Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) tiếp tục lên tiếng cảnh báo về những nguy cơ tiềm ẩn với các dòng xe sử dụng túi khí Takata thuộc diện triệu hồi, trong bối cảnh nhiều phương tiện vẫn đang lưu hành, chưa được kiểm tra và khắc phục lỗi. Nhiều chủ sở hữu chưa nhận được thông tin, hoặc biết nhưng vẫn còn chủ quan.
Cơ quan này cho biết nhà sản xuất đã chủ động sử dụng nhiều hình thức tiếp cận khác nhau và phối hợp cùng các cơ quan chức năng để đưa thông tin tới người tiêu dùng, nhưng hiệu quả tiếp cận đang có dấu hiệu giảm dần theo thời gian.
VAMA cảnh báo rằng lỗi túi khí Takata không thể nhận biết bằng mắt thường và không ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe trong điều kiện hàng ngày. Chủ xe chỉ có thể phát hiện lỗi thông qua việc kiểm tra số VIN (số khung) hoặc dữ liệu kỹ thuật của nhà sản xuất.
Lỗi túi khí Takata được đánh giá là cuộc khủng hoảng an toàn nghiêm trọng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Việc chậm thay thế sẽ làm gia tăng rủi ro với người dùng khi xảy ra va chạm.
Trong trường hợp xảy ra va chạm, cảm biến sẽ kích hoạt túi khí. Khi đó, chất tạo khí trong cụm bơm túi khí Takata nếu đã bị suy giảm chất lượng dưới tác động của nhiệt độ cao và độ ẩm trong thời gian dài có thể tạo ra áp suất quá lớn bên trong cụm bơm khí, dẫn đến nguy cơ nứt vỡ.
Khi cụm bơm khí bị nứt vỡ trong quá trình túi khí bung, các mảnh kim loại từ bên trong có thể bị bắn ra với một lực rất mạnh, xuyên qua lớp túi khí đã được bơm phồng và gây thương tích nghiêm trọng cho người lái hoặc hành khách trên xe.
Đây là nguy cơ mất an toàn cực kỳ lớn, bởi túi khí vốn được thiết kế để bảo vệ người ngồi trên xe khi xảy ra tai nạn, nay lại trở thành mối nguy hiểm kề cận. Theo VAMA, trên thế giới đã ghi nhận nhiều trường hợp chấn thương nghiêm trọng, thậm chí tử vong, liên quan đến hiện tượng nứt vỡ cụm bơm khí Takata.
VAMA cho biết các thương hiệu Toyota, Mitsubishi, Ford, Honda và Mercedes-Benz vẫn đang triển khai chương trình triệu hồi nhiều dòng xe, nhưng chưa tiếp nhận đủ số xe để khắc phục. Người dùng có thể chủ động tra cứu thông tin trên website của các nhà sản xuất.
Vios, Yaris, Altis
Lexus GX 460
Ranger (2003-2011)
Everest (2005-2013)
Mondeo
CR-V, City, Civic, Accord
C-Class (W204), GLK (X204)
Những dòng xe đang bị triệu hồi tại Việt Nam để khắc phục cụm bơm khí Takata.
VAMA kêu gọi khách hàng không nên chủ quan, cần chủ động kiểm tra kể cả khi xe đã sử dụng nhiều năm hoặc đã chuyển nhượng qua nhiều đời chủ, nhằm xác định phương tiện có thuộc diện triệu hồi hay không và đưa xe đi kiểm tra, khắc phục nếu cần.
Những năm gần đây, hạ tầng sạc tại Việt Nam đã có nhiều chuyển biến tích cực, góp phần thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện. Trong đó, VinFast là doanh nghiệp đi đầu khi đầu tư mạnh vào mạng lưới trạm sạc trên phạm vi cả nước, tạo nền tảng quan trọng để người dùng yên tâm hơn khi chuyển sang sử dụng phương tiện điện.
Tuy nhiên, nếu nhìn ở quy mô toàn thị trường, hạ tầng dành cho các thương hiệu khác vẫn chưa phát triển tương xứng với tốc độ mở rộng của sản phẩm. Đây cũng là lý do, nhiều hãng xe điện gần đây bắt đầu tìm đến mô hình hợp tác với các đơn vị phát triển hạ tầng, nhằm mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ sạc và nâng cao trải nghiệm cho người dùng xe điện.
