BYD đang nỗ lực làm mới với thế hệ sản phẩm mới ứng dụng nhiều công nghệ, tính năng hiện đại nhất do chính tập đoàn ô tô Trung Quốc phát triển. Điều này, góp phần giúp BYD nhanh chóng gặt hái thành công với nhiều mẫu xe mới được khách hàng tại quê nhà đón nhận nồng nhiệt. Sau thế hệ mới của BYD Sealion 6, mới đây BYD tiếp tục trình làng chiếc BYD Great Tang mẫu SUV 7 chỗ xịn nhất của BYD và lập tức tạo được sức hút trên thị trường.
Theo đó, BYD Great Tang là mẫu xe gầm cao hạng D đầu tiên thuộc dòng Dynasty của hãng được trang bị công nghệ pin lưỡi dao (Blade Battery) thế hệ thứ hai và nền tảng điện áp cao 1000 volt vừa xuất hiện tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 đang diễn ra tại Trung Quốc. Mẫu SUV 7 chỗ này được cung cấp cả phiên bản thuần điện và bản plug-in hybrid (hybrid cắm sạc) với giá bán dự kiến từ 250.000 – 320.000 nhân dân tệ, tương đương 36.460 – 46.670 USD.
Theo Car News China, sau 24 giờ chính thức mở bán BYD Great Tang theo hình thức nhận đơn đặt hàng, BYD đã nhận được hơn 30.000 đơn đặt hàng với mẫu xe này. Trước khi được trưng bày tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026, từ ngày 10.4 Great Tang đã được chuyển đến một số đại lý của BYD tại Trung Quốc để khách hàng khám phá trước khi ra quyết định đặt mua.
BYD Great Tang được BYD áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới nhất của hãng. Mẫu xe này tạo điểm nhấn với diện mạo bắt mắt, hiện đại; dải đèn LED định vị ban ngày kéo dài theo phương ngang, kết hợp cùng cụm đèn pha đặt dọc. Thân xe mang nét cơ bắp với các đường gân dập nổi trên nắp ca-pô. Xe sở hữu kích thước lớn với chiều dài, rộng, cao tương ứng 5.302 x 1.999 x 1.800 (mm). Chiều dài cơ sở đạt mức 3.130 mm. Các thông số này đưa mẫu xe vào nhóm SUV cỡ lớn, cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc cao cấp.
Ở bên trong, không gian nội thất BYD Great Tang được bố trí 7 chỗ với cấu hình 2+2+3 chỗ cho phép tối ưu không gian với hai ghế trước dạng “không trọng lực”, trong khi hàng ghế thứ ba được thiết kế độc lập, tích hợp bệ tỳ tay. Hệ thống giải trí đi kèm dàn âm thanh Devialet 27 loa. Xe được trang bị màn hình trung tâm dạng nổi, màn hình giải trí riêng cho hành khách phía trước và màn hình 17,3 inch gắn trần dành cho hàng ghế thứ hai, xe sử dụng chip xử lý 3 nm, kết hợp cửa sổ trời toàn cảnh dạng “Sky Mirror”.
Phiên bản thuần điện của BYD Great Tang được trang bị một mô-tơ và hai mô-tơ dẫn động bốn bánh. Ở bản cao cấp, xe có khả năng tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong 3,9 giây, trong khi phạm vi hoạt động tối đa đạt 950 km theo công bố của nhà sản xuất. Phiên bản này hỗ trợ công nghệ sạc nhanh “flash charging” với dòng sạc lên tới 1.000A, giúp rút ngắn đáng kể thời gian nạp năng lượng.
Trong khi phiên bản plug-in hybrid BYD Great Tang DM-i kết hợp giữa động cơ xăng 1.5 và mô-tơ đơn cho tổng công suất 402 mã lực. Trong khi đó, biến thể hiệu năng cao DM-p được trang bị hai mô-tơ điện với tổng công suất 536 mã lực, cho phép xe tăng tốc lên 100 km/giờ trong 4,3 giây. Sự đa dạng về hệ truyền động này cho thấy nỗ lực của BYD trong việc tiếp cận nhiều nhóm khách hàng khác nhau tại thị trường nội địa.
