Nhắc đến Suzuki, người Việt lâu nay thường nghĩ ngay đến những mẫu xe thực dụng, bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu, hơn là cảm xúc thiết kế hay công nghệ. Vì vậy, Fronx có thể xem là một bước chuyển đáng chú ý của hãng xe Nhật. Một mẫu xe đô thị phá cách hơn, mang dáng dấp trẻ trung và hiện đại, hướng nhiều đến nhóm khách hàng trẻ.
Nhưng còn một điều thú vị hơn. Sau 10 ngày cầm lái phiên bản cao cấp Suzuki Fronx GLX Plus qua nhiều điều kiện vận hành khác nhau, ấn tượng lớn nhất về chiếc xe này thực tế không phải ở kiểu dáng hay trang bị. Thay vào đó là một mẫu xe cân bằng, vừa vặn trong tầm giá.
Đầu tiên phải thừa nhận, điểm dễ nhận ra nhất trên Fronx là thiết kế khác biệt khá rõ so với phần còn lại trong dải sản phẩm Suzuki hiện nay. Nếu XL7 hay Ertiga vẫn trung tính và có phần chững chạc, già dặn; thì Fronx mang dáng dấp hiện đại hơn với kiểu SUV lai coupe. Phần đầu xe tạo hình sắc cạnh, mui xe vuốt nhẹ về sau, tạo cảm giác năng động hơn. Cùng với đó là trang bị cụm đèn LED mang phong cách trẻ trung.
Dù vậy, Fronx vẫn giữ chất “xe Nhật” khá rõ. Mẫu xe này không đi theo hướng phá cách quá mạnh hay cố tạo cảm giác tương lai như nhiều đối thủ đến từ Hàn Quốc hoặc Trung Quốc. Các đường nét ngoại thất vẫn có sự tiết chế nhất định, vừa đủ tạo khác biệt nhưng không quá phô trương. Đây cũng là kiểu thiết kế giúp xe “bền dáng” và ít gây tranh cãi hơn.
Bên trong khoang lái, Fronx GLX Plus được trang bị màn hình giải trí cảm ứng trung tâm kích thước 9 inch, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây. Cụm đồng hồ hiển thị sau vô lăng dạng kết hợp giữa analog và màn hình đa 4,2 inch, hiển thị các thông tin vận hành như mức tiêu thụ nhiên liệu, hỗ trợ lái hay cảnh báo an toàn.
Điểm đáng chú ý nằm ở cách Suzuki giữ lại sự cân bằng giữa hiện đại và thực dụng. Dù có màn hình cảm ứng, xe vẫn duy trì hệ thống nút bấm vật lý cho điều hòa và các chức năng cơ bản, giúp người lái thao tác nhanh mà không cần “chìm” trong các lớp menu trên màn hình cảm ứng. Đây là chi tiết nhỏ nhưng lại thể hiện rõ tư duy ưu tiên trải nghiệm thực tế thay vì chạy theo xu hướng cảm ứng hóa hoàn toàn.
Trang bị tiện nghi trên xe cũng khá đầy đủ trong phân khúc, với khởi động nút bấm, sạc không dây, điều hòa tự động và camera 360 độ. Đặc biệt trong điều kiện di chuyển đô thị dày đặc như ở TP.HCM hay các tuyến đường nhỏ, camera 360 tỏ ra rất hữu dụng khi xoay xở hoặc đỗ xe trong không gian hẹp.
Suzuki Fronx GLX Plus sử dụng động cơ xăng 1.5 lít kết hợp hệ thống mild-hybrid (hybrid nhẹ), cho công suất khoảng 103 mã lực và mô-men xoắn cực đại 138 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp (6AT). Nếu đọc thông số thuần túy, hầu hết người dùng sẽ nghĩ khả năng vận hành của mẫu xe này khó đáp ứng kỳ vọng.
