Đà Nẵng: ‘Đánh thức’ hàng trăm nhà, đất công bỏ trống, quyết không để lãng phí

Văn phòng UBND TP.HCM vừa có thông báo truyền đạt kết luận chỉ đạo của Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được, sau buổi làm việc mới đây với Ban Thường vụ Đảng ủy đặc khu Côn Đảo.

Theo chỉ đạo, TP.HCM tiếp tục quán triệt, thống nhất quan điểm phát triển Côn Đảo theo hướng hài hòa giữa bảo tồn và phát triển, giữ gìn giá trị lịch sử, văn hóa, cách mạng, đặc biệt gắn với tăng trưởng xanh, bền vững, hiện đại và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Kiên trì xây dựng Côn Đảo trở thành đảo xanh, sinh thái, thông minh, đáng sống, có bản sắc riêng, phát triển khác biệt, không đánh đổi môi trường, di sản và giá trị lịch sử lấy tăng trưởng kinh tế trước mắt.

Phát triển lấy giá trị chất lượng sống của người dân làm thước đo.

Định hướng phát triển Côn Đảo trở thành "thiên đường du lịch nghỉ dưỡng sinh thái và tâm linh", được cụ thể hóa trên ba trụ cột: đảo xanh, thông minh và đáng sống.

Trong đó, đảo xanh là nền tảng cốt lõi, ưu tiên bảo vệ hệ sinh thái, cảnh quan và di tích. Thông minh là ứng dụng khoa học công nghệ và chuyển đổi số, du lịch thông minh, hiệu quả quản trị. Còn đáng sống là mục tiêu hướng đến môi trường sống văn minh, hạ tầng và dịch vụ tốt, đời sống ngày càng cao.

Chủ tịch UBND TP.HCM giao Sở Quy hoạch - Kiến trúc chủ trì, phối hợp địa phương điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng Côn Đảo và các quy hoạch chi tiết làm cơ sở kêu gọi đầu tư, phát huy nội lực phát triển Côn Đảo.

Lưu ý bố trí không gian hợp lý để đầu tư mở rộng bảo tàng, xây dựng quảng trường tạo điểm nhấn, xây dựng nhà máy lọc nước biển, trung tâm thương mại dịch vụ tập trung và hiện đại, các khu đất hỗn hợp. Yêu cầu hoàn thành trong quý 2-2026.

Giao Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp các bên khẩn trương tham mưu UBND TP.HCM báo cáo, trình kỳ họp thường lệ giữa năm 2026 của HĐND xem xét ban hành nghị quyết chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch và đầu tư hạ tầng chuyển đổi năng lượng sạch.

Giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp, nghiên cứu, tham mưu thành phố đề xuất chính sách hỗ trợ phù hợp đối với học sinh, sinh viên là người dân Côn Đảo đang học tập tại đất liền.

Đồng thời tham mưu đề xuất chính sách hỗ trợ nhà ở, nhà công vụ và chính sách vay ưu đãi để mua nhà ở xã hội.

Nguồn: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-xay-dung-con-dao-xanh-khong-danh-doi-moi-truong-lay-kinh-te-truoc-mat-20260403184858027.htm

Ngày 3.4, Đoàn công tác của T.Ư đã đến Đồng Nai để thẩm định hồ sơ đề án thành lập thành phố Đồng Nai. Trưởng đoàn là ông Đỗ Thanh Bình, Bộ trưởng Bộ Nội vụ, Chủ tịch Hội đồng thẩm định.

Tại buổi làm việc, Bộ trưởng Đỗ Thanh Bình nhấn mạnh đề án thành lập thành phố Đồng Nai là đề án lớn. Đây là cuộc họp rất quan trọng để bổ sung, hoàn thiện hồ sơ đề án trước khi trình Chính phủ vào ngày 4.4, sau đó Chính phủ tiếp tục thẩm định trước khi trình Quốc hội.

Báo cáo với đoàn công tác, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Nguyễn Văn Út đã trình bày tóm tắt đề án thành lập 10 phường và thành lập thành phố Đồng Nai.

Chủ tịch Nguyễn Văn Út nhấn mạnh toàn bộ đề án được xây dựng với mong muốn làm rõ vấn đề rất căn bản, đó là Đồng Nai đến nay đã hội tụ khá đầy đủ các cơ sở chính trị, pháp lý, thực tiễn và tầm vóc phát triển để bước vào một giai đoạn mới với vị thế cao hơn.

