Đất Xanh chính thức đổi tên thành BLUEMARQ GROUP

Thực hiện chỉ đạo trên, Chính phủ đã giao Bộ Tài chính xây dựng đề án trình Chính phủ trong tháng 5 này. Nếu được thông qua, doanh nghiệp sẽ chỉ cần làm việc với một cơ quan duy nhất thay vì chạy đi chạy lại nhiều nơi như hiện nay.

Hiện tại, mỗi lô hàng xuất khẩu, doanh nghiệp phải làm việc với rất nhiều cơ quan khác nhau như hải quan, kiểm dịch động vật, kiểm dịch thực vật, kiểm tra an toàn thực phẩm, kiểm tra chất lượng, các tổ chức đánh giá sự phù hợp và phòng thử nghiệm.

Xong các thủ tục kiểm tra chuyên ngành nói trên mới quay lại làm việc tiếp với hải quan để thông quan hàng hóa. Các công đoạn mất rất nhiều thời gian, tiền bạc cùa doanh nghiệp.

Từ thực tế trên, Cục Hải quan đề xuất xây dựng mô hình mới theo hướng doanh nghiệp chỉ nộp một bộ hồ sơ trên hệ thống hải quan điện tử và Cơ chế một cửa quốc gia thay vì phải nộp cho nhiều cơ quan khác nhau như hiện nay.

Theo đó, cơ quan hải quan sẽ là đầu mối tiếp nhận hồ sơ kiểm tra chuyên ngành, phối hợp với các tổ chức đánh giá sự phù hợp, phòng thử nghiệm và căn cứ kết quả kiểm tra để thực hiện thông quan hàng hóa. Mô hình này sẽ giúp doanh nghiệp giảm số lần khai báo, giảm đầu mối tiếp xúc, rút ngắn thời gian thông quan và giảm chi phí tuân thủ.

Với ngành hải quan, việc tập trung dữ liệu trên một hệ thống sẽ giúp cơ quan này xây dựng cơ chế quản lý rủi ro thống nhất, nâng cao hiệu quả giám sát và kiểm soát hàng hóa xuất nhập khẩu.

Đây cũng là cách làm được tham khảo kinh nghiệm của Hải quan Trung Quốc. Từ năm 2018, Trung Quốc đã thực hiện việc hợp nhất nhiều chức năng kiểm tra chuyên ngành về cơ quan hải quan, bao gồm kiểm dịch động vật, kiểm dịch thực vật, kiểm dịch y tế và kiểm tra an toàn thực phẩm.

Dự kiến, lộ trình triển khai đề án này chia làm 2 giai đoạn. Từ nay đến 2030, ưu tiên triển khai tại các cửa khẩu biên giới đường bộ với Trung Quốc; sau năm 2030 sẽ mở rộng ra các loại hình cửa khẩu khác như: đường sắt, đường biển và hàng không.

Trong diễn biến khác, từ ngày 1.6 tới, Cục Hải quan chính thức thí điểm mô hình thông quan tập trung tại Chi cục Hải quan khu vực III - Hải Phòng. Theo mô hình này, việc tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ sẽ tập trung tại một đầu mối duy nhất là Đội thông quan, thay vì phân tán tại nhiều đơn vị như hiện nay.

Tin Gốc: Thanh Niên

51 năm kể từ ngày đất nước thống nhất, cũng là thời điểm dân tộc vươn mình vào kỷ nguyên mới, những đại dự án cũng không chỉ mang ý nghĩa hoàn thiện hạ tầng cơ bản mà đã vươn lên tầm công trình biểu tượng, đưa đất nước sánh vai với các cường quốc trên thế giới.

Trưa nay (29.4), dải cao tốc dài gần 200 km xuyên suốt từ Quảng Ngãi đến hầm Cù Mông (Đắk Lắk - khu vực Phú Yên cũ) sẽ chính thức khớp nối. Hòa cùng không khí hân hoan của kỳ nghỉ lễ 30.4, những cung đường "mới coóng" vừa hoàn thiện sau hàng nghìn ngày đêm "vượt nắng thắng mưa" của đội ngũ kỹ sư, công nhân trên công trường đã sẵn sàng đón những bánh xe đầu tiên.

