Thị trường xe đạp điện xuất hiện thêm một nhân tố mới khi hãng Phosgo công bố Go 5 Ultra – được giới thiệu là xe đạp điện năng lượng mặt trời sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.
Điểm đặc biệt nhất của Go 5 Ultra nằm ở việc các tấm pin mặt trời hiệu suất cao được tích hợp trực tiếp vào vành xe.
Theo Công ty Phosgo, hệ thống này có thể bổ sung tối đa khoảng 17 dặm (27km) phạm vi hoạt động mỗi ngày trong điều kiện thuận lợi. Khi kết hợp với bộ pin sử dụng các cell pin Samsung, xe được quảng cáo có thể đạt quãng đường lên tới 120 dặm (193km).
Hãng cũng cho biết với nhu cầu sử dụng thông thường, người dùng có thể không cần cắm sạc trong thời gian lên tới 30 ngày.
Thực tế, trước đó đã xuất hiện một số dự án xe đạp điện sử dụng năng lượng mặt trời, trong đó có mẫu xe giao hàng SunRider được IKEA triển khai tại Hà Lan. Tuy nhiên, phần lớn các thiết kế trước đây đều sử dụng các tấm pin lắp bên ngoài thay vì tích hợp trực tiếp vào cấu trúc xe.
Phosgo cho rằng điểm khác biệt của Go5 Ultra nằm ở việc toàn bộ hệ thống thu năng lượng được bố trí bên trong bánh xe, giúp giữ nguyên hình dáng của một chiếc xe đạp điện thông thường.
Một trong những vấn đề được nhiều người quan tâm là khả năng vận hành khi xe sử dụng bộ bánh gần như kín hoàn toàn. Thiết kế này có thể làm tăng diện tích cản gió, đặc biệt trong điều kiện gió ngang.
Trả lời trang Ebiketips, đại diện Phosgo cho biết hãng đã tính đến yếu tố này ngay từ đầu.
Theo doanh nghiệp, việc đặt pin mặt trời bên trong bánh xe giúp hệ thống có trọng tâm thấp hơn so với các giải pháp gắn tấm pin lớn bên ngoài xe, từ đó duy trì độ ổn định khi vận hành.
Phosgo khẳng định các thử nghiệm ban đầu cho thấy xe vẫn vận hành ổn định trong điều kiện gió ở mức thông thường.
Hãng cũng đang tiếp tục thực hiện các bài kiểm tra chuyên sâu và sẽ công bố dữ liệu thực tế trong thời gian tới.
Ngoài năng lượng mặt trời, Go 5 Ultra còn tích hợp định vị GPS, kết nối 4G và Bluetooth, ứng dụng đi kèm, khóa từ xa, hệ thống báo động và trợ lý giọng nói AI – Ảnh: Phosgo
Ngoài hệ thống năng lượng mặt trời, Go5 Ultra còn được tích hợp nhiều tính năng công nghệ. Xe có trợ lý giọng nói AI cho phép người dùng hỏi đường, tìm địa điểm ăn uống, cập nhật thời tiết hoặc điều khiển một số chức năng bằng giọng nói.
Về cấu hình, xe nặng khoảng 36kg, sử dụng động cơ đặt giữa của Bafang công suất 750W.
Hệ thống truyền động này cho công suất cực đại 910W, mô-men xoắn 150Nm và tốc độ tối đa 45km/h trên phiên bản dành cho thị trường Mỹ. Người lái có thể lựa chọn 5 chế độ hỗ trợ đạp khác nhau tùy nhu cầu sử dụng.
Đối với thị trường châu Âu, Go 5 Ultra được điều chỉnh để đáp ứng quy định dành cho xe đạp trợ lực điện. Phiên bản này sử dụng động cơ Bafang M430 công suất 250W, mô-men xoắn 120Nm và tốc độ tối đa giới hạn ở mức 25km/h.
Về nguồn năng lượng, xe được trang bị bộ pin dung lượng 720Wh. Phosgo cho biết khi kết hợp với hệ thống thu năng lượng mặt trời tích hợp, Go 5 Ultra có thể đạt phạm vi hoạt động tối đa lên tới 193km.
Ngoài hệ thống truyền động, Go 5 Ultra còn được tích hợp hàng loạt công nghệ hiện đại như báo động chống trộm, phát hiện té ngã, khóa xe từ xa, ứng dụng quản lý trên điện thoại, trợ lý giọng nói sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI), GPS, kết nối 4G và Bluetooth.
Xe cũng sử dụng bộ điều khiển MPPT – công nghệ thường xuất hiện trên các hệ thống điện mặt trời – nhằm tối ưu hiệu quả thu nhận năng lượng từ các tấm pin tích hợp.
Phosgo còn giới thiệu Go 5, phiên bản có cấu hình thấp hơn. Mẫu xe này sử dụng động cơ Bafang 250W tại châu Âu và 500W tại Mỹ, cho mô-men xoắn lần lượt 120Nm và 140Nm.
