Kiến nghị được ông Nguyễn Xuân Thành, Phó chủ tịch UBND phường An Đông, nêu tại hội nghị sơ kết triển khai các giải pháp tăng cường quản lý trật tự đô thị, xây dựng xã, phường, đặc khu bảo đảm kỷ cương, văn minh đô thị, chiều 25/5.
Phường An Đông (quận 5 cũ) là địa phương đầu tiên thí điểm phần mềm đăng ký sử dụng tạm thời vỉa hè, lòng đường trực tuyến qua ứng dụng và website từ ngày 15/5. Sáu nhóm hoạt động được xem xét cấp phép gồm: phục vụ sự kiện chính trị, văn hóa, thể thao; phòng chống thiên tai, cứu nạn cứu hộ; thi công công trình; tập kết rác thải, vật liệu xây dựng; tổ chức tang lễ, đám cưới và trông giữ xe khi cần thiết. Hoạt động kinh doanh, buôn bán không thuộc diện được cấp phép. Sau 10 ngày triển khai, địa phương tiếp nhận 58 hồ sơ, thu hơn 900 triệu đồng.
Theo ông Thành, nhu cầu lớn nhất hiện nay là sử dụng vỉa hè để kinh doanh, buôn bán nhưng chưa được phép, nhất là tại các phường trung tâm. Từ thực tế này, địa phương kiến nghị TP HCM sớm ban hành cơ sở pháp lý phù hợp để người dân được đăng ký kinh doanh hợp pháp trên vỉa hè, vừa đáp ứng nhu cầu sinh kế, vừa phù hợp thực tiễn phát triển đô thị.
Ngoài ra, phường An Đông đề xuất thành phố phân cấp mạnh hơn cho chính quyền cơ sở trong quản lý vỉa hè và xem xét giảm mức phí sử dụng tạm thời vỉa hè. Theo địa phương, mức phí với hoạt động trông giữ xe hiện từ 50.000 đến 350.000 đồng mỗi m2 một tháng là khá cao, khiến nhiều hộ dân chưa mặn mà đăng ký.
Đầu năm 2024, TP HCM từng cho phép thu phí sử dụng tạm thời vỉa hè, lòng đường với một số hoạt động, bao gồm kinh doanh. Tuy nhiên, từ đầu năm 2025, khi Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực, thành phố đã dừng triển khai để nghiên cứu mô hình khai thác phù hợp quy định pháp luật.
Ông Võ Khánh Hưng, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho rằng quản lý và khai thác vỉa hè là bài toán khó với nhiều địa phương, không riêng TP HCM.
“Quan điểm của thành phố khi cho phép sử dụng tạm thời vỉa hè là nhằm lập lại nền nếp, trật tự đô thị, không phải tận thu hay xem đây là nguồn thu chính”, ông Hưng nói, cho biết một số nơi đang có xu hướng coi khai thác vỉa hè là hoạt động tạo nguồn thu chủ yếu, chưa đúng tinh thần quản lý.
Theo Phó chủ tịch UBND TP HCM Bùi Xuân Cường, hiện chưa có cơ sở pháp lý cho phép sử dụng vỉa hè để kinh doanh, buôn bán. Các quy định hiện hành chỉ cho phép sử dụng tạm thời lòng đường, vỉa hè vào một số mục đích như tổ chức sự kiện, phục vụ thi công công trình, trung chuyển vật liệu, trông giữ xe, ma chay, cưới hỏi… Việc khai thác phải ưu tiên người đi bộ và bảo đảm an toàn giao thông.
Lãnh đạo thành phố nhìn nhận nhu cầu khai thác vỉa hè phục vụ sinh kế và giữ xe là rất lớn. Tuy nhiên, việc triển khai cần có quy định rõ ràng, tránh tình trạng mỗi nơi thực hiện một kiểu hoặc cấp phép tràn lan, ảnh hưởng mỹ quan và trật tự đô thị.
Hiện TP HCM giao Sở Xây dựng phối hợp các đơn vị hoàn thiện phần mềm quản lý, đăng ký sử dụng tạm thời vỉa hè theo hướng số hóa toàn bộ quy trình tương tự mô hình tại phường An Đông, dự kiến vận hành từ ngày 1/6.
Theo Công an TP HCM, từ ngày 6/2 đến 18/5, lực lượng chức năng đã xử phạt hơn 33.000 trường hợp vi phạm trật tự đô thị với tổng số tiền gần 29 tỷ đồng; tháo dỡ hơn 2.200 bảng hiệu, quảng cáo lấn chiếm và xử lý 408 bãi giữ xe không phép.
