Chưa đầy một năm, Khu kinh tế Vân Đồn liên tiếp đón nhận những dòng vốn quy mô lớn từ khu vực kinh tế tư nhân.
Tháng 12.2025, Tập đoàn Sun Group chính thức khởi công Siêu tổ hợp du lịch giải trí nghỉ dưỡng có thưởng cao cấp (Casino) trị giá hơn 2 tỉ USD. Mới đây, ngày 16.6, tập đoàn này tiếp tục công bố cú bắt tay lịch sử với ba “ông lớn” toàn cầu gồm HAECO – một trong những tập đoàn kỹ thuật bảo dưỡng máy bay hàng đầu thế giới của Hong Kong (Trung Quốc), hãng hàng không quốc gia Nhật Bản – Japan Airlines và tập đoàn thương mại toàn cầu Toyota Tsusho của Nhật Bản để đầu tư Tổ hợp bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu tàu bay (MRO) có quy mô 360 triệu USD.
Đây là lựa chọn đầy thách thức, đòi hỏi nguồn lực lớn, tầm nhìn dài hạn và năng lực triển khai hiếm có của khu vực kinh tế tư nhân. Khi hai lĩnh vực có giá trị gia tăng cao, yêu cầu tiêu chuẩn khắt khe bậc nhất cùng hội tụ tại một địa điểm, Sun Group đang từng bước kiến tạo một hệ sinh thái phát triển “vô tiền khoáng hậu”, mở ra cơ hội bứt phá mang tính bước ngoặt cho Vân Đồn nói riêng và Quảng Ninh nói chung.
Trong cấu trúc chuỗi giá trị hàng không toàn cầu, MRO luôn nằm trong danh mục những lĩnh vực có biên độ lợi nhuận hấp dẫn nhất và là phân khúc hậu mãi mang lại giá trị gia tăng cao. Số liệu đơn vị nghiên cứu thị trường Mordor Intelligencechỉ ra rằng, quy mô thị trường MRO toàn cầu dự kiến sẽ tăng từ 450,46 tỉ USD năm 2026 lên mức 501,51 tỉ USD vào năm 2031, trong đó Châu Á – Thái Bình Dương là khu vực có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất thế giới.
Tại Việt Nam, nhu cầu này được dự báo sẽ chạm mốc 7,4 tỉ USD vào năm 2030. Tuy nhiên, năng lực nội địa hiện tại chỉ mới đáp ứng được một phần rất nhỏ, khiến phần lớn dòng tiền bảo dưỡng của các hãng bay trong nước phải chảy ra nước ngoài.
Sự xuất hiện của Tổ hợp MRO 360 triệu USD tại Vân Đồn được đánh giá là một lời giải sắc bén cho bài toán tối ưu hóa chi phí. So với các trung tâm MRO truyền thống vốn vô cùng đắt đỏ tại khu vực như Hồng Kông (Trung Quốc) hay Singapore, việc vận hành một tổ hợp bảo dưỡng chuẩn quốc tế tại Việt Nam mang đến những lợi thế cạnh tranh vượt trội về chi phí hạ tầng và nguồn nhân lực kỹ thuật dồi dào.
Tổ hợp này không cạnh tranh bằng dịch vụ giá rẻ, mà bằng khả năng cung cấp giải pháp kỹ thuật cao cấp, với chi phí vận hành tối ưu. Lợi thế này được kỳ vọng sẽ tạo sức hút tự nhiên, biến Vân Đồn thành điểm đến ưu tiên của các hãng hàng không nội địa, khu vực và quốc tế trong chu kỳ bảo dưỡng tàu bay.
Nhìn từ góc độ phát triển bất động sản và hạ tầng, tổ hợp MRO rộng 20 ha kết hợp cùng siêu dự án Casino hơn 244 ha đóng vai trò là những dòng xung lực chạy dọc, làm sống động toàn bộ hạ tầng khép kín mà Sun Group đã kiến tạo tại Quảng Ninh.
Trước đó, mô hình liên kết hạ tầng “không – thủy – bộ” tại đây đã hình thành vững chắc với Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long và các tuyến cao tốc huyết mạch.
Khi Sun PhuQuoc Airways chính thức vận hành và hai siêu dự án này xuất hiện, chuỗi giá trị của Sun Group sẽ thực sự được tối ưu hóa. Tổ hợp MRO chính là bệ phóng cho hãng hàng không của Sun Group thiết lập năng lực tự chủ, kiểm soát rủi ro và giảm hoàn toàn sự phụ thuộc vào các cơ sở nước ngoài.
