Theo thông tin xác nhận từ Toyota Việt Nam, Corolla Altis đã chính thức tạm dừng phân phối trong nước từ tháng 6.2026. Trước đó, nhiều đại lý cũng đã ngưng nhận đặt cọc hoặc không còn xe để giao cho khách mua. Động thái này diễn ra trong bối cảnh doanh số mẫu sedan hạng C liên tục sụt giảm trong nhiều năm gần đây.
Nếu như ở giai đoạn đỉnh cao, Corolla Altis từng là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc sedan hạng C, thì những năm gần đây tình hình kinh doanh ngày càng kém khả quan. Năm 2025, doanh số cộng dồn của mẫu xe này chỉ đạt 285 chiếc (theo báo cáo bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam – VAMA), mức rất thấp so với vị thế mà Corolla Altis từng nắm giữ. Đến tháng 5.2026, mẫu xe này thậm chí không phát sinh doanh số, trước khi Toyota đưa ra quyết định dừng phân phối.
Sự suy giảm về sức hút của Corolla Altis càng trở nên rõ rệt khi đặt cạnh những đối thủ cùng phân khúc. Trong khi một số mẫu sedan hạng C vẫn duy trì được doanh số tương đối ổn định, Altis ngày càng trở thành cái tên mờ nhạt. Đáng chú ý ở chỗ, mẫu xe Toyota từng có thời điểm được xem là một trong những cái tên tiêu biểu của thị trường ô tô Việt Nam, gắn liền với hình ảnh chiếc sedan gia đình bền bỉ và đáng tin cậy.
Tuy nhiên, sự lao dốc về doanh số cho thấy những lợi thế từng làm nên thành công của Altis đã không còn đủ sức hấp dẫn trong bối cảnh thị trường ngày càng thay đổi quá nhanh.
Theo một số chuyên gia trong ngành ô tô, việc Toyota Việt Nam quyết định tạm ngưng phân phối và có thể sẽ “khai tử” mẫu xe này không đơn thuần xuất phát từ câu chuyện doanh số. Bởi đằng sau quyết định này chiến lược cơ cấu lại danh mục sản phẩm, nhằm thích ứng với những thay đổi sâu sắc về thị hiếu tiêu dùng cũng như cấu trúc của thị trường ô tô Việt Nam.
Đặc biệt là bối cảnh các dòng xe SUV và crossover đang trỗi dậy mạnh mẽ. Theo đó, trong khoảng một thập niên trở lại đây, người mua xe tại Việt Nam ngày càng có xu hướng ưu tiên các mẫu xe gầm cao nhờ không gian rộng rãi, tầm quan sát tốt và khả năng đáp ứng nhiều mục đích sử dụng khác nhau. Trong khi khoảng cách giá bán giữa sedan và SUV, crossover dần thu hẹp, nhiều người sẵn sàng lựa chọn xe gầm cao thay vì sedan truyền thống. Xu hướng này diễn ra ở hầu hết các phân khúc và sedan hạng C là một trong những nhóm xe chịu ảnh hưởng rõ rệt nhất.
Ngay trong chính hệ sinh thái sản phẩm của Toyota, Corolla Altis cũng phải đối mặt với sức ép không nhỏ. Sự xuất hiện của Corolla Cross đã mang đến một lựa chọn phù hợp hơn với thị hiếu mới của khách Việt. Với thiết kế hiện đại, kiểu dáng SUV đô thị cùng tính thực dụng cao, Corolla Cross nhanh chóng trở thành một trong những mẫu xe chủ lực của Toyota tại Việt Nam.
Bên cạnh đó, các đối thủ cạnh tranh cũng liên tục thay đổi để thích nghi với nhu cầu mới của thị trường. Mazda3 tạo sức hút bằng thiết kế và trang bị, Honda Civic xây dựng hình ảnh trẻ trung, thể thao, trong khi KIA K3 duy trì lợi thế về giá bán. So với các đối thủ, hình ảnh bền bỉ và thực dụng vốn là thế mạnh của Corolla Altis dần trở nên kém nổi bật.