Toàn thành phố hiện có hơn 1.700 điểm phức tạp về trật tự công cộng, tập trung quanh chợ, trường học, bệnh viện cùng 202 chợ tự phát. Thành phố sẽ tiếp tục rà soát, xử lý các điểm lấn chiếm, đồng thời nghiên cứu tổ chức phố đêm, phố ẩm thực và khu kinh doanh tập trung nhằm vừa đảm bảo sinh kế cho người dân, vừa giữ mỹ quan đô thị.
Ông Trương Trung Kiên, Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM được bầu bổ sung thành viên UBND TP.HCM với tỷ lệ phiếu đạt 98,99%.
Trước đó (ngày 17.4), UBND TP.HCM đã trao quyết định bổ nhiệm ông Trương Trung Kiên (52 tuổi, quê quán TP.Hà Nội), Phó giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM giữ chức vụ giám đốc.
Ông Trương Trung Kiên có trình độ tiến sĩ, kiến trúc sư chuyên ngành quy hoạch, cử nhân chính trị. Ông Kiên được bổ nhiệm giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM thay cho ông Võ Hoàng Ngân (giám đốc cũ) được điều động giữ chức vụ Phó trưởng đoàn chuyên trách Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM.
Trước khi được bổ nhiệm Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM, ông Trương Trung Kiên từng trải qua các chức vụ như Chủ tịch UBND Q.Thủ Đức (cũ, TP.HCM); Trưởng ban Đô thị, HĐND TP.HCM; Phó giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc…
Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM được tái lập tháng 9.2025 có 6 phòng chuyên môn (Văn phòng, Phòng Tổng hợp và ứng dụng công nghệ số, Phòng Quy hoạch chung, Phòng Quy hoạch hạ tầng kỹ thuật, Phòng Quy hoạch - Kiến trúc khu vực, Phòng Kiểm tra và Pháp chế) và 3 đơn vị sự nghiệp công lập trực thuộc gồm: Viện Quy hoạch xây dựng TP.HCM, Trung tâm Quy hoạch và Kiến trúc TP.HCM và Ban Quản lý phát triển đô thị TP.HCM.
Sau khi kiện toàn công tác nhân sự, Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM hiện có 1 giám đốc (ông Trương Trung Kiên) và 3 phó giám đốc là bà Dương Thảo Hiền, ông Phan Văn Tuấn, ông Huỳnh Phạm Tuấn Anh.
Ngày 17.4, ghi nhận của PV Thanh Niên tại khu vực cầu Treo, thuộc đèo D'Ran trên quốc lộ 20 (đoạn qua phường Xuân Trường - Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng), nơi từng xảy ra sạt lở cuối tháng 10.2025, cho thấy công trường gần như không có dấu hiệu thi công.
Tại hiện trường, không có bóng công nhân. Một xe múc nằm im bên đường, nhiều vật tư như sắt chữ I, lưới thép hoen gỉ nằm ngổn ngang phía taluy âm. Cỏ dại mọc xuyên qua lớp lưới thép ven đường, cho thấy việc thi công đã tạm dừng từ khá lâu.
Hình ảnh này gây nhiều băn khoăn bởi đèo D'Ran không chỉ là tuyến đường liên tỉnh quan trọng mà còn là con đường mưu sinh hằng ngày của hàng ngàn người dân.
Như Thanh Niên đã thông tin, đêm 28.10.2025, tại Km262+400 đến Km262+530 trên quốc lộ 20, đoạn qua cầu Treo, thuộc đèo D'Ran, xảy ra vụ sạt lở nghiêm trọng.
Khối đất đá từ quả đồi phía trên trượt xuống với cung sạt khoảng 3.500 m², khối lượng hơn 60.000 m³, uy hiếp trực tiếp mặt đường và phương tiện lưu thông. Sự cố buộc cơ quan chức năng phải phong tỏa tuyến đường trong thời gian dài để xử lý khẩn cấp.
Việc ách tắc tuyến đèo D'Ran đã ảnh hưởng nặng nề đến đời sống người dân hai đầu tuyến. Nhiều công nhân phải đi vòng xa, tăng chi phí và thời gian. Học sinh, sinh viên đi lại khó khăn. Hoạt động vận chuyển nông sản, hàng hóa giữa Đà Lạt - Ninh Thuận cũng bị đảo lộn.
Sau đó, tỉnh Lâm Đồng công bố tình huống khẩn cấp về thiên tai, phê duyệt công trình xử lý sạt lở với tổng kinh phí 5 tỉ đồng. Đến ngày 11.12.2025, cơ quan chức năng mới cho phép ô tô dưới 16 chỗ và xe tải dưới 5 tấn lưu thông trở lại.
