Một nhóm kỹ sư thuộc Tổ chức Nghiên cứu Công nghiệp và Kỹ thuật Na Uy (SINTEF) đã giới thiệu công nghệ sạc không dây ngoài khơi, cho phép tàu điện có thể nạp năng lượng trực tiếp trên biển thông qua cảm ứng từ.
Công nghệ này là bước tiến mới nhất trong dự án Ocean Charger – sáng kiến hợp tác do hãng đóng tàu VARD cùng các đối tác năng lượng xanh triển khai từ năm 2023. Mục tiêu của dự án là xây dựng hệ thống sạc quy mô lớn đặt tại các trang trại điện gió ngoài khơi, giúp tàu vận hành liên tục mà không cần quay về bờ.
Trong bối cảnh ngành hàng hải đang chuyển dịch từ động cơ diesel sang điện hóa, một trong những rào cản lớn nhất là hạ tầng sạc. Hiện nay các trạm sạc chủ yếu đặt trên đất liền, khiến tàu điện bị giới hạn phạm vi hoạt động.
Ý tưởng đặt trạm sạc ngoài khơi tưởng chừng đơn giản nhưng lại vấp phải nhiều thách thức. Môi trường biển với sóng, gió và dòng chảy liên tục khiến việc kết nối bằng đầu cắm vật lý trở nên kém ổn định. Chỉ cần lệch vị trí nhỏ cũng có thể gây hỏng hóc hoặc gián đoạn truyền điện.
Ngoài ra, nước biển có tính ăn mòn cao, dễ làm hỏng các tiếp điểm kim loại, tăng điện trở và giảm hiệu suất sạc. Nguy cơ phóng điện hoặc đoản mạch cũng tăng lên nếu đầu nối bị ẩm hoặc tiếp xúc không ổn định.
Để khắc phục, các nhà nghiên cứu đã phát triển hệ thống sạc không tiếp xúc dựa trên nguyên lý cảm ứng điện từ – tương tự sạc không dây trên điện thoại nhưng ở quy mô lớn hơn nhiều.
Hệ thống gồm một cuộn dây phát đặt tại trạm sạc tạo ra từ trường dao động. Khi tàu tiến vào vị trí, cuộn dây nhận trên tàu sẽ chuyển đổi từ trường này thành dòng điện mà không cần tiếp xúc vật lý. Toàn bộ thiết bị được bọc kín bằng vật liệu chống nước, chống muối và chống tảo.
Theo các kỹ sư, giải pháp này giúp loại bỏ hoàn toàn các tiếp điểm kim loại lộ ra ngoài, từ đó giảm đáng kể nguy cơ ăn mòn, phóng điện và hư hỏng cơ học. Đồng thời, hệ thống vẫn hoạt động ổn định ngay cả khi tàu và trạm sạc không căn chỉnh hoàn hảo.
Một điểm đáng chú ý khác là các trạm sạc này sử dụng điện từ tua bin gió ngoài khơi. Trong điều kiện gió yếu, hệ thống lưu trữ trung gian sẽ đảm bảo nguồn điện liên tục, tạo thành một “trạm biến áp ngoài khơi” hoàn chỉnh.
Theo đại diện dự án, các trạm này sẽ đóng vai trò như “trung tâm điện giữa biển”, thu điện từ tua bin gió và cung cấp trực tiếp cho tàu mà không cần quay về bờ.
Trong dài hạn, dự án hướng tới việc xây dựng mạng lưới trạm sạc dọc theo bờ biển Na Uy, cho phép tàu dịch vụ và tàu ven biển dừng lại nạp năng lượng ngay trên hải trình.
Công nghệ sạc không dây ngoài khơi được kỳ vọng sẽ tạo ra bước ngoặt cho ngành vận tải biển, đặc biệt trong các lĩnh vực như dịch vụ dầu khí, hạ tầng điện gió và lực lượng thực thi pháp luật trên biển.
Nếu được triển khai rộng rãi, viễn cảnh tàu điện sạc pin ngay giữa đại dương có thể sớm trở thành điều quen thuộc, góp phần thúc đẩy mục tiêu giảm phát thải trong ngành hàng hải toàn cầu.
Dù xu hướng người dùng ngày càng chuộng xe đa dụng nhưng nhóm sedan gầm thấp vẫn duy trì sức hút nhất định tại thị trường Việt Nam. Đáng chú ý, các mẫu xe gầm thấp hạng B tiếp tục chiếm ưu thế trong danh sách xe bán chạy nhất tháng 5 vừa qua.
