Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), gần như toàn bộ phân khúc xe bán tải đều ghi nhận doanh số sụt giảm, ngoại trừ Toyota Hilux. Mẫu xe Nhật Bản đi ngược xu thế, với kết quả bán hàng đạt 684 chiếc, tăng 5,2% so với tháng 3.
Tuy nhiên, Toyota Hilux vẫn không thể vượt Ford Ranger như hồi tháng 2, dù mẫu bán tải của thương hiệu Mỹ ghi nhận doanh số giảm 35,6% xuống 933 xe trong tháng 4.
Trong khi đó, sản phẩm sụt giảm mạnh nhất trong tháng 4 là Isuzu D-Max, giảm tới 88% và một lần nữa có tên trong danh sách 10 xe bán chậm nhất toàn thị trường.
Toyota Hilux hiện hành thuộc thế hệ mới nhất, ra mắt khách Việt vào cuối tháng 1. Ở lần nâng cấp này, xe sở hữu nhiều điểm mới từ trang bị đến thiết kế, nhưng được chốt giá bán lẻ đề xuất rẻ hơn đời cũ tới gần 100 triệu đồng, giảm xuống còn 632-903 triệu đồng.
Hiệu ứng sản phẩm mới giúp Toyota Hilux bùng nổ doanh số trong tháng 2, đạt 871 chiếc và lần đầu tiên bán vượt Ford Ranger. Tuy nhiên, mẫu xe này gặp vấn đề về nguồn cung (đối với phiên bản cao cấp nhất), do được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, khiến sức tiêu thụ chịu ảnh hưởng.
Ở chiều ngược lại, Ford Ranger được lắp ráp trong nước nên sở hữu lượng xe dồi dào hơn, tạo điều kiện cho đại lý áp dụng một số chương trình ưu đãi.
Dù chưa thể cạnh tranh thị phần với Ford Ranger, song Toyota Hilux mới đã giữ vững vị trí thứ 2 của phân khúc, dần gia tăng khoảng cách với Mitsubishi Triton.
Phiên bản hiện hành của Triton cũng thuộc đời mới nhất, nhưng đang thua thiệt các đối thủ về trang bị, khi không có phiên bản số sàn (MT).
Do đó, dù thường xuyên có ưu đãi lớn từ nhà phân phối, Triton vẫn chưa thể tạo được điểm đột phá, trong bối cảnh thứ hạng của phân khúc xe bán tải trong năm nay đã dần định hình.
Vốn sở hữu sức mạnh động cơ tương đương với Ford Ranger sau khi nâng cấp lên thế hệ mới, nhưng Toyota Hilux một lần nữa tụt lại, sau khi Ranger được giới thiệu cấu hình động cơ mới vào đầu tháng 5. Cụ thể, phiên bản Wildtrak của Ranger 2026 lần đầu tiên được trang bị máy dầu V6 dung tích 3.0L.
Cỗ máy này thay thế cho động cơ dầu tăng áp kép (Bi-Turbo) dung tích 2.0L nhưng vẫn đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Cấu hình mới tạo ra công suất tối đa 246 mã lực và mô-men xoắn cực đại 600Nm, mạnh hơn đáng kể so với máy dầu 2.4L trên Hilux (204 mã lực, 500Nm).
Với động cơ mới, giá bán lẻ đề xuất của Ford Ranger Wildtrak 2026 tăng 114 triệu đồng lên mức 1,093 tỷ đồng, đắt hơn 190 triệu đồng so với giá “trần” của Hilux. Theo giới chuyên gia, những khách hàng mê xe bán tải và mạnh về tài chính vẫn sẽ chịu chi để sở hữu động cơ V6.
Tuy nhiên, phải đến tháng 7, Ford Ranger Wildtrak 2026 mới được mở bán tại Việt Nam. Thông tin về các phiên bản thấp hơn sẽ được hãng xe Mỹ công bố sau, có thể cùng thời điểm mở bán Ranger Wildtrak 2026.
Theo Thông tư 31 của Bộ Xây dựng, từ ngày 15-12-2026, khu vực để, sạc và đổi pin xe điện tại chung cư phải đáp ứng yêu cầu riêng về giao thông, phòng cháy chữa cháy, camera giám sát và thoát khói.
Quy định không đồng nghĩa tất cả chung cư phải lập tức xây trạm sạc nhưng tạo cơ sở để bố trí nơi sạc an toàn hơn, thay vì cấm hoàn toàn hoặc để cư dân tự kéo dây điện. Nhờ đó, nhiều khách hàng cũng bớt lăn tăn về chỗ sạc, vốn lâu nay là yếu tố được cân nhắc không kém giá xe.
Khoảng 19h một ngày giữa tháng 6, tại cửa hàng xe máy điện ở phường Hiệp Bình, TP.HCM, chị Thanh Hằng (35 tuổi), mở cốp chiếc xe gần 18 triệu đồng, lần lượt cho áo mưa, túi xách và mũ bảo hiểm vào thử.
