Quảng Trị: Phát hiện hài cốt liệt sĩ dưới hầm chiến đấu cùng súng tiểu liên AK

Ngày 18/7, trao đổi với phóng viên Dân trí, ông Đặng Văn Tây Lo, Chủ tịch UBND xã Vàm Cỏ (Tây Ninh), cho biết, lãnh đạo địa phương đã đến gia đình liệt sỹ Huỳnh Văn Quên để lấy ý kiến thân nhân, dòng họ và hoàn tất hồ sơ đề nghị công nhận bà Nguyễn Thị Lệ là vợ liệt sỹ trong sáng nay.

Theo ông Lo, tại buổi làm việc, các thành viên trong gia đình cùng các bậc cao niên, trưởng tộc đều thống nhất ký biên bản xác nhận bà Lệ là con dâu của dòng họ Huỳnh.

Sáu người thân trực hệ và đại diện gia tộc đã ký xác nhận vào hồ sơ, gồm bà Huỳnh Thị Sảnh (SN 1942, cô ruột liệt sỹ Huỳnh Văn Quên), ông Huỳnh Văn Chín (SN 1963), bà Huỳnh Thị Lê (SN 1958), ông Huỳnh Văn Mười (SN 1969), ông Huỳnh Văn Nhỏ (SN 1971, em ruột, được gia tộc ủy quyền đại diện lập hồ sơ) và ông Lê Văn Xem (SN 1960, con của cô ruột liệt sỹ).

"Theo thẩm quyền, xã lập hồ sơ trên cơ sở ý kiến thống nhất của gia đình và dòng họ. Hồ sơ đã hoàn tất trong sáng nay và được gửi đến Sở Nội vụ tỉnh Tây Ninh xem xét. Việc bà Nguyễn Thị Lệ có được công nhận là vợ liệt sỹ hay không thuộc thẩm quyền quyết định của Sở Nội vụ", ông Lo nói.

Ông Huỳnh Văn Nhỏ, em trai liệt sỹ Huỳnh Văn Quên, cho biết gần 60 năm qua, các thành viên trong gia đình đều xem bà Lệ là chị dâu.

"Từ trước đến nay, chúng tôi vẫn gọi bà Lệ là chị hai Quên. Hơn 50 năm qua, chị vẫn thủy chung với anh tôi, gắn bó với gia đình, chăm sóc cha mẹ tôi đến cuối đời. Gia đình rất mong cơ quan chức năng sớm công nhận chị là vợ liệt sỹ để phần nào an ủi chị trong những năm tháng cuối đời", ông Nhỏ chia sẻ.

Theo ông Nhỏ, việc chính quyền xã trực tiếp đến gia đình lấy ý kiến, lập hồ sơ khiến các thành viên rất xúc động và hy vọng nguyện vọng của bà Lệ sẽ sớm được xem xét. Sáng cùng ngày, ông Nhỏ cũng lên TPHCM lấy mẫu lại lần hai để xét nghiệm ADN, phục vụ xác minh danh tính liệt sỹ là anh trai Huỳnh Văn Quên.

Trong khi đó, bà Huỳnh Thị Lê (72 tuổi, em gái liệt sỹ Huỳnh Văn Quên) cho biết, trước đây, mẹ bà từng đưa bà Nguyễn Thị Lệ đến UBND xã Đức Tân xin xác nhận là vợ liệt sỹ để được hưởng chế độ. Tuy nhiên, địa phương không chấp nhận vì khi lập hồ sơ liệt sỹ, mẹ bà khai con trai chưa có vợ, đồng thời hai người cũng không có giấy chứng nhận kết hôn.

Liên quan thông tin khoảng 10 năm trước bà Lệ từng nộp hồ sơ đến Sở Lao động - Thương binh và Xã hội tỉnh Tây Ninh (nay là Sở Nội vụ tỉnh Tây Ninh) đề nghị công nhận là vợ liệt sỹ, bà Lê cho biết thời điểm đó mẹ bà đã tuổi cao, sức yếu và mắc chứng lẫn nặng.

"Có thể lúc đó mẹ tôi không còn đủ minh mẫn để làm giấy xác nhận chị Hai Quên là con dâu gửi cơ quan chức năng", bà Lê nói.

