Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, Hà Nội sẽ nâng cấp cảng hàng không quốc tế Nội Bài (cực phía Bắc) đạt công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm, mở rộng quy mô khoảng 1.500ha về phía Nam.
Cùng với đó, thành phố định hướng xây dựng cảng hàng không thứ 2 Vùng Thủ đô tại cực phía Nam (khu vực xã Ứng Hòa, xã Chuyên Mỹ) với quy mô khoảng 1.500ha, công suất dự kiến khoảng 30-50 triệu khách/năm đạt tiêu chuẩn quốc tế, phát triển theo mô hình đô thị sân bay.
Hà Nội cũng định hướng nâng cấp, mở rộng, bổ sung chức năng lưỡng dụng cho các sân bay quân sự Gia Lâm, Hoà Lạc. Thiết lập các điểm đầu mối cất cánh, hạ cánh tại khu vực Hòa Lạc, Sóc Sơn, trên các tòa nhà cao tầng, các khu vực bến, bãi phù hợp để phục vụ phương tiện công nghệ mới (drone, taxi bay…) phục vụ dịch vụ vận chuyển công nghệ.
Về hệ thống giao thông công cộng, thành phố phấn đấu tỷ lệ đảm nhận của giao thông công cộng đạt 25-30% vào năm 2035, 40-45% vào năm 2045 và 55-60% vào năm 2065.
Hà Nội cũng định hướng thiết lập các vùng hạn chế phương tiện cá nhân vào khu vực nội đô lịch sử theo các lớp vành đai đồng bộ với các vùng phát thải thấp; chuyển đổi theo lộ trình, hướng tới 100% phương tiện xe buýt, taxi sử dụng năng lượng xanh.
Thành phố sẽ ưu tiên quỹ đất để phát triển các trung tâm trung chuyển đa phương tiện kết hợp với việc tái thiết và phát triển đô thị theo mô hình TOD. Dành đủ đất cho hạ tầng giao thông công cộng như bãi đỗ, trạm sạc, trạm bảo dưỡng sửa chữa xe buýt.
Đồng thời, thành phố sẽ dành đủ quỹ đất cho đỗ xe theo hướng tiết kiệm đất đai bằng việc khai thác không gian đa tầng. Xây dựng cơ sở dữ liệu, ứng dụng chuyển đổi số, trí tuệ nhân tạo để quản lý, khai thác tối đa năng lực của hệ thống giao thông; phục vụ công tác dự báo, xây dựng đề án, kế hoạch phát triển hạ tầng giao thông.
Hà Nội sẽ hoàn thiện mạng lưới kết nối vùng và mở rộng mặt cắt, theo đó thành phố sẽ xây dựng đồng bộ khép kín và đưa vào khai thác toàn tuyến Vành đai 4, 4.5, Vành đai 5.
Thành phố cũng sẽ thực hiện cải tạo, mở rộng mặt cắt ngang đối với các trục hướng tâm (Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, các tuyến quốc lộ 1A, 6, 32, 21, trục đường Hà Đông – Xuân Mai, trục đường kinh tế phía Nam…), mạng lưới các tuyến đường vành đai, đường liên xã, liên phường, theo cấu trúc mạng, ô bàn cờ. Quy mô bề rộng, số làn xe các tuyến đường đảm bảo đáp ứng theo quy chuẩn.
Với hệ thống cầu vượt sông, thành phố định hướng tập trung đầu tư xây dựng mới các cầu qua sông Hồng như Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà…, đồng thời cải tạo mở rộng cầu Chương Dương… và các cầu qua sông Đuống, sông Đà.
Hà Nội cũng định hướng khơi thông kết nối hầm, cầu qua các xã vùng sâu, vùng xa như xã đảo Minh Châu, Khánh Thượng – Ba Vì…, ưu tiên giải pháp hầm vượt sông đa tầng (kết hợp đường bộ và đường sắt) để tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng và bảo vệ cảnh quan. Quy hoạch bổ sung các tuyến đường, cầu, hầm kết nối 5 tỉnh tiếp giáp Hà Nội.