Nếu tổ hợp Casino quy mô hơn 2 tỉ USD đóng vai trò thu hút lượng khách thượng lưu, giới tài phiệt và dòng ngoại tệ chảy về thông qua các dịch vụ giải trí, resort, condotel và thương mại cao cấp, thì Tổ hợp MRO lại là thỏi nam châm hấp dẫn dòng tiền từ công nghiệp phụ trợ công nghệ cao.
Nhìn rộng hơn, Vân Đồn không chỉ có hệ sinh thái “vô tiền khoáng hậu” mà Sun Group thiết lập, với tâm điểm là dự án casino tỉ USD hay Tổ hợp MRO công nghệ cao. Một xung lực lớn hơn đang dần hình thành, đó là chủ trương phát triển Vân Đồn thành Đặc khu kinh tế – mô hình tăng trưởng được kỳ vọng sẽ tạo ra bước ngoặt cho toàn bộ vùng Đông Bắc.
Nếu bệ phóng đặc khu kinh tế thành hình, Vân Đồn sẽ vượt ra khỏi vai trò một địa phương du lịch, hướng tới trở thành khu kinh tế biển đa ngành, kết hợp công nghiệp giải trí, casino, du lịch cao cấp và dịch vụ tổng hợp, logistics, đồng thời là cửa ngõ giao thương quốc tế, trung tâm đổi mới sáng tạo thực sự có tính cạnh tranh quốc tế.
Theo các chuyên gia, rất ít nơi tại Việt Nam hội tụ đồng thời cả ba lợi thế: vị trí chiến lược, hạ tầng đồng bộ và những nhà đầu tư đủ năng lực dẫn dắt cuộc chơi. Vân Đồn là khu kinh tế duy nhất nằm trong khu vực hợp tác “Hai hành lang – một vành đai” kinh tế Việt – Trung, hợp tác liên vùng Vịnh Bắc Bộ mở rộng, cầu nối ASEAN – Trung Quốc, Hành lang kinh tế Nam Ninh – Singapore, trong Vùng Kinh tế trọng điểm Bắc bộ Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh.
Nơi đây, sở hữu đầy đủ ba loại hình hạ tầng giao thông chiến lược gồm đường không với Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, đường biển với Cảng Ao Tiên và đường bộ với tuyến cao tốc Hạ Long – Vân Đồn – Móng Cái.
Bức tranh hạ tầng cũng đang trở thành nền móng cho một giai đoạn phát triển mới, nơi các dòng vốn không chỉ đổ vào du lịch hay bất động sản nghỉ dưỡng mà còn mở rộng sang công nghiệp phụ trợ hàng không, logistics, thương mại quốc tế và các dịch vụ chất lượng cao.
Nếu Casino tạo nên sức hút của ngành công nghiệp giải trí xa xỉ; MRO tạo dựng vị thế của một trung tâm kỹ thuật hàng không công nghệ cao; thì cơ chế Đặc khu chính là đòn bẩy thể chế, mở rộng không gian tăng trưởng và tạo ra sức hấp dẫn dài hạn đối với dòng vốn trong và ngoài nước.
Lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng (DIFF) diễn ra từ 30/5-11/7, dự kiến thu hút hàng triệu lượt khách, có thể khiến khu vực trung tâm thành phố và bãi biển Mỹ Khê, Non Nước đông đúc dịp cuối tuần.
Dưới đây là gợi ý lịch trình từ chị Như Anh, 42 tuổi, sinh ra và lớn lên tại thành phố biển, cùng các thành viên Diễn đàn Du lịch Đà Nẵng, giúp du khách có trải nghiệm thư thái hơn.
Ngày 1: Đón bình minh ở bãi làng chài, khám phá chợ dân sinh
Buổi sáng: Tắm biển ở bãi Mân Thái
Cách trung tâm thành phố khoảng 8 km, bãi Mân Thái (phường Sơn Trà) là một làng chài cổ vẫn giữ được nét hoang sơ, không đông như Mỹ Khê hay Non Nước.
Sáng sớm, du khách có thể trải nghiệm không khí nhộn nhịp khi thuyền thúng cập bờ, ngư dân gỡ lưới hay họp chợ hải sản ngay trên bờ cát. Vài năm gần đây, khu vực này có thêm dịch vụ chèo SUP, kayak cho khách yêu thích vận động, nằm ở khu vực riêng.
