Nhật Bản đặt mục tiêu chiếm 25% thị phần xe tự lái toàn cầu

Sau nhiều năm chỉ xuất hiện dưới dạng ý tưởng và nguyên mẫu, mẫu xe điện năng lượng mặt trời Aptera cuối cùng đã bước vào giai đoạn thử nghiệm vận hành thực tế.

Trong chuyến tham quan trụ sở Aptera tại San Diego (Mỹ), các phóng viên lần đầu được trực tiếp cầm lái phiên bản nguyên mẫu mới nhất của mẫu xe được kỳ vọng sẽ thay đổi cách sử dụng ô tô điện trong tương lai.

Khác với các mẫu ô tô điện thông thường, Aptera được thiết kế xoay quanh mục tiêu tối đa hóa hiệu suất sử dụng năng lượng. Xe sở hữu kiểu dáng khí động học cực đoan với phần thân thuôn dài, chỉ có hai chỗ ngồi và sử dụng cấu hình ba bánh.

Theo Aptera, đây là điều kiện cần thiết để năng lượng mặt trời thực sự mang lại hiệu quả trên một chiếc xe thương mại. Thông thường, diện tích pin mặt trời trên nóc xe quá nhỏ nên không tạo ra khác biệt đáng kể về phạm vi hoạt động.

Aptera được khẳng định sẽ không cần phải sạc nếu chỉ dùng hằng ngày và sống ở nơi nhiều nắng - Ảnh: Aptera

Nguyên mẫu hiện tại đã có thể vận hành với đầy đủ các chức năng cơ bản. Xe được trang bị cổng sạc chuẩn NACS tương tự Tesla, đồng thời có thể tự nạp điện từ các tấm pin mặt trời tích hợp trên thân xe.

Khoang lái của Aptera khá nhỏ gọn nhưng vẫn đủ không gian cho hai người trưởng thành. Bù lại, mẫu xe này sở hữu khoang chứa đồ dài bất ngờ, có thể chứa ván lướt sóng, bộ gậy golf hoặc thậm chí đủ chỗ để một người trưởng thành nằm nghỉ.

Aptera cũng đang nghiên cứu các phụ kiện phục vụ hoạt động cắm trại nhờ lợi thế nguồn điện được tạo ra từ hệ thống pin mặt trời trên xe.

Bên trong cabin, gần như mọi chức năng đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng trung tâm. Hãng loại bỏ hầu hết nút bấm vật lý để tối giản thiết kế. Hệ thống gương chiếu hậu truyền thống cũng được thay thế bằng camera và màn hình hiển thị.

Hầu hết chức năng trên xe đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng trung tâm cỡ lớn tương tự iPad - Ảnh: Electrek

Một số gợi ý xếp đồ trong cốp xe - Video: Electrek

Trong bài lái thử kéo dài khoảng 40 phút, nguyên mẫu Aptera cho thấy khả năng vận hành ổn định. Xe được cho là sở hữu công suất khoảng 200 mã lực, tăng tốc từ 0 - 96km/h trong chưa đầy 6 giây.

Tuy nhiên, sản phẩm vẫn còn nhiều điểm cần hoàn thiện trước khi bước vào sản xuất hàng loạt. Hệ thống phanh tái tạo năng lượng chưa được kích hoạt, trong khi khả năng cách âm và kiểm soát rung động vẫn chưa đạt mức của các mẫu xe thương mại hiện nay.

Theo các kỹ sư Aptera, đây là những hạng mục đang tiếp tục được tối ưu trong giai đoạn hoàn thiện cuối cùng.

Dù vậy, việc chiếc xe đã có thể vận hành thực tế được xem là cột mốc quan trọng đối với start-up này sau hơn hai thập niên theo đuổi giấc mơ xe điện năng lượng mặt trời.

Thách thức lớn nhất của Aptera hiện nay không còn nằm ở công nghệ mà là nguồn lực tài chính. Công ty được cho là đã huy động khoảng 150 triệu USD, con số khá khiêm tốn trong ngành công nghiệp ô tô, nơi chi phí phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới thường lên tới hàng tỉ USD.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết các công ty xe tự lái phải nhanh chóng khắc phục "tình trạng hệ thống" khi phương tiện của họ liên tục cản trở lực lượng thực thi pháp luật và cứu hộ, theo Reuters.

Trong thư gửi các doanh nghiệp trong ngành, ông Jonathan Morrison, người đứng đầu NHTSA, cho biết cơ quan này đã ghi nhận nhiều trường hợp xe tự hành (AV) chạy thẳng vào hiện trường các vụ tai nạn đang xử lý. Một số phương tiện khác chặn đường xe cứu thương, xe cứu hỏa, hoặc không thể nhận diện và phản ứng trước các tín hiệu cảnh báo cơ bản như đèn nhấp nháy, pháo sáng, khói, lửa và cọc tiêu giao thông.

"Tôi muốn khẳng định rõ ràng: Việc không thể phát hiện và phản ứng phù hợp trước các tình huống này thể hiện sự yếu kém về mặt chức năng", ông Morrison nhấn mạnh.

