Từ ngày 1.7.2026, Toyota cũng chính thức áp dụng mức giá bán lẻ mới từ 1,32 tỉ đồng cho phiên bản Camry HEV Premium, đồng thời đổi tên thương mại hai phiên bản Camry HEV Mid CE thành Camry HEV Premium và Camry HEV Top CE thành Camry HEV Luxury nhằm đồng bộ danh mục sản phẩm và tiếp tục khẳng định định vị cao cấp của dòng Sedan Hybrid.
Toyota Camry HEV gây ấn tượng ngay từ cái nhìn đầu tiên với ngôn ngữ thiết kế mới lấy cảm hứng từ hình ảnh “cá mập đầu búa”. Phần đầu xe sở hữu diện mạo sắc sảo, khỏe khoắn cùng lưới tản nhiệt cỡ lớn, tạo cảm giác bề thế nhưng vẫn hiện đại.
Cụm đèn LED trước được thiết kế hoàn toàn mới, mang lại khả năng chiếu sáng tối ưu đồng thời tăng tính nhận diện. Phía sau, cụm đèn hậu thanh mảnh kết hợp những đường nét dứt khoát giúp chiếc sedan trở nên thể thao, sang trọng hơn.
Dù mang phong cách lịch lãm quen thuộc của Camry, thế hệ mới vẫn tạo được nét trẻ trung, phù hợp với khách hàng doanh nhân và những người trẻ thành đạt.
Bước vào khoang cabin, Camry HEV mang đến cảm giác rộng rãi, cao cấp. Hệ thống ghế lái và ghế phụ chỉnh điện 10 hướng, tích hợp chức năng làm mát giúp người ngồi luôn cảm thấy dễ chịu trong điều kiện thời tiết nóng.
Điểm nhấn của bảng táp-lô là cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch sắc nét, kết hợp màn hình hiển thị thông tin trên kính lái (HUD), giúp người lái theo dõi thông tin thuận tiện mà vẫn tập trung quan sát đường.
Hệ thống điều hòa tự động ba vùng độc lập tích hợp công nghệ lọc không khí NanoeX trên phiên bản Camry HEV Luxury, góp phần nâng cao chất lượng không khí trong xe, khử mùi và hỗ trợ vô hiệu hóa nhiều tác nhân có hại. Đây là trang bị đặc biệt hữu ích với những người thường xuyên di chuyển trong đô thị đông đúc.
Không gian hàng ghế sau tiếp tục là thế mạnh của Camry với khoảng để chân rộng, phù hợp cho những chuyến công tác hay di chuyển đường dài.
Điểm đáng chú ý nhất trên Camry HEV chính là hệ truyền động Hybrid kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện. Hệ thống này giúp xe tăng tốc mượt mà, giảm tiếng ồn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ truyền thống.
Trong điều kiện vận hành đô thị, xe có thể ưu tiên sử dụng mô-tơ điện ở những tình huống phù hợp, góp phần giảm tiêu hao nhiên liệu và lượng khí thải ra môi trường. Quá trình chuyển đổi giữa động cơ xăng và điện diễn ra gần như không thể nhận biết, mang lại cảm giác lái êm ái đúng chất của một mẫu sedan cao cấp.
Camry cũng được phát triển trên nền tảng kiến trúc toàn cầu TNGA của Toyota. Khung gầm mới có độ cứng vững cao hơn, trọng tâm thấp hơn, giúp xe vận hành ổn định, vào cua tự tin và nâng cao khả năng cách âm.
Nổi bật nhất của Camry HEV là hệ thống cảnh báo lệch làn kết hợp hỗ trợ giữ làn đường (LDA & LTA), giúp xe duy trì đúng làn khi phát hiện nguy cơ chệch hướng. Hệ thống điều khiển hành trình chủ động (DRCC) sử dụng radar và camera để tự động duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước, giảm áp lực cho người lái trên những hành trình dài.
Ngoài ra, xe còn có tính năng đèn chiếu xa tự động (AHB), tự động chuyển đổi giữa đèn pha và đèn cốt nhằm tăng khả năng quan sát nhưng không gây chói cho phương tiện đối diện.
Bên cạnh các công nghệ hỗ trợ người lái, Camry HEV còn sở hữu 7 túi khí được bố trí tại nhiều vị trí trọng yếu nhằm tăng cường khả năng bảo vệ hành khách khi xảy ra va chạm.
Toyota Camry mới được thiết kế tương thích với xăng E10, phù hợp với xu hướng sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường.