Toyota Vios tiếp tục dẫn đầu với doanh số 626 xe bán ra trong tháng 5. Kết quả này giúp mẫu sedan hạng B của Toyota đạt tổng doanh số 4.113 xe sau 5 tháng đầu năm 2026. Xếp ở vị trí thứ hai, Honda City ghi nhận 445 xe bàn giao tới tay khách hàng trong tháng vừa qua. Lũy kế từ đầu năm đến nay, doanh số của mẫu sedan "nhà" Honda đạt 2.610 chiếc.
Mazda2 bất ngờ đứng thứ ba với doanh số 434 xe trong tháng 5, không quá chênh lệch so với Honda City. Kế đến, mẫu xe "đàn anh" Mazda3 có lượng xe bán ra trong tháng 5 đạt 233 chiếc, nâng luỹ kế từ đầu năm đến nay đạt 1.376 chiếc.
Khép lại danh sách là Mitsubishi Attrage với 107 xe bán ra trong tháng 5. Tổng lượng xe bàn giao tới tay khách hàng của mẫu xe này sau 5 tháng đạt 613 chiếc.
Có thể thấy, phần lớn sedan gầm thấp bán chạy nhất tại Việt Nam hiện nay đều thuộc phân khúc hạng B. Trong khi đó, các mẫu sedan hạng C và hạng D ngày càng ít xuất hiện trong nhóm xe bán chạy.
Phân khúc sedan cỡ C tại Việt Nam ghi nhận doanh số 341 xe trong tháng 5, tăng 7,2% so với tháng trước. Tuy nhiên, sức mua vẫn ở mức thấp so với các phân khúc khác, trong bối cảnh người dùng ngày càng ưu tiên CUV và SUV.
Dẫn đầu phân khúc tiếp tục là Mazda3 với doanh số 233 xe, tăng nhẹ 1,7% so với tháng 4 (229 xe). Mẫu sedan của Mazda hiện chiếm khoảng 68% thị phần phân khúc trong tháng 5, cho thấy khoảng cách đáng kể với phần còn lại. Đây cũng là mẫu xe duy nhất có doanh số 3 chữ số, các đối thủ đều bán dưới 100 chiếc.
Xếp sau Mazda3 là Honda Civic với 75 xe bán ra, tăng 27% so với tháng trước. Đây cũng là mẫu xe có mức tăng trưởng mạnh nhất trong nhóm sedan cỡ C tháng 5. Sức hút của Civic phần nào đến từ thiết kế thể thao và có tùy chọn phiên bản hybrid, giúp mở rộng tệp khách hàng.
Hyundai Elantra đứng thứ ba với 33 xe, tăng nhẹ 13,8% so với tháng trước. Dù có thiết kế cá tính và nhiều trang bị, mẫu xe Hàn Quốc vẫn gặp khó trong việc cạnh tranh với Mazda3 cũng như xu hướng dịch chuyển sang các dòng gầm cao.
Đáng chú ý nhất là Toyota Corolla Altis khi không bán được xe nào trong tháng 5, trong khi đó tháng trước chỉ bán ra 1 xe. Kết quả kinh doanh kém tích cực của Corolla Altis diễn ra trong bối cảnh mẫu sedan của Toyota được cho là đã đi đến cuối vòng đời tại Việt Nam. Theo thông tin từ các đại lý, Toyota đã dừng nhận đặt hàng Corolla Altis, và Toyota Việt Nam cho biết chưa có kế hoạch phân phối mới dòng sedan cỡ C này.
Lũy kế 5 tháng đầu năm 2026, Mazda3 đạt doanh số 1.376 xe, bỏ xa Honda Civic với 402 xe và Hyundai Elantra với 186 xe. Trong khi đó, Corolla Altis mới đạt 16 xe kể từ đầu năm. Như vậy, cuộc chơi của phân khúc sedan cỡ C trong nước sẽ chỉ còn ba cái tên đáng chú ý là Mazda3, Honda Civic và Hyundai Elantra, trong khi đó Kia K3 đã ngừng cung cấp số liệu bán hàng từ đầu năm.
Sau khi tăng tốc trong tháng 3.2026, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam bất ngờ "hãm phanh" về cả số lượng cũng như giá trị nhập khẩu trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô chững lại. Dù vậy, đây là thời điểm chứng kiến sự thay đổi trong cơ cấu nhập khẩu ô tô từ các quốc gia trên thế giới vào Việt Nam, với sự tăng tốc của ô tô Trung Quốc.
