Theo Thông tư 50/2025, từ ngày 1/6, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Xăng E5 RON 92 vẫn được bán đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ xe máy đời cũ sử dụng cho phù hợp.
Tại nhiều quốc gia, xăng E10 được xem là bước đệm quan trọng trong tiến trình chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang các nguồn năng lượng sạch hơn. Trong hai thập kỷ qua, nhiên liệu sinh học đã chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang giai đoạn thương mại hóa rộng rãi.
Hơn 60 quốc gia sử dụng xăng E10
Bộ Công Thương dẫn thông tin từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết, hơn 60 quốc gia đã triển khai chính sách pha trộn ethanol bắt buộc, trong đó E10 là mức phổ biến nhất. Xu hướng này diễn ra mạnh tại Mỹ, châu Âu, Brazil, Thái Lan, Australia và nhiều nước châu Á nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Các yếu tố thúc đẩy nhiều quốc gia triển khai gồm đảm bảo an ninh năng lượng, giảm phát thải khí nhà kính và hỗ trợ phát triển nông nghiệp, đặc biệt là ngành sản xuất nguyên liệu sinh học.
Trên thế giới, xăng E10 hiện được xem là tiêu chuẩn nhiên liệu phổ biến, không còn là sản phẩm thay thế hay thử nghiệm như giai đoạn trước.
Tại Mỹ, thị trường xăng sinh học đã phát triển theo mô hình tương đối hoàn chỉnh khi xăng E10 chiếm hơn 95% thị phần, với sản lượng ethanol khoảng 60 tỷ lít mỗi năm. Thành công này đến từ hệ thống chính sách đồng bộ như Tiêu chuẩn nhiên liệu tái tạo (RFS), cơ chế trợ cấp thuế và quy định bắt buộc pha trộn nhiên liệu sinh học.
Hiện nay, gần như toàn bộ xăng tiêu thụ tại Mỹ đều chứa tới 10% ethanol. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) cho biết xăng E15 hiện cũng được mở rộng sử dụng cho các dòng xe đời mới sản xuất từ năm 2001 đến nay, trong khi E85 được áp dụng với các phương tiện “flex-fuel” (xe chạy nhiên liệu linh hoạt) có thể chạy nhiên liệu chứa ethanol tới 85%.
Tại Liên minh châu Âu (EU), Chỉ thị Năng lượng tái tạo RED II yêu cầu tỷ lệ năng lượng tái tạo trong lĩnh vực giao thông đạt tối thiểu 14%, qua đó thúc đẩy xăng E10 trở thành tiêu chuẩn phổ biến tại nhiều quốc gia như Đức và Pháp.
Nhiều nước EU đã chuyển đổi gần như toàn bộ xăng RON 95 sang xăng E10 nhằm đáp ứng mục tiêu giảm phát thải và trung hòa carbon. EU cũng xây dựng hệ thống quy chuẩn kỹ thuật linh hoạt, đi kèm cơ chế chứng chỉ carbon nhằm kiểm soát phát thải trong toàn chuỗi nhiên liệu, từ sản xuất nguyên liệu đến tiêu thụ cuối cùng.
Tại Thái Lan, xăng E10 đã được sử dụng để thay thế hoàn toàn xăng RON 91. Việc triển khai thành công chủ yếu nhờ duy trì mức giá E10 thấp hơn đáng kể so với xăng khoáng, đồng thời có chính sách điều hành nhất quán trong thời gian dài.
Chính phủ Thái Lan cũng áp dụng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu sinh học nhằm khuyến khích người dân chuyển đổi sang xăng E10 và các loại xăng sinh học tỷ lệ cao hơn như E20, E85.
Tương tự, tại Philippines, Đạo luật Nhiên liệu sinh học (Biofuels Act of 2006) quy định toàn bộ xăng bán trên thị trường phải pha ethanol, với tỷ lệ E10 được áp dụng bắt buộc trên toàn quốc từ năm 2011.
Bộ Năng lượng Philippines cho biết E10 hiện là loại xăng phổ biến trên thị trường nước này nhằm giảm phụ thuộc nhiên liệu nhập khẩu và hỗ trợ ngành mía đường trong nước.
