Sau liên tiếp những động thái “nhá hàng”, Yamaha Motor Việt Nam mới đây đã chính thức trình làng thị trường Việt Nam mẫu Yamaha Gear 125 Hybrid hoàn toàn mới. Đây là dòng xe tay ga định vị ở phân khúc phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ cần một phương tiện linh hoạt, thực dụng cho nhu cầu di chuyển hằng ngày.
Tại Việt Nam, Yamaha Gear 125 Hybrid phân phối hai phiên bản, gồm Tiêu chuẩn (STD) và Cao cấp (DX), giá bán lần lượt 30,437 triệu đồng và 34,364 triệu đồng. Xe dự kiến bàn giao đến tay khách hàng ngay trong tháng 4.2026.
Có thể thấy, việc đưa Gear 125 Hybrid về Việt Nam cho thấy động thái mở rộng công nghệ hybrid của Yamaha xuống nhóm xe tay ga phổ thông. Trước đó, công nghệ này từng xuất hiện trên Yamaha Grande – mẫu xe tay ga thuộc phân khúc trung cấp.
Yamaha Gear 125 Hybrid sở hữu thiết kế theo hướng thể thao, thực dụng với thân xe nhỏ gọn, các đường nét cứng cáp nhưng không quá phá cách. Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.850 x 685 x 1.075 (mm), chiều cao yên 750 mm và trọng lượng từ 95 – 96 kg, phù hợp với nhiều đối tượng người dùng. Một số điểm nhấn trong kiểu dáng xe có thể kể đến khu vực sàn để chân rộng rãi, tay dắt sau thiết kế phẳng.
Xét về tiện ích, mẫu xe tay ga mới gây ấn tượng với nhiều trang bị thực dụng như cốp dung tích 17,4 lít, bệ để chân nhỏ dành cho trẻ nhỏ, cổng sạc điện thoại, 2 hốc chứa đồ nhỏ, 2 móc treo đồ, cùng cụm đồng hồ LCD hiển thị các thông tin vận hành cơ bản. Trên phiên bản DX, xe có thêm khóa thông minh Smart Key, hệ thống phanh kết hợp và khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng Y-On, cho phép hiển thị thông báo, theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu hay nhắc lịch bảo dưỡng.
Mặc dù vậy, trọng tâm của Yamaha Gear 125 Hybrid nằm ở khối động cơ Blue Core Hybrid dung tích 124,9cc, sản sinh công suất 6,2 kW (khoảng 8,3 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm. Điểm khác biệt là xe có thêm mô-tơ điện hỗ trợ (Power Assist), giúp tăng lực kéo trong những giây đầu tăng tốc, từ đó cải thiện khả năng “đề-pa” hoặc vận hành khi thêm sức kéo khi chở nặng, leo dốc.
Bên cạnh đó, Gear 125 Hybrid còn được trang bị hệ thống Smart Motor Generator (SMG) giúp khởi động êm ái, gần như không phát ra tiếng động. Riêng bản DX có thêm tính năng Stop & Start System, tự động tắt máy khi dừng chờ và khởi động lại khi tăng ga, góp phần tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
Theo công bố từ nhà sản xuất, Yamaha Gear 125 Hybrid có mức tiêu thụ xăng khoảng 1,7 lít/100 km, con số khá cạnh tranh trong phân khúc xe tay ga phổ thông hiện nay. Đây được xem là lợi thế đáng chú ý trong bối cảnh người tiêu dùng Việt Nam ngày càng quan tâm đến chi phí sử dụng lâu dài.
Tại thị trường Việt Nam hiện nay, với mức giá dao động từ 30,4 – 34, 4 triệu đồng, Yamaha Gear 125 Hybrid sẽ phải cạnh tranh với khá nhiều mẫu mã xe tay ga quen thuộc. Có thể kể đến Honda Vision (giá từ 31,3 – 36,6 triệu đồng), SYM TPBW 125 (giá từ 32,8 – 33,8 triệu đồng) hay hai mẫu xe chung gia đình Yamaha là Janus (giá từ 29,1 – 33,3 triệu đồng) và FreeGo (giá từ 30,3 – 34,5 triệu đồng).
So với những mẫu xe kể trên, Yamaha Gear nổi bật hơn với nhiều trang bị tiện ích và công nghệ hybrid, cùng định hướng xe đa dụng.