BYD Great Tang cũng sở hữu hệ thống treo khí nén hai buồng DiSus-A tích hợp khả năng dự đoán mặt đường, kết hợp đánh lái bánh sau và chế độ di chuyển ngang (crab walk), góp phần nâng cao độ linh hoạt cho một mẫu SUV cỡ lớn.
Tại Nhật Bản, Elgrand từng là một trong những mẫu xe thành công nhất của Nissan kể từ khi ra mắt vào năm 1997. Dòng xe này đã đặt nền móng cho phân khúc minivan cao cấp tại thị trường nội địa. Tuy nhiên, doanh số của Elgrand liên tục sụt giảm trong những năm gần đây do kiểu dáng dần trở nên lỗi thời.
Giờ đây, thế hệ mới của Elgrand được kỳ vọng là lời đáp trả đanh thép của Nissan trước Toyota Alphard. Dẫu vậy, khách hàng Mỹ sẽ không có cơ hội sở hữu mẫu xe này, bởi Nissan đã khai tử dòng Quest vào năm 2017 và rút lui khỏi phân khúc minivan tại Mỹ, nhường lại sân chơi cho Toyota Sienna và Honda Odyssey.
Mẫu minivan hạng sang thế hệ mới đã lộ diện từ cuối năm 2025 nhưng phải đến nay mới chính thức có mặt tại các đại lý ở Nhật Bản, chấm dứt 16 năm bảo thủ của thế hệ tiền nhiệm. Thiết kế của Elgrand là một sự lột xác hoàn toàn so với các dòng sản phẩm hiện tại của Nissan. Bên dưới nắp ca-pô là hệ truyền động hybrid e-Power thế hệ thứ ba kết hợp cùng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian điện hóa e-4orce.
Về mặt thị giác, Elgrand mới thừa hưởng ngôn ngữ thiết kế Timeless Japanese Futurism từ mẫu Hyper Tourer Concept ra mắt năm 2023. Điểm nhấn nổi bật nhất nằm ở lưới tản nhiệt cỡ lớn hầm hố kết hợp dải đèn định vị ban ngày sắc sảo, khiến Elgrand trông giống một mẫu concept hơn là một chiếc xe thương mại.
Theo báo cáo từ Nikkei Asia, Nissan chỉ bán được vỏn vẹn 1.163 chiếc Elgrand thế hệ cũ tại Nhật Bản trong năm tài chính 2025. Ngược lại, Toyota đã giao đến 81.357 chiếc Alphard trong cùng kỳ. Nissan chưa công bố mục tiêu doanh số cụ thể cho Elgrand mới, nhưng hãng cho biết đã nhận được hơn 6.000 đơn đặt hàng kể từ cuối tháng 5. Trong đó, hơn 5.000 đơn đến từ khách hàng cá nhân, số còn lại là các doanh nghiệp.
Elgrand thế hệ mới sở hữu nhiều vũ khí cạnh tranh đáng gờm. Hệ thống e-Power kết hợp động cơ xăng 1,5 lít tăng áp với một môtơ điện. Động cơ xăng chỉ đóng vai trò làm máy phát điện để sạc pin, trong khi việc truyền động tới bánh xe hoàn toàn do môtơ điện đảm nhận. Dù công suất tối đa chưa được tiết lộ, Nissan khẳng định hệ thống này sản sinh mô-men xoắn hơn 500 Nm. Khả năng thuyết phục khách hàng rời bỏ Alphard để chọn Elgrand vẫn còn là một dấu hỏi lớn.
Hệ thống treo thích ứng thông minh (Intelligent Dynamic Suspension) cũng là một điểm cộng lớn, hứa hẹn biến mẫu xe này thành lựa chọn ưa thích của các tài xế dịch vụ đưa đón cao cấp. Công nghệ này liên tục giám sát mặt đường phía trước để chủ động điều chỉnh độ cứng/mềm của giảm chấn. Bên cạnh đó, hệ dẫn động 4 bánh e-4orce giúp giảm thiểu hiện tượng bồng bềnh của thân xe và tối ưu hóa động lực học tùy theo điều kiện vận hành.