Xăng E10 là loại nhiên liệu pha trộn giữa xăng khoáng và khoảng 10% ethanol nhiên liệu. Việc tương thích với E10 giúp Camry đáp ứng định hướng sử dụng nhiên liệu sạch hơn, góp phần giảm phát thải khí nhà kính cũng như phù hợp với lộ trình phát triển giao thông bền vững.
Điều này đồng thời mang lại sự yên tâm cho khách hàng khi chính sách sử dụng nhiên liệu trong tương lai có sự thay đổi, giúp xe sẵn sàng thích ứng mà không cần can thiệp kỹ thuật.
Trong tháng 7, khách hàng mua Toyota Camry HEV được hưởng lãi suất ưu đãi 7,75%/năm trong 6 tháng đầu. Bên cạnh đó, khách hàng đủ điều kiện khi mua bất kỳ mẫu xe Toyota nào cũng có thể tham gia chương trình vay “Trả trước 0 đồng” với lãi suất cố định 10,25%/năm trong 12 tháng đầu và 12,49%/năm trong 12 tháng tiếp theo cho khách hàng đủ điều kiện. Ngoài các ưu đãi tài chính, khách hàng mua xe trong tháng 7 còn được hưởng chính sách bảo hành xe và ắc quy Hybrid lên đến 10 năm hoặc 185.000 km (theo điều kiện áp dụng).
Ngày 20-6, Mazda MX-5 chính thức được công bố giá bán tại Việt Nam, khởi điểm từ 1,339 tỉ đồng.
Mẫu xe thể thao này được phân phối với cả hai biến thể mui trần gồm mui mềm và mui cứng RF.
Trong đó, phiên bản mui mềm có hai lựa chọn hộp số sàn hoặc số tự động, còn bản RF chỉ đi kèm hộp số tự động.
Về ngoại thất, Mazda MX-5 2026 được trang bị cụm đèn chiếu sáng LED dạng thấu kính, tích hợp công nghệ đèn pha thích ứng ALH và chức năng tự động cân bằng góc chiếu.
Xe sử dụng bộ mâm hợp kim 17inch kết hợp lốp kích thước 205/45. Các trang bị khác gồm đèn hậu LED, gạt mưa tự động, camera lùi và cảm biến hỗ trợ đỗ xe phía sau.
Đúng như đặc trưng của từng phiên bản, Mazda MX-5 mui mềm sử dụng cơ cấu đóng/mở mui thủ công, trong khi MX-5 RF được trang bị hệ thống mui cứng đóng/mở hoàn toàn bằng điện với thời gian thực hiện khoảng 13 giây thông qua nút điều khiển trong khoang lái.
Khi mở mui, phiên bản RF mang kiểu dáng Targa với phần cột B được giữ lại, tương tự phong cách thiết kế của mẫu xe thể thao Porsche 911 Targa.
MX-5 có cả 2 biến thể mui cứng và mui mềm - Ảnh: VĨNH PHÚC
Khoang nội thất của Mazda MX-5 2026 được trang bị màn hình giải trí trung tâm 8,8inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay không dây và Android Auto có dây.
Các tiện nghi đáng chú ý gồm ghế sưởi, màn hình hiển thị thông tin 4,6inch trong cụm đồng hồ, hệ thống âm thanh Bose 9 loa, điều hòa tự động, lẫy chuyển số sau vô-lăng trên bản số tự động và gương chiếu hậu chống chói không viền. Mẫu xe này vẫn sử dụng phanh tay cơ thay vì phanh tay điện tử.
Xe chỉ có 2 chỗ ngồi - Ảnh: LINH ĐAN
Cung cấp sức mạnh cho Mazda MX-5 là động cơ xăng SkyActiv-G 2.0L hút khí tự nhiên, sản sinh công suất tối đa 181 mã lực và mô-men xoắn cực đại 205Nm. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau, cấu hình được xem là đặc trưng của các mẫu roadster thể thao.
Dù hướng đến trải nghiệm lái thể thao, Mazda MX-5 vẫn được trang bị gói công nghệ an toàn chủ động ADAS với các tính năng như đèn pha thích ứng, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ phanh chủ động phía trước và phía sau, cùng hệ thống cảnh báo người lái nghỉ ngơi.
Tuy nhiên, gói ADAS trên mẫu xe này chưa có tính năng hỗ trợ giữ làn đường và kiểm soát hành trình thích ứng, mà chỉ được trang bị ga tự động thông thường.
Thị trường xe đạp điện xuất hiện thêm một nhân tố mới khi hãng Phosgo công bố Go 5 Ultra - được giới thiệu là xe đạp điện năng lượng mặt trời sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.