Sau hơn một thập kỷ áp dụng bắt buộc xăng E10 trên toàn quốc, nước này đang chuẩn bị cho giai đoạn pha trộn ethanol cao hơn. Năm 2024, Bộ Năng lượng Philippines (DOE) đã ban hành quy chuẩn kỹ thuật cho xăng E20 và khuyến khích doanh nghiệp triển khai kinh doanh xăng E20 trên cơ sở tự nguyện.
Việt Nam cần làm gì để xăng E10 được đón nhận?
Khi triển khai rộng rãi xăng E10, nhiều quốc gia cũng từng ghi nhận tâm lý e dè của người tiêu dùng do lo ngại ảnh hưởng đến động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu và độ tương thích với xe đời cũ.
Để người dân chấp nhận loại xăng này, nhiều quốc gia đã triển khai đồng thời các biện pháp truyền thông, hỗ trợ kỹ thuật và chính sách giá trong thời gian dài.
Tại Đức, sau giai đoạn người dân phản ứng mạnh khi E10 ra mắt năm 2011, Chính phủ và các hãng xe đã công bố công khai danh sách các mẫu xe tương thích với E10 nhằm trấn an người tiêu dùng. Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA) và ADAC – câu lạc bộ ô tô lớn nhất châu Âu cũng khẳng định phần lớn xe chạy xăng tại nước này có thể sử dụng E10 an toàn.
Theo Deutsche Automobil Treuhand (DAT) – tổ chức chuyên cung cấp dữ liệu, đánh giá kỹ thuật và thông tin thị trường ô tô tại Đức, tất cả xe chạy xăng được bán lần đầu tại Đức từ năm 2012 đều tương thích với E10. Nhiều dòng xe đời cũ cũng có thể sử dụng nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn mà không gặp nhiều hạn chế.
Tại Mỹ, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) và Bộ Năng lượng Mỹ thường xuyên công bố hướng dẫn về khả năng tương thích của phương tiện với các loại xăng pha ethanol như E10, E15 hay E85, giúp người tiêu dùng dễ dàng kiểm tra loại nhiên liệu phù hợp với xe của mình.
Đồng thời, Mỹ cũng duy trì chính sách khuyến khích sử dụng nhiên liệu sinh học thông qua cơ chế pha trộn bắt buộc và lợi thế giá bán cạnh tranh hơn xăng khoáng.
Theo Bộ Công Thương, kinh nghiệm từ Mỹ cho thấy để phát triển thị trường xăng E10 bền vững, Việt Nam cần xây dựng khung pháp lý rõ ràng, đồng thời kết hợp hiệu quả giữa công cụ thị trường và các chính sách hỗ trợ tài chính cho doanh nghiệp.
Trong khi đó, mô hình của EU cho thấy chính sách phát triển xăng sinh học cần gắn với các mục tiêu khí hậu và cam kết giảm phát thải dài hạn, thay vì chỉ tập trung vào bài toán nguồn cung hay giá nhiên liệu trước mắt.
Còn kinh nghiệm từ Thái Lan cho thấy để thúc đẩy người tiêu dùng chuyển đổi sang xăng sinh học, cần duy trì mức chênh lệch giá đủ hấp dẫn và ổn định trong thời gian dài.
Tại nước này, các hãng xe cũng sớm công bố danh sách phương tiện tương thích với xăng sinh học E10 nhằm tạo sự yên tâm cho người tiêu dùng. Chẳng hạn Toyota Thái Lan đã công khai danh sách các mẫu xe có thể sử dụng xăng E10, trong khi nhiều hãng khác cũng đưa thông tin tương tự vào sổ tay hướng dẫn và tài liệu kỹ thuật.
Danh sách do Toyota Thái Lan công bố cho thấy phần lớn các mẫu xe sản xuất từ khoảng năm 2001-2004 trở đi đều có thể sử dụng xăng sinh học E10. Nhiều dòng xe phổ biến như Camry, Corolla, Vios, Wish hay Hiace được xác nhận tương thích với nhiên liệu pha 10% ethanol.