Hà Nội định hướng xây dựng các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia tại khu vực cảng hàng không quốc tế Nội Bài và khu vực cảng hàng không thứ 2.
Cùng với đó, xây dựng hệ thống bến xe khách liên tỉnh mới kết hợp mạng lưới đường sắt đô thị, bãi đỗ xe trung chuyển đa phương tiện, bến xe buýt tạo thành các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức phù hợp với quá trình mở rộng và phát triển đô thị, theo quy hoạch.
Hà Nội cũng từng bước chuyển đổi công năng, di dời các bến xe trong khu vực Vành đai 3. Đồng thời, bố trí quỹ đất hợp lý bao gồm cả các không gian ngầm để xây dựng các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe phù hợp nhu cầu từng khu vực, gắn với hệ thống công trình dịch vụ, giao thông công cộng, công viên cây xanh, vành đai.
UBND TP Hà Nội vừa phê duyệt phương án, vị trí quốc lộ 1, tỷ lệ 1/500, đoạn từ vành đai 1 - hầm Kim Liên đến nút giao cầu Giẽ.
So với phạm vi nghiên cứu dự án được HĐND thành phố thông qua chủ trương hồi cuối tháng 1, phương án này thu hẹp phạm vi, điểm đầu từ hầm Kim Liên thay vì từ đầu đường Lê Duẩn, các phường xã chịu ảnh hưởng giảm từ 21 xuống 18.
Cụ thể, tuyến đường đi qua các phường, xã: Kim Liên, Bạch Mai, Phương Liệt, Tương Mai, Định Công, Hoàng Mai, Hoàng Liệt, Yên Sở, Đại Thanh, Thanh Trì, Ngọc Hồi, Thường Tín, Hồng Vân, Thượng Phúc, Chương Dương, Phú Xuyên, Chuyên Mỹ và Đại Xuyên.
Điểm đầu tại nút giao với vành đai 1 (hầm Kim Liên), điểm cuối tại nút giao cầu Giẽ (xã Đại Xuyên). Hướng tuyến cơ bản bám theo đường hiện có, riêng đoạn qua ga Phú Xuyên được nắn chỉnh không đi theo đường hiện trạng để tận dụng phần đất của ga sau khi dịch tuyến đường sắt quốc gia.
Đường chính rộng 10 làn xe (39,5 m), đường gom hai bên mỗi bên 3 làn xe (23 m), các dải phân cách giữa (7,5 m), dải phân cách bên (2 m) và hè hai bên (18 m). Một số đoạn tuyến được mở rộng cục bộ để đảm bảo các yêu cầu tổ chức giao thông và phù hợp với hiện trạng.
Tuyến đường có 11 nút giao thông chính gồm: giao với vành đai 1 (đầu tuyến), vành đai 2, vành đai 2,5, đường 70, vành đai 3, vành đai 3,5, vành đai 4, tỉnh lộ 427 (cầu Dương Trực Nguyên), trục giao thông chính khu đô thị thể thao Olympic, vành đai 4,5 và nút cầu Giẽ (cuối tuyến).
Sở Quy hoạch - Kiến trúc được giao kiểm tra, xác nhận hồ sơ phương án, vị trí tuyến đường theo quyết định phê duyệt; chủ trì, phối hợp với các đơn vị có liên quan nghiên cứu, đề xuất việc kiểm soát quy hoạch không gian hai bên tuyến đường; tổ chức lập Quy hoạch phân khu, Quy hoạch chi tiết các đoạn tuyến hai bên đường; rà soát thống nhất với Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm.
UBND các phường, xã quản lý quy hoạch kiến trúc, cấp phép xây dựng công trình dọc tuyến đường theo phương án tuyến được duyệt; kiểm tra xử lý các trường hợp vi phạm quy hoạch.