Trước đó, trao đổi với phóng viên Dân trí, lãnh đạo Sở Nội vụ tỉnh Tây Ninh cho biết việc công nhận bà Nguyễn Thị Lệ là vợ liệt sỹ Huỳnh Văn Quên gặp nhiều khó khăn về trình tự, thủ tục. Theo cơ quan này, trong thời kỳ kháng chiến, bà Lệ và liệt sỹ Quên mới yêu nhau, chưa đăng ký kết hôn, chưa chung sống như vợ chồng và bà Lệ cũng chưa về sinh sống cùng gia đình liệt sỹ.

Lãnh đạo Sở Nội vụ cho biết khoảng 10 năm trước, bà Lệ từng nộp hồ sơ đề nghị hưởng chế độ dành cho vợ liệt sỹ. Sau khi xem xét, sở đã trả lại hồ sơ và hướng dẫn bổ sung giấy xác nhận của cha hoặc mẹ liệt sỹ Huỳnh Văn Quên công nhận bà là con dâu, tức vợ liệt sỹ; trường hợp này không bắt buộc phải có giấy đăng ký kết hôn.

"Tuy nhiên, sau khi nhận lại hồ sơ, bà Lệ không bổ sung theo hướng dẫn và cũng không gửi lại cho sở. Chỉ khi có giấy xác nhận của cha hoặc mẹ liệt sỹ công nhận bà Lệ là con dâu thì hồ sơ mới có cơ sở để xem xét giải quyết", vị lãnh đạo Sở Nội vụ cho biết.

Tin Gốc: Dân Trí

Chiều 1.6, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) tổ chức lễ ra quân "180 ngày đêm tăng tốc hoàn thành dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành)".

Theo đó, ACV phát động đợt thi đua cao điểm trên toàn công trường nhằm huy động tối đa nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đồng bộ các hạng mục trọng yếu và đưa dự án vào khai thác theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Đức Hùng, quyền Tổng giám đốc ACV, nhấn mạnh: "Việc hoàn thành và đưa sân bay Long Thành vào khai thác trong năm 2026 có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển của ngành hàng không và nền kinh tế đất nước".

Theo ông Nguyễn Đức Hùng, dự án sân bay Long Thành đi vào khai thác không chỉ góp phần nâng cao năng lực hạ tầng giao thông quốc gia mà còn hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế hiện đại của khu vực, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội, tăng cường năng lực cạnh tranh quốc gia và nâng tầm vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng không thế giới.

Về tiến độ tại công trường hiện nay, ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành, cho biết tổng giá trị sản lượng đã thực hiện đạt 75,97 % tổng giá trị các hợp đồng đã ký (đạt 65.602/86.357 tỉ đồng).

Riêng các gói thầu xây lắp chính, tổng giá trị thực hiện lũy kế đạt 53.597/82.773,8 tỉ đồng (tương đương 64,75 % giá trị hợp đồng).

Ông Vũ Phạm Nguyên An nói rằng đây là khối lượng rất lớn, kết tinh từ nỗ lực bền bỉ của hàng ngàn con người suốt nhiều năm qua. Quan trọng hơn con số, đó là xu thế đang đi lên rõ rệt.

Cụ thể, sau chỉ đạo tháo gỡ của Thủ tướng Chính phủ ngày 4.5.2026, dòng vốn thanh toán đã được khơi thông, công tác giải ngân chuyển động trở lại, minh chứng cho thấy những nút thắt lớn nhất về cơ chế và thanh toán về cơ bản đã được tháo gỡ.

Theo đánh giá của Giám đốc Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành, trên thực địa hình hài của một sân bay quốc tế hiện đại đã hiện hữu.

"Phần việc khó khăn nhất, phức tạp nhất và có khối lượng lớn nhất đã ở lại phía sau. Đỉnh núi đã hiện ra trước mắt, chúng ta không còn ở chân núi nữa, chúng ta đang ở chặng nước rút trước khi về đích", ông Vũ Phạm Nguyên An chia sẻ.