"Đây không phải là mong muốn chủ quan của địa phương, mà xuất phát từ chính yêu cầu khách quan của quá trình phát triển, đồng thời cũng là định hướng có ý nghĩa chiến lược lâu dài đối với Đồng Nai trong chặng đường sắp tới", ông Út phát biểu.

Theo ông Út, Đồng Nai đang có những lợi thế rất nổi trội về vị trí chiến lược và hạ tầng kết nối. Đó là sân bay quốc tế Long Thành, hệ thống đường cao tốc, vành đai, đường sắt, cảng biển và mạng lưới logistics liên vùng đang được đầu tư, hoàn thiện. Đồng Nai lên thành phố không chỉ là một sự điều chỉnh về mặt hành chính, mà một bước chuyển có ý nghĩa chiến lược, tạo nền tảng để vươn từ vị thế tỉnh công nghiệp lớn trở thành một đô thị cấp vùng hiện đại, có khả năng dẫn dắt phát triển và tạo động lực tăng trưởng mới cho toàn khu vực Đông Nam bộ.

Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cũng cho biết hiện địa phương đã đáp ứng 7/7 điều kiện thành lập thành phố và đạt 13/15 tiêu chuẩn đô thị loại I. Điều này cho thấy việc đề xuất thành lập thành phố Đồng Nai là có căn cứ, cơ sở thực tiễn và phù hợp với năng lực phát triển hiện nay của địa phương.

Tại buổi làm việc, các thành viên của đoàn thẩm định T.Ư cơ bản đồng tình, thống nhất cao chủ trương thành lập thành phố Đồng Nai.

Ông Phan Trung Tuấn, Vụ trưởng Vụ Chính quyền địa phương (Bộ Nội vụ), cho biết về tiêu chuẩn công nhận Đồng Nai là thành phố theo Nghị quyết số 112/2025 do Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành, tỉnh cơ bản đáp ứng các điều kiện. Cũng theo ông Tuấn, vừa qua Bộ Nội vụ đã có văn bản xin ý kiến các ban Đảng, bộ, ngành và tỉnh, thành lân cận như TP.HCM, Tây Ninh, Lâm Đồng, tổng hợp các ý kiến đều cơ bản thống nhất rất cao với đề xuất của tỉnh Đồng Nai.

Phát biểu kết luận, Bộ trưởng Bộ Nội vụ Đỗ Thanh Bình nói cơ bản đồng tình rất cao hồ sơ đề án thành lập thành phố Đồng Nai. Bộ trưởng cũng đánh giá cao sự quyết tâm, quyết liệt của tỉnh Đồng Nai trong việc lập đề án thành lập thành phố. Thời gian gấp, yêu cầu rất cao, khối lượng công việc lớn nhưng tỉnh vẫn hoàn thành các thủ tục, chuẩn bị hồ sơ công phu, đầy đủ, bám sát chủ trương của Bộ Chính trị.

Bộ trưởng Bộ Nội vụ cũng bày tỏ ấn tượng với những kết quả phát triển của Đồng Nai trong thời gian qua, đặc biệt sau khi sắp xếp đơn vị hành chính năm 2025. Đồng Nai đã khẳng định vai trò là cực tăng trưởng năng động của vùng kinh tế trọng điểm phía nam, đầu mối kết nối quan trọng với các trung tâm kinh tế lớn trong nước và các hành lang giao thương quốc tế; nhiều chỉ tiêu phát triển thuộc nhóm dẫn đầu cả nước như GDP, thu ngân sách… "Tôi đánh giá Đồng Nai đã hội đủ các tiêu chí trở thành thành phố để trình Quốc hội", Bộ trưởng nói.

Bộ trưởng yêu cầu Đồng Nai khẩn trương hoàn thiện hồ sơ đề án, đặc biệt là phim tư liệu quá trình phát triển của tỉnh, bên cạnh đó là dự thảo chương trình hành động, kế hoạch phát triển; các giải pháp để phát triển thành phố có thể triển khai ngay sau khi Quốc hội thông qua. Giao Thứ trưởng Bộ Nội vụ Trương Hải Long phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai hoàn thiện hồ sơ đề án, để trình Chính phủ trong ngày 4.4.

Góp ý về công tác quy hoạch, Bộ trưởng Đỗ Thanh Bình cho rằng Đồng Nai cần chú trọng phát triển đô thị theo đặc trưng công nghiệp của vùng, hình thành các công trình điểm nhấn, dự án trọng điểm tầm cỡ; đồng thời quan tâm phát triển hạ tầng xã hội, bảo vệ môi trường, thích ứng biến đổi khí hậu. Đặc biệt, cần nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, chú trọng đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ của thành phố, nhất là ở cấp cơ sở.

