Nhắc đến Suzuki, người Việt lâu nay thường nghĩ ngay đến những mẫu xe thực dụng, bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu, hơn là cảm xúc thiết kế hay công nghệ. Vì vậy, Fronx có thể xem là một bước chuyển đáng chú ý của hãng xe Nhật. Một mẫu xe đô thị phá cách hơn, mang dáng dấp trẻ trung và hiện đại, hướng nhiều đến nhóm khách hàng trẻ.
Nhưng còn một điều thú vị hơn. Sau 10 ngày cầm lái phiên bản cao cấp Suzuki Fronx GLX Plus qua nhiều điều kiện vận hành khác nhau, ấn tượng lớn nhất về chiếc xe này thực tế không phải ở kiểu dáng hay trang bị. Thay vào đó là một mẫu xe cân bằng, vừa vặn trong tầm giá.
Đầu tiên phải thừa nhận, điểm dễ nhận ra nhất trên Fronx là thiết kế khác biệt khá rõ so với phần còn lại trong dải sản phẩm Suzuki hiện nay. Nếu XL7 hay Ertiga vẫn trung tính và có phần chững chạc, già dặn; thì Fronx mang dáng dấp hiện đại hơn với kiểu SUV lai coupe. Phần đầu xe tạo hình sắc cạnh, mui xe vuốt nhẹ về sau, tạo cảm giác năng động hơn. Cùng với đó là trang bị cụm đèn LED mang phong cách trẻ trung.
Dù vậy, Fronx vẫn giữ chất “xe Nhật” khá rõ. Mẫu xe này không đi theo hướng phá cách quá mạnh hay cố tạo cảm giác tương lai như nhiều đối thủ đến từ Hàn Quốc hoặc Trung Quốc. Các đường nét ngoại thất vẫn có sự tiết chế nhất định, vừa đủ tạo khác biệt nhưng không quá phô trương. Đây cũng là kiểu thiết kế giúp xe “bền dáng” và ít gây tranh cãi hơn.
Bên trong khoang lái, Fronx GLX Plus được trang bị màn hình giải trí cảm ứng trung tâm kích thước 9 inch, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây. Cụm đồng hồ hiển thị sau vô lăng dạng kết hợp giữa analog và màn hình đa 4,2 inch, hiển thị các thông tin vận hành như mức tiêu thụ nhiên liệu, hỗ trợ lái hay cảnh báo an toàn.
Điểm đáng chú ý nằm ở cách Suzuki giữ lại sự cân bằng giữa hiện đại và thực dụng. Dù có màn hình cảm ứng, xe vẫn duy trì hệ thống nút bấm vật lý cho điều hòa và các chức năng cơ bản, giúp người lái thao tác nhanh mà không cần “chìm” trong các lớp menu trên màn hình cảm ứng. Đây là chi tiết nhỏ nhưng lại thể hiện rõ tư duy ưu tiên trải nghiệm thực tế thay vì chạy theo xu hướng cảm ứng hóa hoàn toàn.
Trang bị tiện nghi trên xe cũng khá đầy đủ trong phân khúc, với khởi động nút bấm, sạc không dây, điều hòa tự động và camera 360 độ. Đặc biệt trong điều kiện di chuyển đô thị dày đặc như ở TP.HCM hay các tuyến đường nhỏ, camera 360 tỏ ra rất hữu dụng khi xoay xở hoặc đỗ xe trong không gian hẹp.
Suzuki Fronx GLX Plus sử dụng động cơ xăng 1.5 lít kết hợp hệ thống mild-hybrid (hybrid nhẹ), cho công suất khoảng 103 mã lực và mô-men xoắn cực đại 138 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp (6AT). Nếu đọc thông số thuần túy, hầu hết người dùng sẽ nghĩ khả năng vận hành của mẫu xe này khó đáp ứng kỳ vọng.
Tuy nhiên thực tế lại khá bất ngờ khi hệ truyền động này dù không tạo ra khác biệt quá lớn về sức mạnh, nhưng lại giúp phản hồi ga đầu mượt hơn và giảm cảm giác ì hay trễ. Đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Khả năng xoay xở trong phố cũng là điểm cộng lớn của Fronx. Thân xe gọn, vô-lăng nhẹ ở tốc độ thấp cùng bán kính quay đầu nhỏ (chỉ 4,8 mét) giúp xe linh hoạt hơn.
Nhưng điểm bất ngờ lớn nhất phải kể đến cảm giác vận hành ở tốc độ cao. Không quá lời nếu xem đây là một trong những mẫu A-SUV mang lại cảm giác lái chắc tay hàng đầu phân khúc hiện nay. Ở dải tốc độ 80 – 100 km/giờ (thậm chí 120 km/giờ trên một số tuyến cao tốc), Suzuki Fronx vẫn cho cảm giác ổn định và tương đối đầm chắc, hơn rõ nếu so với một số mẫu xe đô thị cỡ nhỏ cùng phân khúc.