Chị cho biết đang tìm thêm một chiếc xe để đi làm, đón con, mỗi ngày di chuyển khoảng 15km.
"Giá xe vừa khả năng, đi lại gần cũng tiết kiệm hơn xe xăng. Trước đây tôi còn ngại vì sống ở chung cư, không biết sạc ở đâu. Mấy ngày nay, khu vực bãi xe bên ngoài đã được lắp trạm sạc có mái che nên tôi quyết định bán xe xăng, chuyển sang xe điện để sử dụng hằng ngày" - chị Hằng nói trước khi chụp lại bảng giá.
Không khí mua bán sôi động hơn tại một cửa hàng gần khu đô thị Vạn Phúc. Buổi trưa, có lúc 4-5 tài xế công nghệ cùng ngồi quanh bàn tư vấn. Người hỏi khoản trả trước, người bấm điện thoại tính phí thuê pin, người mở bản đồ tìm trạm đổi pin gần nhất.
Một tài xế mặc nguyên áo khoác đồng phục Grab, dựng chiếc xe xăng đã cũ trước cửa rồi đi thẳng đến mẫu xe hơn 40 triệu đồng. Không hỏi nhiều về màu sắc, anh chỉ quan tâm xe chạy được bao xa, sạc mất bao lâu và có thể đổi pin hay không.
"Chạy dịch vụ, xe đắt hơn vài triệu còn tính được. Chứ đang giờ đông khách mà nghỉ hai ba tiếng chờ sạc thì mất cả buổi" - anh Tâm, tài xế Grab, nói.
Một số xe trưng bày đã được dán chữ "xe đã bán". Có mẫu khách phải đặt trước, chờ vài ngày đến hai tuần mới nhận được.
Khảo sát của Tuổi Trẻ Online tại một số cửa hàng ở TP.HCM cho thấy giá xe máy điện hiện trải rộng trong khoảng 15-50 triệu đồng.
Nhóm 15-20 triệu đồng có nhiều lựa chọn nhất, chủ yếu hướng đến học sinh, sinh viên, người đi làm gần hoặc gia đình cần thêm chiếc xe thứ hai.
Chẳng hạn, VinFast có Flazz giá 16,9 triệu đồng, Evo Grand Lite khoảng 19 triệu đồng; YADEA, Pega, DK Bike, Detech và Dibao cũng có nhiều mẫu quanh mức 14-20 triệu đồng.
Ở tầm giá này, xe điện cạnh tranh trực tiếp với xe số phổ thông hoặc xe xăng đã qua sử dụng. Lợi thế là tiền mua không quá cao, ít hạng mục bảo dưỡng; đổi lại một số mẫu chỉ phù hợp nhu cầu đi học, đi chợ hoặc di chuyển quãng ngắn.
Theo các đại lý, nhóm 20-30 triệu đồng/chiếc đang được hỏi mua nhiều nhất. VinFast có EvoGrand khoảng 23,9 triệu đồng, Feliz II khoảng 24,9 triệu đồng. Honda ICON e: có giá hơn 21 triệu đồng nhưng chưa gồm pin, khiến khách phải tính thêm phương án thuê hoặc mua pin.
"Giá đã gồm pin chưa?", "Một lần sạc đi được bao xa?", "Thay pin hết bao nhiêu?" là những câu hỏi nhân viên thường xuyên nhận được.
Một chủ đại lý cho biết có khách thấy xe niêm yết hơn 21 triệu đồng tưởng rẻ nhưng sau khi cộng tiền pin lại chuyển sang mẫu 24-25 triệu đồng đã kèm pin và bộ sạc.
Ở nhóm 40-60 triệu đồng, khách chủ yếu là người đi lại nhiều và tài xế công nghệ. Dat Bike cùng một số dòng công suất lớn cạnh tranh bằng quãng đường, tốc độ và thời gian sạc thay vì giá rẻ.
Khi nhận thấy điều khác thường từ chiếc MG mui trần, tài xế của ôtô cùng chiều cho xe vượt lên và người đi cùng quay video. Theo đó, người đàn ông ở ghế lái phụ giơ một tay lên cao, dường như đang tận hưởng chuyến đi trong khi người cầm vô-lăng là một thiếu niên độ tuổi cấp 2.
Video được chia sẻ trên mạng xã hội ngày 11/6, và người đăng cho biết sự việc xảy ra trên đường vành đai ở Hyderabad, bang Telangana. Một số người dùng gắn thẻ Sở cảnh sát giao thông Hyderabad và yêu cầu có biện pháp xử lý nghiêm khắc với chủ chiếc MG Cyberster.
