Buổi ra mắt mẫu SUV điện hàng đầu Great Tang (hay Datang) vào ngày 17/6 cũng là dịp mà BYD giới thiệu phụ kiện mới lần đầu xuất hiện: nút bấm thông minh (Smart Button). Thiết bị phím tắt không dây có thể tùy chỉnh này sử dụng khung cấu trúc từ tính, cho phép người dùng đặt trên bảng điều khiển trung tâm hoặc bất cứ chỗ nào thuận tiện cho việc điều khiển.
Phần cứng sử dụng chip NFC để đồng bộ hóa và chấp nhận các thao tác nhấn đơn, nhấn đúp hoặc xoay. Nó cho phép người vận hành thực hiện các điều chỉnh “mù” (thao tác không cần nhìn) cho hơn 20 chức năng cabin được lập trình sẵn mà không cần sử dụng công cụ bằng giọng nói. Bố cục này nhằm mục đích giảm thiểu sự phân tâm của người lái khi sử dụng màn hình cảm ứng trong quá trình di chuyển phức tạp trong đô thị.
Thiết kế dạng núm tròn không dây này mô phỏng trực tiếp các tính năng hệ sinh thái được giới thiệu bởi một thương hiệu điện thoại thông minh khi bước chân vào ngành công nghiệp ôtô – Xiaomi.
Xiaomi đã triển khai các nút bấm tắt nam châm độc lập trên dòng SUV YU7 để xử lý các lệnh của hệ thống kết nối vạn vật (IoT). BYD dường như đang sao chép chiến lược phụ kiện linh hoạt này.
Với mẫu Great Tang mới, BYD xác nhận rằng đơn đặt hàng trước đã vượt mốc 100.000 xe. Mẫu SUV điện cỡ lớn này gia nhập thị trường nội địa với giá khởi điểm 239.900 nhân dân tệ (35.500 USD), giới thiệu kiến trúc pin Blade thế hệ thứ hai cùng hệ thống điện áp cao 1.000 V tiên tiến kết.
Phiên bản dẫn động cầu sau tiêu chuẩn trang bị bộ pin 105,79 kWh cung cấp năng lượng cho môtơ điện 300 kW, cho phạm vi hoạt động 800 km. Các phiên bản cao cấp hơn sử dụng bộ pin lớn hơn 130,15 kWh, cho phép phạm vi hoạt động tối đa CLTC là 950 km đối với phiên bản một môtơ 370 kW, trong khi phiên bản hai môtơ 585 kW đạt phạm vi hoạt động 850 km và thời gian tăng tốc 0-100 km/h là 3,9 giây.
Hệ thống sạc nhanh chuyên dụng giúp bổ sung năng lượng cho pin nhanh chóng trong điều kiện nhiệt độ tối ưu. Hệ thống này có thể khôi phục dung lượng từ mức sạc 10% lên 70% trong 5 phút và lên 97% trong 9 phút.
Kích thước tổng thể của Great Tang là dài 5.263 mm, rộng 1.999 mm và cao 1.790 mm, với các tùy chọn bổ sung giúp mở rộng kích thước bên ngoài lên đến 5.302 mm chiều dài và 1.800 mm chiều cao.
Khả năng vận hành linh hoạt trên chiều dài cơ sở 3.130 mm được quản lý bởi hệ thống treo thông minh DiSus-A độc quyền, tích hợp các lò xo khí hai khoang có khả năng điều chỉnh trong phạm vi hành trình 100 mm. Hệ thống này bao gồm các cảm biến dự đoán mặt đường chủ động, tự động điều chỉnh lực cản giảm chấn dựa trên địa hình mặt đường phía trước.
Việc ra mắt sản phẩm này phù hợp với chiến lược nội bộ của BYD nhằm thâm nhập phân khúc giá cao hơn và đảm bảo biên lợi nhuận tốt hơn trong phân khúc xe nhiều hàng ghế. Bằng cách kết hợp các tính năng phần cứng với mức giá từ 239.900 nhân dân tệ, hãng tạo ra một lựa chọn thay thế trực tiếp cho các mẫu xe cỡ lớn cao cấp như Li Auto L9 và Aito M9.
Các khách mời đến từ 8 quốc gia châu Âu là những khách hàng tiềm năng, những người đang tìm mua một chiếc BMW bọc thép hoặc thậm chí, cả một đội xe BMW bọc thép. Và để kiểm chứng, những chiếc series 7 và X5 chống đạn được lái thử cùng các mẫu 740d và 750e thông thường, cũng như X5 50e, X5 40d và X5 M. Có nghĩa, khách hàng có thể lái thử từng xe để so sánh trực tiếp.
Sự kiện được tổ chức tại trung tâm phát triển của BMW ở Sokolov (CH Czech) và có sự tham gia của các chuyên gia được đào tạo từ Đức và CH Czech.
BMW đã ra mắt các mẫu xe thuộc series 7 và X5 Protection hiện tại vào năm 2023. X5 có khả năng chống đạn VR6, trong khi series 7 đạt xếp hạng VR9, tức cao hơn, cho phép đối phó với các cuộc tấn công liên tục từ súng và chất nổ.