Ngoài ra, cách vô-lăng xe phản hồi cũng mang đến cảm giác thật và chính xác. Độ nặng thay đổi vừa vặn theo dải tốc độ, thân xe ít tạo cảm giác chòng chành và hệ thống treo xử lý khá gọn ở những đoạn mặt đường xấu. Nhìn chung, Fronx không mang đến cảm giác thể thao kèm sự phấn khích, nhưng đủ ổn định để tạo sự tự tin cho người lái.
Một điểm nhấn đáng chú ý nữa trên mẫu xe Suzuki nữa là sự hỗ trợ hiệu quả từ các tính năng an toàn chủ động trong gói ADAS. Đặc biệt là tính năng ga tự động thích ứng (Adaptive Cruise Control), hỗ trợ giữ làn hay cảnh báo điểm mù. Nhóm trang bị này đặc biệt rất nhạy và hoạt động khá ổn định. Người lái có thể ít nhiều “yên tâm” khi cài đặt và hoàn toàn có thể thư giãn chân ga hơn khi điều khiển xe đi trên cao tốc hay các cung đường dài.
Dù vậy, cũng phải khách quan nhìn nhận, Fronx vẫn còn không ít chi tiết “mất điểm”. Đầu tiên là bộ ghế ngồi dạng da pha nỉ, kể cả trên phiên bản GLX Plus. Ngoài khiến nội thất xe “kém sang”, chi tiết này còn gây một số bất tiện, đặc biệt là khó vệ sinh, lau chùi nếu thấm mồ hôi hay bám bẩn.
Một điểm khó ưng ý nữa là hệ thống Idling Stop. Dù mang lại lợi ích rõ ràng về tiết kiệm nhiên liệu trong đô thị, nhưng trải nghiệm cho thấy, quá trình động cơ khởi động lại vẫn còn hơi giật nhẹ. Trong điều kiện giao thông đô thị phải dừng – chạy liên tục, cảm giác khựng và rung liên tục sẽ ít nhiều khiến người lái khó chịu nếu chưa thực sự quen xe.
Ngoài ra, với kiểu dáng SUV lai coupe, không gian ở hàng ghế thứ hai của Fronx bị hạn chế đôi chút. Bởi dù khoảng để chân vẫn khá rộng, nhưng với người có chiều cao tương đối (trên 1,75 mét), khoảng hở trên trần xe không nhiều, tạo cảm giác hơi bí.
Sau hơn 10 ngày trải nghiệm thực tế, có thể thấy Suzuki Fronx GLX Plus không phải mẫu xe tạo ấn tượng mạnh ngay từ đầu, nhưng càng sử dụng lâu, người lái sẽ càng yêu thích hơn. Đây là một mẫu A-SUV thực dụng nhưng không quá nhàm chán; phù hợp với nhu cầu di chuyển hằng ngày nhờ kiểu dáng gọn gàng, dễ lái, tiết kiệm, cùng nhiều công nghệ hỗ trợ.
Đặc biệt với những khách hàng muốn tìm kiếm một mẫu xe phục vụ gia đình nhỏ, cần sự yên tâm nhưng đồng thời vẫn trẻ trung, năng động, Suzuki Fronx thực sự là cái tên đáng cân nhắc.
Zoox đã gửi báo cáo triệu hồi lên Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) sau khi phát hiện lỗi phần mềm từ một sự cố xảy ra vào tháng trước, theo thông báo ngày 17/7.
Trước đó, ngày 20/6 tại Las Vegas, một chiếc robotaxi Zoox không chở khách đã đi vào khu vực đang có cháy lớn. Do hiện trường chưa được lực lượng chức năng rào lại bằng cọc tiêu giao thông, chiếc xe đã lao thẳng vào vùng khói dày đặc che khuất tầm nhìn, sau đó phanh gấp và cố gắng đánh lái né tránh trước khi dừng lại hoàn toàn.
Nhân viên giám sát từ xa của Zoox sau đó phải can thiệp, điều khiển chiếc xe lùi lại, trước khi lực lượng cứu hỏa đặt cọc tiêu phong tỏa lối đi. Zoox cho biết cuộc điều tra nội bộ cho thấy đây là "sự cố duy nhất thuộc dạng này" và không có ai bị thương.
Amazon mua lại Zoox vào năm 2020 với giá 1,3 tỷ USD. Hãng phát triển loại xe tự hành dạng hộp (buggy) không có vô-lăng hay bàn đạp. Trong cabin gồm 4 ghế hành khách quay mặt vào nhau như khoang tàu điện.