Tuy nhiên thực tế lại khá bất ngờ khi hệ truyền động này dù không tạo ra khác biệt quá lớn về sức mạnh, nhưng lại giúp phản hồi ga đầu mượt hơn và giảm cảm giác ì hay trễ. Đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Khả năng xoay xở trong phố cũng là điểm cộng lớn của Fronx. Thân xe gọn, vô-lăng nhẹ ở tốc độ thấp cùng bán kính quay đầu nhỏ (chỉ 4,8 mét) giúp xe linh hoạt hơn.
Nhưng điểm bất ngờ lớn nhất phải kể đến cảm giác vận hành ở tốc độ cao. Không quá lời nếu xem đây là một trong những mẫu A-SUV mang lại cảm giác lái chắc tay hàng đầu phân khúc hiện nay. Ở dải tốc độ 80 – 100 km/giờ (thậm chí 120 km/giờ trên một số tuyến cao tốc), Suzuki Fronx vẫn cho cảm giác ổn định và tương đối đầm chắc, hơn rõ nếu so với một số mẫu xe đô thị cỡ nhỏ cùng phân khúc.
Ngoài ra, cách vô-lăng xe phản hồi cũng mang đến cảm giác thật và chính xác. Độ nặng thay đổi vừa vặn theo dải tốc độ, thân xe ít tạo cảm giác chòng chành và hệ thống treo xử lý khá gọn ở những đoạn mặt đường xấu. Nhìn chung, Fronx không mang đến cảm giác thể thao kèm sự phấn khích, nhưng đủ ổn định để tạo sự tự tin cho người lái.
Một điểm nhấn đáng chú ý nữa trên mẫu xe Suzuki nữa là sự hỗ trợ hiệu quả từ các tính năng an toàn chủ động trong gói ADAS. Đặc biệt là tính năng ga tự động thích ứng (Adaptive Cruise Control), hỗ trợ giữ làn hay cảnh báo điểm mù. Nhóm trang bị này đặc biệt rất nhạy và hoạt động khá ổn định. Người lái có thể ít nhiều “yên tâm” khi cài đặt và hoàn toàn có thể thư giãn chân ga hơn khi điều khiển xe đi trên cao tốc hay các cung đường dài.
Dù vậy, cũng phải khách quan nhìn nhận, Fronx vẫn còn không ít chi tiết “mất điểm”. Đầu tiên là bộ ghế ngồi dạng da pha nỉ, kể cả trên phiên bản GLX Plus. Ngoài khiến nội thất xe “kém sang”, chi tiết này còn gây một số bất tiện, đặc biệt là khó vệ sinh, lau chùi nếu thấm mồ hôi hay bám bẩn.
Một điểm khó ưng ý nữa là hệ thống Idling Stop. Dù mang lại lợi ích rõ ràng về tiết kiệm nhiên liệu trong đô thị, nhưng trải nghiệm cho thấy, quá trình động cơ khởi động lại vẫn còn hơi giật nhẹ. Trong điều kiện giao thông đô thị phải dừng – chạy liên tục, cảm giác khựng và rung liên tục sẽ ít nhiều khiến người lái khó chịu nếu chưa thực sự quen xe.
Ngoài ra, với kiểu dáng SUV lai coupe, không gian ở hàng ghế thứ hai của Fronx bị hạn chế đôi chút. Bởi dù khoảng để chân vẫn khá rộng, nhưng với người có chiều cao tương đối (trên 1,75 mét), khoảng hở trên trần xe không nhiều, tạo cảm giác hơi bí.
Sau hơn 10 ngày trải nghiệm thực tế, có thể thấy Suzuki Fronx GLX Plus không phải mẫu xe tạo ấn tượng mạnh ngay từ đầu, nhưng càng sử dụng lâu, người lái sẽ càng yêu thích hơn. Đây là một mẫu A-SUV thực dụng nhưng không quá nhàm chán; phù hợp với nhu cầu di chuyển hằng ngày nhờ kiểu dáng gọn gàng, dễ lái, tiết kiệm, cùng nhiều công nghệ hỗ trợ.
Đặc biệt với những khách hàng muốn tìm kiếm một mẫu xe phục vụ gia đình nhỏ, cần sự yên tâm nhưng đồng thời vẫn trẻ trung, năng động, Suzuki Fronx thực sự là cái tên đáng cân nhắc.