Việc nối thông hai dự án trọng điểm là Quảng Ngãi - Hoài Nhơn (dài 88 km) và đoạn Hoài Nhơn - Quy Nhơn (dài hơn 70 km) giúp hành trình từ Quảng Ngãi đến cửa ngõ Phú Yên cũ rút ngắn từ hơn 4 giờ xuống chỉ còn hơn 2 giờ. Rất nhiều người đã chờ đón giây phút này để khởi động hành trình của mình.

Kiểm tra lại lốp xe lần cuối để chuẩn bị cho chuyến hàng về Quy Nhơn "bóc nhựa" cao tốc mới, anh Trần Văn Tuấn (40 tuổi, ngụ Quảng Ngãi), tài xế có hơn 15 năm chạy tuyến miền Trung, phấn khởi cho biết: Trước đây, đoạn đường khoảng 180 km từ Quảng Ngãi vào tới cửa ngõ Phú Yên cũ này là nỗi ám ảnh với giới tài xế khi phải "bò" qua hàng loạt khu dân cư từ Mộ Đức, Đức Phổ đến Tam Quan, Phù Mỹ. Xe ì ạch chạy tốc độ chỉ 50 - 60 km/giờ bởi lưu lượng xe hỗn hợp lớn, lại qua rất nhiều điểm giao cắt với mật độ nhà dân, chợ dân sinh dày đặc. Những lần kẹt xe kéo dài tại đèo Nhông hay các thị tứ dọc Bình Định cũ khiến có khi xe phải xếp hàng cả buổi chiều.

"Chạy quốc lộ là những dặm đường dài đằng đẵng với ám ảnh về "cái bẫy" tốc độ, những khu dân cư đông đúc san sát. Mỗi lần đạp chân ga là mỗi lần phải dè chừng vì tiếng còi xe tải và dòng người hỗn loạn. Rồi những khúc cua gắt, những đoạn đường hẹp xen lẫn bụi bặm trên những chuyến đi dài cả chục tiếng đồng hồ, căng thẳng vô cùng. Với cánh tài xế như chúng tôi, không gì sướng hơn có đường mới, đường đẹp để chạy. Thời buổi đơn hàng nhiều nhưng giá nhiên liệu cao như thế này, đi cao tốc là nhất, vừa tiết kiệm thời gian, vừa tiết kiệm nhiên liệu", anh Trần Văn Tuấn chia sẻ.

Với ý nghĩa như vậy, gần 200 km cao tốc vùng duyên hải miền Trung chính là cú hích lớn cho hệ thống logistics, kết nối trực tiếp các khu kinh tế, khu công nghiệp và đặc biệt là cụm cảng biển lớn như Quy Nhơn với các địa phương lân cận.

Đặc biệt, việc khớp nối hầm số 3 trên tuyến Quảng Ngãi - Hoài Nhơn với chiều dài kỷ lục 3,2 km còn đánh dấu mốc quan trọng khẳng định sự trưởng thành vượt bậc của ngành kỹ thuật hạ tầng VN. Nếu như 20 năm trước, hầm Hải Vân 1 còn cần đến sự dẫn dắt hoàn toàn từ các chuyên gia ngoại quốc, thì đến nay, tại công trình trọng điểm này, từ khâu khảo sát, thiết kế đến thi công bằng công nghệ đào hầm NATM hiện đại của Áo đều do bàn tay và khối óc của người Việt làm chủ.

Việc chinh phục hầm số 3 - công trình hầm xuyên núi dài nhất toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 - trên nền địa chất miền Trung vốn cực kỳ phức tạp và khó lường, thậm chí còn vượt tiến độ, đã chứng minh các kỹ sư cầu đường VN không còn ở vị thế "người học việc" mà đã có thể tự tay mở đường xuyên núi, viết tiếp chương mới trong lịch sử chinh phục thiên nhiên để nối liền mạch máu giao thông quốc gia bằng chính trí tuệ và bản lĩnh người Việt.

