Iran chính thức lập cơ quan kiểm soát tàu qua eo biển Hormuz

Theo Đài CNN, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cho biết sự việc xảy ra vào khoảng 7 giờ 15 phút ngày 29.6 (giờ địa phương). Phi công chuyến bay số hiệu 948 của JetBlue (khởi hành từ thành phố Las Vegas) đã thông báo với trạm kiểm soát không lưu rằng máy bay va trúng một UAV ở độ cao khoảng 900 m ngay phía trên buồng lái khi đang chuyển hướng tiếp cận đường băng.

Chiếc Airbus A321 sau đó đã hạ cánh an toàn lúc 7 giờ 21 phút. Hãng JetBlue xác nhận hành khách rời máy bay bình thường. Quá trình kiểm tra sau chuyến bay không phát hiện hư hại hay dấu vết va chạm nào. Hiện FAA đang tiến hành điều tra. Nếu được xác thực, đây có thể là một trong những vụ va chạm đầu tiên giữa UAV và máy bay thương mại chở khách tại Mỹ.

Cũng trong ngày 29.6, một trực thăng bay từ sân bay JFK đến quận Manhattan ở New York báo cáo suýt va chạm với một mô hình máy bay điều khiển từ xa kích thước lớn ở độ cao 150 m. Khu vực xảy ra sự cố nằm gần sân bay hải quân cũ Floyd Bennett, nơi có đường băng dành riêng cho những người đam mê mô hình. Dù vậy, FAA khẳng định hai vụ việc này không liên quan đến nhau.

Hoạt động của UAV bị nghiêm cấm nghiêm ngặt quanh các sân bay, song FAA vẫn nhận được khoảng 100 báo cáo về sự xuất hiện của chúng mỗi tháng. Vào tháng 1.2025, một chiếc UAV dân sự từng đâm thủng cánh máy bay chữa cháy tại Los Angeles, khiến nhà chức trách phải truy tố người điều khiển.

FAA cảnh báo người vận hành UAV trái phép có thể đối mặt các khoản tiền phạt nặng và bị truy cứu trách nhiệm hình sự, bao gồm cả án tù giam. Mới đây, Cục Điều tra Liên bang Mỹ (FBI) cũng thông báo đã tịch thu 500 chiếc UAV vi phạm không phận hạn chế tại 11 thành phố Mỹ đăng cai Vòng chung kết World Cup 2026, giải đấu mà Mỹ đồng chủ nhà với Mexico và Canada.

Tin Gốc: Thanh Niên

Ngoại trưởng Iran Abbas Araghchi ngày 17/4 đăng trên mạng xã hội X rằng eo biển Hormuz đã "mở cửa hoàn toàn" cho tàu thương mại, khiến giá dầu Brent giảm khoảng 10 USD, xuống mức 89 USD mỗi thùng chỉ sau vài phút và chứng khoán Mỹ lập đỉnh kỷ lục mới.

Tổng thống Donald Trump cho biết eo biển đã "hoàn toàn mở cửa và sẵn sàng cho giao thương", song ông khẳng định lệnh phong tỏa các cảng biển Iran sẽ không thay đổi cho đến khi một thỏa thuận giữa Washington với Tehran được "hoàn tất 100%". Tổng thống nói thêm quá trình đàm phán "sẽ diễn ra rất nhanh chóng" vì hầu hết các điều khoản đã được thống nhất.

Tuy nhiên, Chủ tịch Quốc hội Iran Mohammad Bagher Ghalibaf, người từng dẫn đầu phái đoàn đàm phán của Iran tại Pakistan, sau đó lại tuyên bố rằng eo biển Hormuz "sẽ không được mở nếu chiến dịch phong tỏa các cảng vẫn diễn ra".

Ông Ghalibaf còn nói rằng eo biển Hormuz mở hay đóng, cũng như các quy định liên quan, sẽ "được quyết định trên thực địa chứ không phải mạng xã hội", dường như ám chỉ bài đăng trên X của Ngoại trưởng Araghchi.

Tasnim, hãng thông tấn bán chính thức có liên hệ với Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) cũng đăng bài viết cho rằng thông báo trên X của Ngoại trưởng Araghchi là "tệ và không đầy đủ", thêm rằng hoạt động qua lại Hormuz của tàu thuyền sẽ bị xem là "không phù hợp" nếu Mỹ vẫn phong tỏa cảng biển Iran.

Một số tờ báo Iran còn kêu gọi giới chức làm rõ về vấn đề này. Hiện chưa rõ lý do có sự khác biệt về quan điểm giữa Ngoại trưởng Araghchi và Chủ tịch Quốc hội Ghalibaf.

Do sự thiếu rõ ràng này, nhiều hãng tàu thương mại vẫn chưa có đủ tự tin để khôi phục hoạt động bình thường qua Hormuz, dù eo biển được cho là "đã mở cửa". Theo Wall Street Journal, một số hãng tàu cho biết họ đang chờ đợi thêm những bảo đảm an ninh rõ ràng hơn trước khi nối lại lưu thông qua Hormuz.