Bộ trưởng cũng đề nghị Đồng Nai sớm hoàn thiện, trình cấp có thẩm quyền ban hành cơ chế, chính sách đặc thù theo định hướng của Bộ Chính trị, nhằm phát huy vai trò là cực tăng trưởng quan trọng của quốc gia, trung tâm kết nối kinh tế và cửa ngõ hội nhập quốc tế; hướng tới xây dựng Đồng Nai trở thành đô thị phát triển năng động, hiện đại, văn minh, hạnh phúc, góp phần định hình không gian phát triển mới của vùng Đông Nam bộ.

Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai Vũ Hồng Văn khẳng định tỉnh nghiêm túc tiếp thu đầy đủ các ý kiến đóng góp của đoàn công tác nhằm tiếp tục hoàn thiện đề án với chất lượng cao nhất.

Bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai cho biết, tỉnh có 4,5 triệu người với 50/54 đồng bào dân tộc sinh sống. Đồng Nai là địa phương thu ngân sách thuộc nhóm đầu của cả nước, có đầy đủ 5 phương thức giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển và đường hàng không. Đặc biệt, sân bay Long Thành là cực tăng trưởng lớn của địa phương trong tương lai. Ngoài ra, Đồng Nai còn có lợi thế lớn về kinh tế sông, hồ, rừng, đó là các khu rừng nguyên sinh, hồ thủy điện Trị An, có sông Đồng Nai - nội thủy lớn nhất Việt Nam.

Theo ông Vũ Hồng Văn, Đảng bộ tỉnh Đồng Nai nhận thức rõ việc xây dựng đề án không chỉ nhằm mục tiêu thành lập thành phố mà còn là cơ hội để đổi mới phương thức lãnh đạo, chỉ đạo và điều hành theo mô hình quản trị đô thị hiện đại, quản lý thế nào để địa phương thay đổi diện mạo, nâng cao chất lượng sống của người dân.

Ông cũng nêu rõ các nhiệm vụ và định hướng trọng tâm trong thời gian tới nhằm thúc đẩy sự phát triển toàn diện sau khi chuyển đổi mô hình, đồng thời cho biết tỉnh dự kiến phát động chiến dịch 500 ngày đêm không nghỉ, huy động toàn bộ hệ thống chính trị, nhất là đội ngũ cán bộ, công chức, nhằm nâng cao năng lực quản trị, đổi mới diện mạo đô thị và cải thiện rõ rệt chất lượng sống của nhân dân.

Nguồn: https://thanhnien.vn/thanh-lap-thanh-pho-dong-nai-la-cap-thiet-doan-tham-dinh-cua-tu-thong-nhat-cao-de-an-185260403221714884.htm

6h30 mỗi ngày, chị Thúy Vân cùng chồng chia nhau chở hai con đi học từ căn hộ tại khu CityLand Park, phường Gò Vấp. Chị đưa con gái đến trường gần sân bay Tân Sơn Nhất rồi tới nơi làm việc ở khu vực Lăng Cha Cả. Chồng chị chở con trai tới trường đại học trên đường Điện Biên Phủ trước khi vào trung tâm thành phố làm việc.

Quãng đường chưa đến 10 km nhưng vợ chồng chị thường mất hàng giờ len lỏi qua các tuyến Phan Văn Trị, Nguyễn Kiệm, Bạch Đằng và khu vực quanh sân bay. Hai buổi chiều mỗi tuần, chị tiếp tục đưa con đi học đàn, học võ. Có hôm gần 21h cả gia đình mới quây quần bên nhau.

Việc đi lại chiếm 3-4 giờ mỗi ngày khiến thời gian nghỉ ngơi, sinh hoạt gia đình bị thu hẹp. Nhắc lại quyết định mua căn hộ năm 2018, chị cho biết dự án từng quảng bá chỉ mất 10 phút ra sân bay và khoảng 20 phút vào trung tâm thành phố.

"Thực tế có ngày chỉ đi học và đi làm mất gần nửa buổi sáng", người phụ nữ 40 tuổi nói. Theo chị, suốt 8 năm qua đường sá gần như không thay đổi, trong khi chung cư liên tục mọc lên khiến lời quảng cáo khi dự án rao bán ngày càng xa thực tế.

Tình cảnh của gia đình chị Vân không phải cá biệt. Tại nhiều khu vực nội thành TP HCM, tốc độ mọc lên của các tòa nhà đang vượt xa khả năng đáp ứng của hạ tầng hiện hữu.