Ngay cả một số mẫu xe đời cũ từ thập niên 1990 cũng vẫn có thể sử dụng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Điều này góp phần giúp người tiêu dùng yên tâm hơn khi chuyển sang sử dụng xăng sinh học.
Ngày 3-5, Sở Nông nghiệp và Môi trường TP Đà Nẵng cho biết đang triển khai thủ tục lựa chọn tổ chức hành nghề đấu giá tài sản để thực hiện đấu giá quyền khai thác khoáng sản trên địa bàn.
Theo kế hoạch, có 14 khu vực khoáng sản được đưa ra đấu giá, hiện đều chưa có kết quả thăm dò. Các tổ chức tham gia phải đáp ứng đầy đủ tiêu chí theo quy định của Luật Đấu giá tài sản.
Thời gian tiếp nhận hồ sơ đăng ký từ 8h ngày 29-4 đến 17h ngày 15-5 tại Sở Nông nghiệp và Môi trường.
Trong số này, nhóm mỏ cát, sỏi gồm 5 khu vực phân bố dọc các tuyến sông và bãi bồi, diện tích từ 0,5ha đến hơn 12ha, với trữ lượng dự báo từ khoảng 10.000m³ đến trên 340.000m³, tập trung tại các khu vực như Trà Liên, Trà My, Điện Bàn Tây và Quế Phước.
Ngoài ra, 5 mỏ đất phục vụ san lấp cũng được đưa vào danh mục đấu giá, quy mô từ 1,6ha đến 8,5ha, trữ lượng phổ biến từ 80.000m³ đến hơn 850.000m³, phân bố tại Sơn Cẩm Hà, Chiên Đàn, Quế Sơn Trung và Xuân Phú.
Hôm 22/4, phát biểu trong cuộc họp về kết quả kinh doanh quý I với các nhà phân tích, CEO Tesla Elon Musk công bố kế hoạch tăng chi tiêu 25 tỷ USD vào trí tuệ nhân tạo (AI), robot và chip trong 2026.
Trước đó, hồi tháng 1, công ty dự báo chi tiêu năm nay khoảng 20 tỷ USD, tăng từ mức 9 tỷ USD vào 2025. Theo Musk, quyết định này là đầu tư cho tương lai. "Tôi tin là hoàn toàn hợp lý để đổi lấy dòng doanh thu tương lai tăng mạnh", ông nói.
Ông đồng thời dẫn chứng xu hướng tương tự tại các tên tuổi công nghệ hàng đầu. "Tesla không phải là công ty duy nhất có kế hoạch tăng chi tiêu vốn", ông nói.
Theo Reuters, Tesla đang thực hiện một trong những "canh bạc" tốn kém nhất lịch sử công ty. Số tiền 25 tỷ USD nhằm phục vụ định hướng phát triển mảng taxi tự lái (robotaxi) bằng AI và robot hình người. Hiện phần lớn giá trị vốn hóa thị trường 1.450 tỷ USD của Tesla cũng đang dựa trên tầm nhìn này.
Theo kế hoạch của Musk, Tesla dùng nguồn lực để chuẩn bị bắt đầu sản xuất hàng loạt Cybercab, mẫu xe hoàn toàn tự lái, không có vô lăng hay bàn đạp, ngay năm nay. Tốc độ xuất xưởng ban đầu sẽ chậm nhưng dự kiến tăng tốc vào cuối năm.
Song song đó, công ty bắt đầu triển khai dịch vụ taxi không người lái (robotaxi) bằng mẫu xe Model Y tại Dallas và Houston, đánh dấu bước mở rộng tiếp theo tại Mỹ kể từ khi ra mắt ở Austin năm ngoái. Họ cũng đang chuẩn bị mở rộng robotaxi sang 5 thành phố khác tại Arizona, Florida và Nevada.
CEO Tesla đang kỳ vọng dịch vụ robotaxi có mặt tại khoảng một chục bang cuối năm nay. Musk đã nhiều lần phớt lờ khó khăn trong mảng kinh doanh cốt lõi là bán xe điện, nhấn mạnh rằng tương lai Tesla nằm ở việc thu hút mọi người sử phương tiện của hãng làm robotaxi. Công ty cho biết số dặm di chuyển của robotaxi trong quý I/2026 đã tăng gấp đôi so với quý IV/2025.
