Theo giấy xác nhận về việc thay đổi nội dung đăng ký doanh nghiệp vừa được Công ty Cổ phần Tập đoàn Hòa Phát (HoSE: HPG) công bố, Tập đoàn đã bổ sung và điều chỉnh hàng loạt ngành nghề kinh doanh với nhiều lĩnh vực mới.
Cụ thể, Hoà Phát bổ sung ngành nghề kinh doanh thuộc hoạt động dịch vụ tài chính khác chưa được phân vào đâu; hoạt động tư vấn quản lý kinh doanh và hoạt động tư vấn quản lý khác.
Tập đoàn của tỷ phú Trần Đình Long còn bổ sung thêm ngành nghề truyền tải và phân phối điện, bán buôn ô tô và xe có động cơ khác, bán lẻ ô tô và xe có động cơ khác, sản xuất giường, tủ, bàn, ghế bằng gỗ; sản xuất giường, tủ, bàn, ghế bằng kim loại…
Bên cạnh đó, tập đoàn cũng bổ sung thêm loạt ngành liên quan đến công nghệ và hạ tầng số như tư vấn máy vi tính và quản trị hệ thống máy tính, xử lý dữ liệu, cùng các hoạt động liên quan tới cơ sở dữ liệu và hạ tầng công nghệ thông tin.
Ở chiều ngược lại, doanh nghiệp cũng loại bỏ nhiều ngành nghề cũ liên quan tới trồng trọt, chăn nuôi, sản xuất giấy, dịch vụ lưu trú ngắn ngày, du lịch, bảo vệ, lập trình máy vi tính, cho thuê dữ liệu, sản xuất điện và vận tải đường thủy nội địa…
Hiện, Hòa Phát đăng ký tổng cộng 84 ngành nghề kinh doanh khác nhau. Trong đó, lĩnh vực kinh doanh chính vẫn là đúc kim loại màu, bao gồm luyện gang thép; đúc gang, sắt, thép; sản xuất ống thép không mạ và có mạ, ống inox; luyện và cán nhôm.
Động thái mở rộng ngành nghề diễn ra trong bối cảnh Hòa Phát đang tham gia nhiều đề xuất đầu tư hạ tầng quy mô lớn.
Trước đó, liên danh gồm CTCP Đầu tư địa ốc Đại Quang Minh, CTCP Tập đoàn Trường Hải (Thaco) và Hòa Phát đã đề xuất thực hiện dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng theo hình thức PPP – hợp đồng BT.
Theo kết quả khảo sát của Sở Xây dựng tỉnh Tây Ninh tại dự án chung cư nhà ở xã hội (NƠXH) Thành phố Vàng (giai đoạn 1) với quy mô 824 căn do Công ty CP Thành Phố Vàng làm chủ đầu tư), dù dự án đã mở bán từ tháng 6.2025 nhưng đến nay chỉ bán được 137 căn, đạt tỷ lệ 16,62%.
Ảm đạm hơn, dự án NƠXH thuộc Khu dân cư Lương Hòa (tọa lạc tại xã Lương Hòa, do Công ty cổ phần Prodezi Long An làm chủ đầu tư) dù mở bán từ tháng 11.2025 với quy mô 400 căn, nhưng mới chỉ chốt hợp đồng được vỏn vẹn 13 căn, đạt tỷ lệ 3,25%.
Khảo sát một số người của Thanh Niên cho thấy một bức tranh khác. "Tôi vẫn thích ở nhà trọ hoặc ở tại chỗ làm hơn vì chỉ việc trả tiền thuê hàng tháng là xong. Còn vô ở trong các chung cư cao tầng thì đầu tiên phải trả một khoản tiền khá lớn, rồi còn phải định kỳ trả góp, hàng tháng còn phải trả đủ thứ chi phí quản lý, xe cộ… Tôi nghĩ mình không kham nổi nên cho dù khu vực Đức Hòa, Mỹ Hạnh này có mở bán căn hộ NƠXH và tôi có đủ điều kiện cũng sẽ không mua", anh Nguyễn Hoành Huynh (38 tuổi, quê ở tỉnh Vĩnh Long, làm việc trong doanh nghiệp tại xã Mỹ Hạnh, tỉnh Tây Ninh gần 10 năm qua) chia sẻ.