Một "siêu" dự án giao thông cũng được khởi công trong dịp lễ quan trọng này là tuyến đường sắt đô thị số 2 (metro số 2) TP.HCM, đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm. Sau thành công của tuyến số 1, việc khởi công đoạn tuyến vượt sông Sài Gòn kết nối lõi trung tâm cũ với bán đảo Thủ Thiêm mang ý nghĩa quan trọng.

Đây không chỉ là một tuyến tàu chạy trên cao hay dưới lòng đất thông thường, mà là mạch máu kết nối hai trung tâm quan trọng nhất của TP.HCM: khu vực lõi lịch sử (Bến Thành) và trung tâm tài chính tương lai (Thủ Thiêm). Việc thực hiện một dự án metro xuyên qua lòng đất của một đô thị nén, đi ngầm dưới sông Sài Gòn đòi hỏi những kỹ thuật xây dựng phức tạp bậc nhất. Vì thế, công trình được giới chuyên môn nhìn nhận như một "bài kiểm tra" cực khó cho năng lực điều phối và ứng dụng công nghệ của các kỹ sư VN trong việc xử lý địa chất yếu, trước áp lực nước lớn.

Thành công của dự án cũng chính là lời khẳng định chúng ta có đủ bản lĩnh để thực hiện những công trình ngầm đô thị có độ khó cao, không thua kém gì các đại đô thị như Tokyo, Seoul hay London.

Trước đó, niềm tự hào VN cũng đã được khơi dậy mạnh mẽ ngay trước thềm lễ 30.4 khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên trên cả nước chính thức khởi công ngày 12.4. Tuyến dài 120 km kết nối Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh đã đặt viên gạch đầu tiên cho dấu mốc lịch sử VN hiện thực hóa giấc mơ đường sắt cao tốc - một biểu tượng của các quốc gia phát triển. Việc lựa chọn tốc độ thiết kế 350 km/giờ, mức cao nhất trong tiêu chuẩn đường sắt tốc độ cao thế giới hiện nay, cũng cho thấy VN đã sẵn sàng tiến thẳng vào công nghệ hiện đại nhất.

Hơn thế, dự án này còn là biểu tượng cho sự đổi mới và tư duy đột phá. Hình ảnh đoàn tàu cao tốc lướt đi với vận tốc 350 km/giờ qua những vùng di sản không chỉ là niềm kiêu hãnh về mặt kỹ thuật, mà còn là minh chứng cho một đất nước hiện đại, năng động và đầy sức sống, hoàn toàn có thể chinh phục những đỉnh cao công nghệ của nhân loại.

Tâm điểm của đợt khởi công dịp lễ này phải kể tới TP.HCM khi cùng lúc khởi công hàng loạt siêu dự án mang ý nghĩa biểu tượng của kỷ nguyên mới.

Nổi bật là dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Đây là dự án "linh hồn" trong chiến lược đưa TP.HCM trở thành đô thị biển. Việc trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho Liên danh các nhà đầu tư gồm Tổng công ty Hàng hải VN (VIMC), Cảng Sài Gòn và hãng tàu container lớn nhất thế giới MSC không chỉ khởi động một công trình hạ tầng mà là khởi động cả một hệ sinh thái logistics tầm cỡ quốc tế. Ý nghĩa lớn nhất của dự án chính là việc "đánh thức" vùng đất Cần Giờ, chuyển dịch từ một địa phương ngoại thành thuần nông nghiệp và khu dự trữ sinh quyển sang vị thế một cửa ngõ giao thương toàn cầu.

Trong lĩnh vực phát triển đô thị, dự án Quảng trường trung tâm thành phố (Dự án thành phần 4) tại lõi khu đô thị mới Thủ Thiêm với diện tích lên tới hơn 20 ha cũng chính thức khởi công. Đây là hạng mục quan trọng nhất trong tổ hợp Quảng trường trung tâm và Trung tâm hành chính mới.

