Đèn pha ảnh hưởng khả năng phản ứng trên cao tốc như thế nào?

Trong bối cảnh nhiều mẫu SUV 7 chỗ liên tục được điều chỉnh giá bán, Isuzu mu-X trở thành một trong những cái tên đáng chú ý khi giá bán thực tế đã giảm xuống dưới ngưỡng 1 tỉ đồng. Động thái này giúp mở rộng lựa chọn cho nhóm khách hàng đang tìm kiếm một mẫu SUV khung gầm rời sử dụng động cơ diesel.

Một đại lý Isuzu tại TP.HCM hiện triển khai chương trình xả kho đối với các xe Isuzu mu-X sản xuất năm 2025 còn tồn kho. Theo thông tin từ nhân viên tư vấn bán hàng, số lượng xe được áp dụng khuyến mãi không nhiều và hiện chỉ còn phiên bản mu-X B7 Plus.

Cụ thể, Isuzu mu-X B7 Plus có giá niêm yết 1,016 tỉ đồng nhưng đang được giảm trực tiếp 115 triệu đồng. Sau ưu đãi, giá bán thực tế của mẫu SUV này còn khoảng 901 triệu đồng.

Mức giá mới giúp mu-X B7 Plus trở thành một trong những mẫu SUV 7 chỗ khung gầm rời có giá dễ tiếp cận hơn đáng kể so với trước đây. So với các đối thủ cùng phân khúc như Ford Everest Ambiente hay Mitsubishi Pajero Sport 4x2 AT, mức giá của mu-X hiện thấp hơn hàng trăm triệu đồng.

Không chỉ cạnh tranh với các mẫu SUV khung gầm rời, giá bán thực tế của mu-X B7 Plus hiện cũng tiệm cận nhiều mẫu SUV và crossover cỡ C, cỡ D sử dụng kết cấu thân liền khối. Một số phiên bản cao của Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Kia Sorento hay Hyundai Santa Fe hiện đều có mức giá tương đương hoặc cao hơn.

Isuzu mu-X B7 Plus được trang bị động cơ diesel RZ4E-TC dung tích 1.9L, 4 xi lanh tăng áp biến thiên. Khối động cơ này cho công suất tối đa 150 mã lực tại 3.600 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 350Nm trong dải vòng tua 1.800 - 2.600 vòng/phút. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau.

Theo thông số công bố, mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 7,56 lít/100km trong điều kiện đô thị và 4,39 lít/100km ngoài đô thị.

Về kích thước, xe có chiều dài 4.860mm, rộng 1.870mm, cao 1.875mm và chiều dài cơ sở 2.855mm. Khoảng sáng gầm xe đạt 235mm, trọng lượng không tải ở mức 1.960kg và dung tích bình nhiên liệu 80 lít. Xe có cấu hình 7 chỗ ngồi.

Xe sở hữu cấu hình 7 chỗ ngồi và gầm cao 235mm - Ảnh: Đại lý

Trang bị ngoại thất của mu-X B7 Plus gồm cụm đèn trước Bi-LED tự động cân bằng góc chiếu, đèn LED ban ngày, đèn sương mù, đèn dẫn đường và gương chiếu hậu chỉnh điện, gập điện tích hợp đèn báo rẽ.

Không gian nội thất sử dụng tông màu Truffle Brown. Xe được trang bị vô lăng bọc da tích hợp các phím chức năng và khả năng điều chỉnh 4 hướng. Ghế lái chỉnh cơ 6 hướng, hàng ghế thứ hai gập theo tỉ lệ 60:40 có bệ tì tay trung tâm, trong khi hàng ghế thứ ba gập theo tỉ lệ 50:50.

Danh sách tiện nghi bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình, phanh tay điện tử tích hợp chức năng giữ phanh tự động, điều hòa chỉnh cơ, cửa gió cho hàng ghế sau, màn hình giải trí cảm ứng 7 inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây, hệ thống âm thanh 6 loa, hai cổng USB và ổ cắm điện 220V.