Trong khi đó, anh Nguyễn Văn Hạnh (quê tỉnh Đồng Tháp, kỹ sư xây dựng làm việc trong một công trình tại phường Tân Ninh) cho rằng nhu cầu NƠXH tại khu vực này là không nhiều bởi không những doanh nghiệp quy mô lớn. Mặt khác giá nhà đất tại đây cũng không quá cao dẫn đến nhu cầu vào ở chung cư cao tầng cũng thấp.
Theo UBND tỉnh Tây Ninh, thực hiện theo Nghị quyết 07/NQ-CP ngày 12.1.2026 của Chính phủ về chiến lược phát triển NƠXH giai đoạn 2025 - 2030, tỉnh Tây Ninh được giao thực hiện hơn 80.240 căn. Tính đến nay, tỉnh đã rà soát và quy hoạch tới 73 khu đất với tổng diện tích 570,8 ha làm NƠXH dành cho công nhân và người thu nhập thấp. Hiện đã hoàn thành 19 dự án với hơn 6.200 căn và UBND tỉnh đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 33 dự án khác với quy mô hơn 41.400 căn.
Tại buổi làm việc với Bộ Xây dựng mới đây, ông Lê Văn Hẳn, Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh thừa nhận, nhu cầu NƠXH tại một số khu vực đô thị và các khu - cụm công nghiệp không tăng như dự kiến ban đầu. Nguyên nhân đầu tiên là tốc độ đầu tư các nhà máy tại các khu - cụm công nghiệp trên địa bàn còn chậm, tỷ lệ lấp đầy thấp kéo theo lượng công nhân không tăng nhanh như dự kiến. Hiện vẫn khoảng 400.000 người, chủ yếu đóng là góp từ địa bàn tỉnh Long An cũ. Vì thế, nhu cầu thực tế về nhà ở cho công nhân vì thế thấp hơn rất nhiều so với số liệu dùng làm căn cứ xây dựng chỉ tiêu ban đầu.
Thứ hai, rào cản vẫn nằm ở năng lực tài chính và thói quen của người lao động. Phần lớn công nhân có thu nhập thấp, chưa đủ điều kiện tích lũy để mua đứt một căn hộ. Thay vào đó, họ ưu tiên lựa chọn hình thức thuê phòng trọ gần nơi làm việc với chi phí rẻ và linh hoạt hơn.
Hiện nay, trên địa bàn tỉnh Tây Ninh có khoảng 6.549 khu nhà trọ do các hộ gia đình, cá nhân tự đầu tư với 95.443 căn/phòng. Hệ thống nhà trọ tự phát này đã và đang gánh phân khúc phòng thuê cho đại đa số người lao động, khiến các dự án NƠXH chính quy bị "thất sủng".
Theo Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh, việc thực hiện "đủ chỉ tiêu" đến năm 2030 xây đủ 80.240 căn NƠXH không chỉ là nhiệm vụ khó khăn mà còn chưa phù hợp với diễn biến thực tế. Từ đó có thể dẫn đến tình trạng "thừa cung thiếu cầu", làm giảm mạnh hiệu quả đầu tư và gây lãng phí nguồn lực xã hội.
Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh cũng kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Chính phủ cho phép điều chỉnh giảm khoảng 38% chỉ tiêu phát triển NƠXH từ 80.240 căn xuống còn 50.000 căn; đồng thời đề xuất một lộ trình phân bổ kế hoạch hoàn thành hợp lý qua từng năm.