Hiện tại, Zoox đang cung cấp dịch vụ đưa đón miễn phí tại một số khu vực thuộc Las Vegas và San Francisco, đồng thời thử nghiệm giới hạn tại Miami và Austin (Texas). Xe của hãng cũng đang được chạy thử tại 6 thành phố khác của Mỹ.
Động thái tự nguyện triệu hồi của Zoox diễn ra ngay sau khi giám đốc NHTSA, ông Jonathan Morrison, gửi công văn yêu cầu các hãng phát triển xe tự hành phải đảm bảo phương tiện của họ biết nhường đường cho lực lượng cứu hộ.
Trong văn bản, ông Morrison nhấn mạnh cơ quan quản lý đã "phát hiện một mô tuýp lỗi rõ ràng khi xe tự hành liên tục gây cản trở cảnh sát và lực lượng cứu hỏa". Các sự cố bao gồm việc xe tự hành lao vào hiện trường tai nạn, chặn đường xe cứu thương, hoặc không thể nhận biết đèn nháy báo hiệu, pháo sáng, khói, lửa và cọc tiêu giao thông.
Lãnh đạo NHTSA yêu cầu các hãng xe tự hành phải ngay lập tức tập trung nguồn lực để khắc phục triệt để vấn đề này và trình giải pháp trước cuối tháng. Văn bản của cơ quan này không chỉ đích danh bất kỳ công ty cụ thể nào.
Năm 2025, Zoox cũng từng phải triệu hồi phần mềm vài lần để sửa các lỗi liên quan đến việc xe chạy đè vạch, lỗi dự đoán hướng di chuyển của các phương tiện khác và người đi bộ.
Công ty này đang nỗ lực bám đuổi Waymo (thuộc Alphabet) - dịch vụ robotaxi lớn nhất nước Mỹ với đội xe khoảng 4.000 chiếc. Tháng 6, chính Waymo cũng phải triệu hồi khoảng 3.900 xe tự hành sau khi một số phương tiện của hãng này đi nhầm vào khu vực công trường đang thi công trên đường cao tốc, làm tăng nguy cơ va chạm.
Là một trong 10 mẫu ô tô được khách Việt ưa chuộng nhất tháng 4, nhưng Mitsubishi Xforce lại ghi nhận doanh số đảo chiều, sụt giảm trong tháng 5. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), mẫu SUV đô thị cỡ B này chỉ bán được 693 chiếc, giảm tới 44% so với tháng 4.
Đáng chú ý, vào giữa tháng 5, lô xe Xforce mới với một số nâng cấp về trang bị đã được đưa về Việt Nam. Thế nhưng, dường như sức tiêu thụ của sản phẩm này không được như kỳ vọng của nhà sản xuất.
Theo chia sẻ từ phía đại lý, nguồn cung gặp hạn chế là một trong những lý do ảnh hưởng đến sức tiêu thụ của Xforce, nhưng nguyên nhân chủ yếu là lô xe cũ đã bán gần hết. Trong khi đó, lô xe mới tuy có một số nâng cấp nhưng lại có giá cao hơn, khiến khách hàng phải cân nhắc kỹ.
Cụ thể, Mitsubishi Xforce 2026 cắt bỏ hai bản giữa (Exceed, Premium) và thay bằng biến thể mới có tên Luxury. Phiên bản GLX tiêu chuẩn giờ đây có giá 605 triệu đồng, trong khi biến thể cao cấp nhất (Ultimate) có giá niêm yết 720 triệu, tăng 6-15 triệu đồng so với đời cũ.
Ngay khi mở bán, lô Xforce mới được hãng áp dụng ưu đãi, qua đó đưa “giá trần” thực tế hạ còn 665 triệu đồng. Trong khi đó, phiên bản Ultimate cũ được giảm xuống còn 630 triệu đồng tại đại lý, cho tới khi hết hàng.
Trái ngược với sự đi xuống của Mitsubishi Xforce, sức tiêu thụ của đa số xe trong phân khúc SUV cỡ B và B+ đều tăng trưởng trong tháng 5. Vị trí số 1 vẫn thuộc về VinFast VF 6, chủ yếu nhờ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029, giúp người dùng gần như không tốn chi phí di chuyển.
Đứng thứ hai vẫn là Toyota Yaris Cross, với doanh số tăng 6,4% trong tháng 5. Sau 5 tháng đầu năm, đây là mẫu SUV cỡ B thuần xăng hút khách nhất.
Trong các mẫu SUV đô thị cỡ B và B+ còn lại, Honda HR-V là cái tên ghi nhận mức tăng trưởng doanh số lớn nhất trong tháng 5 (gần 30%). Nhưng với kết quả bán hàng đạt 496 chiếc, sức tiêu thụ của sản phẩm này chỉ xếp trên bộ đôi Mazda CX-3 và CX-30, chủ yếu do giá bán lẻ đề xuất thuộc nhóm đắt nhất phân khúc.
