông Cẩm cho biết, trên cơ sở đề xuất của Cục Hàng không Việt Nam, Bộ Xây dựng đã báo cáo Thủ tướng và kiến nghị các bộ, ngành liên quan nghiên cứu các chính sách hỗ trợ phù hợp. Trong đó, phương án điều chỉnh tăng mức tối đa giá dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa là một trong những phương án đang được Bộ Xây dựng xem xét, đánh giá.
Theo lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam, phương án tối ưu được xem xét trên cơ sở tham khảo kinh nghiệm quốc tế, lắng nghe ý kiến của các hãng hàng không, dư luận. Đồng thời, có sự cân nhắc, so sánh cẩn trọng tính khả thi giữa các phương án, các công cụ điều hành khác nhau, từ điều hành về giá, phí, phụ thu nhiên liệu…
Theo thống kê của Cục Hàng không Việt Nam, trong 3 tháng đầu năm 2026, tổng sản lượng vận chuyển của toàn thị trường đạt hơn 24 triệu khách, tăng hơn 16% và hơn 392.000 tấn hàng hóa, tăng hơn 19% so với cùng kỳ năm trước.
Trong đó, vận chuyển nội địa đạt hơn 10 triệu khách và hơn 56.000 tấn hàng hóa; vận chuyển quốc tế đạt gần 14 triệu khách, tăng hơn 19% và hơn 336.000 tấn hàng hóa, tăng gần 25% so với cùng kỳ năm 2025.
Quý 1/2026, các hãng hàng không Việt Nam cũng vận chuyển hơn 15 triệu khách, tăng gần 10%, trong đó vận chuyển nội địa đạt hơn 10 triệu khách, vận chuyển quốc tế đạt hơn 5 triệu khách.
Trước đó, Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) Willie Walsh cho biết, ngay cả khi nguồn cung được cải thiện, thị trường hàng không cũng cần vài tháng để ổn định trở lại. Các hãng hàng không thế giới như Air France-KLM, Air India, Cathay Pacific hay United Airlines (Mỹ) đã tăng giá hoặc áp dụng phụ phí nhiên liệu.
Công ty Tài chính TNHH MTV Home Credit Việt Nam (Home Credit Việt Nam) vừa công bố hoàn tất đợt phát hành trái phiếu riêng lẻ trị giá 150 tỷ đồng.
Theo thông báo kết quả chào bán ngày 25/5/2026, lô trái phiếu có mã HCV12601 gồm 150 trái phiếu, mệnh giá 1 tỷ đồng/trái phiếu, phát hành ngày 20/5/2026 với kỳ hạn 36 tháng. Trái phiếu dự kiến đáo hạn vào ngày 20/5/2029, áp dụng lãi suất cố định 9,8%/năm.
Đây là loại trái phiếu không chuyển đổi, không kèm chứng quyền và không có tài sản bảo đảm.
Trước đó, trong báo cáo công bố hồi tháng 3/2026 về tình hình thanh toán gốc, lãi trái phiếu năm 2025, Home Credit cho biết đã thanh toán đầy đủ và đúng hạn tổng cộng 223,4 tỷ đồng tiền lãi cho 6 lô trái phiếu đang lưu hành, không phát sinh trường hợp chậm thanh toán.
Cụ thể, doanh nghiệp đã chi 74 tỷ đồng tiền lãi cho lô HCVCL2427001 với lãi suất 7,4%/năm; thanh toán lần lượt 35 tỷ đồng cho hai lô HCVCL2426002 và HCVCL2426003, cùng có lãi suất 7%/năm.
Ngoài ra, Home Credit cũng thanh toán 21 tỷ đồng tiền lãi cho lô HCVCL2426004; 44,4 tỷ đồng cho lô HCVCL2427005 với lãi suất 7,4%/năm và 14 tỷ đồng cho lô HCVCL2426006 với lãi suất 7%/năm.
