Phòng xử lý nợ của Ngân hàng TMCP Sài Gòn Thương Tín – Sacombank (STB) vừa phát đi thông báo về việc thu giữ tài sản đảm bảo nhằm xử lý khoản nợ xấu liên quan đến Công ty CP Hàng không Tre Việt (Bamboo Airways).
Theo Sacombank, khoản vay này được bảo đảm bằng tài sản thế chấp của Tập đoàn FLC. Còn bên được cấp tín dụng là Bamboo Airways.
Hôm 20-3-2026, ngân hàng đã gửi thông báo yêu cầu bên vay vốn thực hiện nghĩa vụ trả nợ, đồng thời đề nghị bên bảo đảm và các đơn vị đang quản lý tài sản tự nguyện bàn giao tài sản cùng hồ sơ pháp lý liên quan trước ngày 27-3-2026.
Tuy nhiên, đến thời hạn, các bên liên quan không thực hiện nghĩa vụ theo yêu cầu của ngân hàng. Do vậy, Sacombank quyết định tiến hành thu giữ tài sản đảm bảo để xử lý khoản nợ xấu.
Theo thông báo, tài sản bị thu giữ là quyền sử dụng đất với tổng diện tích 86.308,9m², trong đó hơn 86.267m² là đất ở nông thôn và 41,4m² là đất ở đô thị.
Số tài sản này tương ứng với 355 giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất ở xã Đắk Đoa, tỉnh Gia Lai.
Các giấy chứng nhận được cấp cho Tập đoàn FLC vào ngày 9-9-2021, với thời hạn sử dụng đến ngày 27-7-2071. Đây là loại đất được Nhà nước giao có thu tiền sử dụng đất.
Sacombank cho biết việc thu giữ tài sản dự kiến được triển khai trong khoảng thời gian từ ngày 22-4 đến 22-6-2026.
Trong vòng 15 ngày kể từ khi nhận được thông báo, các bên liên quan có trách nhiệm phối hợp bàn giao tài sản cho ngân hàng.
Đồng thời, ngân hàng yêu cầu các bên bảo đảm và đơn vị đang quản lý tài sản chủ động di dời toàn bộ tài sản không thuộc diện đảm bảo trước thời điểm thu giữ.
Trường hợp không chấp hành, Sacombank sẽ tiến hành di dời các tài sản này và bàn giao cho bên thứ ba trông giữ.
Mọi chi phí phát sinh sẽ do bên vay và bên bảo đảm chịu trách nhiệm thanh toán. Trước đó, Tập đoàn FLC đã tiếp quản lại quyền điều hành hãng hàng không Bamboo Airways từ tháng 9 năm ngoái.
Lý do được lãnh đạo hãng hàng không thời điểm bấy giờ đưa ra, là do việc tiếp tục sở hữu, quản lý và điều hành Bamboo Airways ở thời điểm hiện tại vượt quá phạm vi năng lực tài chính và quản trị của nhóm nhà đầu tư mới.
Mới đây, Tập đoàn Sơn Hải kiến nghị nâng thời gian bảo hành công trình giao thông tối thiểu từ 2 năm lên 10 năm do quy định hiện hành chưa tương xứng với tuổi thọ thực tế của công trình.
Ông Lê Quyết Tiến, Cục trưởng Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng, Bộ Xây dựng, cho biết pháp luật hiện nay quy định thời gian bảo hành tối thiểu 2 năm với công trình cấp đặc biệt và cấp I sử dụng vốn đầu tư công. Tuy nhiên, chủ đầu tư và nhà thầu vẫn có thể thỏa thuận kéo dài thời gian bảo hành tùy từng dự án.
Quy định hiện nay được xây dựng trên cơ sở nghiên cứu thực tiễn trong nước, tham khảo thông lệ quốc tế và quy định của một số quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc. Các nước chủ yếu quy định thời gian bảo hành tối thiểu theo từng loại công trình, không áp dụng một mốc cố định cho tất cả dự án.
