Ngày 5-6, thông tin từ Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Cà Mau, tình trạng sạt lở bờ biển Đông sẽ còn diễn biến phức tạp trong thời gian tới, khi địa phương bước vào những tháng cao điểm của mùa mưa bão.
Do tác động cực đoan của biến đổi khí hậu và hiện tượng nước biển dâng trong thời gian dài, đai rừng phòng hộ ven biển Đông đang bị thu hẹp và mỏng dần.
Hiện nay, diễn biến sạt lở diễn ra đặc biệt nghiêm trọng với tổng chiều dài khoảng 56,1km, tập trung mạnh nhất tại các đoạn: Bồ Đề – Hố Gùi, Kiến Vàng – Ông Tà, Hố Gùi – Tân Tiến, và Ấp Hạp – Giá Cao.
Tốc độ sạt lở bờ biển tại đây bình quân từ 30 – 80m/năm, có nơi sạt lở sâu trên 100m. Thực trạng này khiến tỉnh Cà Mau bị mất khoảng 250 – 300ha rừng phòng hộ mỗi năm, đồng thời đe dọa trực tiếp đến các khu dân cư, khu tái định cư và hệ thống hạ tầng kỹ thuật ven biển.
Ghi nhận tại bờ biển từ Tân Thuận hướng về Hố Gùi tình trạng sạt lở đang ở mức đặc biệt nguy hiểm với chiều dài khoảng 9,1km. Khi bước vào mùa mưa bão, tổ hợp thiên tai gồm nước dâng, sóng to và gió lớn đã khiến các vị trí sạt lở này tiếp tục khoét sâu vào đất liền với tốc độ tăng mạnh.
Ông Tạ Hoàng Nam, chuyên viên Phòng Kinh tế xã Tân Thuận (tỉnh Cà Mau) – cho biết với tốc độ sạt lở như hiện nay, nếu không có các biện pháp ứng phó và xử lý kịp thời, làn sóng xâm thực sẽ sớm đe dọa trực tiếp đến các khu dân cư, trường học, trụ sở cơ quan Nhà nước, hệ thống lưới điện và các công trình hạ tầng thiết yếu khác, ảnh hưởng lớn đến đời sống sản xuất của người dân.
Để bảo vệ tính mạng, tài sản của nhân dân thời gian tới Cà Mau sẽ triển khai đồng bộ nhóm giải pháp phi công trình lẫn công trình.
Về giải pháp phi công trình, UBND các xã, phường cử lực lượng chức năng xuống hiện trường sạt lở để hỗ trợ người dân khắc phục hậu quả, di dời tài sản và đảm bảo bố trí nơi ở an toàn cho các hộ bị ảnh hưởng.
Đồng thời, chính quyền địa phương sẽ lắp đặt biển báo khu vực sạt lở nguy hiểm để người dân chủ động phòng tránh. Trồng rừng ở những khu vực đã có bãi bồi để rừng lấn dần ra biển.
Về giải pháp công trình, Cà Mau đã phê duyệt Đề án Phòng chống sạt lở với tổng nhu cầu vốn cho giải pháp công trình là hơn 26.820 tỉ đồng, với chiều dài đê kè dự kiến đầu tư khoảng hơn 300km, bao gồm 3 nhóm công trình chính, gồm nhóm công trình kè khôi phục đường bờ biển, nhóm công trình bảo vệ bờ biển, nhóm công trình bảo vệ bờ sông.
Hơn hai tháng nữa đến thời hạn TP Hà Nội thực hiện Nghị quyết 57/2025 của HĐND thành phố về thực hiện vùng phát thải thấp (Lez), trong đó cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ hoặc trong khu vực xác định thuộc vành đai 1.
Tại cuộc họp báo thường kỳ của UBND thành phố chiều 6/4, Sở Xây dựng cho biết việc cấm xe xăng từ 1/7/2026 được thí điểm theo vùng, kiểm soát khí thải ôtô, xe môtô, xe gắn máy có lộ trình, có phạm vi, thời gian và đối tượng phù hợp, không triển khai đồng loạt trên toàn vành đai 1.
Cấm xe xăng buộc người dân phải chuyển sang xe điện, hoặc sử dụng phương tiện vận tải công cộng. Sở Xây dựng cho hay thành phố đã chuẩn bị từ sớm về năng lực vận tải hành khách công cộng. Hiện vành đai 1 đã có hai tuyến đường sắt đô thị (Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội) với tổng công suất khoảng 462.000 lượt hành khách mỗi ngày và 45 tuyến xe buýt trợ giá.
