Ngày 6.5, lãnh đạo Phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Ngãi cho biết đơn vị vừa xác minh, xử lý một trường hợp thiếu niên điều khiển xe máy chạy bằng một bánh, gây mất an toàn giao thông, từ nguồn tin do người dân cung cấp.
Trước đó, lãnh đạo Phòng CSGT tiếp nhận một đoạn video do người dân gửi qua ứng dụng Zalo. Nội dung video ghi lại cảnh một thiếu niên điều khiển xe máy không đội mũ bảo hiểm, chở theo một người phía sau. Khi lưu thông trên đường, người này bất ngờ bốc đầu, điều khiển phương tiện chạy bằng một bánh trong sự nguy hiểm.
Chỉ ít giây sau, do mất kiểm soát, cả hai người trên xe ngã văng xuống đường, phương tiện tiếp tục lao về phía trước. Đoạn video sau khi xuất hiện trên mạng xã hội đã gây bức xúc trong dư luận bởi hành vi coi thường pháp luật, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Ngay khi tiếp nhận thông tin, Phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Ngãi đã nhanh chóng vào cuộc xác minh, mời người liên quan đến làm việc. Qua đó xác định người điều khiển phương tiện là T.V.Đ.K (15 tuổi, ở thôn Châu Thuận Nông, xã Đông Sơn).
Tại cơ quan chức năng, T.V.Đ.K bị lập biên bản với nhiều hành vi vi phạm như: không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe mô tô, xe máy; điều khiển xe máy chạy bằng một bánh; người từ đủ 14 tuổi đến dưới 16 tuổi điều khiển phương tiện tham gia giao thông.
Cơ quan chức năng đã áp dụng hình thức xử phạt hành chính đối với T.V.Đ.K với mức cao nhất là tịch thu phương tiện. Đồng thời, xử phạt 9 triệu đồng đối với chủ phương tiện (mẹ của K.) về hành vi giao xe cho người không đủ điều kiện điều khiển tham gia giao thông.
Theo Phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Ngãi, việc xử lý nghiêm trường hợp này nhằm răn đe, phòng ngừa chung, nhất là đối với tình trạng thanh thiếu niên vi phạm trật tự an toàn giao thông.
Cũng theo Phòng CSGT Công an tỉnh Quảng Ngãi, trong kỳ nghỉ lễ 30.4 – 1.5 vừa qua, lực lượng CSGT toàn tỉnh đã tăng cường tuần tra, kiểm soát với 252 ca, huy động 689 lượt cán bộ, chiến sĩ tham gia.
Qua kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện và lập biên bản xử lý 1.132 trường hợp vi phạm, với tổng số tiền xử phạt hơn 3,5 tỉ đồng. Ngoài ra, cơ quan chức năng đã tước quyền sử dụng 14 giấy phép, chứng chỉ chuyên môn; trừ điểm giấy phép lái xe đối với 166 trường hợp. Đồng thời, lực lượng CSGT cũng tạm giữ 230 phương tiện vi phạm, gồm 1 ô tô, 226 xe máy và 3 phương tiện khác.
Bộ Nội vụ vừa ban hành Thông tư số 12/2026 hướng dẫn điều chỉnh mức trợ cấp hằng tháng đối với cán bộ xã, phường, thị trấn già yếu đã nghỉ việc.
Theo thông tư, đối tượng áp dụng là cán bộ xã, phường, thị trấn già yếu đã nghỉ việc đang hưởng trợ cấp hằng tháng theo Quyết định 130/CP năm 1975 của Hội đồng Chính phủ và Quyết định 111-HĐBT năm 1981 của Hội đồng Bộ trưởng.
Việc điều chỉnh được thực hiện theo Nghị định 162/2026/NĐ-CP của Chính phủ về điều chỉnh lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội và trợ cấp hằng tháng.
Theo đó, từ 1.7, mức trợ cấp hằng tháng đối với cán bộ xã già yếu đã nghỉ việc được tăng thêm 8% trên mức trợ cấp đang hưởng của tháng 6.2026.
Bên cạnh mức tăng chung 8%, những trường hợp có mức hưởng thấp tiếp tục được điều chỉnh bổ sung.
Theo đó, người đang hưởng trợ cấp dưới 3,5 triệu đồng/tháng sẽ được tăng thêm 300.000 đồng/người/tháng.
Trường hợp có mức hưởng từ 3,5 triệu đồng đến dưới 3,8 triệu đồng/tháng sẽ được điều chỉnh lên 3,8 triệu đồng/tháng.
Thông tư cũng quy định từ ngày 1.7, cán bộ nguyên là bí thư đảng ủy, chủ tịch UBND xã, phó bí thư, phó chủ tịch UBND, thường trực đảng ủy, ủy viên thư ký UBND, thư ký HĐND, xã đội trưởng, trưởng công an xã và các chức danh còn lại thuộc diện hưởng trợ cấp theo quy định sẽ được hưởng mức trợ cấp hằng tháng 3,8 triệu đồng.