Nhìn chung, phân khúc này vẫn giữ được sự sôi động trong bối cảnh thị trường đang rơi vào giai đoạn chững. Sắp tới, “sân chơi” sẽ chào đón thêm một sản phẩm cạnh tranh nữa là GAC GS3 Emzoom, dự kiến ra mắt khách Việt trong tháng 7.
BYD đang nỗ lực làm mới với thế hệ sản phẩm mới ứng dụng nhiều công nghệ, tính năng hiện đại nhất do chính tập đoàn ô tô Trung Quốc phát triển. Điều này, góp phần giúp BYD nhanh chóng gặt hái thành công với nhiều mẫu xe mới được khách hàng tại quê nhà đón nhận nồng nhiệt. Sau thế hệ mới của BYD Sealion 6, mới đây BYD tiếp tục trình làng chiếc BYD Great Tang mẫu SUV 7 chỗ xịn nhất của BYD và lập tức tạo được sức hút trên thị trường.
Theo đó, BYD Great Tang là mẫu xe gầm cao hạng D đầu tiên thuộc dòng Dynasty của hãng được trang bị công nghệ pin lưỡi dao (Blade Battery) thế hệ thứ hai và nền tảng điện áp cao 1000 volt vừa xuất hiện tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 đang diễn ra tại Trung Quốc. Mẫu SUV 7 chỗ này được cung cấp cả phiên bản thuần điện và bản plug-in hybrid (hybrid cắm sạc) với giá bán dự kiến từ 250.000 - 320.000 nhân dân tệ, tương đương 36.460 - 46.670 USD.
Theo Car News China, sau 24 giờ chính thức mở bán BYD Great Tang theo hình thức nhận đơn đặt hàng, BYD đã nhận được hơn 30.000 đơn đặt hàng với mẫu xe này. Trước khi được trưng bày tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026, từ ngày 10.4 Great Tang đã được chuyển đến một số đại lý của BYD tại Trung Quốc để khách hàng khám phá trước khi ra quyết định đặt mua.
BYD Great Tang được BYD áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới nhất của hãng. Mẫu xe này tạo điểm nhấn với diện mạo bắt mắt, hiện đại; dải đèn LED định vị ban ngày kéo dài theo phương ngang, kết hợp cùng cụm đèn pha đặt dọc. Thân xe mang nét cơ bắp với các đường gân dập nổi trên nắp ca-pô. Xe sở hữu kích thước lớn với chiều dài, rộng, cao tương ứng 5.302 x 1.999 x 1.800 (mm). Chiều dài cơ sở đạt mức 3.130 mm. Các thông số này đưa mẫu xe vào nhóm SUV cỡ lớn, cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc cao cấp.
Ở bên trong, không gian nội thất BYD Great Tang được bố trí 7 chỗ với cấu hình 2+2+3 chỗ cho phép tối ưu không gian với hai ghế trước dạng "không trọng lực", trong khi hàng ghế thứ ba được thiết kế độc lập, tích hợp bệ tỳ tay. Hệ thống giải trí đi kèm dàn âm thanh Devialet 27 loa. Xe được trang bị màn hình trung tâm dạng nổi, màn hình giải trí riêng cho hành khách phía trước và màn hình 17,3 inch gắn trần dành cho hàng ghế thứ hai, xe sử dụng chip xử lý 3 nm, kết hợp cửa sổ trời toàn cảnh dạng "Sky Mirror".
Phiên bản thuần điện của BYD Great Tang được trang bị một mô-tơ và hai mô-tơ dẫn động bốn bánh. Ở bản cao cấp, xe có khả năng tăng tốc từ 0 - 100 km/giờ trong 3,9 giây, trong khi phạm vi hoạt động tối đa đạt 950 km theo công bố của nhà sản xuất. Phiên bản này hỗ trợ công nghệ sạc nhanh "flash charging" với dòng sạc lên tới 1.000A, giúp rút ngắn đáng kể thời gian nạp năng lượng.
Trong khi phiên bản plug-in hybrid BYD Great Tang DM-i kết hợp giữa động cơ xăng 1.5 và mô-tơ đơn cho tổng công suất 402 mã lực. Trong khi đó, biến thể hiệu năng cao DM-p được trang bị hai mô-tơ điện với tổng công suất 536 mã lực, cho phép xe tăng tốc lên 100 km/giờ trong 4,3 giây. Sự đa dạng về hệ truyền động này cho thấy nỗ lực của BYD trong việc tiếp cận nhiều nhóm khách hàng khác nhau tại thị trường nội địa.
BYD Great Tang cũng sở hữu hệ thống treo khí nén hai buồng DiSus-A tích hợp khả năng dự đoán mặt đường, kết hợp đánh lái bánh sau và chế độ di chuyển ngang (crab walk), góp phần nâng cao độ linh hoạt cho một mẫu SUV cỡ lớn.