Bên cạnh đó, Hà Nội đang phấn đấu tối đa hóa tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động trong vành đai 1 trước thời điểm thí điểm. Dự kiến trong quý II/2026, thành phố sẽ bổ sung nhiều trạm xe đạp công cộng để giải quyết khoảng trống kết nối chặng cuối, đồng thời nghiên cứu mở thêm một số tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với ngõ, phố hẹp trong vành đai.
Sở cũng đang lập phương án bố trí các bãi đỗ tại vị trí cửa ngõ giáp ranh vùng thí điểm để người dân gửi xe cá nhân rồi chuyển sang phương tiện công cộng. Bước đầu, Sở đã rà soát được hơn 210 vị trí trong vành đai 1.
Về hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, hành lang pháp lý về phòng cháy chữa cháy cho trạm sạc dưới hầm chung cư cũ đang được cấp có thẩm quyền hoàn thành. Song song với đó, Tổ công tác liên ngành của thành phố đã xây dựng phương án ưu tiên triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại không gian công cộng phù hợp, người dân chỉ mất 2-3 phút đổi pin, giải quyết đồng thời bài toán an toàn phòng cháy chữa cháy và không gian tại các khu tập thể cũ, phố cổ.
Sở Xây dựng đang phối hợp hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch để trình HĐND thành phố xem xét. Khung chính sách được đề xuất theo hướng phân rõ đối tượng, đảm bảo nhóm thu nhập thấp không bị thiệt thòi trong quá trình chuyển đổi.
Trước đó hôm 17/3, tại hội thảo "Kinh nghiệm quốc tế trong thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh", bà Lê Thanh Thủy, Phó trưởng phòng Môi trường (Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội) cho biết một trong những định hướng đầu tiên thực hiện Nghị quyết 57/2025 là xác định phạm vi và mục tiêu của vùng phát thải thấp.
Bà Chi cho rằng Hà Nội không thể ngay lập tức làm một cách mạnh mẽ như ở các nước đang có tiền đề về tài chính, công nghệ, chính sách đầy đủ và toàn diện mà thành phố sẽ đi theo con đường từ bé đến lớn.
Cụ thể, thành phố thí điểm vùng phát thải thấp từ ngày 1/7 đến cuối năm 2026. Khu vực thí điểm là "một vành đai rất nhỏ trong vùng lõi của Hoàn Kiếm". Theo bà Chi, bản chất phố đi bộ Hồ Gươm và vùng phụ cận chính là vùng phát thải thấp, giờ sẽ tiếp tục thí điểm và mở rộng hơn.
Giai đoạn tiếp theo Hà Nội sẽ mở rộng ra toàn bộ khu vực trung tâm của phường Hoàn Kiếm, tiếp cận thêm một số phường khác và dần dần mở rộng để lộ trình 3 đến 5 năm tới ra hết vành đai 1 sang vành đai 2 và vành đai 3 như yêu cầu trong Chỉ thị 20 của Thủ tướng.
Chỉ thị số 20 ngày 12/7/2025 của Thủ tướng yêu cầu Hà Nội thực hiện các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong vành đai 3.
Thực hiện chỉ thị, cuối năm 2025 HĐND thành phố thông qua Nghị quyết 57 về quy định thực hiện vùng phát thải thấp, trong đó từ 1/7/2026, thành phố sẽ cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ hoặc trong khu vực xác định thuộc vành đai 1. Theo Luật Thủ đô 2024, vùng phát thải thấp là khu vực được xác định để hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Hà Nội xác định xây dựng vùng phát thải thấp là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm ô nhiễm không khí - vấn đề thành phố đang đối mặt nhiều năm qua.
Hôm nay 8.5, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thanh Hóa đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can, bắt tạm giam bị can Phạm Văn Nhị, nguyên Chủ tịch UBND xã Lâm Phú (huyện Lang Chánh cũ; nay là xã Văn Phú, Thanh Hóa); Lê Văn Tuấn, Giám đốc Công ty TNHH xây dựng và dịch vụ thương mại Tuấn Hùng; Nguyễn Ngọc Tiến, Giám đốc Công ty TNHH tư vấn xây dựng Phú Khang để điều tra về hành vi lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ.