Theo dữ liệu theo dõi của ECC Intelligence được IT Home chia sẻ, trong tháng 4, Maextro S800 tiếp tục là mẫu sedan bán chạy nhất tại Trung Quốc ở phân khúc giá trên 700.000 nhân dân tệ (khoảng 102.900 USD), ghi nhận doanh số 1.142 chiếc, đẩy dòng BMW 7-Series xuống vị trí thứ 5.
Maextro S800 đã nới rộng khoảng cách dẫn đầu so với các đối thủ châu Âu trong tháng 4. Mercedes-Maybach S-Class đứng thứ 2 với doanh số 736 chiếc, tiếp theo là Porsche Panamera với 616 chiếc. Mercedes-Benz S-Class đứng thứ 4 với 521 chiếc, trong khi BMW 7-Series (bao gồm mẫu BMW i7) tụt xuống vị trí thứ 5 với 436 chiếc được bán ra. Audi A8 lùi xuống vị trí thứ 6 với 260 chiếc.
Có thể thấy trong tháng 4, lượng xe Maextro S800 bán ra gần bằng doanh số của hai mẫu Mercedes-Maybach S-Class và Porsche Panamera cộng lại.
Audi và BMW tụt hạng
Bảng xếp hạng tháng 4 cho thấy một số thay đổi so với hồi tháng 1. Cụ thể, vào tháng 1, BMW 7 Series/i7 xếp thứ 2 sau Maextro S800, trong khi Mercedes-Maybach S-Class đứng thứ 3. Đến tháng 4, Mercedes-Maybach đã vươn lên vị trí thứ 2, trong khi BMW tụt xuống vị trí thứ 5.
Trong khi đó, Porsche Panamera ghi nhận mức tăng trưởng lớn nhất trong số các thương hiệu châu Âu, leo từ vị trí thứ 6 lên thứ 3 trong cùng kỳ. Audi A8 cũng bị đẩy khỏi top 5 sau khi từng đứng thứ 5 vào đầu năm nay.
Bảng xếp hạng 4 tháng đầu năm của ECC cho thấy Maextro S800 vẫn giữ vị trí dẫn đầu, với doanh số 5.465 chiếc. Mercedes-Maybach S-Class đứng thứ 2 với 3.012 chiếc, nhỉnh hơn đôi chút so với BMW 7 Series/i7 với 2.976 chiếc. Mercedes-Benz S-Class theo sau với 2.596 chiếc, trong khi Porsche Panamera và Audi A8 lần lượt ghi nhận doanh số 1.362 và 1.309 chiếc.
Bảng xếp hạng sedan hạng sang tháng 4 được công bố trong bối cảnh các thương hiệu Đức tại Trung Quốc kết thúc quý I không mấy khả quan. Doanh số của BMW Group tại Trung Quốc giảm 10% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 143.958 xe trong quý I, trong khi doanh số giao hàng của Mercedes-Benz giảm 27% xuống còn 111.600 chiếc.
Audi cũng báo cáo doanh số tại Trung Quốc sụt giảm. Cụ thể, trong tháng 3, doanh số Audi A6L giảm 9% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 15.262 chiếc, trong khi doanh số BMW 5 Series nhìn chung không thay đổi ở mức 11.304 chiếc.
Thương hiệu xe sang nội địa Trung Quốc lên ngôi
Kết quả tháng 4 đánh dấu sự phục hồi của S800 sau khi doanh số nội địa giảm trong hai tháng trước đó. Theo dữ liệu từ China EV DataTracker, mẫu sedan này ghi nhận 2.798 chiếc đến tay khách hàng trong tháng 1, sau đó giảm xuống còn 922 chiếc vào tháng 2 và 783 chiếc vào tháng 3. Doanh số tháng 4 đã tăng 45,9% lên 1.142 chiếc.