Số lượng doanh nghiệp đăng ký tham gia cơ chế thử nghiệm đối với giải pháp P2P Lending được NHNN xem xét đã tăng từ 7 hồ sơ vào đầu tháng 1 lên 10 hồ sơ vào đầu tháng 2, rồi lên 12 hồ sơ vào tháng 4 và hiện là 19 hồ sơ. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa có hồ sơ nào được chấp thuận triển khai thử nghiệm. Đối với hai giải pháp thử nghiệm còn lại là chấm điểm tín dụng và chia sẻ dữ liệu qua giao diện lập trình ứng dụng mở (Open API), hiện vẫn chưa có doanh nghiệp nộp hồ sơ đăng ký.
Từ ngày 1.7.2025, Nghị định số 94/2025/NĐ-CP của Chính phủ về cơ chế thử nghiệm có kiểm soát trong lĩnh vực ngân hàng chính thức có hiệu lực, tạo hành lang pháp lý cho các giải pháp đổi mới sáng tạo như chấm điểm tín dụng, chia sẻ dữ liệu qua giao diện lập trình ứng dụng mở (Open API) và cho vay ngang hàng (P2P Lending). Trong đó, cho vay ngang hàng là mô hình kết nối trực tiếp người cho vay và người đi vay thông qua nền tảng công nghệ số, không qua tổ chức trung gian tài chính. Toàn bộ quy trình từ phê duyệt khoản vay, giải ngân đến thu hồi nợ được thực hiện trên nền tảng giao dịch trực tuyến của các công ty P2P Lending.
Trong năm 2025, NHNN cũng ban hành nhiều quy định nhằm hoàn thiện cơ chế thử nghiệm đối với hoạt động cho vay ngang hàng. Theo Quyết định số 2866/2025, dư nợ tối đa của một khách hàng tại mỗi nền tảng P2P Lending là 100 triệu đồng, đồng thời tổng dư nợ của khách hàng tại tất cả các nền tảng tham gia cơ chế thử nghiệm không được vượt quá 400 triệu đồng. Quy định này nhằm bảo đảm quản trị rủi ro, hạn chế tổn thất cho cả bên cho vay và bên đi vay, phù hợp với tính chất thí điểm của cơ chế thử nghiệm và góp phần bảo đảm an toàn hệ thống tài chính.
Đến tháng 8.2025, NHNN tiếp tục ban hành Quyết định số 2970 quy định việc kết nối, báo cáo và khai thác thông tin tín dụng giữa các công ty P2P Lending và Trung tâm Thông tin tín dụng Quốc gia (CIC). Việc kết nối với CIC giúp các công ty P2P Lending kiểm soát dư nợ của khách hàng trên từng nền tảng cũng như trên toàn hệ thống, bảo đảm tuân thủ các giới hạn theo quy định. Bên cạnh đó, khi có sự đồng ý của người vay, thông tin tín dụng có thể được chia sẻ với bên cho vay, qua đó góp phần nâng cao chất lượng thẩm định và quản lý các khoản vay.
Tại lục địa già, thị trường ô tô đang trải qua những biến động dữ dội dưới tác động của giá năng lượng. Theo báo cáo từ Reuters, giá xăng trung bình tại Liên minh châu Âu (EU) đã tăng mạnh khoảng 12% trong quý 1, chạm mức 1,84 euro/lít. Cú sốc này đã biến việc sở hữu một chiếc xe điện từ lựa chọn "sống xanh" trở thành một giải pháp sinh tồn.
Các nền tảng bán xe lớn như Aramisauto hay OLX ghi nhận một nghịch lý thú vị: Trong khi thị phần xe xăng và diesel sụt giảm liên tục, lượng tìm kiếm và giao dịch xe điện lại bùng nổ, đặc biệt là ở phân khúc xe đã qua sử dụng.