Theo lãnh đạo Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng, dù đã san gạt hạ tải đất phía sườn đồi nhưng khu vực này vẫn xuất hiện các vết nứt kéo dài, tiềm ẩn nguy cơ sạt trượt tiếp.
Trong khi đó, phần gia cố taluy âm do Ban Quản lý dự án 85 phụ trách chưa hoàn thành, khiến địa phương chưa thể triển khai hạng mục rọ đá gia cố chân núi. Các đơn vị liên quan rơi vào tình trạng chờ nhau, làm tiến độ xử lý tại đèo D'Ran kéo dài.
Đáng chú ý, dù vẫn còn biển cấm ô tô trên 16 chỗ và xe tải trên 5 tấn lưu thông qua khu vực đang sửa chữa, nhưng nhiều xe trọng tải lớn vẫn lưu thông qua đèo mỗi ngày.
Từ đầu tháng 4 đến nay, Đà Lạt liên tục xuất hiện mưa lớn trái mùa. Nếu điểm sạt lở trên đèo D'Ran không sớm được xử lý dứt điểm trước mùa mưa, nguy cơ tái diễn ách tắc trên tuyến đường huyết mạch nối Đà Lạt - Phan Rang là hoàn toàn có thể xảy ra.
Người dân kỳ vọng sự quyết liệt hơn từ các cơ quan chức năng tỉnh Lâm Đồng, bởi với họ, đèo D'Ran không chỉ là tuyến giao thông mà còn là nhịp sống, là sinh kế của nhiều gia đình.
Ngày 3/6, lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa xác nhận địa phương đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng đề nghị nghiên cứu điều chỉnh hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ra ngoài phạm vi khu vực bảo vệ II của di tích quốc gia đặc biệt tháp Hòa Lai.
Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, di tích kiến trúc nghệ thuật và khảo cổ tháp Hòa Lai (xã Thuận Bắc, tỉnh Khánh Hòa) được Thủ tướng Chính phủ xếp hạng Di tích quốc gia đặc biệt vào năm 2016. Đây là một trong những quần thể kiến trúc Chăm cổ tiêu biểu còn được bảo tồn tương đối nguyên vẹn ở khu vực Nam Trung Bộ.
Trong quá trình lập quy hoạch, UBND tỉnh Khánh Hòa đã rà soát hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Kết quả cho thấy đoạn tuyến đi qua xã Thuận Bắc nằm trong khu vực bảo vệ II của tháp Hòa Lai, tức khu vực bao quanh hoặc tiếp giáp vùng chứa đựng các yếu tố gốc cấu thành di tích.
Theo đánh giá của tỉnh Khánh Hòa, việc bố trí công trình hạ tầng giao thông quy mô lớn trong khu vực phụ cận có nguy cơ tác động đến không gian văn hóa - lịch sử, cảnh quan, trục nhìn kiến trúc và tính toàn vẹn của di tích. Ngoài ra, hoạt động thi công, xử lý nền móng, khoan cọc và vận hành công trình cũng có thể ảnh hưởng đến môi trường khảo cổ học, địa tầng khảo cổ chưa được phát lộ cùng các yếu tố gốc cấu thành di tích.
Bên cạnh đó, với đặc thù tải trọng động lớn, tần suất khai thác cao và vận tốc vận hành lớn, tuyến đường sắt tốc độ cao có thể phát sinh rung chấn, tiếng ồn và các tác động kỹ thuật kéo dài trong suốt quá trình thi công, khai thác.
Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, những yếu tố trên có nguy cơ ảnh hưởng đến độ ổn định kết cấu, độ bền vật liệu và môi trường bảo tồn của công trình kiến trúc cổ với niên đại lâu đời như tháp Hòa Lai.
Dẫn quy định của Luật Di sản văn hóa về việc các di tích được xếp hạng phải được khoanh vùng 2 khu vực bảo vệ, UBND tỉnh Khánh Hòa kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh hướng tuyến nhằm hạn chế tác động đến tháp Hòa Lai.
Theo Trung tâm Bảo tồn di sản văn hóa tỉnh Khánh Hòa, cụm di tích tháp Hòa Lai (Ba Tháp) tại thôn Ba Tháp, xã Thuận Bắc, tỉnh Khánh Hòa được xây dựng vào khoảng thế kỷ VIII-IX. Đây là một trong những quần thể kiến trúc tháp Chăm cổ nhất và đẹp nhất còn tồn tại đến ngày nay.