Đại diện Bộ Xây dựng cho rằng nếu nâng thời gian bảo hành bắt buộc lên 10 năm thì cần đánh giá toàn diện tác động với doanh nghiệp, chủ đầu tư, đồng thời làm rõ trách nhiệm giữa đơn vị thi công và đơn vị quản lý, khai thác công trình.
"Bộ Xây dựng không phản đối việc kéo dài thời gian bảo hành. Tuy nhiên, nếu quy định bắt buộc cho từng loại công trình thì cần nghiên cứu kỹ và đánh giá tác động đầy đủ", ông Tiến nói.
Theo Bộ Xây dựng, nếu kéo dài bảo hành lên 10 năm, thời gian này có thể trùng với chu kỳ sửa chữa định kỳ theo quy trình bảo trì. Khi đó, việc xác định hư hỏng thuộc trách nhiệm bảo hành của nhà thầu hay thuộc phần bảo trì của đơn vị quản lý sẽ khó tách bạch.
Ông Đinh Công Minh, Giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long, cho rằng mỗi gói thầu thường gồm nhiều hạng mục với tuổi thọ và đặc tính kỹ thuật khác nhau nên khó áp dụng chung một mốc bảo hành.
Ông dẫn ví dụ một số hạng mục bêtông có thể bảo hành tới 10 năm, nhưng sơn vạch kẻ đường sau khoảng 2 năm đã có thể mờ do quá trình khai thác. Vì vậy, nếu áp dụng cứng thời hạn 10 năm, giá gói thầu cũng phải tính toán lại.
Đại diện Ban Quản lý dự án đường sắt cũng cho rằng thời gian bảo hành càng dài thì trách nhiệm của chủ đầu tư càng lớn. Khi công trình hư hỏng, chủ đầu tư phải xác định nguyên nhân để quyết định dùng nguồn vốn bảo trì hay yêu cầu nhà thầu thực hiện bảo hành.
Ở góc độ doanh nghiệp thi công, đại diện Tổng công ty 319 nhận định việc kéo dài bảo hành sẽ khiến quá trình thương thảo hợp đồng phức tạp hơn do phải bổ sung nhiều điều khoản liên quan trách nhiệm, bảo lãnh và xử lý rủi ro trong thời gian dài.
Ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, cho rằng nếu bắt buộc bảo hành 10 năm với tất cả dự án giao thông thì chi phí bảo lãnh, bảo hiểm, dự phòng rủi ro và giá dự thầu có thể tăng đáng kể.
Trong bối cảnh doanh nghiệp xây dựng đang chịu áp lực từ giá nhiên liệu, vật liệu, vận tải và lãi vay tăng cao, việc kéo dài thời gian bảo hành có thể làm tăng tổng mức đầu tư và ảnh hưởng hiệu quả dự án.
Liên quan quy định giữ lại 3-5% giá trị hợp đồng để bảo hành công trình, đại diện hiệp hội và các ban quản lý dự án cho rằng đây là cơ chế cần thiết nhằm bảo đảm trách nhiệm của nhà thầu đối với chất lượng công trình.
Khoản tiền này giúp chủ đầu tư có nguồn kinh phí để khắc phục kịp thời hư hỏng trong trường hợp nhà thầu chậm xử lý hoặc không đủ khả năng thực hiện, qua đó bảo đảm an toàn và lưu thông thông suốt cho công trình.
Ngày 20/5, UBND tỉnh Lâm Đồng đã ban hành quyết định phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch chung xã Đức Trọng. Theo đó, phạm vi quy hoạch chung xã là toàn bộ diện tích tự nhiên thuộc ranh giới hành chính của xã Đức Trọng với quy mô 14.877,79ha, tương đương 148,7779km2. Thời hạn quy hoạch ngắn hạn đến năm 2030, dài hạn đến năm 2050.