Giờ tan tầm giữa tháng 5, dòng ôtô ken đặc trên tuyến Ngô Tất Tố, phường Thạnh Mỹ Tây, nhích từng mét qua đoạn dài khoảng một km. Nhiều xe máy phải leo lên vỉa hè để thoát khỏi dòng phương tiện ùn ứ.

Đây là trục kết nối trung tâm TP HCM với khu vực Bình Thạnh cũ và cửa ngõ vòng xoay Hàng Xanh nhưng chỉ rộng hai làn xe. Trên đoạn tuyến ngắn tập trung nhiều trường học, cơ sở đào tạo, hàng quán, văn phòng cùng các tòa nhà cao tầng.

Áp lực càng lớn khi khu vực này có thêm nhiều dự án nhà ở với gần 1.000 căn hộ, trong đó có tòa nhà cao 30 tầng. Tuyến này đồng thời là lối ra vào các cụm chung cư Mỹ Đức và Phạm Viết Chánh nằm cách đó vài trăm mét.

Thường lái ôtô từ công ty ở phường Sài Gòn về nhà gần bến xe Miền Đông cũ, chị Thanh Nga, 35 tuổi, cho biết luôn cảm thấy căng thẳng mỗi khi đi qua khu vực này.

"Đường nhỏ nhưng cao ốc tập trung quá nhiều, dân cư đông đúc nên lúc nào cũng ngột ngạt", chị nói.

Không riêng Ngô Tất Tố, nhiều nơi có mật độ xây dựng cao tại TP HCM cũng đang chịu áp lực lớn về hạ tầng.

Ở phía nam thành phố, dọc trục Nguyễn Hữu Thọ hiện tập trung khoảng 100.000 căn hộ, khiến cửa ngõ qua cầu Kênh Tẻ và đường Khánh Hội thường xuyên ùn ứ vào giờ cao điểm. Tương tự, các tuyến Nguyễn Hữu Cảnh, Hồng Hà, Phổ Quang và khu vực quanh sân bay Tân Sơn Nhất liên tục xuất hiện các dự án nhà ở, cao ốc trong khi mạng lưới đường sá gần như không được mở rộng tương xứng.

Theo Sở Xây dựng, riêng khu vực TP HCM cũ có hơn 1.500 chung cư cùng hàng loạt tổ hợp nhà ở, thương mại, văn phòng tập trung ở nội thành. Nhiều tuyến đường phải gánh lượng dân cư vượt xa thời điểm quy hoạch ban đầu. Thành phố hiện còn 22 điểm ùn tắc kéo dài. Tỷ lệ đất dành cho giao thông mới đạt khoảng 15% diện tích đô thị, thấp hơn đáng kể so với mục tiêu 20-25% theo quy hoạch.

Áp lực cũng lan sang các không gian công cộng. Diện tích cây xanh bình quân tại TP HCM chỉ khoảng 0,55 m2/người, thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn tối thiểu 7 m2/người đối với đô thị loại đặc biệt và còn cách xa mức 10-15 m2/người của nhiều thành phố phát triển trên thế giới.

Lĩnh vực giáo dục cũng đối mặt sức ép tương tự. Hiện thành phố còn 42 phường, xã thiếu trường lớp, trong khi bình quân mới đạt khoảng 277 phòng học trên 10.000 dân trong độ tuổi đi học.

Hơn thập kỷ TP HCM muốn "kiểm soát cao ốc"

Tại buổi tiếp xúc cử tri gần đây, Bí thư Thành ủy TP HCM Trần Lưu Quang cho biết dân số thành phố hiện đã vượt 14 triệu người. Nếu tăng lên 20-21 triệu người trong tương lai, áp lực lên hạ tầng sẽ còn nặng nề hơn.

Vì vậy, thành phố định hướng hạn chế phát triển thêm chung cư cao tầng ở trung tâm và các nơi đông dân cư, thay vào đó mở rộng không gian đô thị ra các khu vực ngoại vi gắn với đầu tư hạ tầng kết nối. Những khu đất có vị trí thuận lợi, có khả năng phát triển thành công viên sẽ được ưu tiên dành cho không gian công cộng.

Thực tế, đây không phải lần đầu TP HCM đối mặt với bài toán kiểm soát phát triển cao tầng tại khu vực trung tâm.