Mục tiêu của hãng Đức là chứng minh rằng dòng xe bọc thép vẫn giữ được khả năng vận hành năng động bất chấp trọng lượng tăng thêm đáng kể do các lớp giáp bổ sung. Khách mời tham gia vào bài kiểm tra phanh khẩn cấp tốc độ cao khi vào cua. Ngoài ra còn có một phần địa hình gồ ghề, nơi các phương tiện lùi xuống dốc và điều khiển theo đường zíc zắc trên bề mặt không trải nhựa.
Nhân sự kiện này, BMW thông báo rằng phiên bản nâng cấp series 7 đời 2027 bên cạnh phiên bản động cơ V8 còn có phiên bản i7 Protection - tức phiên bản thuần điện chống đạn.
Các mẫu xe Protection không thể đặt hàng thông qua công cụ cấu hình thông thường của hãng mà được sản xuất theo đơn đặt hàng và có thể trang bị các tính năng đặc biệt như đèn phụ trợ, bộ thu phát vô tuyến, bình chữa cháy, lốp Michelin PAX chống xẹp và hệ thống cung cấp không khí. Chiếc i7 Protection có trọng lượng lên tới 4.900 kg trong khi phiên bản thường chỉ ở mức dao động 2.556-2.965 kg.
Tại thị trường Trung Quốc, Wuling Mini EV từng là mẫu xe bán chạy nhất trong nhiều năm nhờ kích thước nhỏ gọn, thực dụng và giá bán dễ tiếp cận. Những tưởng khi đưa về Việt Nam với nhiều điểm tương đồng trong nhu cầu sử dụng, mẫu xe này sẽ gặt hái thành công nhưng thực tế lại hoàn toàn trái ngược.
Khi giới thiệu mẫu xe này, nhà phân phối đặt mục tiêu đầy tham vọng, doanh số Mini EV đạt 10.000 xe mỗi năm. Tuy nhiên, kết thúc năm đầu tiên, lượng xe bán ra chỉ vỏn vẹn gần 600 chiếc, sang năm 2024, dù có cải thiện doanh số nhưng lượng xe bán ra chỉ hơn 1.300 xe… khá khiêm tốn so với kỳ vọng ban đầu.
Nguyên nhân dẫn đến sự thất bại của Wuling Mini EV không chỉ nằm ở "mác" xe Trung Quốc mà còn đến từ sự xuất hiện của VinFast VF 3. Mẫu minicar của thương hiệu Việt tạo được sức hút lớn hơn nhờ giá bán cạnh tranh, thiết kế vuông vức… tạo ra nhiều ý tưởng cá nhân hóa độc đáo cho khách hàng. Hơn nữa, mạng lưới trạm sạc phủ khắp cả nước cũng là yếu tố tạo nên thành công của VF 3, cũng như khiến mẫu xe đối thủ đến từ Trung Quốc gần như bị lu mờ.
Thời gian gần đây, trên website chính thức của Wuling Việt Nam đã không còn xuất hiện thông tin về mẫu xe Mini EV. Điều này làm dấy lên nhiều nghi vấn về việc nhà phân phối tạm dừng kinh doanh mẫu xe này do doanh số không đạt kỳ vọng. Tuy nhiên, theo tư vấn bán hàng tại đại lý, thực tế mẫu Mini EV cũ đã hết hàng, hiện tại đang chờ bản mới đưa về nước.
Tại Trung Quốc, Wuling Mini EV 2026 vừa tung ra thị trường, vẫn giữ kiểu dáng bo tròn, trẻ trung và nhỏ gọn. Xe trang bị cụm đèn LED trước và sau, nối liền bằng thanh mạ crôm tạo điểm nhấn. Nội thất của xe ghi nhận cải tiến lớn với màn hình trung tâm 10,1 inch, các chi tiết cửa gió điều hòa, hộc để đồ tinh tế hơn. Quan trọng hơn, mẫu xe này đã có thêm cấu hình 5 cửa, giúp không gian bên trong rộng rãi hơn so với cấu hình 3 cửa trước đây.
Nâng cấp đáng giá nhất trên phiên bản mới nằm ở khả năng vận hành với mô-tơ điện công suất 40 mã lực và mô-men xoắn cực đại 85 Nm, mạnh hơn so với bản cũ (26,8 mã lực) mở bán tại Việt Nam trước đây.
Người dùng vẫn có hai tùy chọn pin cho tầm hoạt động 205 km và 301 km sau mỗi lần sạc đầy. Thời gian sạc nhanh rút ngắn xuống còn khoảng 35 phút để nạp từ 30 - 80% lượng pin.
Trong thời gian tới, nếu tiếp tục phân phối tại Việt Nam thì Wuling Mini EV vẫn phải đối mặt với bài toán cũ về hạ tầng trạm sạc và sự cạnh tranh quyết liệt từ các đối thủ cùng phân khúc. Nếu không định giá đủ hấp dẫn để bù đắp cho các thiếu hụt về hệ thống trạm sạc, phiên bản mới dù có nhiều cải tiến đến đâu cũng khó chinh phục được khách Việt.