Về kết quả kinh doanh, năm 2025 Home Credit Việt Nam ghi nhận lợi nhuận sau thuế hơn 2.076 tỷ đồng, tăng 61% so với năm trước. Vốn chủ sở hữu đạt 8.281 tỷ đồng, tăng khoảng 15%.
Các chỉ số sinh lời tiếp tục cải thiện khi ROE đạt 25,08% và ROA đạt 5,55%. Hệ số an toàn vốn (CAR) ở mức 23,27%, cao hơn đáng kể so với mức tối thiểu 9% theo quy định.
Tính đến cuối năm 2025, tổng nợ phải trả của doanh nghiệp ở mức 29.109 tỷ đồng, trong đó dư nợ trái phiếu khoảng 6.700 tỷ đồng.
Sau đợt phát hành mới, dư nợ trái phiếu của Home Credit Việt Nam tăng lên khoảng 6.850 tỷ đồng.
Sau thành công của tuyến số 1, việc khởi công đoạn tuyến vượt sông Sài Gòn kết nối lõi trung tâm cũ với bán đảo Thủ Thiêm mang ý nghĩa quan trọng.
Đây không chỉ là một tuyến tàu chạy trên cao hay dưới lòng đất thông thường, mà là mạch máu kết nối hai trung tâm quan trọng nhất của TP.HCM: khu vực lõi lịch sử (Bến Thành) và trung tâm tài chính tương lai (Thủ Thiêm).
Dự án bắt đầu từ ga Bến Thành và kết thúc tại ga Thủ Thiêm, với tổng chiều dài khoảng 6 km, toàn bộ đi ngầm với 6 ga gồm: Ga Hàm Nghi, Tố Hữu, Cung Thiếu Nhi, Bệnh viện Quốc tế, Bình Khánh, Thủ Thiêm.
Xuất phát từ ga Bến Thành, tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm đi dọc đường Hàm Nghi, sau đó vượt sông Sài Gòn ở độ sâu khoảng 41m. Để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, ga Hàm Nghi được xây dựng sâu tới 33m, trở thành nhà ga ngầm sâu nhất TP.HCM.
Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch HĐQT THACO - cho biết: Dự án đi qua khu vực Thủ Thiêm - nơi có nền đất yếu, điều kiện địa chất và thủy văn phức tạp do ảnh hưởng của hệ thống sông Sài Gòn. Điều này đặt ra yêu cầu rất cao về kiểm soát biến dạng công trình trong suốt quá trình thi công và vận hành.
Theo thiết kế, độ chuyển vị của đường hầm phải được kiểm soát không vượt quá 15 mm (tương đương 1/1.000), nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho công trình và các khu vực lân cận.
Để đáp ứng yêu cầu này, các giải pháp kỹ thuật tiên tiến đã được nghiên cứu và áp dụng đồng bộ. Trong đó, gia cố nền đất yếu được xác định là yếu tố then chốt. Tại khu vực Thủ Thiêm, công nghệ cọc đất - xi măng (CDM) theo phương pháp trộn sâu được sử dụng.
Công nghệ này phá vỡ cấu trúc đất tại chỗ, đồng thời trộn với vữa xi măng để tạo thành các trụ đất gia cố có cường độ cao, hình thành hệ kết cấu ổn định bao quanh và dưới đáy hầm cũng như các nhà ga.
THACO đảm nhiệm vận hành máy khoan TBM và lắp đặt vỏ hầm. Đáng chú ý, đây cũng là lần đầu tiên tại Việt Nam, công nghệ khoan hầm cân bằng áp lực dung dịch (SPB-TBM) với hệ thống bùn tuần hoàn khép kín được sử dụng để thi công đoạn vượt sông Sài Gòn và đoạn đi qua Tu viện Dòng Mến Thánh Giá Thủ Thiêm. Công nghệ này sử dụng hệ thống dung dịch bùn tuần hoàn khép kín để tạo áp lực cân bằng chính xác, hình thành lớp "màng lọc" ổn định, giúp kiểm soát nguy cơ sạt lở và xâm nhập nước.