Buổi chiều: Ăn vặt tại chợ Cồn
Nếu chợ Hàn nằm bên bờ sông Hàn phù hợp để mua quà lưu niệm, chợ Cồn lại mang đậm tính bản địa với hàng hóa đa dạng, giá cả bình dân và không có tình trạng chèo kéo.
Khu ẩm thực của chợ là điểm đến yêu thích của người dân thành phố với các món ăn có giá từ 15.000 đồng như bún mắm, mì Quảng, bún thịt nướng, bánh tráng cuốn thịt heo hay các loại chè.
"Đồ ăn ở đây ngon, rẻ và đa dạng hơn chợ Hàn. Nhiều bạn bè của tôi sau khi được giới thiệu đều chỉ muốn quay lại chợ Cồn", chị Như Anh nói.
Ngày 2: Khám phá 'lá phổi xanh' Sơn Trà, ăn hải sản địa phương
Buổi sáng và chiều: Thăm bán đảo Sơn Trà
Sơn Trà nổi tiếng với rừng nguyên sinh, đường ven biển đẹp, thích hợp để di chuyển bằng xe máy hoặc ôtô.
Du khách có thể chiêm bái chùa Linh Ứng, nơi có tượng Quan Âm cao 67 m hướng ra biển để ngắm toàn cảnh thành phố, biển Mỹ Khê và vịnh Đà Nẵng. Với những người thích trải nghiệm chạy xe địa hình, đỉnh Bàn Cờ là điểm đến phù hợp để săn mây và ngắm thành phố từ trên cao. Cung đường này có nhiều quán cà phê tầm nhìn hướng biển để dừng chân nghỉ ngơi.
Buổi tối: Thưởng thức hải sản bản địa
Thay vì các nhà hàng dọc biển Mỹ Khê, du khách có thể thử hải sản sốt bơ tỏi tại quán Châu Sơn (đường Nại Tú, phường Sơn Trà) - địa chỉ quen thuộc của người địa phương.
"Hải sản ở đây tươi sống, nổi bật là bề bề, tôm sú, cua, ngao hoa... Điểm nhấn là phần sốt bơ tỏi ăn kèm bánh mì. Do quán đông nên lên đồ hơi chậm, thực khách nên nhâm nhi và kiên nhẫn đợi một chút", chị Như Anh nói.
Quán đóng cửa vào ngày rằm và mùng một âm lịch hằng tháng. Ngoài ra, quán hải sản Bà Rô (phố Lý Tử Tấn) cũng là gợi ý thay thế phù hợp.
Ngày 3
Buổi sáng: Ăn bún chả cá Michelin, uống cà phê ở trung tâm
Du khách có thể bắt đầu ngày mới như một người Đà Nẵng với tô bún chả cá tại quán Nguyễn Chí Thanh - địa chỉ từng được vinh danh tại hạng mục Michelin Bib Gourmand. Sau đó, ghé quán cà phê Long, một thương hiệu có tuổi đời hàng chục năm. Các quán này tuy không gian nhỏ, bài trí đơn giản nhưng chất lượng đồ ăn thức uống ổn định qua nhiều năm.
Buổi chiều: Ghé thăm phố cổ Hội An
Từ trung tâm Đà Nẵng, du khách di chuyển khoảng 30 km về phía nam để đến phố cổ Hội An. Vào mùa cao điểm DIFF, các đêm cuối tuần tại Đà Nẵng rất đông đúc, vì vậy một chuyến đi giữa tuần đến Hội An vào ban ngày là giải pháp thư giãn hợp lý.
Hội An buổi sáng hoặc đầu giờ chiều trong tuần có không gian yên tĩnh, nhịp sống chậm. Du khách có thể thong thả dạo quanh các con phố nhỏ, ghé quán cà phê cổ, thử đặc sản cao lầu, cơm gà hay bánh mì.
Số liệu từ Cục Thống kê hôm 3/5 cho thấy trong tháng 4, Việt Nam đón 2,03 triệu lượt khách quốc tế, nâng tổng lượt khách trong 4 tháng đầu năm lên 8,8 triệu và tăng gần 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngành du lịch Việt cũng hoàn thành 35% mục tiêu đón 25 triệu lượt khách quốc tế của cả năm.