Sau đó, cảnh sát tiến hành điều tra và xác định chủ sở hữu chiếc xe điện mui trần là một chủ doanh nghiệp xây dựng ở Hyderabad, cũng là bố của thiếu niên lái xe. Cậu bé năm nay mới 11 tuổi. Cả hai bố con đã được mời lên trụ sở cảnh sát và người bố bị tạm giữ, trong khi chiếc xe cũng bị thu giữ.
Trong thông báo của cảnh sát trên tài khoản mạng xã hội ngày 18/6, cảnh sát cho biết đã lập hồ sơ vụ việc với những tội danh được nêu gồm: cho phép trẻ vị thành niên lái xe khi chưa đủ tuổi, lái xe nguy hiểm, không chấp hành luật giao thông. Theo đó, các hành động pháp lý cần thiết đang được tiến hành theo các điều khoản của luật giao thông đường bộ và các luật hiện hành khác của Ấn Độ.
Maserati Grecale vừa được mở rộng dải sản phẩm tại Bắc Mỹ với phiên bản Modena V6 hoàn toàn mới. Điểm đáng chú ý nhất là khối động cơ Nettuno V6 vốn chỉ xuất hiện trên siêu xe MC20 và biến thể hiệu suất cao Grecale Trofeo nay đã được đưa xuống một phiên bản dễ tiếp cận hơn.
Grecale được định vị là mẫu SUV hạng sang cỡ nhỏ của Maserati, hướng đến sự cân bằng giữa tính thực dụng và trải nghiệm lái thể thao. Với phiên bản Modena V6 mới, hãng xe Ý tiếp tục mở rộng lựa chọn cho nhóm khách hàng muốn sở hữu động cơ Nettuno nhưng không cần đến cấu hình mạnh nhất của Trofeo.
Mẫu xe sử dụng động cơ V6 tăng áp kép dung tích 3.0L, phát triển từ nền tảng Nettuno nổi tiếng của Maserati. Khối động cơ này ứng dụng công nghệ buồng đốt phụ (pre-chamber) lấy cảm hứng từ xe đua Công thức 1.
So với Grecale Trofeo có công suất tối đa 530 mã lực, phiên bản Modena V6 được tinh chỉnh xuống mức 385 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500Nm. Maserati cho biết việc điều chỉnh này nhằm tối ưu khả năng vận hành trong điều kiện sử dụng hằng ngày, đồng thời vẫn duy trì đặc trưng của động cơ 6 xy lanh.
Theo công bố của hãng, xe có khả năng tăng tốc từ 0 - 96km/h trong khoảng 5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 257,5km/h.
Trang bị tiêu chuẩn trên Grecale Modena V6 bao gồm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD, hộp số tự động ZF 8 cấp, vi sai chống trượt điện tử, hệ thống treo khí nén thích ứng cùng hệ thống xả thể thao điều khiển van điện tử.
Về thiết kế, mẫu SUV này được trang bị bộ mâm hợp kim 21inch, nội thất bọc da cao cấp, các chi tiết ốp gỗ Radica và hệ thống âm thanh Sonus Faber 14 loa.
Hiện Maserati chưa công bố kế hoạch phân phối Grecale Modena V6 tại các thị trường ngoài Bắc Mỹ. Tuy nhiên khả năng mẫu xe này được đưa về Việt Nam trong tương lai không phải là điều quá bất ngờ khi nhiều phiên bản khác của dòng Grecale đã được phân phối chính hãng.
Nếu xuất hiện tại Việt Nam, Grecale Modena V6 sẽ bổ sung thêm lựa chọn cho nhóm khách hàng yêu thích động cơ dung tích lớn và trải nghiệm lái mang đậm chất thể thao. Mẫu xe cũng có thể trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với các phiên bản hiệu năng cao của những mẫu SUV hạng sang như Porsche Macan hay BMW X3.
Tuy nhiên việc sử dụng động cơ 3.0L đồng nghĩa với việc mẫu xe này sẽ chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt cao hơn đáng kể so với các phiên bản động cơ dung tích nhỏ. Đây là yếu tố có thể khiến giá bán thực tế tại Việt Nam tăng mạnh nếu được nhập khẩu chính hãng.
Trong khi đó, các phiên bản Grecale đang phân phối tại Việt Nam gồm GT và Modena đều sử dụng động cơ 2.0L Mild-Hybrid, cho công suất lần lượt 300 và 330 mã lực. Nhờ dung tích xy lanh nhỏ hơn, các phiên bản này được hưởng lợi thế đáng kể về thuế, qua đó giúp giá bán cạnh tranh hơn trên thị trường.
Vì vậy ngay cả khi Grecale Modena V6 được đưa về Việt Nam trong tương lai, các phiên bản 2.0L Mild-Hybrid nhiều khả năng vẫn sẽ đóng vai trò chủ lực nhờ sự cân bằng giữa hiệu năng, chi phí sở hữu và khả năng tiếp cận của khách hàng.