Giải pháp này cũng được áp dụng cho các đoạn đi qua khu vực có công trình hiện hữu nhạy cảm, nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối.
Về công nghệ vận hành, tuyến metro áp dụng tiêu chuẩn tự động hóa hoàn toàn cao nhất thế giới (GoA4), tích hợp dữ liệu về Trung tâm điều hành tập trung (OCC).
Dự án cũng đánh dấu bước ngoặt của ngành công nghiệp đường sắt Việt Nam khi THACO đầu tư Tổ hợp Công nghiệp đường sắt quy mô 320 ha tại TP.HCM nhằm nội địa hóa thiết bị đầu máy, toa xe.
Thông qua hợp tác với Hyundai Rotem (Hàn Quốc), các bộ linh kiện CKD và khung vỏ hợp kim nhôm sẽ được lắp ráp, sản xuất ngay trong nước. "Với cam kết quản lý minh bạch, tối ưu chi phí và ứng dụng công nghệ tiên tiến, dự án không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn đặt nền móng cho hệ sinh thái công nghiệp cơ khí chế tạo đạt tầm khu vực", Chủ tịch THACO Trần Bá Dương khẳng định.
Tính toán của các chuyên gia năng lượng, doanh nghiệp, công ty lắp đặt điện mặt trời mái nhà cho thấy, các hộ gia đình có mức tiêu thụ điện năng khoảng 600 kWh/tháng trở lên là có thể đầu tư điện mặt trời mái nhà kết hợp với pin lưu trữ hiệu quả.
Chuyên gia Nguyễn Huy Hoạch lí giải, đây là mức tiêu thụ điện mà nhu cầu điện buổi tối thường đạt khoảng 8 - 10 kWh mỗi ngày và là điều kiện cần để pin lưu trữ phát huy giá trị. Cụ thể, điện mặt trời được sản xuất vào ban ngày, trong khi phần điện có giá trị cao nhất lại nằm ở buổi tối - thời điểm phụ tải lớn và chi phí hệ thống cao nhất. Khi có pin lưu trữ, điện năng được “dịch chuyển” sang đúng thời điểm này, làm tăng đáng kể hiệu quả kinh tế. "Ngưỡng 600 kWh/tháng không phải là khuyến nghị, mà là điều kiện để điện mặt trời mái nhà kết hợp với pin lưu trữ trở thành giải pháp thực sự cho hệ thống điện", ông lưu ý.
Cụ thể, với mức tiêu thụ khoảng 600 kWh/tháng, đầu tư một hệ thống điện mặt trời mái nhà công suất khoảng 5 kWp kết hợp pin lưu trữ 10 kWh hiện nay có chi phí khoảng 100 - 120 triệu đồng. Với cấu hình này, hộ gia đình có thể giảm khoảng 70 - 90% lượng điện mua từ lưới, tương đương tiết kiệm 1,8 - 2,2 triệu đồng mỗi tháng. Thời gian hoàn vốn dao động từ 4 - 5 năm.
Đặc biệt, khi mức tiêu thụ tăng lên 800 - 1.000 kWh/tháng, hiệu quả sẽ rõ rệt hơn bởi hệ thống được khai thác gần tối đa, giúp rút ngắn thời gian hoàn vốn xuống còn 3 - 4 năm. "Điều này cho thấy điện mặt trời mái nhà kết hợp lưu trữ không phải là giải pháp đại trà, mà phù hợp nhất với nhóm tiêu thụ trung bình và cao", TS Nguyễn Huy Hoạch nhấn mạnh.
Ngoài ra, với bảng giá điện tính lũy kế, nhóm hộ tiêu thụ điện năng trên 600 kWh/tháng thường phải trả tiền điện ở các bậc giá cao hơn, do đó mỗi kWh điện tiết kiệm được mang lại giá trị kinh tế lớn hơn.