Đây là lần đầu tiên sau 18 năm thống kê, du lịch Việt Nam chứng kiến chuỗi 4 tháng liên tiếp đón trên 2 triệu lượt khách mỗi tháng. Đại diện Cục Du lịch Quốc gia nhận định, chính sách thị thực thông thoáng và việc tăng cường các đường bay quốc tế là "động lực chính" cho sự tăng trưởng này.
Trung Quốc đại lục tiếp tục là thị trường lớn nhất với gần 450.000 lượt khách trong tháng 4, theo sau là Hàn Quốc, Nga, Campuchia, Mỹ, Ấn Độ, Nhật Bản. Đáng chú ý, Philippines lần đầu lọt nhóm 10 thị trường gửi khách lớn nhất khi vượt qua Malaysia.
Thị trường Nga cũng ghi nhận sự bứt phá mạnh mẽ với mức tăng xấp xỉ 300% so với cùng kỳ năm 2025 nhờ sự phục hồi của các chuyến bay thuê chuyến (charter) phục vụ nhu cầu nghỉ dưỡng dài ngày tại các tỉnh ven biển miền Trung, kết hợp lợi thế cạnh tranh về an ninh, tiện nghi, chi phí của các điểm đến Việt Nam.
10 thị trường nguồn hàng đầu đang đóng góp 72% tổng lượt khách quốc tế đến Việt Nam, trong đó, hai thị trường lớn nhất gồm Trung Quốc đại lục và Hàn Quốc, đóng góp 40%.
Tháng 4 là tháng cuối của mùa cao điểm khách quốc tế, chuẩn bị bước sang mùa cao điểm du lịch nội địa hè. Tuy nhiên, theo đánh giá của Cục Du lịch Quốc gia, lượng khách ngoại đến trong tháng này duy trì mức cao, cho thấy triển vọng tăng trưởng tích cực cũng như bức tranh tươi sáng của ngành.
Kết quả của Việt Nam được đánh giá là điểm sáng trong khu vực. Trong khi Việt Nam tăng trưởng đều đặn, lượng khách đến Thái Lan trong 4 tháng đầu năm đạt 11,3 triệu lượt, giảm 3,4% so với cùng kỳ. Singapore (4,4 triệu lượt) và Indonesia (3,51 triệu lượt) cũng ghi nhận mức tăng trưởng thấp hơn kỳ vọng trong quý I.
Theo Cục Du lịch Quốc gia, dù tháng 4 là thời điểm cuối mùa cao điểm khách quốc tế (thường từ tháng 10 đến tháng 4 năm sau), nhưng lượng khách duy trì ở mức trên 2 triệu lượt cho thấy bức tranh sáng của ngành. Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo áp lực lên hạ tầng hàng không và sự cạnh tranh về giá từ các nước láng giềng vẫn là thách thức lớn trong nửa cuối năm.
Trong bối cảnh địa chính trị toàn cầu còn nhiều bất ổn, đặc biệt chịu tác động từ xung đột tại Trung Đông, kết quả 4 tháng này không chỉ phản ánh đà tăng trưởng mà còn khẳng định vị thế của Việt Nam như một điểm đến an toàn, ổn định và ngày càng hấp dẫn trên bản đồ du lịch quốc tế, theo Cục Du lịch.
Hàng trăm nhà leo núi và đội ngũ hỗ trợ (Sherpa) đang tập trung tại Trạm căn cứ Everest (Everest Base Camp - EBC) ở độ cao hơn 5.300 m để chờ đợi mở đường lên đỉnh núi cao nhất thế giới. Một khối băng lớn (serac) xuất hiện tại khu vực thác băng Khumbu đang cản trở toàn bộ lộ trình, buộc các đoàn thám hiểm phải tạm dừng mọi hoạt động di chuyển lên cao.
Thác băng Khumbu là một trong những đoạn đường nguy hiểm nhất trong hành trình chinh phục Everest từ phía Nepal. Đây là dòng sông băng chuyển động liên tục với những vết nứt sâu và các khối băng khổng lồ có thể đổ sụp bất cứ lúc nào.
Khối băng treo mất ổn định khiến đội ngũ chuyên gia địa phương chưa thể lắp đặt hệ thống dây thừng và thang nhôm để thông lộ trình như mọi năm. Thông thường, vào thời điểm tháng 4-5, lộ trình lên các trạm cao hơn đã được thiết lập xong.
Adriana Brownlee, đồng sở hữu công ty thám hiểm AGA Adventures, cho biết các chuyên gia đang sử dụng các công nghệ hiện đại như hình ảnh 3D và thiết bị bay không người lái để theo dõi biến động của khối băng.
