Tình huống giao thông: Xe máy đang đi vào vòng xuyến gặp ôtô ra khỏi vòng xuyến, cả hai đều không có dấu hiệu giảm tốc nhường đường dù không gian phía trước đều rất thoáng. Ôtô con húc ngã người đi xe máy. May mắn không có phương tiện khác đi tới nên không xảy ra va chạm liên hoàn.
Tin Gốc: Vnexpress
Sau hơn một thập kỷ kể từ lần đầu ra mắt, mẫu xe đạp điện dạng velomobile (xe đạp 3 hoặc 4 bánh có lớp vỏ bao quanh) Elf của Hãng Organic Transit chuẩn bị trở lại với phiên bản Elf 3.0 hoàn toàn mới.
Đây là dòng xe ba bánh kết hợp giữa xe đạp, xe điện và ô tô cỡ nhỏ, từng gây chú ý nhờ khả năng sạc pin bằng năng lượng mặt trời ngay trên nóc xe.
Xe thiết kế gần như khép kín hoàn toàn với khung nhôm, thân vỏ composite ABS, kính chắn gió polycarbonate cùng khoang chở hàng phía sau.
Bản đầu tiên được trang bị động cơ điện công suất 750W, đi kèm bộ pin lithium 88,8V cho quãng đường di chuyển khoảng 48km sau mỗi lần sạc. Điểm đặc biệt nằm ở tấm pin mặt trời 60W gắn trên nóc, cho phép sạc nhỏ giọt cho pin khi xe đỗ dưới trời nắng. Theo công bố của nhà sản xuất, Elf đạt mức tiêu thụ năng lượng tương đương 0,13 lít nhiên liệu/100km.
Phiên bản mới được bổ sung hệ thống treo cả trước lẫn sau thay vì chỉ treo trước như trước đây. Công suất pin mặt trời cũng tăng từ 100W trên bản Elf 2.0 lên 200W ở bản 3.0, đồng thời có thể tùy chọn nâng lên tới 400W. Dung lượng pin tiêu chuẩn gần như gấp đôi thế hệ đầu tiên.
Đáng chú ý, Elf 3.0 giờ đây có thể chở thêm một hành khách nhờ ghế phụ phía sau người lái.
Organic Transit cũng áp dụng thiết kế “fuselage-frame”, trong đó chính các tấm thân xe đóng vai trò tạo độ cứng cho kết cấu. Hãng cho biết điều này giúp giảm trọng lượng và tạo không gian cabin thoáng hơn.
Ngoài ra xe còn có cửa mở ngược hai bên và thân vỏ được tạo màu trực tiếp thay vì sơn truyền thống.
Một nâng cấp khác nằm ở hệ truyền động có thể lập trình, cho phép phương tiện được phân loại theo nhiều chuẩn xe điện đô thị khác nhau, kéo theo tốc độ tối đa thay đổi tùy cấu hình.
Theo ông Rob Cotter - nhà sáng lập kiêm CEO Organic Transit - một số phiên bản Elf 3.0 thậm chí sẽ không có bàn đạp. "Điều này giúp giảm chi phí cho những người khuyết tật không thể đạp hoặc những người không muốn đạp xe", ông cho biết.
Elf 3.0 vẫn sử dụng động cơ điện 750W nhưng phạm vi hoạt động được nâng lên khoảng 322km mỗi lần sạc. Xe nặng khoảng 73kg, tải trọng tối đa gần 250kg và cần khoảng 2,5 giờ để sạc đầy pin.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Cùng với sự đi lên của ngành ô tô, vai trò của các garage tư nhân đang ngày càng quan trọng, bởi sau khi hết bảo hành chính hãng, số đông chủ xe sẽ tìm đến đây để thực hiện các hạng mục bảo dưỡng, sửa chữa.
"Dù tiếp nhận số lượng lớn ô tô, nhưng phải thừa nhận rằng chất lượng garage ô tô tư nhân ở Việt Nam hiện không đồng đều. Có garage làm rất tốt, nhưng cũng có garage chưa đáp ứng được kỳ vọng", ông Cao Văn Phong, Phó Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, cho hay.
Những nỗi lo phổ biến khi mang xe tới garage ô tô
Tại buổi công bố khởi động chương trình Đánh giá và Vinh danh garage dịch vụ ô tô tiêu biểu TPHCM 2026, ông Nguyễn Phương Đông, đại diện một công ty kinh doanh vật tư công nghiệp, thừa nhận: "Với người dùng, nỗi lo là có thật".