Với tổng mức đầu tư dự kiến cho riêng khu vực quảng trường và công viên bờ sông lên đến hàng ngàn tỉ đồng, công trình được kỳ vọng sẽ là không gian sinh hoạt cộng đồng lớn nhất VN, nơi tổ chức các sự kiện chính trị, văn hóa tầm cỡ quốc tế. Khi hoàn thành, đây sẽ là "trái tim" mới của thành phố, kết nối hài hòa giữa bản sắc lịch sử và sự hiện đại của một đô thị thông minh.

Với quy mô sức chứa tương đương 10 sân vận động quốc gia, nơi đây không chỉ là địa điểm tổ chức các sự kiện chính trị trọng đại mà còn là một công trình kiến trúc mang tính biểu tượng. Sự kết hợp giữa quảng trường hiện đại và dải công viên bờ sông xanh mát tạo nên một không gian mở tuyệt đối, nơi người dân có thể thực sự "chạm" vào dòng sông Sài Gòn lịch sử. Đây cũng chính là mảnh ghép cuối cùng để Thủ Thiêm hoàn thiện bức tranh về một trung tâm tài chính - văn hóa tầm cỡ châu lục.

Ở cửa ngõ Tây Bắc, trên địa bàn xã Xuân Thới Sơn, Vingroup hôm nay sẽ khởi công khu đô thị Đại học Quốc tế rộng 880 ha, không chỉ đánh dấu bước chuyển mình mạnh mẽ về diện mạo đô thị khu vực Tây Bắc TP.HCM mà còn góp phần định vị nơi đây trở thành cực phát triển bền vững mới. Sở hữu vị trí chiến lược trên trục kết nối liên vùng, dự án liên thông trực tiếp với Vùng kinh tế trọng điểm phía nam thông qua QL22, đường Vành đai 3 và cao tốc TP.HCM - Mộc Bài. Trong tương lai không xa, khi tuyến metro số 2 và metro số 3 kết nối đến dự án đi vào vận hành, Khu đô thị Đại học Quốc tế sẽ trở thành hạt nhân tăng trưởng mới, góp phần nâng tầm vị thế khu vực Tây Bắc TP.HCM trên bản đồ kinh tế khu vực.

Dự án được kỳ vọng sẽ trở thành hình mẫu của một TP công viên tri thức đẳng cấp hàng đầu châu Á, là điểm hội tụ của cộng đồng học thuật, khởi nghiệp và giới tinh hoa, qua đó thúc đẩy kinh tế tri thức và tạo động lực tăng trưởng dài hạn cho toàn khu vực trong giai đoạn phát triển mới.

Trước đó vài ngày, công ty thành viên của Vingroup là Vinhomes cũng đã ra mắt dự án TP kỳ quan bên vịnh di sản Quảng Ninh - Global Gate Hạ Long với diện tích lên đến 6.200 ha, tổng vốn đầu tư 456.639 tỉ đồng, tương ứng gần 18 tỉ USD. Tính đến thời điểm hiện nay, Global Gate Hạ Long là dự án bất động sản lớn nhất trên cả nước, quy mô gấp hơn 2 lần Vinhomes Cần Giờ (TP.HCM) và 6 lần dự án ở đảo Vũ Yên (Hải Phòng). Đặc biệt, Vinhomes Global Gate Hạ Long được định hướng là TP đầu tiên trên thế giới theo chuẩn ISO 37125 - chuẩn quốc tế mới nhất cho đô thị bền vững, kết hợp vị trí bên vịnh Di sản, dự án kiến tạo một hệ sinh thái sống: xanh về môi trường, sạch về không khí, cân bằng về sức khỏe thể chất và tinh thần.

Từ 3 trụ cột cốt lõi: Kết nối - tái sinh - tinh hoa và gần chục hệ sinh thái tiện ích đẳng cấp, Vinhomes Global Gate Hạ Long mang sứ mệnh hình thành một "kỳ quan đô thị" đáng sống bậc nhất - nơi tăng trưởng đi cùng bền vững, tiện ích song hành với sức khỏe, và trải nghiệm sống được đặt làm trung tâm.