Tập đoàn Vingroup có trách nhiệm chủ trì, phối hợp với UBND các phường, xã có tuyến đường đi qua và đơn vị liên quan tổ chức công bố hồ sơ phương án, vị trí tuyến tỷ lệ 1/500; hoàn thiện phương án thiết kế các nút giao với vành đai, trục đô thị trình Sở Xây dựng xem xét.
Trước đó hôm 27/1, HĐND TP Hà Nội thông qua sơ bộ một số chủ trương triển khai dự án trục không gian quốc lộ 1 gắn với chỉnh trang, tái thiết đô thị theo phương thức đối tác công tư, loại hợp đồng xây dựng - chuyển giao.
Dự án hướng tới hình thành tuyến đường trục hiện đại, đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành, phục vụ nhu cầu đi lại giữa trung tâm Hà Nội với các khu đô thị lớn phía Nam, đồng thời tăng cường kết nối Thủ đô với các tỉnh. Tuyến đường cũng được kỳ vọng góp phần tái cấu trúc đô thị dọc quốc lộ 1 và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực.
Đoạn qua khu vực nội đô hiện có mặt cắt ngang 30-40 m. Từ ga Văn Điển đến ranh giới Hà Nội - Ninh Bình, nhiều đoạn mặt đường hẹp, một số đoạn đang được mở rộng lên khoảng 40 m, trong khi các đoạn chưa cải tạo chỉ rộng 10-15 m, gồm 2-4 làn xe.
Ngày 4.6, Văn phòng UBND thành phố Đà Nẵng cho biết Chủ tịch UBND thành phố là ông Nguyễn Mạnh Hùng đã ký ban hành công văn về tăng cường quản lý hoạt động khoáng sản, bảo đảm nguồn cung, bình ổn giá vật liệu xây dựng gắn với phòng, chống vi phạm pháp luật trên địa bàn thành phố.
Theo UBND thành phố Đà Nẵng, thời gian qua, cùng với việc triển khai đồng loạt các công trình trọng điểm, dự án đầu tư công và phát triển hạ tầng đô thị, nhu cầu sử dụng khoáng sản làm vật liệu xây dựng, nhất là đá, cát xây dựng và đất san lấp tăng cao.
Tuy nhiên, nguồn cung vật liệu xây dựng hợp pháp tại một số thời điểm chưa đáp ứng kịp nhu cầu thực tế; công tác cấp phép, tổ chức khai thác và điều tiết nguồn cung còn gặp nhiều khó khăn, vướng mắc.
Bên cạnh đó, tình hình vi phạm pháp luật trong hoạt động khai thác, vận chuyển, tập kết và kinh doanh khoáng sản làm vật liệu xây dựng vẫn diễn biến phức tạp với nhiều hành vi như khai thác trái phép, khai thác vượt công suất, vận chuyển và kinh doanh khoáng sản không rõ nguồn gốc, mua bán, hợp thức hóa hóa đơn, chứng từ nhằm che giấu nguồn gốc khoáng sản vi phạm.
Để khắc phục những tồn tại, hạn chế nêu trên, bảo đảm nguồn cung khoáng sản phục vụ phát triển kinh tế - xã hội, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng yêu cầu các sở, ban, ngành, đơn vị và địa phương tập trung triển khai đồng bộ nhiều giải pháp.
Trong đó, Sở Nông nghiệp và Môi trường được giao chủ trì rà soát toàn diện những khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện các quy định pháp luật về khoáng sản; đánh giá trữ lượng, công suất và khả năng cung ứng của các mỏ khoáng sản làm vật liệu xây dựng trên địa bàn để tham mưu phương án điều tiết, phân bổ nguồn cung phù hợp, ưu tiên phục vụ các công trình trọng điểm và dự án đầu tư công.
Ngoài ra, khẩn trương tham mưu giải quyết các khó khăn trong thủ tục cấp phép, gia hạn, điều chỉnh công suất khai thác; tăng cường quản lý, theo dõi chặt chẽ hoạt động khai thác, vận chuyển, tập kết và tiêu thụ khoáng sản; kịp thời phát hiện, xử lý nghiêm các hành vi khai thác vượt công suất, vượt ranh giới mỏ, sử dụng khoáng sản sai mục đích hoặc hợp thức hóa nguồn gốc khoáng sản trái phép.