Về an toàn, mu-X B7 Plus được trang bị 2 túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, cân bằng điện tử ESC, kiểm soát lực kéo TCS, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HSA, hỗ trợ đổ đèo HDC, hệ thống phanh thông minh BOS và camera lùi. Xe không được trang bị cảm biến hỗ trợ đỗ xe.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Nhiều năm qua, sự đơn giản luôn được xem là một trong những ưu điểm lớn nhất của xe máy điện. Người lái không cần bóp côn, sang số hay lo xe chết máy, chỉ việc vặn ga và vận hành.

Tuy nhiên Honda dường như đang muốn giữ lại một phần trải nghiệm lái truyền thống trên xe điện, đặc biệt với nhóm người chơi motocross và off-road.

Theo bằng sáng chế mới được công bố, hãng xe Nhật Bản đang phát triển một hệ thống côn điện tử mô phỏng dành cho mô tô điện. Công nghệ này được minh họa trên mẫu xe CR Electric Proto - chiếc dirt bike điện mà Honda đang âm thầm phát triển cho mục đích thi đấu.

Khác với bộ ly hợp cơ khí thông thường, hệ thống của Honda sử dụng điện tử để điều chỉnh phản ứng của mô tơ dựa trên vị trí tay côn.

Khi người lái bóp côn một phần, công suất mô tơ sẽ giảm tương ứng. Nếu bóp hết côn, lực truyền động bị cắt hoàn toàn dù tay ga vẫn mở.

Điểm đáng chú ý nằm ở khả năng mô phỏng thao tác "đề pa" quen thuộc trên xe xăng. Theo mô tả trong bằng sáng chế, người lái có thể giữ ga trong khi bóp côn, sau đó nhả nhanh tay côn để tạo ra cú bùng nổ mô-men xoắn, tương tự kỹ thuật xuất phát mạnh thường thấy trên xe motocross chạy động cơ đốt trong.

Honda cho rằng điều này sẽ hữu ích trong môi trường thi đấu, nơi việc kiểm soát lực kéo và phân bổ công suất chính xác đóng vai trò quan trọng, nhất là trên địa hình đất đá hoặc trơn trượt.

Không dừng ở thao tác điều khiển, Honda còn muốn tái tạo cả cảm giác vận hành của xe xăng. Bằng sáng chế cho thấy hãng đang nghiên cứu các mô tơ rung đặt ở tay lái và gần tay côn nhằm tạo phản hồi xúc giác.

Các rung động này có thể mô phỏng độ rung của động cơ cũng như cảm giác "ăn côn" khi ly hợp bắt đầu truyền lực.

Nói cách khác, Honda muốn một chiếc mô tô điện vẫn mang lại cảm giác cơ khí quen thuộc thay vì quá "êm" như đặc tính vốn có của xe điện.

Ý tưởng côn giả hay hộp số mô phỏng trên mô tô điện từng gây nhiều tranh cãi vì bị cho là làm phức tạp hóa một hệ truyền động vốn đơn giản. Tuy nhiên trong môi trường off-road và motocross, côn tay từ lâu đã là yếu tố quan trọng giúp kiểm soát công suất và hỗ trợ các pha tăng tốc mạnh.

Nhiều tay lái chuyên nghiệp đã hình thành phản xạ sử dụng côn suốt hàng chục năm, do đó một hệ thống mô phỏng quen thuộc có thể giúp họ dễ thích nghi hơn khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Dù vẫn mang tính thử nghiệm, hướng đi của Honda cho thấy các hãng xe đang tìm cách kết hợp ưu thế của xe máy điện với trải nghiệm lái truyền thống nhằm chiều lòng nhóm khách hàng đam mê cảm giác cơ khí đặc trưng của xe động cơ đốt trong.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Theo Grab, từ ngày 5-6 dịch vụ GrabCar Xe Điện Plus sử dụng ô tô điện và xe hybrid, tức xe xăng lai điện, hướng đến nhóm khách có nhu cầu di chuyển tiện nghi.

Một số mẫu xe dự kiến tham gia gồm BYD Seal, BYD M6, Geely EX5, VinFast Limo Green, VinFast VF7, VF8 và VF9.