Trong khi đó, lĩnh vực hàng không cũng ghi dấu một công trình biểu tượng khi UBND tỉnh Lâm Đồng và Tập đoàn Sun Group vừa tổ chức lễ khởi công dự án Cảng hàng không Phan Thiết - hạng mục hàng không dân dụng. Đây không chỉ là sự kiện đánh dấu một kỷ nguyên kết nối hàng không mới cho vùng đất Mũi Né - Phan Thiết và khu vực Nam Trung bộ mà còn là lần đầu tiên một cảng hàng không tại VN được kiến tạo với triết lý: Kiến trúc không chỉ để chiêm ngưỡng, mà còn để cảm nhận những tầng ý nghĩa của nền văn minh Champa quyến rũ. Từ đây, mỗi chuyến bay cất cánh mang theo cả bản sắc và khát vọng của vùng đất này ra với thế giới.

TS Trần Việt Anh, Hiệu phó phụ trách Trường ĐH Hùng Vương, nhận xét: Hàng loạt dự án cao tốc, sân bay, cảng biển, metro hiện đại hàng đầu thế giới sẽ tác động đến mọi mặt của đời sống kinh tế - xã hội. Trong đó, tác động đầu tiên và rõ nét nhất là giảm chi phí logistics, rút ngắn thời gian di chuyển, tăng tính kết nối vùng. Khi các "nút thắt cổ chai" dần được tháo gỡ, dòng chảy hàng hóa - dịch vụ được khơi thông thì năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp (DN) và nền kinh tế cũng sẽ được nâng cao. Đây chính là "hạ tầng mềm" cho tăng trưởng dài hạn. Không chỉ vậy, các công trình quy mô lớn còn kích hoạt hiệu ứng lan tỏa đầu tư tới tất cả các ngành, từ bất động sản công nghiệp, đô thị vệ tinh đến dịch vụ hậu cần… hình thành các chuỗi giá trị mới.

Điểm đáng chú ý, theo TS Trần Việt Anh, là đa số các dự án khởi công dịp này đều do khu vực tư nhân tham gia hoặc đóng vai trò chủ lực. Điều này phản ánh sự dịch chuyển rõ nét trong tầm nhìn và cơ cấu đầu tư: Từ chỗ phụ thuộc vào ngân sách nhà nước chuyển sang mô hình hợp tác công - tư (PPP) và tư nhân dẫn dắt. Vai trò của khu vực tư nhân không chỉ nằm ở nguồn vốn mà còn ở tư duy quản trị hiện đại, linh hoạt, tốc độ triển khai nhanh, khả năng tiếp cận công nghệ và tiêu chuẩn quốc tế. Sự trỗi dậy này phù hợp với định hướng lớn của VN: Phát triển kinh tế tư nhân trở thành một động lực quan trọng nhất của nền kinh tế.

"Làn sóng khởi công các đại công trình dịp 30.4 không chỉ là câu chuyện hạ tầng, mà còn là tuyên ngôn về năng lực phát triển của VN trong giai đoạn mới. VN đã vượt qua giai đoạn xây dựng nền móng cơ bản, bước vào thời kỳ đầu tư chất lượng cao, quy mô lớn, mang tính biểu tượng. Trong đó khu vực tư nhân vươn lên thành trụ cột phát triển. Tất cả những yếu tố này cho thấy một thực tế rõ ràng rằng VN đang định hình mình không chỉ là một điểm đến sản xuất chi phí thấp, mà là một nền kinh tế năng động, có năng lực cạnh tranh và tầm nhìn dài hạn trong khu vực", TS Trần Việt Anh nhận định.

Mở rộng góc nhìn, TS Đinh Thế Hiển, Viện trưởng Viện Nghiên cứu tin học và kinh tế ứng dụng, chỉ rõ: Các đại công trình hiện nay không còn mang tính cục bộ địa phương, mà hướng đến liên kết vùng. Một tuyến vành đai hay cao tốc mới không chỉ phục vụ một tỉnh/thành mà kết nối cả vùng kinh tế trọng điểm, mở ra không gian phát triển cho các địa phương lân cận, tạo điều kiện hình thành các cực tăng trưởng mới ngoài các đô thị truyền thống. Tương tự, một siêu đô thị được hình thành sẽ là động lực thu hút đầu tư, đặc biệt là vốn FDI chất lượng cao.