Khoảng một thập niên trước, thành phố nhiều lần đề cập việc hạn chế xây dựng chung cư, cao ốc trong nội đô nhằm giảm áp lực lên hạ tầng. Năm 2017, UBND TP HCM yêu cầu rà soát, hạn chế cấp phép các dự án nhà ở cao tầng tại trung tâm và những nơi thường ùn tắc. Sau đó, thành phố tiếp tục nghiên cứu các tiêu chí đánh giá tác động giao thông của dự án bất động sản trước khi cấp phép.

Dù vậy, việc kiểm soát không dễ thực hiện. Nhiều dự án đã được phê duyệt từ trước và phù hợp với quy hoạch phân khu cũng như các chỉ tiêu sử dụng đất hiện hành.

Theo Sở Xây dựng, TP HCM hiện chưa có bộ công cụ đầy đủ để đánh giá sức chịu tải tổng thể của hạ tầng đô thị hoặc lượng dân cư cộng dồn từ nhiều dự án trong cùng một khu vực. Việc thẩm định chủ yếu vẫn dựa trên từng dự án riêng lẻ, trong khi tác động thực tế lại diễn ra trên quy mô toàn khu vực, khiến áp lực lên hạ tầng ngày càng gia tăng theo thời gian.

Theo ThS Đoàn Hồng Đức, Ban Phát triển Hạ tầng, Đại học Giao thông Vận tải TP HCM, áp lực hạ tầng hiện nay không xuất phát từ một vài dự án riêng lẻ mà là hệ quả cộng dồn của hàng chục, thậm chí hàng trăm dự án trong cùng khu vực suốt nhiều năm.

Ông cho rằng TP HCM đã gia tăng mạnh mật độ xây dựng và dân số ở khu vực lõi đô thị, trong khi giao thông công cộng, trường học, bệnh viện, công viên và các hạ tầng xã hội khác không theo kịp tốc độ phát triển.

"Một tuyến đường hay trường học phải phục vụ cho cả khu vực, không phải một dự án. Khi nhiều dự án cùng xuất hiện, áp lực sẽ cộng dồn lên toàn bộ hệ thống hạ tầng", ông nói.

Theo ông Đức, nhiều dự án khi được phê duyệt đều đáp ứng đầy đủ các tiêu chí quy hoạch và pháp lý. Tuy nhiên, nếu chỉ đánh giá từng dự án riêng lẻ mà không xem xét tổng thể khu vực, nguy cơ quá tải là khó tránh khỏi.

"Đúng quy hoạch ở cấp dự án chưa chắc đã đúng ở quy mô đô thị", ông nhận định.

Chuyên gia cho rằng TP HCM hiện thiếu cơ chế đánh giá sức chịu tải của cả khu vực và chưa có hệ thống giao thông công cộng đủ mạnh để định hướng dân cư tới các cực phát triển mới.

"TP HCM hiện mới chỉ nén dân số và nén xây dựng, chưa đạt mô hình đô thị nén đúng nghĩa", ông nói.

Theo ông Đức, tại nhiều đô thị phát triển, mật độ dân cư cao luôn đi cùng mạng lưới giao thông công cộng hiệu quả, không gian công cộng đầy đủ và hệ thống dịch vụ xã hội đáp ứng nhu cầu người dân. Trong khi đó, phần lớn người ở TP HCM phụ thuộc vào xe cá nhân đi học, đi làm và tiếp cận các dịch vụ thiết yếu.

"Khi giao thông công cộng chưa đóng vai trò chủ đạo, việc tiếp tục gia tăng dân số trong khu vực lõi sẽ khiến áp lực lên hạ tầng ngày càng lớn", ông nói.

KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng sau nhiều năm phát triển, khu vực trung tâm TP HCM đang tiến gần giới hạn sức tải. "Khi dân số và lượng người đổ vào trung tâm ngày càng lớn, các tuyến đường hình thành từ nhiều thập niên trước gần như không còn khả năng mở rộng", ông nói.

Theo ông, mỗi tòa nhà cao tầng mới không chỉ kéo theo thêm phương tiện giao thông mà còn tạo áp lực lên trường học, bãi đỗ xe, hệ thống cấp điện, cấp nước, cây xanh và các không gian công cộng.

"Đất dành cho giao thông, công viên hay quảng trường không tăng tương ứng với tốc độ gia tăng dân số thì chất lượng sống sẽ giảm dần", ông nói. "Người dân cảm nhận rõ nhất qua tình trạng kẹt xe, thiếu chỗ vui chơi và thiếu không gian xanh".

Bài 2: 'Chiến dịch' lấy lại không gian xanh cho nội đô TP HCM

Tin Gốc: Vnexpress