NHTSA thông báo sẽ lên lịch họp với các nhà phát triển xe tự hành vào cuối tháng này để tìm giải pháp, đồng thời kêu gọi các đơn vị vận hành tập trung xử lý triệt để vấn đề. Thư của cơ quan này cũng khẳng định: "Một chiếc xe tự lái không thể tương tác an toàn với lực lượng cứu hộ chính là mối nguy hiểm cho cộng đồng".

Cơ quan quản lý không chỉ đích danh các vụ việc cụ thể hay tên những công ty nhận được văn bản này. Tuy nhiên, truyền thông bang Texas đưa tin, vào cuối tháng 5 vừa qua, một chiếc xe tự lái của hãng Waymo tại Dallas đã chặn một phần lối đi của xe cứu hỏa khi lực lượng này đang tiếp cận một tòa chung cư bị cháy.

Trước đó, một số video lan truyền trên mạng xã hội cũng cho thấy xe của hãng này chặn đường xe cứu thương và lao vào khu vực cảnh sát đang làm nhiệm vụ.

Cả NHTSA và Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NTSB) đều đang điều tra các vụ việc độc lập liên quan đến xe tự lái Waymo. Một trong số đó là hành vi vượt xe đưa đón học sinh đang dừng đỗ và bật đèn cảnh báo.

Vụ việc còn lại xảy ra vào ngày 23/1, khi một chiếc xe tự lái của Waymo đâm trúng bé gái 9 tuổi tại khu vực trường học ở Santa Monica, California, khi cô bé chạy băng qua đường từ phía sau một chiếc SUV đang đỗ để vào trường.

Tin Gốc: Vnexpress

Cộng đồng người dùng xe hai bánh tại Việt Nam đang chú ý tới loạt hình ảnh thực tế được cho là mẫu xe máy điện mới của Dat Bike, mang tên ERA, xuất hiện trên mạng xã hội. Đây hiện vẫn chỉ là thông tin suy đoán, hãng chưa đưa ra bất kỳ xác nhận chính thức nào.

Từ các hình ảnh lan truyền, có thể nhận thấy mẫu xe mới khác biệt đáng kể so với ngôn ngữ thiết kế thể thao của dòng Quantum. Xe sở hữu kiểu dáng thực dụng với các đường nét bo tròn, gợi liên tưởng tới nhóm xe tay ga phổ thông, đặc biệt là Honda Lead. Điều này cho thấy khả năng Dat Bike đang hướng tới tệp khách hàng đại chúng và người dùng đô thị.

Một trong những điểm đáng chú ý là không gian lưu trữ. Hình ảnh rò rỉ cho thấy cốp xe có dung tích lớn, được tối ưu cả chiều sâu và chiều rộng, đủ để chứa mũ bảo hiểm full-face cùng nhiều vật dụng cá nhân. Thiết kế này cho thấy sản phẩm có thể nhắm tới nhóm người dùng đề cao tính tiện dụng, trong đó có khách hàng nữ.

Sàn phẳng, cốp lớn và yên rộng sẽ là lợi thế khi sử dụng đi lại hằng ngày phải chở nhiều đồ - Ảnh: Facebook

Ngoài ra, xe được trang bị sàn để chân phẳng, móc treo đồ trung tâm và hộc chứa đồ phía trước, tăng tính linh hoạt trong quá trình sử dụng hằng ngày.

Về trang bị, mẫu xe xuất hiện với cụm đèn hậu kích thước lớn. Khu vực điều khiển sử dụng màn hình LCD kỹ thuật số, có khả năng hiển thị các thông số vận hành tương tự các sản phẩm hiện tại của hãng.

Ở góc độ kỹ thuật, hình ảnh phần thân dưới cho thấy xe sử dụng động cơ điện đặt giữa, kết hợp truyền động bằng dây curoa thay vì động cơ đặt trong bánh. Cấu hình này thường giúp xe vận hành êm ái hơn, giảm tiếng ồn và cải thiện độ ổn định, đồng thời thuận tiện trong bảo dưỡng. Xe sử dụng bộ vành đúc đa chấu.

Theo bảng thông số được cho là của dòng ERA đang lan truyền, mẫu xe này có thể có hai phiên bản gồm ERA E1 (cao cấp) và ERA E2 (tiêu chuẩn). Trong đó bản cao cấp có thể đạt quãng đường di chuyển khoảng 150km mỗi lần sạc và tốc độ tối đa 80km/h, trong khi bản tiêu chuẩn đạt khoảng 100km. Cả hai phiên bản được cho là sử dụng pin LFP.

Về giá bán, mức giá đồn đoán dao động từ dưới 35 triệu đồng đến gần 44 triệu đồng tùy phiên bản. Nếu các thông tin này được xác nhận, đây có thể là lựa chọn cạnh tranh trong phân khúc xe máy điện phổ thông tại Việt Nam, đáp ứng nhu cầu về tính tiện dụng, công nghệ và hiệu quả vận hành.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