"Tôi từng gặp một trường hợp hy hữu. Sau khi nhận xe từ phía garage, đi đến cầu Mỹ Thuận thì xe bất ngờ kêu lọc xọc. Tôi không hiểu chuyện gì, cho đến khi xuống kiểm tra thì phát hiện bốn bu lông ở bánh trước đã gần tuột ra. Mang xe đi kiểm tra thì bu lông trên hai bánh xe khác cũng gặp tình trạng tương tự", ông Đông kể.
Do đó, ông Đông có quan điểm là không bao giờ tìm garage có chi phí rẻ nhất, mà luôn tìm những garage đáng tin cậy để giao xe.
Theo ông, người dùng khi đến garage ô tô có ba nỗi lo phổ biến. Thứ nhất là sự lơ đãng của thợ. Ví dụ chỉ cần quên không siết chặt bu lông, hậu quả đã rất lớn.
Thứ hai, vừa khỏi "bệnh" này thì lại phát "bệnh" khác. Câu chuyện này không hiếm. Vì với các garage có đội ngũ thợ chuyên môn yếu, hoàn toàn có thể xảy ra những hỏng hóc ngoài ý muốn, mà phổ biến nhất là gãy các chốt nhựa và làm hỏng các chi tiết xung quanh hoặc liên quan đến chi tiết đang sửa chữa. Chủ xe rất hay gặp tình trạng xe sửa xong, nhưng 2-3 tháng sau đã phải quay lại.
Cuối cùng là nỗi lo về những garage không kiểm tra lại chiếc xe trước khi bàn giao, khiến khách hàng trở thành người đầu tiên phát hiện ra lỗi.
Ngoài ra, các chuyên gia có mặt tại sự kiện cũng chỉ ra những nỗi lo phổ biến khác, như bị chặt chém, sử dụng phụ tùng giả...
Cần nâng chuẩn garage ô tô
PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, thừa nhận đã nghe nhiều than phiền của người dùng về garage ô tô.
Để ngành này phát triển, ông cho rằng các garage cần trang bị, nâng cấp các công nghệ, kỹ thuật mới, thay vì tập trung tận dụng lợi thế nhân công giá rẻ để tạo lợi thế cạnh tranh.
"Nhưng cũng không nên quá lạm dụng công nghệ. Nhiều thợ sửa ô tô sử dụng thiết bị đọc lỗi qua cổng OBD, thấy máy báo lỗi gì thì sửa như vậy. Còn nếu xe hỏng mà máy không phát hiện lỗi thì không biết cách làm. Do đó, bản thân mỗi người thợ cũng cần trang bị kiến thức, chuyên môn để hiểu nguyên nhân sự cố ở đâu", ông Dũng chia sẻ.
Thứ hai là nâng cao chất lượng dịch vụ. Thứ ba là đào tạo. "Nhiều garage ô tô hiện nay là cứ cắm đầu cắm cổ làm mà không tổ chức đào tạo cho đội ngũ. Trong khi ô tô đang phát triển từng ngày. Không đào tạo sẽ tạo ra tình trạng xa rời thực tế. Lúc đó, garage sẽ không còn cáng đáng được những ca khó".
"Thời nay không còn sửa chữa ô tô theo kiểu mò mẫm được nữa rồi", ông Dũng nêu.
Cuối cùng là chuyển đổi số. Ông Dũng cho rằng: "Để nâng chuẩn garage, tất cả quyết định nên dựa trên phân tích, đánh giá dữ liệu. Ví dụ như chuyện phụ tùng giả tràn lan trên thị trường, garage cần ứng dụng công nghệ vào việc đánh giá phụ tùng có chất lượng hay không".
Ông Phạm Văn Tài, nguyên Tổng giám đốc Thaco, đồng ý với quan điểm của ông Dũng. Ông đặt vấn đề: "Nhiều garage đặt khẩu hiệu khách hàng là trung tâm, nhưng đã thực sự nghĩ đến khách hàng chưa?".
