Jackpot gần 80 tỷ đồng có chủ

Hôm 3/5, Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố "Dự án Tự do", dẫn đường cho tàu thuyền rời eo biển Hormuz. Nhờ đó, hai con tàu đã hoàn tất được hải trình. Nhưng đến ngày 5/5, ông thông báo dừng chiến dịch, nhằm tạo thêm thời gian cho các cuộc đàm phán với Iran.

Như vậy, sau hơn hai tháng xung đột, eo biển Hormuz tiếp tục tắc nghẽn và rủi ro lưu thông không giảm. Ngày 6/5, CMA CGM Group (Pháp) cho biết một tàu chở container của hãng đã hư hại, sau khi bị tấn công vì cố gắng đi qua.

Nhiều hãng vận tải lớn và chủ tàu cho rằng việc đi lại qua eo Hormuz vẫn quá nguy hiểm, do sự xuất hiện của xuồng cao tốc và máy bay không người lái Iran. Sean Pribyl, chuyên gia hãng luật Holland & Knight ở Washington nói vấn đề cốt lõi đến giờ vẫn là an toàn trên tuyến đường này.

"Có vẻ chúng ta còn rất lâu mới có thể khôi phục dòng lưu thông và hoạt động hàng hải tự do qua eo biển", ông nhận định.

Trước chiến sự, khoảng 100-135 tàu đi qua eo Hormuz mỗi ngày, theo công ty nghiên cứu Lloyd’s List Intelligence. Tuy nhiên, lưu lượng hiện giảm xuống nhỏ giọt, khi Iran yêu cầu các tàu phải trải qua quy trình kiểm tra do Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) điều hành, để được cấp quyền đi lại an toàn.

Quy trình này yêu cầu tàu đi theo tuyến gần bờ biển Iran, cung cấp thông tin về thủy thủ đoàn, hàng hóa và nộp phí trong một số trường hợp. Tuy nhiên, các tàu đóng phí lại có nguy cơ vi phạm các lệnh trừng phạt từ Mỹ và EU.

Do gần như không thể qua eo biển suốt hai tháng qua, hiện có hơn 1.550 tàu với khoảng 22.500 thủy thủ đang mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư, theo tướng không quân Mỹ Dan Caine. Các mặt hàng chủ yếu gồm dầu thô và sản phẩm dầu mỏ như phân bón, chưa kể hàng nghìn lao động hàng hải.

Để gây sức ép với Iran, Hải quân Mỹ đang phong tỏa các cảng của nước này, đồng thời thực thi lệnh phong tỏa bên ngoài eo biển tại vịnh Oman và biển Arab.

Ông Pribyl cho biết các chủ hàng, công ty bảo hiểm có thể vẫn đang đánh giá tình hình eo biển. Tàu biển thường có hai loại bảo hiểm chính, gồm: bảo hiểm trách nhiệm và bồi thường, bao gồm tài sản và trách nhiệm với bên thứ ba; cùng với bảo hiểm rủi ro chiến tranh trong thời chiến để bồi thường thiệt hại do xung đột.

Chi phí bảo hiểm cho các tàu thuyền trong khu vực đã tăng vọt, từ dưới 1% giá trị hàng hóa trên tàu lên 3-10% trong suốt cuộc xung đột, theo Ed Anderson, Giáo sư về quản lý chuỗi cung ứng tại Trường Kinh doanh McCombs thuộc Đại học Texas.

Nhưng ngay cả khi có bảo hiểm, hầu hết chủ hàng đều cho rằng việc vượt eo biển quá nguy hiểm. "Việc hộ tống được một vài con tàu rời đi thực tế không tác động gì đáng kể đến ngành vận tải biển", ông bình luận.

Hãng vận tải container Hapag-Lloyd AG cho biết đang thiệt hại 60 triệu USD mỗi tuần, chủ yếu do giá nhiên liệu và bảo hiểm tăng vọt. Công ty sở hữu đội tàu 301 chiếc, có 4 chiếc đang kẹt tại vịnh Ba Tư. Họ phải dừng khai thác một số tuyến đường biển và tìm phương án thay thế, kể cả bằng đường bộ. "Tuy nhiên, các lựa chọn này bị hạn chế về công suất và không thể thay thế hoàn toàn các tuyến hàng hải thông thường qua khu vực", công ty cho biết.

Maersk cho hay tàu chở xe Alliance Fairfax treo cờ Mỹ đã rời vịnh Ba Tư qua eo biển Hormuz hôm 4/5 "dưới sự hộ tống của lực lượng quân sự Mỹ". "Hành trình diễn ra an toàn, toàn bộ thủy thủ đoàn đều bình an vô sự", công ty nêu.

Hôm 7/5, Maersk công bố lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu trừ (EBITDA) quý I đạt 1,73 tỷ USD, giảm khoảng 36% so với cùng kỳ 2025, cảnh báo chiến sự Iran phủ bóng lên triển vọng giá cước và chi phí vận tải. Cổ phiếu công ty giảm 3,3% sau tin này.