"Chúng tôi cần một bức tranh rõ ràng về thời điểm khối băng có thể đổ sụp tự nhiên để đảm bảo an toàn cho việc đi lại", bà Brownlee nói.
Các phương án can thiệp nhân tạo như dùng muối để làm tan băng đã được thảo luận, nhưng giới chuyên gia nhận định tốt nhất là để thiên nhiên tự vận động. Nếu khối băng chưa sụp đổ, rủi ro về một vụ lở băng hàng loạt là rất lớn, nhất là khi có hàng chục người cùng di chuyển qua, tạo ra rung chấn lên bề mặt băng vốn đã mong manh.
Việc chậm trễ mở đường đang gây ra tâm lý lo ngại về tình trạng "tắc nghẽn giao thông" trên đỉnh núi. Để chinh phục đỉnh Everest, các nhà leo núi cần thực hiện các đợt xoay vòng, di chuyển lên xuống giữa các trạm ở độ cao khác nhau để cơ thể thích nghi với tình trạng thiếu oxy. Việc bị kẹt lại tại Trạm căn cứ khiến lịch trình này bị dồn nén.
Bianca Adler, 18 tuổi, người đang hướng tới kỷ lục nhà leo núi Australia trẻ nhất chinh phục Everest, đã có mặt tại EBC từ ngày 20/4. Cô cho biết kế hoạch xoay vòng bị trì hoãn. Trong thời gian chờ đợi, các nhà leo núi phải duy trì thể lực bằng cách tập luyện trên các tháp băng nhỏ gần Trạm căn cứ và thực hành kỹ năng đi qua thang nhôm bắc ngang các kẽ nứt sâu.
Lịch sử Everest từng ghi nhận những thảm kịch liên quan đến các khối serac. Năm 2014, một khối băng khổng lồ đổ sụp tại Khumbu đã gây ra vụ lở tuyết khiến 16 Sherpa thiệt mạng. Năm 2019, nhà leo núi nổi tiếng Garrett Madison cũng từng phải hủy bỏ chuyến thám hiểm vì những rủi ro tương tự tại khu vực này.
Gelje Sherpa, chuyên gia có nhiều năm tham gia cố định lộ trình tại thác băng Khumbu, nhận định rằng địa hình tại Khumbu đang trở nên nguy hiểm hơn do tác động của hiện tượng nóng lên toàn cầu. So với nhiều năm trước, cấu trúc băng hiện kém bền vững hơn, các vết nứt mở rộng nhanh và các khối băng treo xuất hiện thường xuyên hơn do nhiệt độ tăng cao. Biến đổi khí hậu không chỉ làm thay đổi hình thái địa chất mà còn thu hẹp "cửa sổ thời tiết", giai đoạn ngắn ngủi trong tháng 5 khi sức gió giảm xuống mức an toàn để các đoàn có thể thực hiện hành trình lên đỉnh.
Nếu hàng trăm người cùng xuất phát vào một thời điểm hẹp sau khi lộ trình được thông suốt, thảm cảnh hàng dài người đứng chờ trên các sườn núi dốc như năm 2019 có thể tái diễn.
Đến giữa tháng 4, Cục Du lịch Nepal đã cấp 297 giấy phép leo núi Everest cho mùa xuân này. Để giảm thiểu rủi ro và tình trạng quá tải từ những người thiếu kinh nghiệm, chính quyền Nepal đã thực hiện nhiều biện pháp như tăng phí leo núi và đề xuất luật yêu cầu nhà leo núi phải từng chinh phục ít nhất một đỉnh núi cao trên 7.000 m tại Nepal trước khi đăng ký leo Everest.
Dù chi phí và thời gian đầu tư cho mỗi chuyến thám hiểm rất lớn, các đơn vị tổ chức vẫn ưu tiên tính mạng của khách hàng và nhân viên lên hàng đầu.
"Điều quan trọng nhất là tôn trọng ngọn núi, các công ty thám hiểm đang thảo luận để phối hợp nhịp nhàng, tránh tình trạng tất cả cùng đi lên một lúc khi đường mở", bà Brownlee nhấn mạnh.
Tại Trạm nền Everest, hàng trăm người vẫn đang chờ khối băng treo đổ sụp, tín hiệu cho thấy thiên nhiên đã mở đường để mùa leo núi chính thức bắt đầu.