Go 5 được trang bị pin dung lượng 480Wh và có phạm vi hoạt động tối đa khoảng 95km theo công bố của nhà sản xuất.
Phosgo niêm yết Go 5 Ultra ở mức 5.999 USD, trong khi Go 5 có giá 4.999 USD (158 triệu đồng). Hãng đang triển khai chương trình đặt trước với khoản cọc 50 USD và giảm giá tới 63%, đưa giá thực tế của Go 5 Ultra xuống còn 2.199 USD (58 triệu đồng).
Theo kế hoạch, mẫu xe đạp điện năng lượng mặt trời này sẽ chính thức được mở bán từ ngày 27-7.
Một số chuyên gia nhận định đây là hướng đi mới nhằm kéo dài phạm vi hoạt động của xe đạp điện, dù hiệu quả thực tế của hệ thống pin mặt trời tích hợp trên vành bánh xe vẫn cần được kiểm chứng khi sản phẩm đến tay người dùng.
Ngày 26-5, Bộ Công Thương đã cung cấp thông tin phản hồi của hai hiệp hội gồm Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) về phương tiện tương thích với xăng sinh học E10.
Theo đó, các thành viên của VAMM gồm 5 hãng xe là Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki cho biết cơ bản các đời xe đều tương thích với xăng sinh học E10 và không phải thay đổi về mặt kỹ thuật.
Riêng với Hãng xe Suzuki, các đời xe đều tương thích và không thay đổi về mặt kỹ thuật, trừ các đời xe: Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA125, GD110.
VAMM bày tỏ hoàn toàn đồng ý với định hướng mở rộng sử dụng xăng E10, song cần lưu ý việc xăng sử dụng cho phương tiện giao thông phải có chất lượng đảm bảo tiêu chuẩn tương ứng với tiêu chuẩn khí thải của phương tiện.
Bởi từ năm 2017, các loại xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức III, và từ ngày 1-7-2026 phải áp dụng mức IV. Do đó, VAMM đề xuất phối trộn xăng E10 có tiêu chuẩn phù hợp với lộ trình tiêu chuẩn khí thải của xe máy để đảm bảo hiệu quả vận hành cho xe.
Trong khi đó, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho hay theo đánh giá sơ bộ, các mẫu xe đang sản xuất ở thời điểm hiện tại đều tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, VAMA có những quan ngại về các mẫu xe sản xuất trong quá khứ, khi xăng E10 chưa phổ biến và các mẫu xe này vốn không được thiết kế để tương thích với xăng E10, có thể gặp các vấn đề về vận hành khi sử dụng xăng E10.
Trong đó, thông tin từ một hãng thành viên của VAMA cho hay mẫu ô tô tải hạng nhẹ của hãng được sản xuất từ năm 1996 nên chưa tương thích với xăng E10. Mẫu xe này đã dừng sản xuất năm 2023 và tính tới nay số lượng mẫu xe này được bán ra thị trường là hơn 60.000 xe.
Ngoài ra một số hãng khác hiện đang tiến hành rà soát lại toàn bộ các mẫu xe đã lưu hành trong quá khứ để tổng hợp số lượng cũng như đánh giá tác động của nhiên liệu E10 với hoạt động của các xe này.
Qua rà soát, các hãng đều có nhận định chung là đối với các mẫu xe sản xuất trước năm 2006, sẽ có một số mẫu xe không tương thích với xăng E10.
VAMA cho hay ủng hộ chủ trương mở rộng bán xăng sinh học E10 RON95 của Chính phủ để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên tại thời điểm góp ý vào tháng 8-2025, VAMA cho rằng việc ngay lập tức bán 100% xăng E10 trên thị trường sẽ ảnh hưởng tới người dân đang sở hữu dòng xe cũ không tương thích với xăng E10.
Vì vậy hiệp hội này đề xuất bán song song xăng E10 với xăng khoáng, cũng như đẩy mạnh tuyên truyền để người dân có xe tương thích chủ động chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học E10.
Cùng đó, VAMA cũng đề xuất kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10 trong tất cả các khâu: Từ phối trộn, tồn trữ, vận chuyển, phân phối. Việc sử dụng xăng E10 RON95 cần có mức tiêu chuẩn khí thải tối thiểu là Euro IV để thực hiện theo yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ là áp dụng mức này từ ngày 1-1-2017 và áp dụng mức 5 từ ngày 1-1-2022 với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.
Cũng bởi, việc sử dụng xăng E10 RON95 có mức tiêu chuẩn Euro thấp hơn Euro 4 sẽ không tương thích với các sản phẩm ô tô sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới, ảnh hưởng tới hoạt động của động cơ xe, độ bền và khí thải.
Theo Bộ Công Thương, xăng sinh học E5 được phân phối trên toàn quốc từ tháng 1-2018 và sau đó thực hiện thử nghiệm, phân phối xăng E10 từ tháng 8-2025 ở một số địa phương. Đến nay, Bộ Công Thương và các doanh nghiệp phân phối xăng dầu chưa ghi nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động, tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng.