Maersk thường được xem là "phong vũ biểu" của thương mại toàn cầu. Hãng dự báo sản lượng container thế giới năm nay tăng 2-4%, nhưng vẫn rất biến động. "Triển vọng nhu cầu container toàn cầu năm 2026 là cực kỳ bất định", công ty nêu.

Triển vọng đàm phán Mỹ - Iran chưa rõ ràng. Ông Kaho Yu, chuyên gia công ty tình báo rủi ro Verisk Maplecroft cảnh báo giá dầu và hoạt động hàng hải khó trở lại bình thường nhanh. "Các nhà máy lọc dầu, hãng vận tải và nhà giao dịch hàng hóa vẫn sẽ thận trọng, cho đến khi có bằng chứng rõ ràng hơn rằng các gián đoạn ở Hormuz không leo thang trở lại", ông nhận định.

Hôm thứ tư (6/5), cuộc gặp giữa các nhà ngoại giao Iran và Trung Quốc đã nhấn mạnh nhu cầu hạ nhiệt căng thẳng. Nhưng theo ông Yu, "Hormuz mới là thước đo thực sự cần theo dõi". "Lưu lượng tàu chở dầu và dòng chảy năng lượng trong những tuần và tháng tới có lẽ quan trọng hơn các tuyên bố ngoại giao", ông nói.

Ngoài ra, khác với vận tải hàng không có thể phục hồi nhanh chóng, vận tải đường biển thường mất vài tuần hoặc vài tháng, do thời gian giao hàng dài hơn và các ràng buộc hợp đồng. Khi eo biển mở lại, ông Yu cho rằng các lô hàng khí hóa lỏng và lưu huỳnh có khả năng được vận chuyển nhanh hơn, nhưng "hầu hết các chủ hàng sẽ vẫn thận trọng cho đến khi sự ổn định được chứng minh là bền vững".

Tin Gốc: Vnexpress

Tối 14-5, Hiệp hội Xây dựng và Vật liệu xây dựng TP.HCM (SACA) tổ chức lễ kỷ niệm 35 năm thành lập tại TP.HCM, đánh dấu chặng đường hơn ba thập kỷ đồng hành cùng cộng đồng doanh nghiệp ngành xây dựng và vật liệu xây dựng Việt Nam.

Phát biểu tại buổi lễ, Thứ trưởng Nguyễn Văn Sinh đánh giá cao những cống hiến của SACA đối với sự phát triển của ngành xây dựng.

Theo Thứ trưởng, trong nhiều năm qua, các doanh nghiệp thành viên SACA đã tham gia đầu tư, thi công nhiều công trình trọng điểm quốc gia, dự án hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng đô thị và công trình dân dụng quy mô lớn trên cả nước.

Những hoạt động này góp phần thúc đẩy phát triển đô thị, hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật và hỗ trợ tiến trình phát triển kinh tế - xã hội.

Lãnh đạo Bộ Xây dựng cũng ghi nhận vai trò của hiệp hội trong công tác phản biện, góp ý chính sách và đồng hành cùng cơ quan quản lý nhà nước trong quá trình xây dựng, hoàn thiện thể chế phát triển ngành xây dựng.

Một trong những nội dung đáng chú ý được đề cập tại sự kiện là yêu cầu chuyển đổi xanh trong ngành xây dựng. Theo Thứ trưởng, ngành xây dựng hiện không chỉ đối mặt với yêu cầu nâng cao năng lực cạnh tranh mà còn phải đáp ứng các tiêu chuẩn mới liên quan đến phát triển bền vững, giảm phát thải và thân thiện với môi trường.

Các xu hướng như sử dụng vật liệu xanh, tái chế vật liệu xây dựng, giảm phát thải khí nhà kính, tiết kiệm năng lượng trong công trình đang dần trở thành yêu cầu tất yếu của thị trường.

Điều này buộc doanh nghiệp không chỉ đầu tư vào năng lực thi công mà còn phải nâng cao khả năng thích ứng với các yêu cầu mới của thị trường.

Tại sự kiện, Thứ trưởng Nguyễn Văn Sinh bày tỏ kỳ vọng SACA tiếp tục nâng cao chất lượng hoạt động, phát huy vai trò tổ chức xã hội - nghề nghiệp của cộng đồng doanh nghiệp xây dựng.

Đồng thời lãnh đạo Bộ Xây dựng cũng đề nghị SACA tăng cường phản biện chính sách, đẩy mạnh kết nối doanh nghiệp, xúc tiến hợp tác đầu tư, nâng cao năng lực chuyên môn và thúc đẩy ứng dụng các giải pháp phát triển bền vững trong ngành xây dựng.

Song song đó là vai trò hỗ trợ doanh nghiệp thích ứng với các xu hướng mới như chuyển đổi số, công trình xanh, vật liệu xanh và yêu cầu giảm phát thải trong chuỗi xây dựng.

Phát biểu tại lễ kỷ niệm, Chủ tịch SACA Đinh Hồng Kỳ cho biết sẽ tiếp thu các chỉ đạo và nhanh chóng cụ thể hóa bằng các chương trình hành động cụ thể.