Sở Xây dựng được giao phối hợp rà soát nhu cầu sử dụng khoáng sản tại các công trình, dự án; theo dõi, cập nhật và công bố giá vật liệu xây dựng sát với diễn biến thị trường; tăng cường kiểm tra, giám sát công tác quản lý chi phí đầu tư xây dựng, nhất là tại các dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nước.
Sở Công thương theo dõi sát diễn biến thị trường vật liệu xây dựng; tăng cường kiểm tra, xử lý các hành vi đầu cơ, găm hàng, nâng giá bất hợp lý và kinh doanh khoáng sản không rõ nguồn gốc.
Đối với các Ban Quản lý dự án, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng yêu cầu quản lý chặt chẽ việc sử dụng vật liệu xây dựng tại từng công trình; kiểm soát xuyên suốt quá trình khai thác, cung ứng, vận chuyển và sử dụng vật liệu xây dựng; bảo đảm vật liệu sử dụng đúng chủng loại, khối lượng và nguồn gốc theo thiết kế, dự toán được phê duyệt.
Công an thành phố được giao chủ trì triển khai đồng bộ các biện pháp nắm tình hình; rà soát các tuyến, địa bàn, tổ chức, cá nhân hoạt động khai thác, vận chuyển, kinh doanh khoáng sản có nguy cơ cao vi phạm pháp luật; xây dựng kế hoạch đấu tranh, xử lý nghiêm các hành vi khai thác trái phép, gian lận trong kê khai sản lượng, mua bán hóa đơn, chứng từ bất hợp pháp nhằm che giấu nguồn gốc khoáng sản vi phạm và trốn thuế.
Viện Kiểm sát nhân dân thành phố và Tòa án nhân dân thành phố phối hợp đẩy nhanh tiến độ điều tra, truy tố, xét xử các vụ án liên quan đến khoáng sản, vật liệu xây dựng; lựa chọn các vụ án điển hình đưa ra xét xử nhằm nâng cao tính răn đe, phòng ngừa chung.
UBND các phường, xã, đặc khu được yêu cầu tăng cường quản lý hoạt động khai thác, vận chuyển, tập kết và kinh doanh khoáng sản trên địa bàn; tổ chức tuần tra, kiểm soát, kịp thời phát hiện, ngăn chặn và xử lý các hành vi vi phạm ngay từ cơ sở…
Sáng 21-4, phiên thảo luận tại hội trường Quốc hội, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn đã báo cáo, làm rõ các nội dung liên quan đến chính sách tài khóa, phát triển thị trường tài chính, chính sách thuế, quản lý tài sản công, giải ngân vốn đầu tư công, thu chi ngân sách.
Nói về nội dung mục tiêu tăng trưởng hai con số, ông Tuấn cho hay mục tiêu vô cùng thách thức nhưng là con đường tất yếu, không có con đường khác để hoàn thành mục tiêu phát triển đất nước.
"Để đạt mục tiêu, không chỉ nhiệm vụ của cơ quan nào mà cả hệ thống chính trị phải vào cuộc, triển khai thực hiện, giám sát, đánh giá, kịp thời điều chỉnh để đạt mục tiêu đã đặt ra", ông Tuấn nói.
Về tăng trưởng quý 1-2026, Bộ trưởng Bộ Tài chính nhận định phát triển rất khởi sắc, tăng trưởng đạt 7,8%, xuất khẩu đạt trên 19%, giải ngân đầu tư công tăng so với cùng kỳ 1,2%. Đây là con số rất ấn tượng, tín hiệu tích cực; đặc biệt số lượng doanh nghiệp mới thành lập đạt trên 31,7%.