Điểm đặc biệt nhất của Go 5 Ultra nằm ở việc các tấm pin mặt trời hiệu suất cao được tích hợp trực tiếp vào vành xe.
Theo Công ty Phosgo, hệ thống này có thể bổ sung tối đa khoảng 17 dặm (27km) phạm vi hoạt động mỗi ngày trong điều kiện thuận lợi. Khi kết hợp với bộ pin sử dụng các cell pin Samsung, xe được quảng cáo có thể đạt quãng đường lên tới 120 dặm (193km).
Hãng cũng cho biết với nhu cầu sử dụng thông thường, người dùng có thể không cần cắm sạc trong thời gian lên tới 30 ngày.
Thực tế, trước đó đã xuất hiện một số dự án xe đạp điện sử dụng năng lượng mặt trời, trong đó có mẫu xe giao hàng SunRider được IKEA triển khai tại Hà Lan. Tuy nhiên, phần lớn các thiết kế trước đây đều sử dụng các tấm pin lắp bên ngoài thay vì tích hợp trực tiếp vào cấu trúc xe.
Phosgo cho rằng điểm khác biệt của Go5 Ultra nằm ở việc toàn bộ hệ thống thu năng lượng được bố trí bên trong bánh xe, giúp giữ nguyên hình dáng của một chiếc xe đạp điện thông thường.
Một trong những vấn đề được nhiều người quan tâm là khả năng vận hành khi xe sử dụng bộ bánh gần như kín hoàn toàn. Thiết kế này có thể làm tăng diện tích cản gió, đặc biệt trong điều kiện gió ngang.
Trả lời trang Ebiketips, đại diện Phosgo cho biết hãng đã tính đến yếu tố này ngay từ đầu.
Theo doanh nghiệp, việc đặt pin mặt trời bên trong bánh xe giúp hệ thống có trọng tâm thấp hơn so với các giải pháp gắn tấm pin lớn bên ngoài xe, từ đó duy trì độ ổn định khi vận hành.
Phosgo khẳng định các thử nghiệm ban đầu cho thấy xe vẫn vận hành ổn định trong điều kiện gió ở mức thông thường.
Hãng cũng đang tiếp tục thực hiện các bài kiểm tra chuyên sâu và sẽ công bố dữ liệu thực tế trong thời gian tới.
Ngoài năng lượng mặt trời, Go 5 Ultra còn tích hợp định vị GPS, kết nối 4G và Bluetooth, ứng dụng đi kèm, khóa từ xa, hệ thống báo động và trợ lý giọng nói AI - Ảnh: Phosgo
Ngoài hệ thống năng lượng mặt trời, Go5 Ultra còn được tích hợp nhiều tính năng công nghệ. Xe có trợ lý giọng nói AI cho phép người dùng hỏi đường, tìm địa điểm ăn uống, cập nhật thời tiết hoặc điều khiển một số chức năng bằng giọng nói.
Về cấu hình, xe nặng khoảng 36kg, sử dụng động cơ đặt giữa của Bafang công suất 750W.
Hệ thống truyền động này cho công suất cực đại 910W, mô-men xoắn 150Nm và tốc độ tối đa 45km/h trên phiên bản dành cho thị trường Mỹ. Người lái có thể lựa chọn 5 chế độ hỗ trợ đạp khác nhau tùy nhu cầu sử dụng.
Đối với thị trường châu Âu, Go 5 Ultra được điều chỉnh để đáp ứng quy định dành cho xe đạp trợ lực điện. Phiên bản này sử dụng động cơ Bafang M430 công suất 250W, mô-men xoắn 120Nm và tốc độ tối đa giới hạn ở mức 25km/h.
Về nguồn năng lượng, xe được trang bị bộ pin dung lượng 720Wh. Phosgo cho biết khi kết hợp với hệ thống thu năng lượng mặt trời tích hợp, Go 5 Ultra có thể đạt phạm vi hoạt động tối đa lên tới 193km.
Ngoài hệ thống truyền động, Go 5 Ultra còn được tích hợp hàng loạt công nghệ hiện đại như báo động chống trộm, phát hiện té ngã, khóa xe từ xa, ứng dụng quản lý trên điện thoại, trợ lý giọng nói sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI), GPS, kết nối 4G và Bluetooth.
Xe cũng sử dụng bộ điều khiển MPPT - công nghệ thường xuất hiện trên các hệ thống điện mặt trời - nhằm tối ưu hiệu quả thu nhận năng lượng từ các tấm pin tích hợp.