Tỉnh Lâm Đồng đặt mục tiêu xây dựng xã Đức Trọng phát triển theo mô hình đô thị thông minh, xanh, bền vững và chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng công nghiệp chế biến, dịch vụ logistics, đô thị hành chính, thương mại quốc tế, hình thành Trung tâm Hành chính - Chính trị tỉnh Lâm Đồng.
Theo UBND tỉnh Lâm Đồng, trong mục tiêu ngắn hạn, cơ quan chức năng tập trung hoàn thiện các tiêu chí xã nông thôn mới hiện đại; phấn đấu mục tiêu xã Đức Trọng đạt tiêu chí đô thị loại III (đơn vị hành chính cấp phường) vào năm 2030. Ở giai đoạn này, việc hoàn thiện hạ tầng, công nghiệp, giao thông, đô thị… của Đức Trọng được tập trung xây dựng, hoàn thiện.
Trong mục tiêu dài hạn, tỉnh Lâm Đồng định hướng đầu tư xây dựng Đức Trọng trở thành đô thị hạt nhân cửa ngõ quốc tế; kết nối đồng bộ hạ tầng giao thông liên vùng với hệ thống cao tốc và sân bay quốc tế Liên Khương. Đồng thời, địa phương sẽ xây dựng, phát triển Trung tâm Hành chính - Chính trị tỉnh Lâm Đồng kết hợp đầu tư đô thị hành chính nhằm tạo động lực mới cho sự phát triển chung của đô thị Đức Trọng và khu vực lân cận.
Tỉnh Lâm Đồng cũng đặt mục tiêu hình thành trung tâm nghiên cứu, phát triển sản phẩm, dịch vụ và cải tiến công nghệ chuyên sâu trong lĩnh vực công nghệ sinh học, chế biến nông sản, dược phẩm và mỹ phẩm. Cùng với đó là đầu tư xây dựng, đưa vào khai thác cảng cạn Đức Trọng; nâng cấp sân bay quốc tế Liên Khương; hoàn thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội hiện đại, đồng bộ theo hướng bền vững, thích ứng với biến đổi khí hậu.
Theo quyết định phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch chung xã Đức Trọng, địa phương này được xác định là cửa ngõ giao thương quốc tế và trung tâm hành chính - chính trị mới của tỉnh Lâm Đồng. Xã Đức Trọng giữ vai trò hạt nhân của “Tiểu vùng trung tâm lãnh thổ Lâm Đồng”, có chức năng liên kết vùng, dẫn dắt phát triển kinh tế cho đô thị và khu vực nông thôn lân cận.
Tổ công tác thuộc Đội CSGT đường bộ số 3, Phòng CSGT - Công an tỉnh Phú Thọ vừa phát hiện ô tô tải mang biển kiểm soát 29H-647.40 vận chuyển hơn 4 tấn da trâu, bò có dấu hiệu bốc mùi hôi thối, không bảo đảm điều kiện vệ sinh an toàn thực phẩm.
Người điều khiển phương tiện là ông L.V.C. (trú tại xã Thụy Ứng, Hà Nội) không xuất trình được hóa đơn, chứng từ, giấy tờ chứng minh nguồn gốc xuất xứ hợp pháp của toàn bộ số hàng hóa nêu trên.
Bước đầu, lái xe khai nhận số da trâu, bò được thu mua từ các tiểu thương quanh vùng, đang trên đường vận chuyển về Hà Nội tiêu thụ.
Khi xe tải di chuyển tới km42+100 quốc lộ 2, thuộc địa phận xã Vĩnh An, tỉnh Phú Thọ thì bị CSGT phát hiện, dừng xe kiểm tra.
Tổ CSGT đã lập biên bản và bàn giao toàn bộ tang vật, phương tiện cùng người liên quan cho Đội Quản lý thị trường số 15, Chi cục Quản lý thị trường tỉnh Phú Thọ tiếp tục xác minh, xử lý theo quy định của pháp luật.