Theo số liệu mới nhất từ Cục Hải quan, trong tháng 4.2026 các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam đã nhập khẩu về nước thêm 16.580 xe ô tô mới các loại với tổng giá trị nhập khẩu gần 434 triệu USD. So với tháng liền trước đó, lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam giảm 8.675 xe, tương đương 33,6% về số lượng và 25,1% về kim ngạch nhập khẩu. Tính bình quân, mỗi chiếc ô tô nhập khẩu vào Việt Nam có giá trị khoảng 26.165 USD.
Như vậy, sau hai tháng liên tiếp tăng trưởng, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đã sụt giảm về cả số lượng cũng như giá trị nhập khẩu. Kết quả này được xem là một bất ngờ, bởi trước đó lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đã tăng trưởng hai tháng liên tiếp, đồng thời doanh số bán xe nhập khẩu liên tục khởi sắc. Dù vậy, tính từ đầu năm 2026 đến nay, lượng ô tô mới nhập về Việt Nam trong tháng 4.2026 chỉ ít hơn tháng 3.2026 (đạt hơn 25.000 xe).
Nhu cầu đa dạng của khách hàng Việt Nam, cùng với áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng từ xe lắp ráp trong nước, đặc biệt là mảng ô tô điện tạo động lực để các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tiếp tục đưa các mẫu mã mới về Việt Nam. Trong tháng 4 vừa qua, BYD nhập về thêm mẫu Dolphin từ nhà máy ở Thái Lan. Ford cũng nhập thêm các phiên bản mới của Ranger trang bị động cơ V6, 3.0 lít và vừa ra mắt đầu tháng 5.2026. Bên cạnh đó, một số thương hiệu như Geely, Wuling hay mới nhất là Lotus… cũng nhập khẩu các mẫu mã mới phân phối tại Việt Nam.
Tương tự những tháng trước đây, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam vẫn chủ yếu từ các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á (với xe từ Indonesia, Thái Lan chiếm đa số)… Riêng hai quốc gia này đã cung ứng cho thị trường Việt Nam gần 8.600 ô tô mới các loại trong tháng 4.2026, chiếm hơn hơn 50% tổng lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam. Dù vậy, xét theo từng quốc gia, Trung Quốc mới là thị trường cung ứng ô tô nhiều nhất cho Việt Nam.
Cụ thể, trong tháng 4.2026 các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam đã nhập khẩu 6.856 xe ô tô các loại từ Trung Quốc, với tổng giá trị nhập khẩu lên tới hơn 241,3 triệu USD. Ngoài ô tô du lịch dưới 9 chỗ, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc vào Việt Nam còn có ô tô tải, xe thương mại… Trong đó, xe tải, xe thương mại chiếm tỷ trọng lớn khi phục vụ nhu cầu sản xuất, kinh doanh và có lợi thế cạnh tranh về giá bán.
Thái Lan xếp thứ hai với số lượng ô tô xuất khẩu sang Việt Nam tháng 4.2026 đạt 4.827 xe, với tổng giá trị nhập khẩu khoảng 85,3 triệu USD. Phần lớn ô tô nhập khẩu từ Thái Lan vào Việt Nam trong tháng 4.2026 vẫn là xe bán tải, SUV 7 chỗ cũng như một số dòng sedan… Tuy nhiên, một số mẫu mã sedan từng nhập khẩu từ Thái Lan như Honda Accord… đã tạm dừng phân phối tại Việt Nam.
Lượng ô tô nhập khẩu từ Indonesia sau nhiều tháng chiếm ưu thế đã bất ngờ giảm mạnh trong tháng 4 vừa qua khi chỉ có 3.768 xe nhập khẩu vào Việt Nam. Trong đó, chủ yếu là các dòng ô tô giá rẻ thuộc phân khúc MPV phổ thông 7 chỗ ngồi, Crossover hạng B hay xe cỡ nhỏ hạng A… Giá trị ô tô nhập khẩu từ Indonesia vào Việt Nam tháng 4 vừa qua cũng chỉ đạt gần 51,2 triệu USD.
Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, các doanh nghiệp tại Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 72.290 ô tô nguyên chiếc từ nước ngoài với trị giá đạt hơn 1,753 tỉ USD, tăng 11,2% về số lượng và 25,1% về kim ngạch nhập khẩu so với cùng kỳ năm ngoái.