Tuy nhiên ông Tuấn cũng thẳng thắn nhìn nhận từ quý 2-2026 trở đi tình hình sẽ chịu tác động xung đột Trung Đông. Theo đánh giá chuyên gia, cứ 10% tăng giá dầu thô sẽ làm giảm tăng trưởng 0,4% và lạm phát tăng 0,5%. Đây là thách thức rất lớn.
Giá dầu không chỉ chịu tác động xung đột mà còn ảnh hưởng các sản phẩm hóa dầu đầu vào của nền sản xuất như phân bón; đặc biệt lĩnh vực đổi mới sáng tạo, công nghệ thông tin, như phản ánh giá một sợi cáp quang tăng gấp sáu lần so với cùng thời điểm, đây là thách thức rất lớn.
Ông Tuấn chỉ ra để đạt mục tiêu tăng trưởng trên 10% trong năm nay, các quý còn lại phải tăng từ 10 - 11%. Chính vì vậy, ngành tài chính đã tham mưu một số giải pháp, trong đó rà soát, cập nhật lại kịch bản tăng trưởng để giao nhiệm vụ phấn đấu cho từng cơ quan, địa phương, bộ, ngành và doanh nghiệp phù hợp tình hình mới.
Cùng với đó, phối hợp chặt chẽ giữa chính sách tài khóa và chính sách tiền tệ, bảo đảm vừa cung cấp đủ vốn cho nền kinh tế, vừa bảo đảm ổn định kinh tế vĩ mô.
Đặc biệt chính sách tài khóa tập trung hoàn thiện chính sách thuế, bảo đảm thu đúng, thu đủ, thu kịp thời, đồng thời tạo điều kiện tối đa cho phát triển doanh nghiệp, đặc biệt doanh nghiệp vừa và nhỏ chiếm khoảng 96% số lượng doanh nghiệp và đóng góp trên 50% GDP.
Nói về giải ngân đầu tư công, Bộ trưởng Ngô Văn Tuấn cho hay đang quyết liệt triển khai các nhiệm vụ Thủ tướng phân công. Trong tuần này, Thủ tướng sẽ chủ trì hội nghị toàn quốc nhằm bảo đảm giải ngân đầu tư công đạt tiến độ cho năm 2026.
Liên quan đến việc giải quyết các dự án tồn đọng, ông Tuấn cảm ơn Quốc hội đã bố trí chương trình để tiếp tục mở rộng xử lý các dự án tồn đọng về đất đai và các dự án khác theo Nghị quyết 170 và Nghị quyết 245.
Theo ông Tuấn: "Hiện chưa thống kê đầy đủ nhưng tồn đọng khoảng 200.000ha đất và khoảng 3,3 triệu tỉ đồng. So với tổng đầu tư công năm 2026 khoảng 1,1 triệu tỉ đồng, quy mô tồn đọng gấp ba lần, đây là nguồn lực rất lớn cần tháo gỡ".
Trao đổi về huy động vốn cho giai đoạn tới, ông Tuấn cho biết phải huy động vốn đáp ứng nhu cầu phát triển, nâng tổng vốn đầu tư toàn xã hội từ 33,1% lên khoảng 40% GDP.
Cho giai đoạn 2026 - 2030, nhu cầu vốn tăng khoảng 2,2 lần; trong đó ngân sách trung ương tăng 3,4 lần, thu hút FDI phải tăng 1,7 lần. Về hiệu quả, tôi thống nhất cao với ý kiến đại biểu về tiết kiệm và hiệu quả.
"Nếu không cải thiện hệ số ICOR hiện nay khoảng 4,76 thì để tăng trưởng hai con số, tổng đầu tư toàn xã hội phải lên tới 70% GDP. Vì vậy cần đưa ICOR về mức 4 - 4,5, dù vẫn cao so với một số nước. Các giải pháp từ chuẩn bị đầu tư, lựa chọn danh mục, kiểm tra, giám sát, đôn đốc, tập trung vốn và đầu tư theo hình thức cuốn chiếu được thống nhất cao", ông Tuấn nói.
