Một doanh nghiệp có trụ sở ở phường Gia Sàng, tỉnh Thái Nguyên vừa đề nghị Bộ Nông nghiệp và Môi trường cấp phép thăm dò khoáng sản quặng vàng tại khu vực Khuổi Mạn (thuộc xã Nghiên Loan, xã Phúc Lộc, tỉnh Thái Nguyên và một phần xã Phan Thanh, tỉnh Cao Bằng).
Doanh nghiệp này đã ký hợp đồng tư vấn với Liên đoàn Địa chất Đông Bắc (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), thời gian đề xuất thăm dò trong 4 năm kể từ ngày được cấp giấy phép. Diện tích khu vực thăm dò gần 523ha.
Theo văn bản vừa được Bộ Nông nghiệp và Môi trường công bố, việc thăm dò nhằm mục đích khai thác khoáng sản vàng để chế biến thành kim loại vàng chất lượng cao như vàng 999; cung cấp sản phẩm vàng kim loại cho các công ty, đơn vị chuyên kinh doanh vàng kim loại hoặc đơn vị sử dụng kim loại vàng trong các ngành công nghiệp.
Doanh nghiệp cam kết đảm bảo khoáng sản vàng sau khai thác được sử dụng đúng với quy hoạch khoáng sản được ban hành kèm theo Quyết định số 866/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ hoặc quy định của pháp luật có liên quan.
Cuối tháng 3/2025, Đề án điều tra tổng thể về khoáng sản và hoàn thiện nền bản đồ địa chất tỷ lệ 1/50.000 vùng Tây Bắc phục vụ quy hoạch phát triển bền vững kinh tế xã hội được Bộ Nông nghiệp và Môi trường công bố cho thấy 110 mỏ khoáng sản quý và quan trọng được phát hiện.
Trong đó có khoảng 40 mỏ vàng với tổng tài nguyên cấp 333 (được khoanh định trong phạm vi cấu tạo địa chất thuận lợi cho thành tạo khoáng sản) xác định được hơn 29,8 tấn vàng.
Mới đây, hai doanh nghiệp cũng đề xuất Bộ Nông nghiệp và Môi trường cấp giấy phép thăm dò khoáng sản quặng vàng tại Đà Nẵng và tỉnh Đắk Lắk.
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, sau một thời gian lắng xuống, nhu cầu thu mua xác ve sầu Tây nguyên đang tăng mạnh. Nhiều người dân tại các địa phương tranh thủ mùa khô, vào các cánh rừng sâu để lùng tìm loại này.
Anh Nguyên, một người dân Ba Na ở xã Ayun (Gia Lai), cho biết: "Trong nhà ai rảnh là đi rừng tìm xác ve sầu bán. Không biết họ mua để làm gì nhưng cần nhiều lắm, có bao nhiêu cũng mua. Một lạng bán được tiền trăm nhưng tìm rất khó. Ba bốn người đi cả ngày, may thì được 3 - 4 lạng, có ngày chỉ 1- 2 lạng. Xác ve sầu nhẹ lắm, phải gom cả trăm cái mới được một lạng".
Trên thị trường, nhiều đầu nậu thu mua xác ve sầu Tây nguyên với giá khá cao. Chị Nguyễn Thị Thu Thủy, một đại lý thu mua, cho biết loại to có giá từ 2,1 - 2,2 triệu đồng/kg, loại nhỏ khoảng 600.000 - 700.000 đồng/kg.
“Chúng tôi thu gom rồi bán ra phía bắc. Còn công dụng cụ thể thì không rõ, chỉ biết có nhu cầu nên gom hàng. Mặt hàng này hiện chưa bị cấm nên việc mua bán vẫn diễn ra công khai”, chị Thủy cho hay.
Việc xác ve sầu được săn lùng khiến tần suất người dân vào rừng tăng lên. Theo một số cơ quan chức năng, hiện chưa có quy định cấm thu nhặt loại này. Tuy nhiên, lực lượng chức năng khuyến cáo người dân không xâm hại tài nguyên rừng và cần đảm bảo an toàn khi đi vào khu vực rừng sâu.