Ở thị trường nước ngoài, Cơ quan quản lý phương tiện Hà Lan (RDW) đã thông báo với Ủy ban châu Âu về kế hoạch xin phê duyệt trên toàn EU cho chương trình hỗ trợ lái xe Full Self-Driving (FSD) của Tesla.
Tesla đồng thời muốn sản xuất robot cho gia đình và doanh nghiệp. Vào tháng 1, công ty cho biết sẽ ngừng sản xuất các mẫu xe Model S và X và sử dụng nhà máy ở Fremont, California, để chế tạo robot hình người Optimus. Musk cho biết việc chuẩn bị cho nhà máy Optimus quy mô lớn đầu tiên sẽ bắt đầu trong quý II, mục tiêu sản xuất một triệu robot mỗi năm cho dây chuyền thế hệ đầu tiên.
Hãng xe điện của Musk lần đầu tiên thông báo đang nghiên cứu robot hình người vào tháng 8/2021 và trình diễn nguyên mẫu hồi tháng 9/2022. Hiện họ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ Unitree (Trung Quốc), Boston Dynamics, Agility Robotics, Apptronik và các công ty khác.
Khi được hỏi về kế hoạch trình diễn phiên bản Optimus sắp ra mắt, Musk cho biết các đối thủ cạnh tranh thực sự phân tích và sao chép mọi thứ hãng làm. Vì vậy, ông muốn giới thiệu robot hình người này gần thời điểm bắt đầu sản xuất, dự kiến khoảng cuối tháng 7 hoặc tháng 8.
Với tham vọng đầu tư lớn, Giám đốc tài chính Tesla Vaibhav Taneja, dự báo công ty sẽ ghi nhận dòng tiền tự do âm trong phần còn lại của năm 2026. Vào tháng 1, Tesla bất ngờ báo cáo dòng tiền tự do dương 1,44 tỷ USD, trái ngược với dự báo âm 1,43 tỷ USD của LSEG. "Chúng tôi đang bước vào giai đoạn đầu tư vốn rất lớn, bắt đầu từ bây giờ và kéo dài trong vài năm", ông cho biết.
Giới đầu tư ngày càng quan tâm việc tỷ phú Elon Musk thực hiện lời hứa thương mại hóa các ý tưởng về công nghệ tự lái và robot. Nhưng khi kế hoạch chi 25 tỷ USD được công bố, kèm cảnh báo của Musk về "sự gia tăng rất đáng kể" chi tiêu trong tương lai, họ tỏ ra ngoài khi, khiến cổ phiếu giảm 2,4% sau thông tin.
Các nhà phân tích tại Morgan Stanley dự báo Tesla sắp đạt mốc 10 triệu dặm vận hành FSD. "Cột mốc mang tính biểu tượng này củng cố vị thế dẫn đầu của Tesla trong lĩnh vực tự động hóa, nhưng khi chi tiêu vốn tăng gấp đôi và dòng tiền tự do chuyển sang âm, nhà đầu tư sẽ cần bằng chứng rõ ràng hơn rằng công nghệ tự lái hoàn toàn không cần giám sát sắp trở thành hiện thực để biện minh cho định giá cổ phiếu", báo cáo của nhà băng nhận định.
Nhà phân tích Garrett Nelson của CFRA Research cho rằng các kế hoạch chi tiêu của Tesla đang khiến giới đầu tư "đau đầu". "Điều nhà đầu tư lo ngại là công ty chưa định lượng được lợi nhuận kỳ vọng từ các dự án này, làm dấy lên nguy cơ Tesla có thể đang hành động thiếu thận trọng", ông nói. Chuyên gia này cho rằng hãng nên công bố rõ hơn về lợi nhuận đầu tư để trấn an thị trường. Đầu năm đến nay, cổ phiếu công ty giảm hơn 11,5%.