Sau thời gian thăm dò thị trường, Honda Việt Nam công bố chiến lược thương mại hóa cho dải sản phẩm xe máy điện, hôm 4/6. Động thái này được xem là bước tiến quan trọng trong lộ trình hiện thực hóa mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 của hãng xe Nhật Bản.
Ngoài chiếc ICON e: đã bán thăm dò thị trường một năm qua, hãng xe Nhật Bản sẽ có thêm hai sản phẩm xe máy điện tới tay khách Việt trong năm nay, là CUV e: từ 4/6 và UC3 từ tháng 7. Dù là gã khổng lồ chiếm tới 80% thị phần xe máy xăng, ở mảng xe điện, Honda đang cho thấy những bước đi có phần chậm rãi và cẩn trọng, khi đến hết năm nay, hãng này bán ba sản phẩm. Trong khi đó, VinFast có khoảng 20 sản phẩm, Yadea 13 sản phẩm. Nhưng nếu so với các hãng trong VAMM (ngoài Honda còn có Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki), Honda đang là hãng đi nhanh nhất.
Sự cẩn trọng của Honda thể hiện trong cách hãng này chọn nơi phân phối sản phẩm. CUV e: chỉ được bán ở 59 HEAD (cửa hàng ủy quyền) Hà Nội, TP HCM và Đà Nẵng, trong khi UC3 cao cấp hơn, bán ở 83 HEAD tại 20 tỉnh, thành. Tùy từng mẫu xe, các chính sách về giá, hệ thống sạc cũng khác nhau.
Chính sách chung
Honda áp dụng nhiều biện pháp để đẩy sản phẩm tới gần người tiêu dùng. Đầu tiên, khách hàng tại Hà Nội và TP HCM có thể trải nghiệm 7 ngày sử dụng CUV e: và UC3 miễn phí tại nhà, áp dụng từ tháng 6 cho CUV e: và từ tháng 7 cho UC3.
Cả hai mẫu CUV e: và UC3 đều bảo hành ba năm cho xe, riêng pin bảo hành hai năm và gia hạn thêm một năm nếu khách hàng thực hiện kiểm tra pin định kỳ theo lịch tiêu chuẩn của hãng. Ngoài ra, khách mua xe trong hai tháng đầu mở bán được tặng thẻ cứu hộ miễn phí một năm.
Cuối cùng, Honda cùng hệ thống HEAD cam kết mua lại UC3 trong vòng 3 năm khi đáp ứng đủ tiêu chí mà hãng đề ra.
Chính sách giá và pin, sạc
Đầu tiên, CUV e: - xe máy điện đô thị có giá 65 triệu mua kèm hai pin, hai sạc và 45 triệu nếu không kèm hai pin (đã có hai sạc). Phí dịch vụ nếu dùng trạm đổi pin là 350.000 đồng/tháng, trong khi thuê pin để sạc tại nhà 250.000 đồng/tháng.
Đối với hệ thống đổi pin (Honda e:Swap Batterry Station), các trạm này được đặt tại các HEAD bán xe điện. Khách hàng sau khi đăng ký và thanh toán qua ứng dụng MyHonda+ sẽ được cung cấp thẻ chip để thực hiện đổi pin không giới hạn.
Trong khi đó, mẫu xe ga cao cấp hơn là Honda UC3 lại sử dụng pin cố định với công nghệ sạc nhanh. Để kích cầu giai đoạn đầu, hãng áp dụng giá ưu đãi cho UC3 thấp hơn 22 triệu đồng so với giá bán lẻ đề xuất cho cả hai phiên bản. Thay vì 80 và 81,4 triệu cho hai bản, xe bán ở mức 58-59,4 triệu.
Đây là mẫu xe hướng tới khách hàng ưu tiên hiệu năng với môtơ bánh sau có công suất 8 mã lực, tốc độ tối đa 80 km/h. UC3 sử dụng sạc chuẩn CHAdeMO, cho phép sạc 0-100% trong khoảng 4 giờ và sạc từ 20-80% trong khoảng 2 giờ, với bộ sạc 1.200 W đi kèm.
Ngoài sạc tại nhà, UC3 còn có thể sạc nhanh tại các trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub) đặt ở các HEAD kinh doanh xe máy điện, với phí sạc là 7.150 đồng (thuế GTGT 10%) mỗi lần sạc.