Với hạ tầng giao thông - dịch vụ - công nghệ được quy hoạch đồng bộ ngay từ đầu, các đại đô thị trở thành điểm đến hấp dẫn cho DN quốc tế không chỉ trong lĩnh vực bất động sản mà còn trong sản xuất, thương mại, bán lẻ, chăm sóc sức khỏe, giáo dục, vui chơi giải trí… Hiện nay, DN ngoại luôn tìm kiếm những "cực tăng trưởng mới" có quỹ đất lớn, hạ tầng tốt và môi trường sống văn minh. Siêu đô thị đáp ứng được các yếu tố trên nên có khả năng kéo theo chuỗi giá trị đầu tư rất mạnh, giúp các địa phương tăng thu ngân sách và hình thành hệ sinh thái kinh tế bền vững.

"Tôi tin rằng đây sẽ là bước ngoặt của 10 - 20 năm tới. Các đại đô thị vệ tinh sẽ trở thành nơi ở, làm việc, sản xuất, dịch vụ đồng bộ, góp phần giảm tải trung tâm, tạo động lực tăng trưởng mới", TS Đinh Thế Hiển kỳ vọng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Vừa qua, tại ĐHĐCĐ thường niên năm 2026, đánh dấu cột mốc 30 năm thành lập, Chủ tịch HĐQT CTCP Tập đoàn Masan (HOSE: MSN) - ông Nguyễn Đăng Quang đã khẳng định, Tập đoàn bước sang một chu kỳ tăng trưởng hoàn toàn mới. Theo ông Quang, đây là thời khắc Masan hiện thực hóa tầm nhìn "Đại kết nối", hợp nhất thành công 3 trụ cột: Thương hiệu, Bán lẻ và Công nghệ. Với triết lý Phụng sự người tiêu dùng, Masan không chỉ hướng tới việc hiện đại hóa hạ tầng thương mại Việt Nam mà còn đặt mục tiêu chia sẻ giá trị thực đến 100 triệu người dân, hàng vạn người lao động và vinh danh những tài năng Việt.

Tại ĐHĐCĐ thường niên 2026 cuối tháng 4 vừa qua, Chủ tịch Nguyễn Đăng Quang chia sẻ, đây là ngày mà cá nhân ông đã chờ đợi suốt 30 năm kể từ khi Masan bắt đầu hành trình của mình một cách đơn giản, nhẹ nhàng nhưng đầy khát khao phụng sự. Ông nhấn mạnh: "Sau 30 năm xây dựng từng mảnh ghép, hôm nay Masan bước vào giai đoạn kết nối tất cả để tạo nên một nền tảng tăng trưởng hoàn toàn mới".

Giải thích về khái niệm này, vị thuyền trưởng của Masan cho biết: "Đại Kết Nối là khoảnh khắc 3 trụ cột kinh doanh mạnh mẽ được kết nối và tích hợp thành một nền tảng, điều chưa từng có tại Masan, tại Việt Nam và có lẽ cả trên thế giới".

Ba trụ cột đó chính là:

Không chỉ là kỷ niệm 30 năm thành lập Tập đoàn, năm 2026 còn đánh dấu cột mốc 7 năm kể từ ngày Masan chính thức tiếp nhận hệ thống VinCommerce (nay là WinCommerce). Đó là 7 năm của thử thách, học hỏi, vươn lên và "vượt khó để thành công".

Chủ tịch Nguyễn Đăng Quang tự hào nhắc lại quyết định táo bạo năm xưa: "7 năm trước khi tiếp nhận, Tập đoàn đã nhận ngay lập tức trong năm 2020 mức lỗ 3.000 tỉ đồng. Nhưng năm nay, Công ty WinCommerce hy vọng sẽ trả lại cho quý vị cổ đông 3.000 tỉ đồng đó". Điều này minh chứng cho triết lý bứt phá của Masan: Luôn tìm kiếm sự tăng trưởng gắn liền với lợi nhuận cao. Việc chuyển đổi thành công WinCommerce không chỉ đem lại vị thế về thị phần mà còn giúp Masan xây dựng được một thế hệ lãnh đạo tương lai xuất sắc.