Phosgo còn giới thiệu Go 5, phiên bản có cấu hình thấp hơn. Mẫu xe này sử dụng động cơ Bafang 250W tại châu Âu và 500W tại Mỹ, cho mô-men xoắn lần lượt 120Nm và 140Nm.
Go 5 được trang bị pin dung lượng 480Wh và có phạm vi hoạt động tối đa khoảng 95km theo công bố của nhà sản xuất.
Phosgo niêm yết Go 5 Ultra ở mức 5.999 USD, trong khi Go 5 có giá 4.999 USD (158 triệu đồng). Hãng đang triển khai chương trình đặt trước với khoản cọc 50 USD và giảm giá tới 63%, đưa giá thực tế của Go 5 Ultra xuống còn 2.199 USD (58 triệu đồng).
Theo kế hoạch, mẫu xe đạp điện năng lượng mặt trời này sẽ chính thức được mở bán từ ngày 27-7.
Một số chuyên gia nhận định đây là hướng đi mới nhằm kéo dài phạm vi hoạt động của xe đạp điện, dù hiệu quả thực tế của hệ thống pin mặt trời tích hợp trên vành bánh xe vẫn cần được kiểm chứng khi sản phẩm đến tay người dùng.
Phát biểu tại sự kiện 2026 Protocols Media Launch Event diễn ra tuần qua, Giám đốc kỹ thuật Richard Schram của Euro NCAP cho biết có những hãng xe "không đặt mục tiêu trở thành mẫu xe an toàn nhất". Theo ông, một số thương hiệu lựa chọn giảm bớt công nghệ hỗ trợ lái hoặc tính năng bảo vệ để duy trì mức giá dễ tiếp cận hơn. "Họ nói rõ rằng khách hàng của mình không muốn trả thêm tiền cho các công nghệ này", Schram cho biết.
Hãng xe Romania Dacia, thuộc tập đoàn Renault, được Euro NCAP nhắc đến như ví dụ tiêu biểu. Thương hiệu này nhiều lần công khai quan điểm ưu tiên giá bán hợp lý hơn là theo đuổi chứng nhận 5 sao an toàn. Năm 2021, CEO Dacia Denis Le Vot từng tuyên bố hãng không ưu tiên đạt chuẩn 5 sao Euro NCAP nếu điều đó khiến giá xe tăng cao. Theo ông, nhóm khách hàng của Dacia quan tâm nhiều hơn tới chi phí sở hữu và khả năng tiếp cận.
Tổng thư ký Euro NCAP Michiel van Ratingen cho rằng việc bổ sung công nghệ an toàn hiện không còn quá đắt đỏ như trước nhờ sản xuất quy mô lớn và được chia sẻ trên nhiều dòng xe. Tuy nhiên, một số hãng vẫn xem đây là yếu tố có thể cắt giảm để tối ưu chi phí. "Không phải cứ có công nghệ là xe sẽ tự động an toàn hơn, việc loại bỏ chúng chỉ để giảm giá bán cũng là một lựa chọn có chủ đích", ông nói.
Euro NCAP nhấn mạnh xe đạt 3 hoặc 4 sao không đồng nghĩa mất an toàn, bởi vẫn đáp ứng tiêu chuẩn lưu hành tại châu Âu. Tuy vậy, các mẫu xe 5 sao thường có khả năng bảo vệ hành khách tốt hơn và sở hữu nhiều hệ thống hỗ trợ lái hiện đại hơn.
Trong vài năm gần đây, nhiều hãng xe điện và thương hiệu Trung Quốc liên tục quảng bá kết quả 5 sao Euro NCAP như một lợi thế cạnh tranh tại thị trường châu Âu. Trong khi đó, các hãng xe giá rẻ cho rằng việc chạy đua công nghệ an toàn khiến giá xe ngày càng xa tầm với của nhóm khách hàng phổ thông.
Một số chuyên gia trong ngành ôtô châu Âu cũng cho rằng hệ thống chấm điểm hiện nay của Euro NCAP ngày càng phụ thuộc vào các công nghệ hỗ trợ lái điện tử, trong khi độ an toàn kết cấu cơ bản của nhiều mẫu xe vẫn ở mức tốt. Từ năm 2026, Euro NCAP dự kiến áp dụng thêm các tiêu chí thử nghiệm mới liên quan tới khả năng hỗ trợ người lái và phòng tránh va chạm, khiến yêu cầu để đạt chuẩn 5 sao trở nên khắt khe hơn hiện nay.