Anh Marc Lefebvre, nhân viên văn phòng tại Paris, chia sẻ: "Mỗi lần nhìn bảng giá xăng ở trạm là một lần tôi thấy xót xa cho ví tiền của mình. Tôi vừa quyết định đổi chiếc sedan chạy dầu sang một chiếc xe điện cũ. Dù phải thay đổi thói quen sạc pin, nhưng hóa đơn nhiên liệu hàng tháng của tôi đã giảm hơn 70%". Tâm lý này đang lan rộng khắp châu Âu, khiến doanh số xe điện cũ tại các quốc gia như Pháp, Ba Lan hay Na Uy tăng vọt, khẳng định xu hướng người dùng ưu tiên tính thực dụng và tiết kiệm lên hàng đầu.
Tương tự tại thị trường Mỹ, Bloomberg chỉ ra xu hướng người tiêu dùng đang đổ xô đi săn lùng các dòng xe điện có mức giá dưới 30.000 USD. Khi các gói ưu đãi thuế liên bang dần thay đổi, người dân không còn mặn mà với các dòng xe điện hạng sang mới cứng, thay vào đó là sự lên ngôi của phân khúc bình dân và xe cũ. Những mẫu xe như Tesla Model 3 cũ hay Chevrolet Bolt đang trở thành "mặt hàng quốc dân" nhờ chi phí vận hành rẻ.
Cuộc khủng hoảng năng lượng năm 2026 không chỉ dừng lại ở chiếc ô tô, nó đang thúc đẩy một làn sóng "điện hóa toàn diện" trong mọi ngóc ngách đời sống: Từ việc lắp đặt điện mặt trời mái nhà đến việc thay thế bếp gas bằng bếp điện. Tất cả đều hướng tới một mục tiêu duy nhất: Giảm bớt sự lệ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch vốn luôn đầy rẫy những biến động bất ngờ.
Tại Việt Nam, xu hướng điện hóa cũng đang được thể hiện mạnh mẽ ngay trên mọi cung đường. Từ thành thị đến các địa phương vùng ven, xe điện hiện diện khắp mọi ngõ ngách. Sự tăng trưởng của xe điện tại thị trường trong nước đang diễn ra với tốc độ nhanh hơn nhiều so với dự báo của các chuyên gia.
Theo dữ liệu thị trường mới nhất, quý 1, VinFast tiếp tục khẳng định vị thế dẫn dắt với những con số kỷ lục. Chỉ riêng trong tháng 1, hãng đã bàn giao hơn 16.100 ô tô điện, tăng trưởng tới 55% so với cùng kỳ năm trước. Đặc biệt, phân khúc xe máy điện cũng chứng kiến sự thống trị tuyệt đối khi lượng xe bán ra hàng năm đã vượt mốc 400.000 chiếc, giúp xe điện dần thay thế vị trí của các dòng xe tay ga chạy xăng vốn đã bão hòa.
Sự xuất hiện dày đặc của các dòng xe mini EV như VF 3 cùng hệ thống taxi xanh hoạt động phủ khắp các tỉnh thành đã tạo nên một thói quen tiêu dùng mới cho người Việt.
Bên cạnh các chính sách miễn phí trước bạ và hỗ trợ trạm sạc, chính sự chênh lệch về chi phí vận hành đã thuyết phục người dùng. Chị Minh Hạnh, một người dùng xe điện tại TP.HCM, chia sẻ: "Trước đây mỗi tháng tôi tốn gần 3 triệu tiền xăng, giờ dùng xe điện đi làm hàng ngày, chi phí sạc chỉ mất khoảng 600.000 đồng. Với một người làm kinh doanh tự do như tôi, con số tiết kiệm này là rất đáng kể".
Không chỉ dừng lại ở cá nhân, các doanh nghiệp vận tải cũng đang ráo riết chuyển đổi sang xe tải điện và xe buýt điện để tối ưu hóa lợi nhuận trong bối cảnh giá xăng dầu trong nước thường xuyên chịu áp lực từ thị trường thế giới.
Sự lên ngôi của xe điện tại Việt Nam, kết hợp cùng xu hướng toàn cầu, đang vẽ nên một bức tranh rõ nét về tương lai của ngành giao thông: Xanh hơn, thông minh hơn và bền vững hơn.
