Liên quan điểm sạt lở trên đèo D’ran chưa được xử lý dứt điểm, lãnh đạo Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng thông tin, việc hạ cốt nền, giảm tải taluy dương, hạn chế sạt lở đã được cơ quan chức năng tỉnh Lâm Đồng xử lý.
Tuy nhiên, phần công trình ở taluy âm do Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Xây dựng) phụ trách và đơn vị này chưa bàn giao cho tỉnh Lâm Đồng.
Thời gian qua, Sở Xây dựng nhiều lần có văn bản kiến nghị Ban Quản lý dự án 85 khẩn trương gia cố taluy âm, đưa tuyến đường vào hoạt động nhưng việc xử lý điểm sạt lở vẫn chưa hoàn tất. Theo lãnh đạo Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng, điểm sạt lở taluy âm nằm sát mố cầu, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn nên đơn vị thi công rào chắn, đồng thời lắp đặt biển cấm ô tô có tải trọng trên 5 tấn, ô tô khách trên 16 chỗ qua khu vực.
Đối với các điểm sạt lở trên đèo Prenn, đèo Mimosa (thuộc tuyến quốc lộ 20), Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng cho biết cơ quan chức năng đã hoàn tất việc sửa chữa, thông xe. Trong đó, các điểm sạt lở trên đèo Prenn được hoàn tất vào cuối năm 2025 trong khi công trình cầu cạn vượt điểm sạt lở trên đèo Mimosa hoàn tất, thông xe vào cuối tháng 4 vừa qua.
Sở xây dựng tỉnh Lâm Đồng thông tin, mùa mưa đang đến gần, sở này đã chỉ đạo các đơn vị liên quan rà soát, khai thông cống rãnh, khảo sát những điểm có nguy cơ sạt lở cao để cắm bảng cảnh báo, thực hiện các giải pháp đảm bảo an toàn cho người dân.
Như Dân trí thông tin, cuối tháng 10/2025, đèo D’ran thuộc tuyến quốc lộ 20, đoạn gần Cầu Treo, phường Xuân Trường – Đà Lạt, xảy ra sạt trượt do mưa lớn kéo dài. Tại đây, khối lượng lớn đất đá, thông cổ thụ trên taluy dương đổ ập xuống đường đèo D’ran, làm giao thông qua khu vực bị chia cắt.
Taluy dương sạt lở trên đèo D’ran dài gần 50m, cao gần 30m. Ở trên cao xuất hiện vết nứt lớn, chạy dài, khối lượng đất đá có nguy cơ tiếp tục sạt lở khoảng 60.000m3. Đầu tháng 11/2025, tỉnh Lâm Đồng ký lệnh xây dựng công trình khẩn cấp xử lý sạt lở, đảm bảo an toàn giao thông tại đèo D’ran với tổng kinh phí 5 tỷ đồng.
Vào ngày 17/11/2025, đèo Prenn đoạn gần Khu du lịch thác Đatanla, phường Xuân Hương – Đà Lạt xảy ra sạt lở nghiêm trọng làm giao thông qua khu vực bị ảnh hưởng.
Ngày 30/11/2025, mưa lớn kéo dài làm đèo Mimosa tại Km226 (thuộc phường Xuân Hương – Đà Lạt) bị xé toạc, rơi xuống vực sâu khoảng 30m, tạo thành vết đứt gãy dài khoảng 100m, giao thông qua khu vực bị chia cắt.
Chiều 20.5, Hiệp hội Du lịch TP.Đồng Nai tổ chức tọa đàm chuyên đề "Du lịch Đồng Nai cất cánh cùng sân bay Long Thành". Tọa đàm thu hút đông đảo nhiều hiệp hội du lịch, chuyên gia, doanh nghiệp hoạt động ở ngành du lịch trong và ngoài thành phố.
Ông Phạm Hương Sơn, Chủ tịch Hiệp hội Du lịch TP.Đồng Nai cho biết: "Đồng Nai đang bước vào giai đoạn phát triển mới với nhiều thay đổi về hạ tầng, kinh tế và đô thị. Điều đó đặt ra yêu cầu ngành du lịch phải chuyển mình để thích ứng với cơ hội mới từ sân bay Long Thành".