Trong bối cảnh đó, sự kiện ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với mục tiêu phối hợp phát triển hệ sinh thái xe năng lượng mới giữa BYD Auto Việt Nam và Futa EV Power được xem là bước đi đáng chú ý. Theo nội dung công bố ngày 28.6.2026, hai bên sẽ nghiên cứu, triển khai các giải pháp về công nghệ pin, hệ thống lưu trữ năng lượng và hạ tầng trạm sạc. Đồng thời, khách hàng của BYD và Futa EV Power sẽ từng bước được sử dụng chung hệ thống trạm sạc trong hệ sinh thái Futa/Kim Long, cũng như mạng lưới do BYD phát triển tại các địa điểm được hai bên thống nhất.
Theo ông Võ Minh Lực - Giám đốc Điều hành BYD Auto Việt Nam, việc hợp tác với Futa EV Power không đơn thuần là mối quan hệ giữa một hãng xe và đơn vị phát triển trạm sạc, mà xuất phát từ định hướng chung trong việc thúc đẩy quá trình điện hóa giao thông tại Việt Nam.
Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Lực cho biết, BYD và Futa EV Power không hướng đến phát triển hệ thống sạc theo mô hình độc quyền mà phục vụ cộng đồng. Theo đó, xe điện của các thương hiệu khác vẫn có thể sử dụng hệ thống trạm sạc do hai bên phát triển, tùy theo khả năng tương thích của từng dòng xe.
Lãnh đạo BYD Auto Việt Nam cũng đánh giá cao lợi thế của "gã khổng lồ" Futa, mà đại diện là Futa EV Power, khi doanh nghiệp này đang phát triển hệ thống trạm sạc, đồng thời sở hữu mạng lưới bến xe, trạm dừng chân và hạ tầng tại nhiều địa phương. Trong khi đó, BYD có thế mạnh về công nghệ và kinh nghiệm phát triển xe năng lượng mới. Việc kết hợp giữa hạ tầng và công nghệ được kỳ vọng sẽ giúp mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ sạc cho người dùng trong thời gian tới.
Ở góc độ thị trường, đây cũng là tín hiệu cho thấy các hãng xe điện đang bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến việc hoàn thiện hệ sinh thái, bên cạnh cuộc đua về sản phẩm. Thay vì mỗi doanh nghiệp phát triển theo hướng riêng, mô hình hợp tác giữa hãng xe và đơn vị đầu tư hạ tầng có thể giúp rút ngắn thời gian mở rộng mạng lưới, đồng thời tận dụng tốt hơn nguồn lực sẵn có.
Dĩ nhiên, còn quá sớm để khẳng định sự hợp tác giữa BYD Auto Việt Nam và FUTA EV POWER sẽ tạo ra bước ngoặt cho hạ tầng sạc xe điện tại Việt Nam. Hiệu quả thực tế vẫn phụ thuộc vào tiến độ triển khai, quy mô đầu tư cũng như khả năng mở rộng mạng lưới trong thời gian tới.
Tuy vậy, lễ ký kết giữa hai doanh nghiệp này vẫn là một dấu mốc đáng chú ý. Nếu trước đây các hãng xe điện chủ yếu cạnh tranh bằng sản phẩm, công nghệ hay giá bán, thì hiện nay hạ tầng và hệ sinh thái dịch vụ đang dần trở thành "mặt trận" mới. Việc ngày càng có nhiều doanh nghiệp tham gia phát triển mạng lưới sạc được kỳ vọng sẽ mang đến thêm lựa chọn cho người dùng, qua đó góp phần thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện tại Việt Nam.
Skoda Kodiaq 2026 đã được đưa về các đại lý tại Việt Nam với mức giá mới. Theo thông tin từ đại lý, phiên bản Premium có giá 1,628 tỉ đồng, trong khi bản Sportline ở mức 1,668 tỉ đồng.
So với mức khởi điểm 1,48 tỉ đồng của thế hệ trước, giá bán đã tăng thêm 148 triệu đồng, đồng thời cao hơn cả phiên bản cao cấp nhất của Hyundai Palisade (1,589 tỉ đồng).