Trước đó, S800 từng ghi nhận 4.223 chiếc bán ra vào tháng 12/2025, tăng 91,5% so với 2.205 chiếc của tháng 11. Mẫu sedan này cũng đạt doanh số 1.970 chiếc vào tháng 10/2025 và 1.896 chiếc trong tháng 9, sau khi bắt đầu giao hàng với 1.006 chiếc vào tháng 8/2025.
Thương hiệu Maextro do Huawei và JAC Motors cùng phát triển, với sản phẩm đầu tiên là S800, ra mắt thị trường Trung Quốc vào năm 2025.
Mẫu sedan hạng sang cỡ lớn này có phiên bản thuần điện và phiên bản chạy điện mở rộng phạm vi (dùng động cơ xăng dung tích nhỏ để sạc pin), với giá từ 708.000 nhân dân tệ đến 1.018.000 nhân dân tệ (tương đương 104.100-149.600 USD) theo tỷ giá hiện tại.
Trước đó, Huawei xác nhận rằng mẫu S800 sẽ được nâng cấp với hệ thống LiDAR dòng 896 mới của hãng, sử dụng kiến trúc đường dẫn quang kép cho các chức năng lái xe thông minh.
Các mẫu xe Maextro khác cũng đang chuẩn bị được giới thiệu. Hồ sơ đăng kiểm trước đó đã tiết lộ mẫu MPV hạng sang Maextro V800 dài 5,5m và nặng hơn 3,2 tấn. Mẫu sedan Maextro S800 Grand Design với khả năng tùy chỉnh cao cũng đã hoàn tất thủ tục đăng kiểm.
Giám đốc điều hành của Huawei, ông Richard Yu, từng cho biết phiên bản Grand Design sẽ nhắm đến phân khúc xe hạng sang giá “trên 2 triệu nhân dân tệ (khoảng 294.000 USD)”.
Thời tiết tại nhiều tỉnh thành trên cả nước đang bước vào những ngày nắng nóng gay gắt. Dù chỉ mới bước vào giai đoạn đầu tháng 4.2026 nhưng theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia mức nhiệt tại nhiều khu vực như Tây Hiếu (Nghệ An), Hương Sơn (Hà Tĩnh), Đồng Hới (Quảng Trị)… những ngày qua đã vượt ngưỡng 40 độ C. Không chỉ ảnh hưởng đến đời sống, sinh hoạt của người dân; thời tiết nắng nóng gay gắt cũng khiến việc sử dụng, bảo quản ô tô gặp nhiều bất cấp. Việc thiếu các khu vực đỗ xe có mái che khiến nhiều tài xế phải chấp nhận đỗ xe dưới trời nắng nóng. Chính vì vậy, để giảm thiểu tác động trực tiếp của ánh nắng mặt trời lên thân xe, nhiều người dùng ô tô thường chọn cách dùng bạt che nắng ô tô.
Với ô tô thường xuyên đỗ dưới trời nắng, bạt phủ được xem như một giải pháp bảo vệ ô tô khỏi tác động của nhiệt độ cao. Tuy nhiên, việc sử dụng bạt che nắng ô tô nếu không chọn đúng loại, kích thước hay sử dụng không đúng cách… rất dễ mắc phải những sai lầm có thể gây ảnh hưởng tiêu cực đến ngoại thất lẫn nội thất xe.
Vừa tốn cả triệu đồng đánh bóng lại một số khu vực sơn ngoại thất cho chiếc Hyundai Elantra mới mua được khoảng 5 tháng, anh Trần Trung D., ngụ tại một khu chung cư ở phường Cát Lái, TP.HCM cho biết: "Do hầm chung cư hết chỗ nên ngay từ lúc nhận xe tôi phải đỗ xe ở bên ngoài rồi đặt mua bạt che nắng ô tô để che chắn những lúc không sử dụng. Lúc đầu cứ nghĩ đi về cứ phủ bạt che cho xe đỡ nắng, mưa, nội thất đỡ nóng nhưng gần đây mới phát hiện một số khu vực trên thân xe bị xước, thậm chí trầy nhẹ… do mình chủ quan khi sử dụng bạt phủ ô tô không đúng cách".