Tại tọa đàm, các chuyên gia doanh nghiệp lữ hành, hiệp hội du lịch cho rằng TP.Đồng Nai dù sở hữu lợi thế lớn về rừng, sông, hồ, sản phẩm đặc trưng, du lịch MICE…nhưng việc khai thác còn rời rạc. Cạnh đó, thành phố vẫn thiếu khách sạn cao cấp, thiếu đô thị sân bay và các dịch vụ đạt chuẩn quốc tế để phục vụ khách lưu trú dài ngày; thành phố phải xây dựng các sản phẩm đủ hấp dẫn để bán cho du khách... Do đó, TP.Đồng Nai cần sớm quy hoạch du lịch gắn với sân bay Long Thành, xây dựng chuỗi sản phẩm liên kết với TP.HCM và các tỉnh lân cận.
Đại diện Hiệp hội Du lịch TP.HCM cũng đề xuất mô hình liên kết "1 điểm đến, 2 trải nghiệm". Trong đó, TP.HCM phát huy thế mạnh dịch vụ đô thị, TP.Đồng Nai khai thác lợi thế sinh thái, nghỉ dưỡng và du lịch đường thủy.
Phát biểu tại hội thảo, ông Lê Trường Sơn, Phó chủ tịch UBND TP.Đồng Nai cho rằng Đồng Nai nằm ở vị trí trung tâm của vùng Đông Nam bộ. Thành phố có hệ thống giao thông huyết mạch đi qua, đặc biệt là dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được tập trung triển khai và dự kiến đưa vào khai thác trong thời gian tới.
Theo ông Sơn, ngành du lịch Đồng Nai phát triển vẫn chưa tương xứng với tiềm năng, lợi thế của mình. Sự gắn kết giữa các doanh nghiệp du lịch chưa thực sự chặt chẽ, sản phẩm du lịch còn đơn điệu. Thành phố hiện có 2 sản phẩm nổi tiếng là gốm Biên Hòa và bưởi Tân Triều rất đặc trưng, nổi bật, nhưng chưa phát huy được hết tiềm năng. Thành phố có dòng sông Đồng Nai chảy dài qua nhiều địa phương, nhưng cũng chưa xây dựng được tuyến du lịch dọc sông Đồng Nai để tạo sự kết nối, phát huy những tiềm năng, sản phẩm đặc trưng.
Ông Lê Trường Sơn nhấn mạnh Đồng Nai đã xác định du lịch là 1 trong 4 đột phá quan trọng. Thời gian tới, Hiệp hội Du lịch TP.Đồng Nai cần tiếp tục làm tốt vai trò là cầu nối giữa các doanh nghiệp du lịch với các cơ quan quản lý nhà nước; vận động các doanh nghiệp thành viên nâng cao chất lượng dịch vụ.
Tập trung phát triển các sản phẩm du lịch có thế mạnh của Đồng Nai như du lịch sinh thái rừng, sinh thái sông nước, du lịch văn hóa tâm linh, du lịch về nguồn…
Tăng cường liên kết, hợp tác phát triển du lịch với các tỉnh, thành phố trong vùng Đông Nam bộ và các vùng lân cận nhằm hình thành các tour, tuyến du lịch hấp dẫn, thu hút du khách đến với Đồng Nai.
Ngày 8/4, UBND phường Vũng Tàu lấy ý kiến người dân về đồ án quy hoạch chi tiết công viên chuyên đề tại khu đất số 21 đường Thống Nhất.
Khu đất nằm ở vị trí đắc địa gần biển Bãi Trước, gần nhà thờ Vũng Tàu. Dù được quy hoạch là đất cây xanh, khu vực này nhiều năm qua chưa được khai thác hiệu quả, cỏ mọc um tùm, xuất hiện tình trạng xả rác sinh hoạt, ảnh hưởng mỹ quan và an ninh trật tự.