Kết quả điều tra ban đầu của Phòng Cảnh sát Kinh tế Công an tỉnh Thanh Hóa xác định, thực hiện chính sách khuyến khích phát triển giao thông nông thôn giai đoạn 2022 - 2025, UBND huyện Lang Chánh (cũ) đã phê duyệt dự án xây dựng 1 km đường giao thông nông thôn tại bản Cháo Pi (xã Lâm Phú) với tổng vốn đầu tư hơn 2,35 tỉ đồng, giao UBND xã Lâm Phú làm chủ đầu tư; Công ty TNHH xây dựng và dịch vụ thương mại Tuấn Hùng là nhà thầu; Công ty TNHH tư vấn xây dựng Phú Khang là đơn vị tư vấn, giám sát công trình.
Tuy nhiên, dự án chỉ thi công khoảng 177 m đường bê tông, các hạng mục còn lại không được thực hiện theo thiết kế.
Mặc dù công trình chưa hoàn thành, chưa đủ điều kiện nghiệm thu, nhưng các bị can trên đã thống nhất với nhau lập khống hồ sơ, xác nhận hoàn thành khối lượng thi công để thanh toán tiền cho nhà thầu.
Sau khi hoàn thành các hồ sơ khống, chủ đầu tư đã giải ngân cho nhà thầu hơn 426 triệu đồng không đúng quy định.
Hiện vụ án đang được Phòng Cảnh sát Kinh tế Công an tỉnh Thanh Hóa điều tra làm rõ.
Ông Nguyễn Phước Hải Trung, Phó giám đốc Trung tâm Bảo tồn di tích cố đô Huế, ngày 21/4 chủ trì cuộc họp với các nhà nghiên cứu và đơn vị thi công để bàn phương án phục hồi trang trí trần nhà hát Minh Khiêm Đường, đồng thời rà soát kế hoạch trùng tu Ôn Khiêm Đường.
Việc trùng tu các chòm sao trên trần nhà hát Minh Khiêm Đường gây tranh cãi. Theo ông Hồ Hữu Hành, Giám đốc Công ty cổ phần Tu bổ di tích Huế, trong quá trình tháo dỡ, đơn vị đã thu thập được một số hiện vật kim loại nghi là chi tiết trang trí chòm sao.
Từ tư liệu và ý kiến nghiên cứu về "nhị thập bát tú", đơn vị đã phác thảo phương án bố trí 28 chòm sao trên trần Minh Khiêm Đường và dự kiến điều chỉnh thi công. Một số họa tiết tương tự từng xuất hiện trên chuông ở Ngọ Môn và tường Khâm Thiên Giám được dùng làm cơ sở đối chiếu.
Tuy nhiên, nhà nghiên cứu Nguyễn Xuân Hoa cho rằng phải xác định chính xác chất liệu như đồng, chì, thiếc hay thủy tinh cũng như cấu tạo bề mặt các "ngôi sao" là gương tráng bạc hay kim loại đánh bóng. Nhận diện sai vật liệu có thể dẫn đến phục dựng không đúng nguyên gốc.
Nhà nghiên cứu Phạm Đức Thành Dũng cũng cho rằng đến nay chưa thể xác định chính xác số lượng ngôi sao trên trần. Có thể tồn tại chòm sao Bắc Đẩu, song tổng thể bố cục vẫn cần tiếp tục nghiên cứu.
Kết luận cuộc họp, ông Nguyễn Phước Hải Trung đề nghị rà soát toàn bộ vật liệu thu thập được, đồng thời làm rõ cách thể hiện các đường liên kết giữa các chòm sao là hình vẽ hay dây kim loại trước khi hoàn thiện trần trang trí.
Đối với Ôn Khiêm Đường (nơi cất đồ ngự dụng của vua), các nhà nghiên cứu đề nghị đánh giá lại công năng ban đầu của công trình dưới thời vua Tự Đức, trong đó lưu ý giữ nguyên khu vực cất giữ đồ ngự dụng phía sau. Trung tâm sẽ tổ chức một cuộc họp riêng để thống nhất phương án trùng tu hạng mục này.
Dự án tu bổ quần thể lăng vua Tự Đức được triển khai từ tháng 6/2024 với tổng kinh phí hơn 99 tỷ đồng, gồm điện Hòa Khiêm, Minh Khiêm Đường và Ôn Khiêm Đường. Minh Khiêm Đường - được xem là nhà hát cung đình cổ nhất Việt Nam - hiện đã gần hoàn thành, các hạng mục còn lại đang thực hiện.