Thực tế không chỉ anh D., nhiều người dùng ô tô đã từng nhận "trái đắng" khi mắc phải những sai lầm trong việc sử dụng bạt che nắng ô tô.
Một trong những lỗi cơ bản nhưng khá phổ biến nhiều người thường mắc phải là chọn bạt che nắng ô tô không phù hợp với kích thước xe. Phụ kiện này hiện nay được bán tràn lan trên các sàn thương mại điện tử, tuy nhiên phần lớn đều ghi thông tin kiểu chung chung, sử dụng cho các dòng sedan, SUV, MPV… mà không có kích thước chi tiết cho từng mẫu xe. Do đó, dễ khiến người mua nhầm lẫn.
Nếu mua phải những loại bạt quá rộng, khi sử dụng dễ bị gió cuốn, gây va đập vào thân xe, trong khi bạt quá chật lại khó phủ kín, thậm chí có thể làm xước sơn khi kéo căng. Ngoài ra, bạt không đúng dáng xe còn khiến hiệu quả chống nắng giảm đáng kể, đặc biệt ở các vị trí như kính lái, nóc xe hay đuôi xe. Vì vậy, chủ xe nên chọn loại bạt được thiết kế riêng cho từng phân khúc hoặc kích cỡ xe cụ thể.
Sau khi vận hành, đặc biệt dưới trời nắng, nhiệt độ thân xe và khoang máy vẫn còn rất cao. Việc phủ bạt che nắng ngay lập tức sẽ khiến hơi nóng bị giữ lại bên trong, tạo ra môi trường "hầm nhiệt". Điều này không chỉ làm giảm tuổi thọ lớp sơn mà còn có thể ảnh hưởng đến các chi tiết nhựa, cao su bên ngoài xe. Chưa kể, hơi nước tích tụ bên trong còn dễ gây ẩm mốc, ảnh hưởng đến nội thất nếu tình trạng này diễn ra thường xuyên.
Khi chọn mua bạt phủ che ô tô, không ít người dùng chọn mua bạt giá rẻ mà bỏ qua yếu tố chất lượng. Những loại bạt này thường làm từ vật liệu nilon hoặc vải tổng hợp không có khả năng thoát khí. Hệ quả là khi sử dụng phủ lên thân xe hơi ẩm bị giữ lại bên trong, lâu ngày gây mốc, ám mùi khó chịu và thậm chí làm hư hại lớp sơn xe. Ngoài ra, bạt kém chất lượng còn nhanh xuống cấp, dễ rách hoặc bong tróc dưới tác động của thời tiết.
Một sai lầm khác nhiều người dùng ô tô thường mắc phải khi sử dụng bạt che nắng ô tô là phủ bạt khi xe chưa được vệ sinh sạch sẽ. Lớp bụi bẩn, cát mịn bám trên bạt phủ cũng như bề mặt sơn xe… khi bị ép giữa bạt và thân xe sẽ hoạt động như "giấy nhám", gây trầy xước khi có tác động từ gió hoặc trong quá trình tháo lắp bạt. Do đó, trước khi phủ bạt, chủ xe nên lau sơ hoặc rửa xe để loại bỏ bụi bẩn, đặc biệt là các hạt cát nhỏ có thể gây hại cho lớp sơn.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) cùng VinFast, tổng doanh số phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ trong tháng 4.2026 đạt 13.719 xe, giảm 1.286 xe so với tháng liền trước. Tuy nhiên, tính chung 4 tháng đầu năm 2026, toàn phân khúc đã đạt doanh số 43.128 xe, tăng hơn 28.000 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Đáng chú ý, đà tăng trưởng mạnh của phân khúc này chủ yếu đến từ sự bùng nổ doanh số của VinFast Limo Green. Mẫu MPV thuần điện thương hiệu Việt tháng qua tiếp tục trở thành tâm điểm thị trường khi bán ra tới 9.006 xe. Dù giảm nhẹ 310 xe so với tháng trước đó nhưng kết quả này vẫn giúp Limo Green bỏ xa các đối thủ còn lại; đồng thời nâng doanh số lũy kế 4 tháng đầu năm lên 25.163 xe, chiếm đến khoảng 65% lượng xe bán ra toàn phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tại Việt Nam.