Theo đồ án, nơi đây sẽ phát triển thành công viên chuyên đề "không gian sáng tạo STEAM", tích hợp các yếu tố khoa học, công nghệ, kỹ thuật, nghệ thuật và toán học. Điểm nhấn là khối nhà trung tâm kết hợp trưng bày, dịch vụ, thiết kế theo kiến trúc phỏng sinh học với hình tượng bạch tuộc.
Công viên dự kiến có thêm khu tái hiện kỷ Jura với mô hình khủng long ngoài trời và khu vui chơi sáng tạo cho trẻ em.
Về cơ cấu sử dụng đất, hơn 65% diện tích dành cho cây xanh, vườn hoa; công trình dịch vụ chiếm khoảng 6,4%. Không gian được tổ chức mở, kết nối trực tiếp với các tuyến đường xung quanh, giữ lại cây cổ thụ, bổ sung lối đi bộ và hệ thống chiếu sáng.
Dự án dự kiến khởi công trong quý 3, vốn đầu tư khoảng 20 tỷ đồng và hoàn thành cuối năm nay. Công trình được kỳ vọng trở thành không gian sinh hoạt cộng đồng, góp phần nâng cao chất lượng sống cho người dân.
Sau sáp nhập với Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương, TP HCM chủ trương tận dụng các khu đất bỏ không, chậm khai thác để phát triển công viên, tăng mảng xanh và không gian công cộng cho người dân.
Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 4 (Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an) cho biết đã lập kế hoạch tổ chức giao thông trên các tuyến này để nhà thầu lắp đặt giá long môn thuộc hệ thống giám sát và thu phí.
Việc tạm đóng đường được thực hiện theo từng đoạn, ở cả hai chiều. Trên cao tốc Vạn Ninh - Cam Lộ, nhà chức trách đóng đoạn từ nút giao quốc lộ 9B đến nút Trường Phú. Trên hướng Bắc - Nam, phương tiện đến nút giao quốc lộ 9B rẽ vào đường Hồ Chí Minh nhánh đông, đến nút Trường Phú để nhập lại cao tốc. Trên hướng Nam - Bắc, ôtô đến nút Trường Phú, rẽ vào đường Hồ Chí Minh nhánh đông, sau đó nhập lại cao tốc tại nút giao quốc lộ 9B.
Cao tốc Vũng Áng - Bùng đóng đoạn từ nút giao quốc lộ 12A đến nút giao Cự Nẫm. Trên hướng Bắc - Nam, phương tiện tới nút giao quốc lộ 12A rẽ xuống quốc lộ 1, qua phường Nam Gianh, đến đường tránh Đồng Hới tại nút giao Điện Biên Phủ, sau đó rẽ lên nút Nhật Lệ để nhập lại cao tốc. Ở chiều ngược lại, phương tiện từ nút giao Nhật Lệ xuống quốc lộ 1, đến phường Nam Gianh, rẽ vào quốc lộ 12A để vào lại cao tốc.
Thời gian tạm đóng đường phục vụ thi công từ 7h đến 11h30 và 13h đến 17h30 ngày 5/5. Đơn vị thi công bố trí biển báo, tín hiệu và lực lượng hướng dẫn tại chỗ để hỗ trợ tài xế di chuyển. Tài xế được khuyến cáo chủ động theo dõi thông tin, lựa chọn lộ trình phù hợp khi lưu thông trên các tuyến cao tốc.
Trước đó từ ngày 22 đến 26/4, nhiều đoạn trên cao tốc Vũng Ánh - Bùng, Bùng - Vạn Ninh và Vạn Ninh - Cam Lộ qua tỉnh Quảng Trị tạm thời đóng hai chiều để lắp đặt giá long môn.
Cao tốc Vũng Ánh - Bùng dài hơn 55 km và Vạn Ninh - Cam Lộ dài hơn 65 km qua tỉnh Quảng Trị. Giai đoạn một của dự án có quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 17 m, vận tốc thiết kế 80-90 km/h. Hai tuyến cao tốc này không có làn dừng khẩn cấp liên tục, chỉ bố trí một số điểm dừng cách quãng 4-5 km/điểm.
Dự kiến hai cao tốc này thu phí trong năm 2026 nên đơn vị quản lý triển khai lắp đặt giá long môn để giám sát.