Theo Bộ Nội vụ, mức trợ cấp làm căn cứ điều chỉnh là mức hưởng quy định tại Thông tư 08/2024/TT-BNV.
UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc T.Ư có trách nhiệm tổ chức thực hiện việc chi trả trợ cấp hằng tháng theo mức mới đối với các đối tượng thuộc phạm vi quản lý.
Theo Bộ Nội vụ, mức trợ cấp hằng tháng với nhóm trên hiện nay là 3,5 triệu đồng/tháng, áp dụng từ ngày 1.7.2024. Tuy nhiên, mức trợ cấp này vẫn còn thấp, chưa theo kịp tốc độ tăng giá sinh hoạt, đặc biệt trong bối cảnh lạm phát và chi phí y tế, sinh hoạt ngày càng cao, khiến đời sống người hưởng trợ cấp vẫn còn khó khăn.
Vì vậy, việc ban hành thông tư mới là cần thiết nhằm bảo đảm thống nhất chính sách, đồng thời hướng dẫn kịp thời điều chỉnh mức trợ cấp hằng tháng đối với cán bộ xã, phường, thị trấn già yếu đã nghỉ việc.
Ngày 16.5, ông Phan Tiến Dũng, Chủ tịch UBND xã Nam Ban Lâm Hà, cho biết đã giao công an xã phối hợp các cơ quan chức năng khẩn trương điều tra, truy tìm cho bằng được thủ phạm vụ trăm cây thông 3 lá bị đầu độc, tại tiểu khu 274A.
Theo Ban Quản lý rừng phòng hộ Lâm Hà, trong các ngày 6 và 7.5, lực lượng chức năng liên tiếp phát hiện 2 vị trí rừng thông bị đầu độc tại lô 7, khoảnh 2, tiểu khu 274A.
Tại vị trí đầu tiên, có 133 cây thông 3 lá thuộc rừng sản xuất bị khoan gốc rồi đổ hóa chất vào thân cây. Diện tích rừng bị xâm hại khoảng 1.430 m², tổng trữ lượng lâm sản thiệt hại hơn 12,1 m³.
Không xa khu vực trên, lực lượng chức năng tiếp tục phát hiện thêm 124 cây thông 3 lá bị đầu độc bằng thủ đoạn tương tự. Nhiều cây đã bắt đầu chuyển lá sang màu vàng nâu, có dấu hiệu chết khô.
Ghi nhận tại hiện trường cho thấy dưới gốc các cây thông đều xuất hiện lỗ khoan lớn bằng ngón tay út, chọc sâu vào thân cây, nhựa thông ứa ra quanh miệng lỗ, kèm mùi hóa chất nồng nặc. Lực lượng chức năng đã đánh số từng cây để phục vụ công tác thống kê và điều tra.
Một cán bộ của Ban Quản lý rừng phòng hộ Lâm Hà cho biết, qua kiểm tra thực địa, cơ quan chức năng phát hiện ít nhất hai loại hóa chất màu xanh và vàng nghi là thuốc diệt cỏ hoặc chất độc hại được sử dụng để đầu độc cây.
Theo lãnh đạo xã Nam Ban Lâm Hà, các đối tượng thường hoạt động lén lút vào ban đêm, dùng khoan điện khoan vào thân cây thông rồi bơm thuốc diệt cỏ. Khi cây bắt đầu vàng lá, lực lượng chức năng mới phát hiện vụ việc.
Cơ quan chức năng nhận định đây là hành vi "ken cây", đầu độc rừng nhằm làm chết cây để từng bước lấn chiếm đất lâm nghiệp.
Ngay sau khi phát hiện vụ việc, UBND xã Nam Ban Lâm Hà đã chỉ đạo lực lượng chức năng phối hợp với Ban Quản lý rừng phòng hộ Lâm Hà triển khai biện pháp cứu cây bằng cách bơm nhớt và dung dịch vào thân cây thông để hạn chế tác động của hóa chất.
Theo lãnh đạo địa phương, khoảng 2/3 số cây có thể được cứu sống nếu xử lý kịp thời. Những diện tích rừng bị thiệt hại sẽ được trồng lại nhằm tránh nguy cơ bị tái lấn chiếm đất.
Lãnh đạo xã Nam Ban Lâm Hà cũng cho biết thời gian gần đây, tình trạng đầu độc rừng thông tại khu vực này có dấu hiệu "nóng" lên sau khi xuất hiện thông tin địa phương đề xuất mở tuyến đường kết nối ra hướng cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương. Nhiều ý kiến lo ngại việc phá rừng có thể liên quan đến mục đích chiếm đất, đón đầu quy hoạch.
Dư luận rất quan tâm và vô cùng bức xúc trước tình trạng rừng thông ở Lâm Đồng liên tục bị "hạ độc" chết khô; và đề nghị các cơ quan chức năng sớm tìm ra thủ phạm, xử lý thật nghiêm để răn đe.