Theo thông tin từ hãng, kết quả của Limo Green hiện không chỉ đến từ nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ mà còn có thêm đóng góp ngày càng lớn từ phiên bản MPV 7 hướng đến người dùng cá nhân. Điều này giúp mẫu xe điện thương hiệu Việt tiếp tục mở rộng sức ảnh hưởng ở phân khúc vốn trước đây chủ yếu do các mẫu MPV chạy xăng nắm giữ.
Trong bối cảnh xe điện tiếp tục áp đảo, cuộc cạnh tranh ở nhóm xe gia đình cỡ nhỏ sử dụng động cơ đốt trong càng trở nên gay gắt. Sau nhiều tháng lép vế trước đối thủ đồng hương, Toyota Veloz Cross bất ngờ có màn bứt tốc mạnh mẽ khi đạt doanh số 1.503 xe trong tháng 4, tăng tới 784 xe so với tháng trước. Kết quả này giúp mẫu MPV của Toyota vượt qua Xpander để trở thành MPV chạy xăng bán chạy nhất phân khúc.
Ở chiều ngược lại, Mitsubishi Xpander chỉ bán ra 1.273 xe trong tháng vừa qua, giảm 490 xe so với tháng 3.2026. Dù vậy, nếu tính lũy kế từ đầu năm, Xpander vẫn đang tạm dẫn đầu nhóm MPV động cơ đốt trong với doanh số cộng dồn 5.504 xe, cao hơn đáng kể so với Veloz Cross (3.678 xe).
Ngoài Veloz Cross và Xpander, Toyota Innova Cross cũng là cái tên gây chú ý trong tháng qua nhưng theo hướng trái ngược. Mẫu xe này chỉ đạt doanh số 701 xe, giảm tới 875 xe so với tháng trước đó. Đây cũng là mẫu xe ghi nhận lượng xe bán ra sụt giảm mạnh nhất phân khúc. Dù vậy, với doanh số lũy kế 3.220 xe sau 4 tháng đầu năm, Innova Cross vẫn đang duy trì vị thế tương đối ổn định ở nhóm trên của phân khúc MPV cỡ nhỏ và cỡ trung phổ thông.
Ở nhóm còn lại, thị trường ghi nhận nhiều biến động trái chiều. Hyundai Stargazer bán ra 416 xe, tăng nhẹ 15 xe so với tháng trước. Trong khi đó, KIA Carens đạt 374 xe, giảm 131 xe; còn Honda BR-V chỉ bán được 199 xe, giảm 153 xe. Trong khi đó, Toyota Avanza dù doanh số không cao nhưng cũng ghi nhận tín hiệu tích cực khi đạt 121 xe, tăng 47 xe so với tháng trước. Hyundai Custin bán ra 99 xe, gần như đi ngang so với tháng 3.
Một trong những cái tên gây thất vọng nhất phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ tầm giá dưới 1 tỉ đồng tại Việt Nam tháng qua là Suzuki XL7. Mẫu MPV Nhật chỉ đạt doanh số 63 xe, giảm tới 133 xe so với tháng trước đó. Kết quả này khiến XL7 rơi xuống vị trí cuối bảng xếp hạng.
Có thể thấy, dù doanh số giảm nhẹ trong tháng 4, xe gia đình cỡ nhỏ vẫn đang là một trong những nhóm ô tô phổ thông sôi động nhất thị trường Việt Nam hiện nay. Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, trong ngắn hạn, VinFast Limo Green nhiều khả năng vẫn duy trì vị thế áp đảo nhờ doanh số lớn từ nhóm khách hàng dịch vụ vận tải. Trong khi đó, cuộc đua giữa Toyota Veloz Cross và Mitsubishi Xpander được dự báo sẽ tiếp tục trở thành tâm điểm ở nhóm xe gia đình chạy xăng.