Xét rộng hơn, sự “rút lui” của Altis còn phản ánh thực trạng chung của phân khúc sedan hạng C. Theo đó, thống kê từ VAMA và Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) cho thấy, tổng doanh số ô tô sedan hạng C tại Việt Nam trong năm 2025 chỉ đạt 6.368 xe, tiếp tục giảm gần một nửa so với năm 2024. Điều này cho thấy, nhóm xe này hiện không còn giữ được sức hấp dẫn như trước, khi khách hàng liên tục dịch chuyển sang SUV, crossover và cả MPV phục vụ gia đình.
Vì vậy, các chuyên gia cho rằng, Corolla Altis có thể là cái tên mới nhất phải rời cuộc chơi, nhưng chưa chắc đã là trường hợp cá biệt. Bởi không loại trừ khả năng, trước áp lực cạnh tranh ngày càng lớn cùng sức hút giảm mạnh, thời gian tới còn nhiều mẫu sedan hạng C khác sẽ rời bỏ thị trường Việt Nam.
Gần tới ngày ra mắt chính thức, đại lý hé lộ một số thông tin về Kia Sportage mới. Phiên bản 2026 của mẫu C-SUV này thuộc bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) với một số thay đổi về thiết kế nội/ngoại thất.
Tuy nhiên, điểm đáng chú ý nhất sẽ nằm ở cấu hình động cơ. Giới tư vấn bán hàng cho biết, Sportage 2026 có thể sẽ không còn tùy chọn động cơ dầu và động cơ xăng tăng áp, cỗ máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên vẫn được giữ lại và sẽ lần đầu được bổ sung tùy chọn hybrid.
Thực tế, Tập đoàn Kia đang có định hướng loại bỏ hoàn toàn động cơ thuần xăng và tập trung vào hệ truyền động hybrid. Trong đó, thế hệ thứ 6 của Sportage sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên của xu thế này, dự kiến ra mắt toàn cầu vào năm 2027.
Tại Việt Nam, Kia Sportage hiện hành cũng không còn được phân phối tùy chọn động cơ dầu. Về tùy chọn hybrid trên phiên bản mới, cấu hình HEV truyền thống gần như đã được xác nhận, nhưng chưa rõ xe có tùy chọn hybrid sạc ngoài (PHEV) hay không.
Tham khảo thị trường quốc tế, hệ truyền động xăng lai điện trên Kia Sportage 2026 gồm máy xăng, tăng áp, dung tích 1.6L kết hợp với mô-tơ điện, hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động AWD. Cấu hình này tạo ra công suất tối đa 226 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 367Nm.
Ngoài ra, có nguồn tin cho biết Kia Sportage mới có thể được chốt giá bán lẻ đề xuất hấp dẫn hơn. Hiện tại, phiên bản hiện hành đang có giá niêm yết khởi điểm từ 819 triệu và cao nhất lên tới 1,009 tỷ đồng.
Việc hạ giá khởi điểm hứa hẹn giúp Kia Sportage 2026 có thêm khả năng cạnh tranh, trong bối cảnh phân khúc C-SUV vẫn đang ganh đua bằng giá bán. Như Mazda CX-5 có giá từ 699 triệu, hay Ford Territory khởi điểm từ 739 triệu đồng đang là hai sản phẩm được khách Việt ưa chuộng nhất trong phân khúc.
Tại nhóm crossover cỡ C, Kia Sportage chưa phải là một cái tên nổi bật, thậm chí thường xuyên bán chậm nhất sau khi Mitsubishi Outlander bị ngừng bán. Sau 4 tháng đầu năm, sản phẩm đến từ thương hiệu Hàn Quốc chỉ tiêu thụ được 523 chiếc, không nhiều bằng một mẫu xe có giá đắt hơn như Honda CR-V.
Do đó, việc sở hữu giá bán lẻ đề xuất dễ tiếp cận hơn hứa hẹn đem lại cơ hội cải thiện doanh số cho Kia Sportage mới. Ngoài ra, hybrid cũng đang dần trở thành xu hướng ở nhóm xe này, khi Hyundai Tucson rục rịch được bổ sung biến thể xăng lai điện, hay CR-V e:HEV đang dần được khách Việt đón nhận.