Trả lời câu hỏi của cổ đông về lý do mô hình Masan không thể bị sao chép, ông Nguyễn Đăng Quang khẳng định sức mạnh cốt lõi nằm ở "trí tuệ Masan" - nơi hội tụ của sự đam mê, tận tâm và cùng hướng tới một mục tiêu chung. Masan là một mô hình "độc bản" vì nó là thành quả cộng hưởng từ xã hội, cổ đông và người tiêu dùng. Chủ tịch ví Masan Consumer như "viên kim cương gia bảo", mà ở đó, mỗi quyết định chi tiêu, lựa chọn thương hiệu của người tiêu dùng chính là những giác cắt được mài giũa để tạo nên sự rực rỡ và giá trị bùng nổ của viên kim cương ấy.

Hệ sinh thái của Masan được kiến tạo với mục tiêu vĩ mô: Nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của người Việt. Masan đã vạch ra con đường rõ ràng để người tiêu dùng Việt Nam có thể tiết kiệm 10% cho các chi tiêu thiết yếu hằng ngày (so với mục tiêu 5% của 5 năm trước).

Trong bối cảnh tầng lớp trung lưu tại Việt Nam mới bắt đầu hình thành, con số 10% này là chìa khóa giúp 100 triệu người tiêu dùng và 26 triệu hộ gia đình có một cuộc sống đủ đầy, có thêm thặng dư để đầu tư cho tương lai.

Không chỉ dừng lại ở khách hàng, nền tảng "Đại kết nối" còn hướng tới việc tối ưu hóa 20% hiệu quả hoạt động kinh doanh cho toàn chuỗi cung ứng. Nguồn lực này sẽ được dùng để cải thiện trực tiếp thu nhập của người lao động. Chủ tịch Masan Group nhấn mạnh mục tiêu nâng mức lương cho nhóm lao động phổ thông lên mức tối thiểu 10 triệu đồng/tháng, giúp họ không chỉ sống ấm no mà còn có khoản tích lũy vững chắc. Đồng thời, sự gia tăng hiệu quả này cũng sẽ là phần thưởng xứng đáng mang lại doanh thu, lợi nhuận và giá trị cổ phiếu vượt trội cho các cổ đông.

Dù đã đạt được những bước tiến ngoạn mục, Chủ tịch Nguyễn Đăng Quang vẫn thẳng thắn nhìn nhận những nhiệm vụ cần hoàn thành trong thập kỷ tới.

Thứ nhất là câu chuyện của thương hiệu MEATDeli. Dù sở hữu một sản phẩm chất lượng cao, MEATDeli hiện mới chỉ chiếm 2% thị phần do bị giới hạn ở mức 7% độ phủ phân phối. Thông qua nền tảng Retail Supreme và việc hoàn thiện hệ thống chuỗi lạnh, Masan đặt mục tiêu nâng độ phủ lên 90%, đưa thịt sạch hiện diện trong bữa ăn hàng ngày của mọi gia đình Việt. Tại một thị trường có quy mô lên tới 15 tỉ USD, mảng kinh doanh thịt mang tiềm năng khổng lồ để trở thành một trụ cột vững chắc song hành cùng Masan Consumer.

Thứ hai và cũng là khát vọng lớn nhất của ông Quang, là biến Masan trở thành một "điểm đến của tài năng". Sự vươn mình của Việt Nam trong kỷ nguyên mới cần dựa trên trí tuệ và chất xám. Do đó, Masan định hướng trở thành mảnh đất hội tụ khát vọng, nơi các bạn trẻ có thể phát triển, cống hiến và thành công rực rỡ.

Bằng "Đại Kết Nối" và triết lý kinh doanh hướng về con người, Masan đã sẵn sàng cho một chu kỳ tăng trưởng mới đầy mạnh mẽ. Hành trình 30 năm chỉ là bước chạy đà để Tập đoàn tiếp tục hiện đại hóa bức tranh tiêu dùng, viết tiếp những chương mới đáng tự hào cho nền kinh tế Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên