Các gói phần mềm và dịch vụ kết nối cũng đang tạo ra một khoản chi phí mới cho người mua xe.
Buổi trưa ở TP.HCM, anh Nguyễn Minh rời văn phòng xuống bãi xe sau gần bốn tiếng chiếc ô tô điện đậu ngoài trời. Trước đây, mỗi lần mở cửa xe là hơi nóng phả ra, vô lăng nóng ran, phải bật điều hòa chờ vài phút khoang xe mới dịu lại.
Giờ thói quen đó thay đổi. Trước khi xuống thang máy, anh mở ứng dụng trên điện thoại, kiểm tra mức pin, xem xe đã khóa chưa và bật sẵn điều hòa. Khi ra tới bãi, cabin đã mát.
“Chỉ cần vào app là có thể bật điều hòa, hạ kính, kiểm tra mức pin. So với các dòng ô tô trước đây, việc sử dụng tiện hơn nhiều”, anh Minh nói.
Ở một chung cư tại phường Bình Thạnh, chị Mỹ Hạnh cũng bớt áp lực mỗi khi đưa xe vào hầm đỗ nhờ camera 360 độ, cảm biến va chạm, vạch dẫn hướng và chế độ tự động lùi vào chỗ đậu. “Công nghệ không làm mình lái giỏi ngay nhưng giúp mình bớt sợ khi xử lý trong không gian hẹp”, chị Hạnh chia sẻ.
Những trải nghiệm như vậy đang thay đổi cách người Việt nhìn về một ô tô. Nhiều nhân viên kinh doanh ô tô tại TP.HCM cho biết nếu trước đây khách thường hỏi xe mạnh không, hao xăng không, bền không, thì nay nhiều người hỏi app có điều khiển xe từ xa không, camera ban đêm có rõ không, trợ lý giọng nói có hiểu tiếng Việt không và tính năng nào phải trả thêm tiền.
Cuộc đua công nghệ trong khoang lái không còn giới hạn ở nhóm xe sang. Mercedes-Benz E-Class thế hệ mới tại Việt Nam gây chú ý với camera selfie tích hợp trên bảng táp lô.
Ông Đỗ Phú Cường, Trưởng phòng cấp cao Phòng quản lý sản phẩm tại Mercedes-Benz Việt Nam, cho biết hệ thống này không chỉ dùng để chụp ảnh, mà còn phục vụ họp trực tuyến qua Zoom, nhận diện khuôn mặt để tự điều chỉnh ghế, ánh sáng và âm nhạc theo hồ sơ cá nhân từng người. Để bảo đảm an toàn, tính năng họp trực tuyến chỉ hoạt động khi xe dừng hẳn.
Không riêng Mercedes-Benz, nhiều hãng xe đang biến khoang lái thành không gian công nghệ cao với buồng lái ảo, màn hình lớn, camera 360 độ và các gói hỗ trợ lái.
Ở phân khúc phổ thông, cảnh báo va chạm, giữ làn, phanh tự động, kiểm soát hành trình thích ứng cũng ngày càng phổ biến. Nhóm xe Trung Quốc như BYD, Haval, Omoda, Jaecoo, MG hay Aion cũng chọn công nghệ làm “cửa vào” thị trường.
Theo ông Nguyễn Minh Đồng – chuyên gia kỹ thuật ô tô từng làm việc tại Tập đoàn Volkswagen, chiếc xe hiện đại không còn là sản phẩm cơ khí thuần túy, mà là một hệ thống điều khiển phức tạp, trong đó phần mềm và thuật toán quyết định nhiều đến an toàn, tiện nghi.
Trước đây, một chiếc xe sau khi bán ra gần như cố định trong cấu hình ban đầu. Nay, thông qua cập nhật phần mềm, xe có thể sửa lỗi, thay đổi giao diện, bổ sung tính năng mới hoặc mở thêm dịch vụ.
Hãng xe không chỉ bán xe một lần, mà còn có thể bán thêm phần mềm, gói dữ liệu, bản đồ, giải trí, điều khiển từ xa hoặc các tính năng cá nhân hóa.
Tại Việt Nam, xu hướng bán trải nghiệm sau bán hàng bắt đầu rõ hơn qua các ứng dụng kết nối xe như bật điều hòa trước khi lên xe, kiểm tra pin hoặc nhiên liệu, định vị xe, khóa/mở cửa từ xa, cảnh báo xâm nhập, theo dõi áp suất lốp, đặt lịch bảo dưỡng, tìm trạm sạc.
VinFast hiện triển khai VF Connect trên các dòng VF 6, VF 7, VF 8, VF 9 với nhiều cấp dịch vụ. Gói Basic được duy trì như lớp tính năng cơ bản. Các gói trả phí gồm VF Connect Pro, Premium và Prime.
Trong đó, gói Pro có giá 799.000 đồng/năm, 2,999 triệu đồng/5 năm hoặc 3,999 triệu đồng/10 năm; gói Premium có giá 1,299 triệu đồng/năm hoặc 4,999 triệu đồng/5 năm; gói Prime có giá 1,599 triệu đồng/năm.
Các gói cao hơn bổ sung điều khiển xe từ xa, cảnh báo xâm nhập, trợ lý ảo thông minh, dữ liệu bản đồ, kho ứng dụng giải trí và dữ liệu di động, WiFi trên xe.
Gây chú ý gần đây là BYD App trên mẫu PHEV Sealion 6 tại Việt Nam. Ứng dụng này cho phép chủ xe khóa/mở cửa, bật điều hòa, kiểm tra áp suất lốp, mức pin, định vị xe hoặc hẹn giờ làm mát cabin.
Tuy nhiên, mức phí khoảng 15,1 triệu đồng, thanh toán một lần và không phát sinh thêm chi phí, đã tạo ra nhiều tranh luận trên các diễn đàn ô tô. Một số đại lý BYD cho rằng việc thu phí phần mềm là xu hướng dễ hiểu, bởi các dịch vụ kết nối cần chi phí để duy trì máy chủ, dữ liệu bản đồ, bảo mật, SIM, hạ tầng viễn thông và cập nhật phần mềm.
Dù vậy, vấn đề không chỉ nằm ở chuyện có thu phí hay không, mà ở cách thu, mức thu và việc thông tin có được công bố rõ ràng cho khách hàng ngay từ đầu hay không.
Một số khách hàng cho rằng những tính năng liên quan trực tiếp đến trải nghiệm cơ bản như điều khiển điều hòa, kiểm tra tình trạng xe, định vị xe hoặc cảnh báo an ninh cần được công bố rõ ngay từ đầu miễn phí bao lâu, sau đó thu bao nhiêu, tính theo tháng, theo năm hay trọn đời. Khi xe bán lại, gói dịch vụ đi theo xe hay theo tài khoản chủ cũ cũng cần được làm rõ.
Theo nhiều chuyên gia ô tô, khi công nghệ trên xe ngày càng phức tạp, minh bạch với người dùng trở thành yêu cầu quan trọng. Công nghệ chỉ thật sự có ý nghĩa khi giúp việc lái xe an toàn hơn, thuận tiện hơn và dễ kiểm soát hơn.
Vì vậy, hãng xe nào phát triển được các tính năng dễ dùng, đáng tin cậy, an toàn và có chi phí hợp lý sẽ có lợi thế trong việc thu hút khách hàng.
Với diện tích hơn 6.200 ha, Global Gate Hạ Long có tổng vốn đầu tư 456.639 tỷ đồng, tương ứng gần 18 tỷ USD.
Siêu dự án Vinhomes Global Gate Hạ Long nằm sát trục đường cao tốc kết nối Quảng Ninh, Hải Phòng và Hà Nội. Vị trí này cũng đối diện với nhà ga depot của đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh được khởi công hôm 12/4.
Theo CEO Vinhomes Nguyễn Thu Hằng, giá vé cho những cư dân đầu tiên tại dự án Global Gate Hạ Long dự kiến khoảng 5 triệu đồng một tháng. Mức giá này tương đương hơn 165.000 đồng mỗi ngày. Đây cũng là lần đầu tiên giá vé của một dự án đường sắt cao tốc tại Việt Nam được công bố.
Đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh dài 120 km, tốc độ thiết kế 350 km một giờ. Dự án có 5 nhà gồm Cổ Loa, Gia Bình, Ninh Xá, Yên Tử và Hạ Long Xanh. Sau khi hoàn thành dự kiến vào 2028, tuyến đường sẽ giúp giảm thời gian di chuyển bằng đường bộ giữa Thủ đô và Quảng Ninh từ 2-2,5 giờ xuống còn khoảng 23 phút.
Global Gate Hạ Long là dự án lớn nhất trong số khu vực đang được Vinhomes triển khai, như gấp hơn hai lần Green Paradise Cần Giờ (TP HCM), 6 lần dự án ở đảo Vũ Yên (Hải Phòng).
Theo quy hoạch, dự án này sẽ cung ứng ra thị trường hơn 55.000 sản phẩm, gồm căn hộ, condotel, shophouse, biệt thự và khách sạn, đáp ứng quy mô dân số hơn 244.000 người.
Ngoài các phân khu nhà ở, siêu đô thị biển này còn có hệ sinh thái dịch vụ đa dạng như sân khấu ngoài trời nhìn ra biển, sức chứa hơn 60.000 chỗ ngồi, nhà hát 3.000 chỗ ngồi, trung tâm hội nghị...
Công ty của tỷ phú Phạm Nhật Vượng cũng lên kế hoạch xây dựng hệ thống khách sạn, resort, casino và quần thể 12 sân golf quy mô 950 ha tại siêu dự án này. Khu trung tâm tài chính (CBD) với các tòa cao ốc 30-45 tầng, cung cấp gần 2 triệu m2 sàn văn phòng, kỳ vọng thu hút các tập đoàn đa quốc gia và cộng đồng chuyên gia quốc tế.
Theo Quyết định 1179 về việc tổ chức, triển khai hoạt động của Cục Hải quan Bộ Tài chính mới ban hành, Hải quan cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Hải quan chuyển phát nhanh hiện sẽ thuộc Chi cục Hải quan khu vực XV.
Trước đó, Hải quan cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Hải quan chuyển phát nhanh thuộc quản lý của Chi cục Hải quan khu vực II.
Bộ Tài chính giao Cục trưởng Cục Hải quan tổ chức triển khai hoạt động của Chi cục Hải quan khu vực XV theo đúng quy định, bảo đảm thông suốt, không làm gián đoạn hoạt động của doanh nghiệp và người dân.
Theo Bộ Tài chính, động thái này nhằm sắp xếp lại tổ chức bộ máy, phù hợp với yêu cầu quản lý trong bối cảnh lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, hành khách và hoạt động chuyển phát nhanh tại khu vực phía Nam tiếp tục gia tăng, nâng cao hiệu quả quản lý, đáp ứng yêu cầu thực tiễn.
Sau thời điểm sáp nhập đơn vị hải quan các địa bàn TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, Chi cục Hải quan khu vực II là đơn vị có địa bàn quản lý lớn hàng đầu của cả nước.
Sau khi chuyển giao Hải quan cửa khẩu sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Hải quan chuyển phát nhanh, chi cục này vẫn quản lý nhiều hệ thống cảng biển, kho ngoại quan... với lượng hàng hóa thông qua các hệ thống cảng biển trên chiếm 70% sản lượng container xuất nhập khẩu toàn quốc.
Trong năm 2025, chi cục ghi nhận tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa đạt 220,1 tỉ USD, tăng 4,6% so với cùng kỳ năm 2024. Chi cục cũng ghi nhận xử lý 6,2 triệu tờ khai xuất nhập khẩu (tăng 9,12% so với cùng kỳ) từ hơn 61.000 doanh nghiệp.
Đây cũng là đầu mối nhập khẩu thiết bị, linh kiện phục vụ sản xuất (với 20 tỉ USD máy vi tính và linh kiện), và cũng là trung tâm xuất khẩu các sản phẩm công nghệ cao, chế tạo.
Đây là nội dung thuộc Nghị định 133 quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực điện lực mới được ban hành và có hiệu lực từ 25/5. Hiện nay, việc chủ nhà trọ thu tiền điện cao hơn mức quy định vẫn bị xử lý theo Nghị định 134/2013 (sửa đổi bởi Nghị định 17/2022). Tuy nhiên, mức phạt chỉ từ 7-10 triệu đồng, được nhiều chuyên gia cho là chưa đủ sức răn đe nên tình trạng chủ trọ tự ý nâng giá điện lên 4.000-5.000 đồng một kWh vẫn diễn ra phổ biến.
Ông Bùi Trung Kiên, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Điện lực TP HCM, cho biết thời gian qua đơn vị đã tăng cường tuyên truyền, vận động chủ nhà trọ thu đúng giá. Tuy nhiên, thực tế vẫn còn tình trạng thu cao hơn quy định do chưa nắm rõ cơ chế tính giá hoặc cố tình thu sai.
Một số trường hợp chủ nhà còn gộp các chi phí như internet, truyền hình cáp, nước, vệ sinh... vào tiền điện, khiến chi phí người thuê phải trả hàng tháng tăng cao và thiếu minh bạch.
Theo quy định, cách tính tiền điện với nhà trọ phụ thuộc vào thời hạn thuê và việc kê khai số người sử dụng điện. Với hợp đồng từ 12 tháng trở lên và có đăng ký tạm trú, bên thuê hoặc đại diện có thể ký hợp đồng mua điện trực tiếp với ngành điện.
Ngược lại, nếu thời gian thuê dưới 12 tháng và chủ nhà không kê khai đầy đủ số người sử dụng, toàn bộ sản lượng điện sẽ bị tính theo bậc 3 của biểu giá sinh hoạt (101-200 kWh), tương đương 2.380 đồng một kWh (chưa bao gồm thuế GTGT).
Trường hợp kê khai đầy đủ, định mức được tính theo số người tạm trú, cứ 4 người tương đương một hộ sử dụng điện, mỗi người được tính 1/4 định mức. Khi số lượng người thuê thay đổi, chủ nhà phải thông báo để điều chỉnh.
Ngoài hành vi thu tiền điện sai giá, nghị định cũng quy định nhiều mức xử phạt khác trong lĩnh vực điện lực. Trong đó, kê khai sai số người để hưởng định mức bị phạt 3-5 triệu đồng, tự ý lắp đặt hoặc can thiệp hệ thống điện bị phạt 5-8 triệu đồng, còn các vi phạm nghiêm trọng có thể lên tới 60-80 triệu đồng.
Đại diện ngành điện cho biết việc giám sát hiện chủ yếu dựa trên dữ liệu tiêu thụ được thu thập từ xa và hợp đồng, trong khi không thể kiểm tra trực tiếp từng phòng trọ. Vì vậy, việc phát hiện vi phạm phụ thuộc nhiều vào phản ánh của người thuê nhà và phối hợp kiểm tra thực tế của chính quyền địa phương. Các cơ quan tại cơ sở phối hợp với ngành điện tăng cường rà soát, đối chiếu hóa đơn và tiếp nhận phản ánh của người thuê để kịp thời xử lý, đảm bảo thu đúng giá quy định.