Ngày 8-4, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Phòng 6 - Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an) cho biết những ngày qua, đơn vị đã phát hiện và xử phạt nhiều trường hợp hành khách không thắt dây an toàn khi xe chạy trên các tuyến cao tốc đoạn qua tỉnh Khánh Hòa.
Các vi phạm được ghi nhận qua thiết bị giám sát trên xe khách và kiểm tra đột xuất, chủ yếu trên xe limousine và xe 16 chỗ.
Trong ngày, lực lượng chức năng lập biên bản 5 tài xế chở hành khách không thắt dây an toàn và 15 hành khách vi phạm.
Tại trạm thu phí Suối Dầu (cao tốc Nha Trang - Cam Lâm), tài xế N.V.V. (47 tuổi, trú Đồng Nai) bị xử phạt do để nhiều hành khách không thắt dây an toàn, mức phạt từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng. Các hành khách vi phạm cũng bị lập biên bản, mức phạt từ 350.000 đồng đến 400.000 đồng.
Cảnh sát khuyến cáo việc thắt dây an toàn không chỉ là yêu cầu bắt buộc mà còn là biện pháp bảo vệ trực tiếp tính mạng khi đi ô tô.
Một chiếc bán tải Chevrolet đời 1972 đã thu hút sự chú ý khi được sử dụng hằng ngày mà không cần đến xăng dầu. Theo nhiều nguồn chia sẻ trên mạng xã hội, chiếc xe đã đi hơn 100.000km chỉ nhờ nhiên liệu từ gỗ.
Dự án này được giới thiệu trên kênh YouTube Jp Prat Projects. Người trực tiếp vận hành là cha của YouTuber, lái một chiếc Chevrolet bán tải đời 1983, sử dụng động cơ V8 5.7L từ năm 1972 đã được cải tiến.
Ngoại hình xe khá đặc biệt với lưới tản nhiệt cỡ lớn phía trước và một cụm kim loại đồ sộ phía sau cabin. Đây chính là hệ thống giúp xe vận hành mà không cần xăng.
Chiếc xe này chạy bằng... gỗ - Ảnh: Jp Prat Projects
Bí quyết nằm ở bộ “gasifier” (thiết bị khí hóa) lắp phía sau cabin. Thay vì đổ xăng, người dùng cho các mảnh gỗ vào hệ thống này. Gỗ được đốt nóng để tạo ra hỗn hợp khí, chủ yếu gồm carbon monoxide (CO) và hydro.
Sau khi được làm mát và lọc sạch, hỗn hợp khí này được đưa vào động cơ. Một bộ trộn chuyên dụng sẽ điều chỉnh tỉ lệ khí và không khí để động cơ có thể đốt cháy tương tự như xăng. Nhờ đó, chiếc bán tải đã vận hành hơn 100.000km chỉ bằng cách "ăn gỗ".
Tuy nhiên, hệ thống này cũng có những bất tiện rõ rệt. Xe cần khoảng 10 phút để khởi động do phải chờ quá trình sinh khí, trong khi phần đầu xe phải tích hợp bộ làm mát lớn, khiến thiết kế trở nên cồng kềnh.
Dù mang lại lợi ích tiết kiệm chi phí nhiên liệu, giải pháp này không phải không có rủi ro. Khác với xe chạy xăng, nơi khí CO chỉ là sản phẩm phụ, ở đây CO lại là thành phần chính của nhiên liệu.
Chỉ cần một rò rỉ nhỏ trong hệ thống, khí CO có thể lọt vào cabin. Đây là loại khí không màu, không mùi, rất khó phát hiện nếu không có thiết bị chuyên dụng, và có thể gây nguy hiểm nghiêm trọng cho sức khỏe.
Vì vậy, các chuyên gia khuyến cáo nếu áp dụng mô hình tương tự, việc trang bị thiết bị phát hiện khí CO trong cabin là điều bắt buộc. Đồng thời, hệ thống cần được thiết kế và kiểm tra kỹ lưỡng để hạn chế rủi ro.
Dù gây tò mò và tạo hiệu ứng mạnh trên mạng xã hội, mô hình xe chạy bằng gỗ hiện vẫn chỉ phù hợp với mục đích thử nghiệm hoặc cá nhân có chuyên môn, khó có thể phổ biến rộng rãi trong thực tế.