Điểm thay đổi đáng chú ý trên lô xe mới là việc bổ sung gói công nghệ an toàn chủ động ADAS. Các tính năng mới bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng (ACC), hỗ trợ giữ làn đường (LKAS), hệ thống đỗ xe tự động và cảnh báo điểm mù kết hợp cảnh báo mở cửa.
Ngoài ra xe còn có tính năng Emergency Assist, hỗ trợ can thiệp trong trường hợp phát hiện người lái mất tập trung hoặc gặp vấn đề về sức khỏe.
Về an toàn bị động, Skoda Kodiaq 2026 được nâng cấp số lượng túi khí từ 7 lên 9, bổ sung thêm túi khí cho hàng ghế sau.
Trong khoang lái, xe được cập nhật một số tiện ích hướng đến tính thực dụng như rèm che nắng cho hàng ghế sau, khay để đồ trung tâm và giá đỡ điện thoại tích hợp phía sau lưng ghế trước. Ngoài ra xe cũng được bổ sung chi tiết bảo vệ mép cửa.
Ngoại thất của Skoda Kodiaq 2026 giữ nguyên thiết kế so với phiên bản trước. Xe tiếp tục sử dụng cụm đèn Matrix LED 36 mô đun, dải đèn hậu LED kéo dài cùng bộ mâm 19inch cho cả hai phiên bản. Các gói thiết kế Premium và Sportline không có thay đổi.
Không gian nội thất vẫn duy trì các trang bị như màn hình giải trí trung tâm 13inch, bảng đồng hồ kỹ thuật số 10inch, hệ thống âm thanh Canton 14 loa, điều hòa tự động 3 vùng, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất và sạc không dây.
Sự khác biệt giữa hai phiên bản chủ yếu nằm ở phong cách thiết kế và một số chi tiết tiện nghi. Bản Sportline có ngoại thất sơn đen thể thao, bodykit đồng màu thân xe, vô lăng D-cut và ghế bọc Alcantara. Phiên bản này cũng được trang bị kính cách âm đa lớp và kính sau tối màu, trong khi bản Premium sử dụng kính tiêu chuẩn.
Các trang bị tiện nghi của bản trước vẫn được giữ nguyên - Ảnh: Đại lý
Về vận hành, cả hai phiên bản đều sử dụng động cơ xăng 2.0L tăng áp, cho công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 320Nm. Xe đi kèm hộp số tự động ly hợp kép DSG 7 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Hệ thống treo thích ứng DCC với 15 mức tùy chỉnh được giữ nguyên, cho phép người lái điều chỉnh độ cứng/mềm theo các chế độ vận hành.
Tình huống giao thông: Tại làn đường sát dải phân cách, chiếc xe đầu kéo siêu trường chở theo những cuộn thép lớn không có dấu hiệu giảm tốc khi đi đến nút giao, hôm 8/5 tại Quốc lộ 5 đoạn qua Nam Đồng. Xe đầu kéo đâm mạnh vào một xe tải chở đầy hàng đang vắt ngang đường quay đầu.
Cú va chạm mạnh khiến các cuộn thép lớn bị xô về phía trước, ép đầu xe biến dạng, một cuộn rơi xuống đường. May mắn lúc này không có phương tiện nào đi gần xe đầu kéo, lái xe được cứu ra an toàn. Phần va chạm của xe tải chở hàng bị bóp méo nặng.
Kỹ năng lái xe: Các lái xe luôn tập trung khi điều khiển phương tiện nhất là những xe lớn như đầu kéo, xe tải... chở các loại hàng hóa đặc biệt có độ sát thương cao và khó khăn trong việc xử lý tình huống. Việc chủ quan lơ đễnh một giây cũng dẫn đến hậu quả khôn lường.
Trong khi đó, xe tải quay đầu ở nơi có biển cấm gây tai nạn giao thông cũng vi phạm nghiêm trọng.
Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ quy định hành vi quay đầu ô tô ở nơi bị cấm mà gây tai nạn giao thông sẽ bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe. Trong khi đó, người điều khiển xe đầu kéo vận chuyển thép cuộn không chằng buộc hoặc chằng buộc không chắc chắn bị phạt tiền từ 18-22 triệu đồng, nếu gây tai nạn giao thông mức phạt 30-35 triệu đồng.