Dịch vụ được triển khai tại Hà Nội và TP.HCM.

Theo biểu giá công bố, GrabCar Xe Điện Plus có giá tối thiểu 34.168 đồng cho 2km đầu tiên.

Từ km tiếp theo, khách trả 11.782 đồng/km, cùng 498 đồng mỗi phút tính theo thời gian di chuyển sau 2km đầu.

Bối cảnh thị trường gọi xe công nghệ hiện nay đang cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Nhiều nền tảng công nghệ chủ yếu cạnh tranh bằng giá cước, khuyến mãi, độ phủ tài xế, tốc độ đón khách, thì nay cuộc đua đang mở rộng sang chất lượng phương tiện, trải nghiệm hành khách và xu hướng giao thông xanh.

Tuy nhiên với xe điện chạy dịch vụ, bài toán không chỉ nằm ở số lượng xe. Khác với xe cá nhân, xe công nghệ phải hoạt động liên tục trong ngày.

Tài xế cần điểm sạc đủ nhiều, dễ tiếp cận, thời gian sạc hợp lý và chi phí ổn định. Mỗi giờ chờ sạc hoặc di chuyển xa để tìm trạm đều có thể ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập.

Đây cũng là rào cản với các nền tảng gọi xe như Grab, Be, Tada hay Moovtek khi muốn thu hút tài xế sử dụng xe điện.

Hiện nay nhóm xe điện chạy dịch vụ có lợi thế rõ hơn thuộc về Green SM và các dòng xe VinFast, nhờ hệ thống trạm sạc do Vingroup đầu tư trên toàn quốc.

Trong khi đó, các tài xế sử dụng xe điện của những thương hiệu khác như BYD, Geely hay các dòng xe được phân phối bởi các nhà nhập khẩu và đại lý ngoài hệ sinh thái VinFast, có thể gặp khó hơn về điểm sạc.

Hạ tầng sạc công cộng cho nhiều chuẩn xe chưa phổ biến tương xứng với tốc độ xe điện gia nhập thị trường.

Mới đây, bà Chin Yin Ong - đồng Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc năng lực Tổ chức Grab - cho biết doanh nghiệp đang đề xuất phát triển mạng lưới hàng nghìn trạm sạc dùng chung tại Việt Nam vào năm 2027.

Tuổi Trẻ Online đã liên hệ Grab Việt Nam để chia sẻ rõ hơn về kế hoạch phát triển mạng lưới trạm sạc dùng chung đang được nhiều tài xế và khách hàng quan tâm.

Doanh nghiệp này cho biết hiện chưa công bố chi tiết về quy mô đầu tư, vị trí đặt trạm, tiêu chuẩn kỹ thuật cũng như mô hình hợp tác.

Dù vậy, nếu được triển khai, mạng lưới này có thể mở rộng phạm vi phục vụ ra ngoài đội xe Grab, hỗ trợ thêm xe điện cá nhân, taxi, xe giao hàng và các đội xe dịch vụ khác.

Thực tế, trạm sạc dùng chung có thể là điều kiện quan trọng để xe điện mở rộng ra ngoài từng hệ sinh thái riêng. Khi hạ tầng sạc không bị khép kín theo một hãng xe, tài xế và người dùng sẽ có thêm lựa chọn.

Các hãng xe điện mới cũng có cơ hội tiếp cận nhóm khách hàng chạy dịch vụ, vốn có tần suất sử dụng xe cao và nhu cầu tiết kiệm chi phí vận hành lớn.

Việc Grab tham gia sâu hơn vào câu chuyện xe điện vì thế không chỉ là bổ sung một dòng dịch vụ mới trên ứng dụng.

Theo báo cáo thường niên năm 2025, doanh thu của Grab tại Việt Nam đạt 255 triệu USD, tương đương khoảng 6.710 tỉ đồng. Con số này tăng từ mức 185 triệu USD năm 2023 và 228 triệu USD năm 2024.

Dù vậy, quy mô doanh thu của Grab tại Việt Nam vẫn thấp hơn các thị trường lớn trong khu vực như Malaysia, Singapore và Indonesia.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