Theo ông Kỳ, sau 35 năm hình thành và phát triển, SACA hiện đã trở thành mái nhà chung của gần 1.000 hội viên hoạt động trong các lĩnh vực xây dựng, vật liệu xây dựng, kiến trúc, nội ngoại thất, bất động sản và các ngành liên quan.

Chủ tịch SACA cho hay trong giai đoạn mới, ngành xây dựng không còn chỉ là câu chuyện của công trình hay vật liệu, mà đã mở rộng sang đô thị thông minh, công trình xanh, chuyển đổi số và phát triển bền vững.

"Sau 35 năm, giá trị lớn nhất không chỉ nằm ở chặng đường đã qua mà còn ở tinh thần dám đổi mới và dám bước tiếp của cộng đồng doanh nghiệp xây dựng", ông Đinh Hồng Kỳ nhấn mạnh.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 17-4, Sở Công Thương TP.HCM, UBND phường Tân Mỹ đã làm việc với các đơn vị liên quan về việc ứng dụng "Tick xanh trách nhiệm" trong quản lý chất lượng suất ăn học đường.

Phải nhìn nhận lại toàn diện việc tổ chức suất ăn học đường

Ông Nguyễn Nguyên Phương - Phó giám đốc Sở Công Thương TPHCM - cho rằng trước thực trạng các vụ ngộ độc thực phẩm học đường diễn biến phức tạp, cách quản lý truyền thống hiện nay vẫn mang tính đối phó.

Từ kinh nghiệm vận hành sàn giao dịch thịt heo, ngành công thương đang tính toán vận dụng áp lực thị trường và hệ thống phân phối để buộc các nhà cung cấp phải minh bạch quy trình sản xuất.

Theo ông Phương, khi nhu cầu đảm bảo chất lượng bữa ăn học đường ngày càng được đặt ra cao hơn, thị trường cũng bắt đầu có sự chuyển động rõ rệt. Nhiều nhà cung cấp và hệ thống phân phối đã chủ động tham gia chuỗi "Tick xanh trách nhiệm", sẵn sàng cung ứng cho các đơn vị cung cấp suất ăn và bếp ăn trường học.

Góc độ địa phương, bà Nguyễn Thị Bé Ngoan, Chủ tịch UBND phường Tân Mỹ (TPHCM), cho rằng việc ứng dụng "Tick xanh trách nhiệm" vào quản lý suất ăn trường học, siết chất lượng suất ăn từ nhà cung cấp là hướng đi cần thiết và địa phương sẽ quyết tâm làm.

Tại phường Tân Mỹ, đại diện một số trường học và đơn vị cung cấp suất ăn đánh giá cao tính thiết thực của chương trình này.

Bà Trần Tiểu Quỳnh - Hiệu trưởng Trường tiểu học Lê Văn Tám - cho biết nếu chỉ dựa vào kiểm tra hành chính, áp lực về chi phí và cạnh tranh giá khiến một số nhà cung cấp có thể cắt giảm chất lượng, dẫn đến nguy cơ mất an toàn thực phẩm.

"Đã có những trường hợp thực phẩm không đảm bảo được phát hiện như bảo quản sai quy trình, sử dụng nguyên liệu không đạt chuẩn. Chính vì vậy việc thiết lập cơ chế giám sát chặt chẽ, liên thông giữa các khâu là yêu cầu cấp thiết".

Ông Nguyễn Trường Giang, Phó chủ tịch UBND phường Tân Mỹ, cho biết dự kiến trong tháng 5 tới, phường sẽ xây dựng kế hoạch cụ thể để triển khai thí điểm mô hình "Suất ăn trường học - Tick xanh trách nhiệm". Sau thí điểm sẽ tổ chức đánh giá, hoàn thiện mô hình và yêu cầu nhà trường bắt tay vào việc, để có thể triển khai đồng loạt từ tháng 9-2026.

Phường hiện có 8 trường công lập, trong đó có 6 trường sử dụng suất ăn công nghiệp, số còn lại tổ chức nấu ăn tại chỗ. Địa phương sẽ tính toán để miễn phí cho đơn vị tham gia giai đoạn đầu của chương trình.

"Phường sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan để triển khai nghiêm túc nhằm kiểm soát bữa ăn học sinh theo toàn bộ chuỗi cung ứng, từ nguyên liệu đầu vào đến khâu chế biến, phân phối", ông Giang khẳng định.

Nếu được triển khai, Sở Công Thương TP.HCM sẽ đóng vai trò đầu mối kết nối, giới thiệu các nhà cung cấp sản phẩm đạt "Tick xanh trách nhiệm" cho trường học và bếp ăn; Hội Công nghệ cao TP.HCM cung cấp nền tảng công nghệ phục vụ quản lý, truy xuất.

Lãnh đạo Sở Công Thương cho rằng điểm quan trọng không chỉ đảm bảo nguồn nguyên liệu an toàn, có thể truy xuất, mà còn phải tạo được mặt bằng giá hợp lý để các trường, cơ sở cung cấp suất ăn có thể tiếp cận.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