Dữ liệu mà hãng tư vấn an ninh hàng hải Control Risks thu thập được cho thấy tình hình ở eo biển Hormuz "gần như không có gì thay đổi" sau thông báo của Ngoại trưởng Iran.

Các lãnh đạo ngành vận tải muốn đảm bảo chắc chắn rằng tàu của họ không gặp nguy hiểm, đồng thời họ có thể không muốn tuân thủ yêu cầu từ phía Iran về việc đi theo lộ trình sát bờ biển nước này, thay vì hai làn chính vốn được sử dụng trước chiến sự. Giới chức Iran cảnh báo các tàu vẫn cần được cho phép nếu muốn đi qua eo biển.

Yêu cầu trên của Iran đồng nghĩa với việc tuyến đường vẫn chưa thực sự mở cửa. "Điều đó không phải tự do hàng hải", Martin Navias, tác giả cuốn Chiến tranh tàu dầu: Cuộc tấn công vào tàu thương mại trong cuộc khủng hoảng Iran - Iraq, nhận định.

Trước xung đột, mỗi ngày có khoảng 130 tàu đi qua eo biển Hormuz, sử dụng hai làn đường chính khác biệt với lộ trình mà Iran quy định. Nếu muốn tối ưu hóa lượng lưu thông, tàu thuyền sẽ phải quay lại hai tuyến đường chính đó. Tuy nhiên, để các chủ tàu yên tâm, họ cần phải chắc chắn rằng chúng đã sạch bóng thủy lôi.

Theo giới chức Mỹ, Iran hiện không thể xác định được vị trí tất cả các bãi thủy lôi mà họ đã rải bên trong eo biển và thiếu khả năng gỡ bỏ chúng.

Trong điều kiện bình thường, hai tuyến đường này hoạt động như một "hệ thống phân luồng giao thông" mà Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cơ quan thuộc Liên Hợp Quốc, đã thông qua vào năm 1968 để tránh va chạm.

Tổng thư ký IMO Arsenio Dominguez ngày 17/4 cho hay họ đang xem xét liệu thông báo về việc mở lại eo biển có tuân thủ "quyền tự do hàng hải cho tất cả tàu thương mại và đảm bảo việc di chuyển an toàn bằng hệ thống phân luồng giao thông do IMO thiết lập hay không".

Các công ty vận tải biển lớn vốn đang do dự trong việc đưa tàu qua eo biển cho hay họ cũng đang tiến hành đánh giá liệu Hormuz đã trở nên an toàn hơn thực sự hay chưa.

"Chúng tôi vẫn còn một số câu hỏi chưa được giải đáp, nhưng chúng có thể được xử lý trong vòng 24 giờ tới", Nils Haupt, người phát ngôn công ty Hapag-Lloyd từ Đức, hãng vận tải container lớn thứ 5 thế giới, nói.

Ông cho biết thêm rằng Hapag-Lloyd muốn 6 con tàu đang bị kẹt của mình băng qua eo biển càng sớm càng tốt, nhưng họ vẫn cần câu trả lời về phạm vi bảo hiểm cũng như những chỉ thị rõ ràng từ phía chính phủ Iran về hành lang biển được phép sử dụng và trình tự các tàu rời đi.

"Trên lý thuyết, điều này có vẻ rất khả quan", Alexis Ellender, chuyên gia phân tích tại Kpler, công ty theo dõi dữ liệu hàng hải, bình luận, song ông dự đoán sẽ phải mất ít nhất một tuần trước khi lưu lượng tàu thuyền đi qua eo biển tăng lên đáng kể.

Một số công ty nhỏ hơn có thể sẵn sàng nối lại hoạt động nếu họ đảm bảo được các gói bảo hiểm với mức phí hợp lý. Theo phân tích dữ liệu của Kpler, có khoảng 900 con tàu đã bị kẹt lại tại vùng Vịnh trong suốt thời gian diễn ra xung đột giữa Mỹ - Israel với Iran.

Một nhà điều hành tàu tại Istanbul đang có tàu bị kẹt cho hay ông sẽ xem xét việc đưa tàu ra khỏi eo biển ngay lập tức nếu chắc chắn được về vấn đề bảo hiểm, nhưng ông dự kiến việc này sẽ mất vài ngày.

Tính đến chiều 17/4, theo dữ liệu vận tải của MarineTraffic, tàu thuyền vẫn chưa quay trở lại eo biển Hormuz với số lượng lớn. Chỉ khoảng 6 tàu hàng đi qua eo biển từ khi có thông báo của Iran, một số tàu khác di chuyển về phía Hormuz nhưng sau đó đã phải quay đầu chưa rõ lý do.

Nhìn bề ngoài, việc mở lại eo biển Hormuz là dấu hiệu rõ rệt nhất cho thấy cuộc chiến kéo dài gần hai tháng qua giữa Mỹ và Iran đang đi đến hồi kết. Tuy nhiên, câu chuyện lớn hơn vẫn là mối lo về việc Iran có thể tận dụng eo biển như một đòn bẩy để gây áp lực lên kinh tế toàn cầu trong tương lai.