Thảo luận tại tổ về dự án luật sửa đổi 4 luật về thuế chiều 21.4, nhiều đại biểu Quốc hội đề xuất cơ chế phát triển mạng lưới trạm sạc xe điện, từ đó tăng cơ hội tiếp cận của người dùng, mở rộng thị trường xe điện.
Đại biểu Trần Thị Hải Hà (đoàn Hải Phòng) ủng hộ việc kéo dài thời gian ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt với xe gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin đến hết năm 2030. Bà kỳ vọng đây sẽ là giải pháp khuyến khích sử dụng xe điện, phù hợp với chủ trương về tăng trưởng xanh, chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải nhà kính và bảo vệ môi trường.
Nữ đại biểu cũng đề cập đến một vấn đề rất quan trọng, đó là mạng lưới trạm sạc xe điện. Theo bà Hải Hà, doanh nghiệp xây dựng hệ thống trạm sạc riêng là thành quả của sự đầu tư mạo hiểm và lợi thế cạnh tranh cốt lõi. Do đó, không thể yêu cầu một doanh nghiệp đã đổ hàng nghìn tỉ đồng vào hạ tầng phải mở cửa ngay lập tức mà không có cơ chế bảo vệ lợi ích thỏa đáng.
Song, đại biểu đoàn Hải Phòng cho rằng, việc doanh nghiệp tự đầu tư trạm sạc xe điện mà không chia sẻ sẽ dẫn đến lãng phí nguồn lực đầu tư, chi phí vận hành và mặt bằng đất đai. Do vậy, rất cần có sự can thiệp của Nhà nước vào định hướng quy hoạch phát triển kinh doanh trạm sạc.
Bà Hải Hà kiến nghị Chính phủ nên có giải pháp để khuyến khích chuyển sang mô hình mở có lộ trình và điều kiện với doanh nghiệp sở hữu hạ tầng trạm sạc xe điện lớn, thay vì đóng hoàn toàn.
Chẳng hạn, khách hàng của hãng đầu tư trạm sạc xe điện sẽ được hưởng giá ưu đãi và quyền ưu tiên sử dụng sạc, trong khi các hãng khác muốn được chia sẻ trạm sạc thì phải trả mức phí cao hơn để bù đắp chi phí đầu tư, vận hành cho hãng đã đầu tư.
"Chính phủ cần có khung pháp lý để khuyến khích doanh nghiệp xem xét cơ chế "roaming" (chuyển vùng) giống như ngành viễn thông. Nghĩa là người dùng có thể sử dụng dịch vụ tại bất kỳ điểm sạc nào, các doanh nghiệp sẽ được đảm bảo quyền lợi tài chính thông qua sự kết nối của Nhà nước", nữ đại biểu nêu.
Cùng quan điểm, đại biểu Phạm Thu Xanh (đoàn Hải Phòng) cho rằng rào cản chính với xe điện không hẳn nằm ở thuế mà là ở hạ tầng trạm sạc.
Hiện nay, trạm sạc xe điện tập trung chủ yếu ở các đô thị và phụ thuộc vào một số doanh nghiệp lớn. Ở các địa phương, người dân không có điều kiện lắp sạc tại nhà, đặc biệt là ở các chung cư hoặc những khu phố nhỏ. Do vậy, nhiều người lo lắng xe bị hết pin dọc đường và không dám mua xe.
Vấn đề nữa là tiêu chuẩn kỹ thuật về an toàn, chưa có các tiêu chuẩn về trạm sạc như công suất kết nối, quy chuẩn về PCCC đối với xe điện, hoặc những quy định xử lý sự cố pin. Điều này dẫn đến tình trạng nhiều chung cư không cho phép sạc pin, gây khó khăn cho những người sống tại chung cư hoặc khu phố nhỏ. Cạnh đó, hệ sinh thái sử dụng, giá điện sạc, thời gian sạc và chi phí thay pin vẫn còn rất cao.
Nữ đại biểu kiến nghị Chính phủ quan tâm phát triển quy hoạch tổng thể, đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư trạm sạc xe điện và từng bước mở rộng ra ngoài đô thị thay vì tập trung quá nhiều ở trung tâm. Điều này giúp tăng khả năng tiếp cận và tạo động lực cho người dân mua xe điện.
Đồng thời, cần có hướng dẫn cụ thể về quy chuẩn trạm sạc xe điện và an toàn PCCC trong các khu dân cư để tạo sự yên tâm cho người sử dụng.
Bà Thu Xanh cũng đề nghị có chính sách xây dựng giá điện phù hợp cho việc sạc xe điện, phát triển các dịch vụ bảo dưỡng và thay thế pin; ưu tiên đối với các loại xe điện công cộng, taxi, xe du lịch… tạo hiệu quả lan tỏa về môi trường.