Cùng với ICON e:, Honda có 3 sản phẩm trải đều ở ba phân khúc: phổ thông, trung cấp và cao cấp. Với số lượng sản phẩm còn ít, những bước đi cẩn trọng trong chiến lược kinh doanh, hãng xe máy Nhật có thể chưa thể đạt được doanh số ào ạt như xe máy xăng, nhưng đây cũng là chỉ dấu cho thấy sự nghiêm túc của thương hiệu xe máy lâu đời nhất tại Việt Nam với mảng sản phẩm mà doanh số phụ thuộc không nhỏ vào dịch vụ sau bán hàng.
Sau vài ngày úp mở trên mạng xã hội, Volvo Việt Nam đã chính thức xác nhận kế hoạch mở bán hai mẫu xe thuần điện mới là EX90 và ES90.
Khách hàng có thể đặt cọc cả hai mẫu xe ngay trong tháng 7 này. Thời điểm ra mắt chính thức được ấn định vào quý 4 năm nay. Hãng xe Thụy Điển cũng cho biết những khách hàng đặt xe đầu tiên sẽ được hưởng một số đặc quyền riêng.
Volvo EX90 và ES90 đều không phải là những cái tên mới trên thị trường toàn cầu. Mẫu SUV EX90 ra mắt từ năm 2022, còn sedan ES90 được giới thiệu vào năm 2025.
Khi bộ đôi này gia nhập danh mục sản phẩm, Volvo Việt Nam sẽ nâng số lượng xe thuần điện phân phối chính hãng lên ba mẫu, gồm EC40, EX90 và ES90.
Điểm nổi bật của EX90 và ES90 là việc lần đầu tiên Volvo áp dụng nền tảng điện áp 800V, công nghệ vốn đã phổ biến trên nhiều mẫu xe điện tầm trung và cao cấp. Nhờ nền tảng này, xe có khả năng sạc pin từ 10% lên 80% chỉ trong khoảng 22 phút.
Bên cạnh đó, cả hai mẫu xe đều được trang bị hệ thống máy tính lõi thế hệ mới với năng lực xử lý AI được cải thiện đáng kể, đồng thời hỗ trợ cập nhật phần mềm từ xa thông qua công nghệ Over-the-Air (OTA).
Hai mẫu xe cùng dùng nền tảng điện 800V - Ảnh: Volvo
Theo Volvo Việt Nam, EX90 sẽ được phân phối với hai cấu hình 6 chỗ và 7 chỗ. Ngoài ra, hãng chưa công bố chi tiết về hệ truyền động cũng như các trang bị tiện nghi và an toàn. Trong khi đó, mọi thông tin liên quan đến cấu hình của ES90 vẫn được giữ kín.
Nếu được phân phối với thông số tương tự thị trường quốc tế, Volvo EX90 sẽ có hai phiên bản động cơ.
Phiên bản Twin Motor sử dụng hai mô tơ điện, cho công suất 408 mã lực và mô men xoắn cực đại 770Nm. Bản Twin Motor Performance nâng công suất lên 517 mã lực và mô men xoắn 910Nm. Cả hai đều sử dụng bộ pin dung lượng 111kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 600 - 620km tùy phiên bản.
Volvo ES90 sở hữu danh mục phiên bản đa dạng hơn với ba cấu hình truyền động. Phiên bản Single Motor dẫn động cầu sau có công suất 333 mã lực, bản Twin Motor dẫn động bốn bánh đạt 449 mã lực, trong khi bản Twin Motor Performance mạnh tới 680 mã lực.
Tùy từng phiên bản, mẫu sedan này sử dụng bộ pin 92kWh hoặc 106kWh, mang lại phạm vi hoạt động ước tính từ khoảng 650 - 700km sau mỗi lần sạc.
Tình huống giao thông: Người đàn ông điều khiển xe máy phóng vọt lên từ bên trái tạt qua đầu ôtô, lúc này phía trước một người phụ nữ cũng đi xe máy chuyển hướng ngang đường. Tốc độ cao, không kịp xử lý tình huống, xe máy của người đàn ông mắc vào xe máy phía trước rồi loạng choạng ngã lăn ra đường ngay khi ôtô từ phía sau đi tới. May mắn, ôtô có gắn camera hành trình kịp phanh gấp tránh được một tai nạn. Sau cú ngã, người đàn ông dựng xe máy lên và lại phóng vút đi.