Ô tô hybrid (sử dụng hệ thống động cơ lai xăng, điện) ngày càng trở nên phổ biến trên thị trường ô tô Việt Nam. Nhiều mẫu mã, phiên bản đặc biệt là các mẫu mã thương hiệu Nhật Bản như Honda, Toyota… hiện đã được bổ sung thêm bản hybrid. So với bản động cơ xăng thuần tuý, các phiên bản ô tô dùng hệ thống động cơ hybrid được đánh giá vận hành êm ái, tiết kiệm đồng thời là bước trung chuyển trong quá trình điện hóa ô tô.
Trên thực tế, ô tô hybrid vẫn sử dụng động cơ đốt trong nhưng được trang bị thêm động cơ điện và bộ pin để tăng hiệu quả. Tuy nhiên, về cơ bản công suất, mức độ sử dụng pin trên xe hybrid (HEV) khác với xe điện thuần túy (BEV).
Ở ô tô thuần điện người dùng sẽ quyết định thời điểm cũng như cách sạc để cung cấp năng lượng cho pin, điều này có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ pin. Trong khi đó, ở xe hybrid truyền thống (HEV), mọi thứ đều được điều khiển bởi một hệ thống tự động. Do đó, ngoài vấn đề chăm sóc, bảo dưỡng có những hành vi, thói quen của người lái theo thời gian sẽ làm tăng áp lực lên pin xe HEV, khiến pin nhanh xuống cấp, hư hỏng.
Đầu tiên đó là thói quen đạp ga đột ngột của người lái để xe tăng tốc. Theo các chuyên gia kỹ thuật khi người lái nhấn ga đột ngột và mạnh, hệ thống sẽ phản ứng bằng cách sử dụng rất nhiều điện năng, cộng thêm năng lượng từ động cơ xăng để xe tăng tốc. Tình trạng này nếu lặp đi lặp lại sẽ khiến pin bị hao hụt đáng kể rồi sạc lại nhanh nhất có thể. Theo thời gian sẽ nhanh chóng làm giảm tuổi thọ pin.
"Nếu việc nhấn ga đột ngột lặp đi lặp lại theo thói quen, quá trình sạc xả pin sẽ diễn ra liên tục, pin sẽ nóng lên và tình trạng hoạt động của nó sẽ giảm dần, gián tiếp làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu", anh Phạm Văn Đang, kỹ thuật viên một garage ô tô tại TP.HCM chia sẻ.
Ngoài ra theo anh Đang, ô tô hybrid cần được bảo dưỡng đúng cách và thường xuyên, nếu không sẽ dễ bị hư hỏng. Để bảo dưỡng xe hybrid và đảm bảo tuổi thọ pin, cần chú ý đến hệ thống làm mát. Trên nhiều mẫu xe hybrid, pin thường được bố trí dưới sàn xe phía trước. Pin được làm mát bằng luồng khí lạnh từ dàn lạnh khi hoạt động. Nó cũng chứa một bộ lọc cần được vệ sinh thường xuyên hoặc thay thế khi cần thiết.
Nếu để pin trên xe hybrid liên tục bị nóng thì tuổi thọ pin sẽ bị suy giảm. Do đó, việc bảo dưỡng định kỳ là rất quan trọng. Người dùng ô tô hybrid nên bảo dưỡng xe đúng cách và thường xuyên. Hơn nữa, cần thay đổi thói quen lái xe, điều tiết chân ga, chân phanh nhịp nhàng hơn, hạn chế đạp thốc ga để tránh làm quá tải pin.
Tình huống giao thông: Trên đường Võ Chí Công, tại các làn đường dành cho ôtô, một cụ già đi xe đạp bất ngờ từ bên phải lao sang, cắt ngang đầu các xe để sang làn trái. Tình huống khiến xe gắn camera phải đánh lái né gấp, các xe phía trước cũng kịp phanh, may mắn không xảy ra va chạm hay thương vong, sự việc xảy ra vào trưa 3/5.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi tham gia giao thông cần tuân thủ đúng luật nhằm đảm bảo an toàn cho bản thân và mọi người xung quanh. Khi sang đường hoặc chuyển hướng, người tham gia giao thông cần quan sát kỹ phía sau và các điểm mù, và chỉ chuyển hướng khi đủ điều kiện an toàn.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi xe đạp đi vào đường cấm bị phạt 400.000-600.000 đồng.
Video này cũng cho thấy sự nguy hiểm của thói quen "điền vào chỗ trống" và không giữ khoảng cách an toàn. Trong trường hợp này, nếu xe bán tải không chen vào giữa, tầm nhìn của tài xế xe camera sẽ tốt hơn và có thời gian nhiều hơn để phanh. Tài xế xe bán tải nếu không chen hàng cũng sẽ không tự gây ra nguy hiểm cho chính mình.