Cũng theo ông Vũ Phạm Nguyên An, chưa bao giờ dự án sân bay Long Thành nhận được sự quan tâm, chỉ đạo và tạo điều kiện đồng bộ, mạnh mẽ như hiện nay.

Cụ thể, Bộ Chính trị ban hành Kết luận số 24 ngày 13.4.2026, cho phép tháo gỡ khó khăn cho dự án, đồng thời với quá trình xử lý trách nhiệm - tạo hành lang pháp lý vững chắc để toàn công trường yên tâm tăng tốc.

Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo và Phó thủ tướng Thường trực Chính phủ trực tiếp kiểm tra hiện trường, chỉ đạo tháo gỡ từng nút thắt. Tổ công tác về thanh toán, Tổ công tác về vật liệu đã được thành lập và đi vào hoạt động.

Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính, thành phố Đồng Nai và TP.HCM đã vào cuộc, ưu tiên bố trí nguồn vật liệu, hỗ trợ nhân lực và kịp thời tháo gỡ vướng mắc cho dự án.

Sân bay Long Thành có diện tích 5.000 ha, nằm ở xã Long Thành (Đồng Nai). Đây là dự án quan trọng quốc gia được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư tháng 6.2015 với quy mô công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, chia thành 3 giai đoạn.

Trong giai đoạn 1, đầu tư xây dựng trạm kiểm soát không lưu, 1 đường băng (4.000 m x 75 m), 1 nhà ga hành khách với công suất 25 triệu khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, cùng các công trình phụ trợ khác; tổng mức đầu tư hơn 99.000 tỉ đồng.

Trong quá trình thi công, ACV đã kiến nghị và được Trung ương cho phép triển khai xây dựng đường băng thứ 2. Hiện công trình đang được đẩy mạnh xây dựng để kịp đưa vào sử dụng cùng giai đoạn 1, dự kiến khai thác cuối năm 2026.

Tin Gốc: Thanh Niên

Đề xuất trên được ông Nguyễn Thế Duy, Phó tổng giám đốc Tập đoàn đầu tư và phát triển công nghiệp Becamex nêu tại hội thảo tham vấn ý kiến các doanh nghiệp, tập đoàn về dự thảo luật Đô thị đặc biệt do UBND TP.HCM tổ chức ngày 27.5.

Hiện mô hình đô thị TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng) chủ yếu gắn với đường sắt đô thị (metro). Tuy nhiên, ông Duy cho rằng mô hình TOD là công cụ tổ chức lại không gian phát triển để tái thiết đô thị, tạo nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng.

Do đó, Tập đoàn Becamex đề xuất bổ sung quy định áp dụng mô hình TOD đối với các tuyến đường sắt quốc gia, ga hành khách, ga hàng hóa, cảng cạn (IDC), trung tâm logistics, khu thương mại tự do, cảng biển, đầu mối giao thông khối lượng lớn.

Đồng thời, luật hóa việc cho phép thu hồi đất, chuyển đổi công năng cơ sở sản xuất dùng công nghệ cũ, gây ô nhiễm, không phù hợp quy hoạch, chợ truyền thống xuống cấp, công trình, đất dôi dư để phát triển đô thị TOD.

Đề xuất này nhằm tạo quỹ đất cho các khu vực TOD, chuyển đổi mô hình hoạt động từ sản xuất truyền thống sang các khu phức hợp dịch vụ - đô thị cao cấp, tối ưu hóa hiệu quả sử dụng đất dọc theo các trục giao thông trọng điểm.

Đây là giải pháp để giảm thiểu tối đa rủi ro pháp lý, rủi ro xã hội và áp lực chi phí dòng tiền mặt ban đầu của nhà nước và nhà đầu tư trong công tác giải phóng mặt bằng.

Việc hoán đổi bằng tài sản, quỹ đất sẵn có giúp đẩy nhanh tiến độ bồi thường, tạo sự đồng thuận cao từ người dân và doanh nghiệp bị di dời, đồng thời kích hoạt dòng vốn tư nhân tự nguyện tham gia tái thiết đô thị thông qua việc cấn trừ nghĩa vụ tài chính minh bạch trong tương lai.