Trao đổi với PV Thanh Niên chiều 24.4, ông Nguyễn Thành Vĩnh, Hạt trưởng Hạt kiểm lâm khu vực Mang Yang (Gia Lai), cho biết: "Thực ra tình trạng người dân đi thu gom xác ve sầu cũng không vi phạm, chưa ghi nhận ảnh hưởng đến rừng. Tuy nhiên, đây là hiện tượng lạ, chúng tôi sẽ tìm hiểu sâu hơn. Trong lĩnh vực lâm nghiệp, hiện chúng tôi cũng chưa rõ công dụng cụ thể hay mục đích thu gom loại này, nên sẽ tiếp tục nắm tình hình để có đánh giá đầy đủ hơn".
Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành chỉ thị về bảo đảm an toàn trong vận chuyển sạc dự phòng trên các chuyến bay. Theo đó, sạc dự phòng sử dụng pin kim loại lithium phải có hàm lượng lithium không vượt quá 2 g; với loại dùng pin lithium-ion, mức năng lượng định mức không được vượt quá 100 Wh.
Trường hợp sạc dự phòng có dung lượng trên 100 Wh nhưng không quá 160 Wh, hành khách chỉ được mang theo khi được hãng hàng không chấp thuận trước chuyến bay.
Ngoài giới hạn về số lượng và công suất, hành khách không được sử dụng sạc dự phòng trong suốt chuyến bay. Thiết bị phải được lấy ra khỏi hành lý xách tay và đặt ở vị trí dễ quan sát.
Cục Hàng không yêu cầu sạc dự phòng phải được bảo vệ riêng để tránh nguy cơ đoản mạch. Thiết bị có thể được giữ nguyên trong bao bì của nhà sản xuất, dán băng cách điện các đầu cực hoặc đựng trong túi nhựa, túi bảo vệ chuyên dụng riêng biệt.
Quy định mới được ban hành nhằm thực hiện các tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế về vận chuyển an toàn hàng nguy hiểm bằng đường hàng không.
Theo cơ quan quản lý, pin lithium là nhóm thiết bị tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn trong khai thác hàng không. Nếu xảy ra sự cố, các thiết bị chứa pin lithium có thể gây cháy hoặc ảnh hưởng đến an toàn chuyến bay nếu không được kiểm soát đúng quy định.
Ngày 27/4, ông Cao Việt Hùng, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án 2 (Bộ Xây dựng), cho biết đã thông báo chính quyền Quảng Ngãi và Gia Lai về kế hoạch đưa vào khai thác toàn tuyến Quảng Ngãi - Hoài Nhơn.
Theo chủ đầu tư, tuyến chính và các nút giao, trừ nút Đức Phổ, đã được nghiệm thu, đủ điều kiện khai thác. Dự án dài 88 km, tổng vốn hơn 20.470 tỷ đồng, nối cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi với tuyến Hoài Nhơn - Quy Nhơn.
Trong giai đoạn đầu, nhà thầu tiếp tục hoàn thiện các hạng mục gồm ba ống hầm phía đông, nút giao Đức Phổ, trạm dừng nghỉ, hệ thống kiểm soát tải trọng, thu phí tự động và đường gom dân sinh.
Cùng thời điểm, dự án Hoài Nhơn - Quy Nhơn dài 70 km, vốn 12.400 tỷ đồng và một phần tuyến Quy Nhơn - Chí Thạnh dài 61,7 km, đoạn đến cửa hầm Cù Mông, cũng được đưa vào khai thác.
Khu Quản lý đường bộ III khuyến cáo tài xế tuân thủ biển báo, giữ khoảng cách khi lưu thông trên tuyến mới. Ba đoạn cao tốc giai đoạn đầu có quy mô 4 làn xe, tốc độ tối đa 90 km/h, chưa bố trí làn dừng khẩn cấp, chỉ có điểm dừng kỹ thuật dọc tuyến.
Cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn và Quy Nhơn - Chí Thạnh thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025, khởi công đầu năm 2023, tổng vốn hàng chục nghìn tỷ đồng.
Theo kế hoạch của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng), các dự án cơ bản hoàn thành trong năm 2025, song một số đoạn phải lùi thời điểm khai thác do vướng mặt bằng, nguồn vật liệu và hạng mục phụ trợ.
Khi đưa vào vận hành, các tuyến này kết nối liên tục với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi và các đoạn phía nam, góp phần hình thành trục cao tốc xuyên suốt qua miền Trung, giảm tải quốc lộ 1 và rút ngắn thời gian di chuyển.