"Eo biển Hormuz giờ đây có chức năng gần giống như một công cụ răn đe không khác gì vũ khí hạt nhân", Jim Krane, chuyên gia năng lượng vùng Vịnh tại Viện Baker thuộc Đại học Rice, Mỹ, nhận định. "Đây là một quân bài khá mạnh của họ mà về cơ bản là bắt nền kinh tế toàn cầu làm con tin để ngăn chặn các cuộc tấn công nhắm vào mình".

Khoảng 20% lượng dầu mỏ và một phần lớn khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu được vận chuyển qua eo biển Hormuz. Khi Iran đóng cửa eo biển hồi tháng 3, nó đã tác động tức thì tới nền kinh tế thế giới. Nhiều quốc gia đối mặt tình trạng thiếu nhiên liệu trầm trọng và phải phân phối theo định mức, đồng thời nguồn cung phân bón bị thắt chặt, đe dọa năng suất cây trồng.

"Áp lực lên nền kinh tế toàn cầu thực sự đã vượt ngưỡng chịu đựng" khi chiến sự kéo dài sang tuần thứ 7, Krane cho hay.

Theo Ed Morse, cựu trưởng bộ phận nghiên cứu hàng hóa tại tập đoàn tài chính và đầu tư đa quốc gia Citigroup, ngay cả khi eo biển mở cửa trở lại hoàn toàn, cũng phải mất ít nhất 7 tuần để lượng dầu rời Trung Đông trước chiến sự có thể cập cảng các thị trường truyền thống.

Việc rà phá thủy lôi tại eo biển, điều mà ông Trump viết trên mạng xã hội Truth Social rằng đang diễn ra với sự hợp tác từ phía Iran, có thể mất gần một tháng tùy thuộc vào mức độ phối hợp.

Morse lưu ý trong quá trình này, các chủ tàu sẽ cực kỳ thận trọng khi đưa tàu quay trở lại Hormuz. Một tàu VLCC, loại tàu chở dầu thô lớn nhất, có giá khoảng 120 đến 130 triệu USD. "Bạn sẽ không mạo hiểm đối mặt nguy cơ mất đi cỗ máy in tiền của mình đâu", ông nói.

Tin Gốc: Vnexpress

Vận tải cơ A400M của không quân Anh ngày 10/5 thả 6 lính dù, hai lính quân y cùng vật tư y tế xuống đảo Tristan da Cunha để hỗ trợ điều trị ca nghi nhiễm Hantavirus tại đây. Đây là lần đầu không quân Anh làm nhiệm vụ đưa nhân viên y tế đến hỗ trợ nhân đạo bằng cách nhảy dù.

Hoạt động được triển khai do đảo Tristan da Cunha, lãnh thổ hải ngoại của Anh tại nam Đại Tây Dương, không có sân bay và chỉ có thể tiếp cận được bằng đường biển. Quá trình di chuyển thường phải mất 6 ngày nếu xuất phát từ cảng lớn gần nhất là Cape Town ở Nam Phi.

Vận tải cơ A400M cất cánh cùng một máy bay tiếp dầu Voyager từ căn cứ Brize Norton và bay tới đảo Ascension, nơi có sân bay khá lớn. Chiếc A400M sau đó vượt quãng đường khoảng 3.000 km đến đảo Tristan da Cunha với sự hỗ trợ của phi cơ Voyager.

Cơ quan An ninh Y tế Anh (UKHSA) ngày 8/5 thông báo có một công dân nước này nghi nhiễm Hantavirus tại đảo Tristan da Cunha. Năng lực của cơ sở y tế trên hòn đảo với 221 cư dân rất hạn chế, nguồn dự trữ oxy cũng đã cạn, buộc giới chức Anh triển khai nhiệm vụ thả dù khẩn cấp.

Đợt bùng phát Hantavirus chủng Andes xảy ra trên tàu du lịch Hondius của Hà Lan từ tháng 4, đã khiến ít nhất ba người đã tử vong. Hiện có 6 ca nhiễm đã được xác nhận và 8 người nghi nhiễm virus. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết nguy cơ bùng phát thành đại dịch thấp, virus lây hạn chế giữa những người tiếp xúc gần.

Vận tải cơ A400M được hãng Airbus phát triển từ đầu những năm 1980 nhằm thay thế dòng C-130 và C-160 do Mỹ sản xuất. A400M cất cánh lần đầu tháng 12/2009, tới nay có gần 140 chiếc đã xuất xưởng và trong biên chế không quân 10 nước.

A400M có thể chở 37 tấn hàng hóa hoặc 116 binh sĩ với đầy đủ trang bị hoặc 25 lính quân y tùy nhiệm vụ. Máy bay có tốc độ hành trình hơn 780 km/h, tầm bay 3.300 km khi đầy tải, 4.500 km khi mang 30 tấn hàng và 6.400 km với 20 tấn hàng.

Tin Gốc: Vnexpress