Ngoài ra, ông Duy cũng đề nghị bổ sung vai trò kinh tế nhà nước vào dự thảo luật Đô thị đặc biệt, nhất là các lĩnh vực then chốt. Bởi lẽ, doanh nghiệp nhà nước không chỉ là một chủ thể kinh doanh mà còn là công cụ để phát triển các lĩnh vực chung cho địa phương như kinh doanh, kinh tế, hạ tầng, logistics, khu công nghiệp, y tế, giáo dục và các công trình trọng điểm.

Ông Nguyễn Ngọc Hòa, Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp TP.HCM, ủng hộ việc mở rộng cơ chế hợp tác công - tư trong dự thảo luật như lãnh đạo công - quản trị tư, đầu tư công - quản lý tư, đầu tư tư - sử dụng công. Tuy nhiên, dự thảo vẫn còn giới hạn cho lĩnh vực y tế, văn hóa, thể thao, giáo dục, phát triển công nghệ mới, công nghệ chiến lược theo quyết định của Thủ tướng.

Ông Hòa cho rằng cần mở rộng thêm nhiều lĩnh vực, đặc biệt là phát triển hạ tầng. "Chúng ta có thể đầu tư công toàn bộ tuyến metro nhưng giao cho tư nhân quản lý để nhà nước rảnh tay, rảnh chân và tạo cơ hội cho tư nhân tham gia", ông Hòa nêu ví dụ.

Về quỹ bảo lãnh tín dụng doanh nghiệp nhỏ và vừa, Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp TP.HCM cho biết quỹ này có từ lâu nhưng dường như không hoạt động. Trong khi đó, đa số doanh nghiệp tiếp cận vốn vay qua ngân hàng nhưng điều kiện về tài sản có giới hạn.

"Vậy nhà nước nên đầu tư vốn vào quỹ bảo lãnh tín dụng này để trợ lực, tiếp sức thêm cho doanh nghiệp nhỏ và vừa, giống như kiểu góp vốn vào quỹ đầu tư mạo hiểm", ông Hòa khuyến nghị.

Trong khi đó, ông Đinh Hồng Kỳ, Chủ tịch Hội Doanh nghiệp Xanh TP.HCM, cho rằng cần luật hóa việc giải quyết thủ tục hành chính, nêu rõ ai quyết, quyết trong bao lâu và nếu chậm thì ai chịu trách nhiệm.

Muốn làm điều đó, TP.HCM cần chuyển mạnh từ tư duy "kiểm soát quy trình" sang "quản trị theo kết quả". Thay vì quản lý bằng hồ sơ giấy và thủ tục phân mảnh, TP.HCM cần xây dựng nền hành chính số thực chất, hệ dữ liệu dùng chung, một đầu mối xử lý và cơ chế truy trách nhiệm theo thời hạn xử lý công việc.

Công tác quản lý chuyển từ tiền kiểm sang hậu kiểm dựa trên dữ liệu và mức độ tuân thủ. Trong đó, doanh nghiệp tuân thủ tốt phải được giảm thanh tra, kiểm tra, dữ liệu đã có thì không yêu cầu nộp lại, thủ tục quá hạn phải có cơ chế mặc nhiên chấp thuận hoặc giải trình trách nhiệm.

Cũng theo ông Kỳ, dự thảo luật Đô thị đặc biệt nên có một chương hoặc mục riêng về cơ chế thử nghiệm có kiểm soát, nêu 5 nhóm thử nghiệm theo không gian địa lý, theo ngành nghề mới có thời hạn, cơ chế miễn trừ pháp lý có kiểm soát, cơ chế thử nghiệm thất bại nhưng không bị hình sự hóa và cơ chế đánh giá theo dữ liệu thời gian thực.

"Nếu luật chỉ dừng lại ở việc bổ sung thêm vài cơ chế ưu đãi thì đầu tàu kinh tế TP.HCM có thể sẽ tiếp tục chạy nhanh nhưng chạy trên đường ray cũ. Khi luật tạo ra quyền tự chủ thực chất, cơ chế ra quyết định nhanh, nền hành chính số dựa trên dữ liệu và môi trường thể chế đủ mở cho đổi mới sáng tạo, thì TP.HCM mới tạo ra đường ray phát triển mới", ông Kỳ nói.

Tin Gốc: Thanh Niên