Ông lấy ví dụ một người đi tiêm vaccine, đội ngũ bác sĩ, y tá sẽ cung cấp thông tin về nhãn hiệu, xuất xứ, ngày sản xuất, ngày hết hạn... Ông kỳ vọng điều này sẽ sớm được các garage ô tô áp dụng để đem lại sự minh bạch cho người dùng.
"Văn hóa phục vụ cũng cần nâng chuẩn. Trong đó gồm cố vấn dịch vụ. Khách hàng mang xe tới thường không biết xe hỏng cái gì, mà gặp phải cố vấn dịch vụ liệt kê ra đủ thứ "bệnh" phải sửa, thay thế. Từ đó, khách hàng sợ luôn, không quay lại. Do đó, để làm lớn, để phát triển, tiêu chuẩn của garage phải được nâng dần lên. Phải tạo ra quy trình để thợ muốn làm sai cũng không được", ông Tài kết luận.
Tin Gốc: Dân Trí
Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) tiếp tục lên tiếng cảnh báo về những nguy cơ tiềm ẩn với các dòng xe sử dụng túi khí Takata thuộc diện triệu hồi, trong bối cảnh nhiều phương tiện vẫn đang lưu hành, chưa được kiểm tra và khắc phục lỗi. Nhiều chủ sở hữu chưa nhận được thông tin, hoặc biết nhưng vẫn còn chủ quan.
Cơ quan này cho biết nhà sản xuất đã chủ động sử dụng nhiều hình thức tiếp cận khác nhau và phối hợp cùng các cơ quan chức năng để đưa thông tin tới người tiêu dùng, nhưng hiệu quả tiếp cận đang có dấu hiệu giảm dần theo thời gian.
VAMA cảnh báo rằng lỗi túi khí Takata không thể nhận biết bằng mắt thường và không ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe trong điều kiện hàng ngày. Chủ xe chỉ có thể phát hiện lỗi thông qua việc kiểm tra số VIN (số khung) hoặc dữ liệu kỹ thuật của nhà sản xuất.
Lỗi túi khí Takata được đánh giá là cuộc khủng hoảng an toàn nghiêm trọng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Việc chậm thay thế sẽ làm gia tăng rủi ro với người dùng khi xảy ra va chạm.
Trong trường hợp xảy ra va chạm, cảm biến sẽ kích hoạt túi khí. Khi đó, chất tạo khí trong cụm bơm túi khí Takata nếu đã bị suy giảm chất lượng dưới tác động của nhiệt độ cao và độ ẩm trong thời gian dài có thể tạo ra áp suất quá lớn bên trong cụm bơm khí, dẫn đến nguy cơ nứt vỡ.
Khi cụm bơm khí bị nứt vỡ trong quá trình túi khí bung, các mảnh kim loại từ bên trong có thể bị bắn ra với một lực rất mạnh, xuyên qua lớp túi khí đã được bơm phồng và gây thương tích nghiêm trọng cho người lái hoặc hành khách trên xe.
Đây là nguy cơ mất an toàn cực kỳ lớn, bởi túi khí vốn được thiết kế để bảo vệ người ngồi trên xe khi xảy ra tai nạn, nay lại trở thành mối nguy hiểm kề cận. Theo VAMA, trên thế giới đã ghi nhận nhiều trường hợp chấn thương nghiêm trọng, thậm chí tử vong, liên quan đến hiện tượng nứt vỡ cụm bơm khí Takata.
VAMA cho biết các thương hiệu Toyota, Mitsubishi, Ford, Honda và Mercedes-Benz vẫn đang triển khai chương trình triệu hồi nhiều dòng xe, nhưng chưa tiếp nhận đủ số xe để khắc phục. Người dùng có thể chủ động tra cứu thông tin trên website của các nhà sản xuất.
Vios, Yaris, Altis
Lexus GX 460
Ranger (2003-2011)
Everest (2005-2013)
Mondeo
CR-V, City, Civic, Accord
C-Class (W204), GLK (X204)
Những dòng xe đang bị triệu hồi tại Việt Nam để khắc phục cụm bơm khí Takata.
VAMA kêu gọi khách hàng không nên chủ quan, cần chủ động kiểm tra kể cả khi xe đã sử dụng nhiều năm hoặc đã chuyển nhượng qua nhiều đời chủ, nhằm xác định phương tiện có thuộc diện triệu hồi hay không và đưa xe đi kiểm tra, khắc phục nếu cần.
Tin Gốc: Dân Trí