Ở mảng kinh doanh cốt lõi, Tesla có 3 tháng đầu tích cực. Hãng giao ít xe hơn kỳ vọng của Phố Wall nhưng lượng bàn giao vẫn tăng 6,3% so với cùng kỳ 2025. "Chúng tôi ghi nhận nhu cầu tiếp tục tăng tại các thị trường châu Á - Thái Bình Dương và Nam Mỹ, đồng thời thấy sự phục hồi tại châu Âu, Trung Đông, châu Phi và Bắc Mỹ", Tesla cho biết.
Nhà sản xuất ôtô điện trụ sở tại Austin, Texas báo cáo doanh thu 22,39 tỷ USD trong ba tháng kết thúc ngày 31/3, thấp hơn một chút so với ước tính trung bình 22,6 tỷ USD của giới phân tích. Lợi nhuận đạt 477 triệu USD, tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt kỳ vọng Phố Wall, cho thấy hãng vẫn kiểm soát tốt chi phí trong bối cảnh toàn cầu khó khăn.
Tesla đang phát triển một mẫu SUV điện hoàn toàn mới, nhỏ hơn và rẻ hơn, với kế hoạch sản xuất tại Trung Quốc và có thể mở rộng sang Mỹ và châu Âu. Tuy nhiên, dự án vẫn ở giai đoạn đầu và chưa thể sản xuất trong thời gian gần.
Đến nay, mảng kinh doanh xe của Tesla vẫn đang chịu áp lực khi các đối thủ liên tiếp tung ra mẫu mới, thường có giá rẻ hơn. Năm ngoái, công ty mất vị trí nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới vào tay BYD (Trung Quốc). Tại Mỹ, ưu đãi thuế xe điện hết hạn cũng làm gia tăng áp lực.
Theo điều chỉnh của Liên bộ Công Thương - Tài chính, giá xăng RON 95-III (loại phổ biến trên thị trường) giảm 440 đồng, xuống 26.530 đồng một lít. Tương tự, E5 RON 92 hạ 690 đồng, có giá mới 24.730 đồng.
Các mặt hàng dầu giảm 320-1.940 đồng một lít tùy loại so với kỳ điều hành trước. Cụ thể, mỗi lít diesel và mazut có giá mới lần lượt 42.840 đồng và 24.270 đồng.
Giá xăng, dầu thay đổi như sau:
Mặt hàng
Giá mới
Thay đổi
Xăng RON 95-III
26.530
- 440
Xăng E5 RON 92
24.730
- 690
Dầu diesel
42.840
- 1.940
Dầu mazut
24.270
- 320
Đơn vị: đồng/lít hoặc kg, tùy loại.
Tại kỳ điều hành hôm nay, liên Bộ không trích lập,đồng thời ngừng sử dụng Quỹ bình ổn giá xăng dầu.
Theo Bộ Công Thương, thị trường xăng dầu thế giới kỳ điều hành lần này có xu hướng giảm trước diễn biến Mỹ và Iran đạt được thỏa thuận ngừng bắn trong hai tuần. Bình quân 4 ngày qua, giá xăng RON 95 thành phẩm giảm 1,8%, diesel hạ 14,5%, mazut 1,5%.
Theo số liệu cập nhật ngày 8/4, giá bán lẻ xăng dầu tại Việt Nam đang ở mức trung bình trong khu vực và thấp hơn phần lớn các nước có chung đường biên giới. Cụ thể, giá xăng tại Việt Nam thấp hơn đáng kể so với Singapore (70.328 đồng một lít), Lào (50.928 đồng), Campuchia (36.380 đồng) và Thái Lan (35.494 đồng). So với Trung Quốc (34.827 đồng), nơi giá bán được nhà nước khống chế, mức giá tại Việt Nam cũng thấp hơn.
Với dầu diesel, giá tại Việt Nam thấp hơn Singapore (86.985 đồng một lít), Lào (63.180 đồng) và Campuchia (54.044 đồng). Tuy nhiên, mức giá trong nước cao hơn Trung Quốc (31.733 đồng) và Thái Lan (40.817 đồng) - hai quốc gia có cơ chế can thiệp và trợ giá mạnh của Chính phủ.