Khoang cabin mang đến cho hành khách những trải nghiệm đẳng cấp nhờ hệ thống âm thanh Bose 22 loa. Hàng ghế thứ hai được bố trí dạng ghế độc lập thương gia. Trên phiên bản cao cấp nhất, hàng ghế Zero Gravity này tích hợp đệm đỡ bắp chân và tựa lưng có thể ngả hai nấc, cho phép hành khách vừa thư giãn vừa theo dõi màn hình giải trí phía sau.
Nissan đã kéo dài khoang cabin, mở rộng cửa sổ trượt và thiết kế các hàng ghế theo dạng bậc thang cao dần về phía sau để tối ưu tầm nhìn. Ở khoang lái, cặp màn hình kép 14,3 inch được đặt gọn gàng trên bảng táp-lô vân gỗ, kết hợp cùng hệ thống đèn viền nội thất 64 màu chạy dọc theo các cánh cửa. Khách hàng có nhu cầu chở nhiều người có thể tùy chọn hàng ghế thứ hai dạng băng liền.
Các chi tiết tiện ích cũng được tối ưu hóa, bao gồm bệ bước chân thấp hơn giúp lên xuống dễ dàng, chức năng mở hé cửa trượt và khoang hành lý cải tiến, có thể chứa vừa 7 vali xách tay ngay cả khi dựng đủ cả 3 hàng ghế.
Tại Nhật Bản, Nissan Elgrand mới có giá khởi điểm từ 6,87 triệu yên (42.300 USD). Nissan có kế hoạch phân phối mẫu minivan này tại các thị trường quốc tế khác, song mức giá cụ thể vẫn chưa được công bố.
Nhằm khuyến khích người dân sử dụng dịch vụ công trực tuyến và tài khoản định danh điện tử thực hiện các thủ tục hành chính, mới đây Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 66.22 về phát triển công dân số. Trong đó, Nghị quyết mới đưa ra nhiều chính sách ưu đãi lệ phí trước bạ cho người đăng ký ô tô, xe máy (lần 2 trở đi), kèm một số điều kiện nhất định.
Theo đó, bắt đầu từ ngày 15.8 tới đây (thời điểm Nghị quyết 66.22 về phát triển công dân số chính thức có hiệu lực), người dân sử dụng tài khoản định danh điện tử VNeID mức 2 khi đăng ký quyền sở hữu xe sẽ được giảm 50% lệ phí trước bạ khi đăng ký ô tô (lần 2 trở đi) và miễn 100% lệ phí trước bạ với xe máy (đăng ký lần 2 trở đi).
Như vậy, người mua ô tô, xe máy cũ đăng ký sang tên sở hữu từ ngày 15.8 tới đây nếu sử dụng tài khoản định danh điện tử mức 2 sẽ được hưởng ưu đãi miễn, giảm lệ phí trước bạ tùy theo loại xe (xe máy hoặc ô tô đăng ký lần hai trở đi). Để nhận ưu đãi, người dân cần nộp thuế điện tử theo hướng dẫn của cơ quan thuế và tích hợp đủ thông tin như mã số thuế, đăng ký xe, quyền sở hữu tài sản của bên chuyển nhượng... trên ứng dụng VNeID.
Tuy nhiên, chính sách này chỉ áp dụng tối đa một lần trong năm và mức ưu đãi không quá 5 lần mức lương cơ sở tại thời điểm kê khai lệ phí trước bạ; đồng thời triển khai đến ngày 28.2.2027. Ngoài ra, điều kiện để được hưởng các ưu đãi này là công dân đã hoàn thích tích hợp 5 loại thông tin, giấy tờ cơ bản trên ứng dụng VNeID, gồm: giấy khai sinh, thông tin tài khoản ngân hàng, tài khoản an sinh xã hội, thông tin số điện thoại di động và sổ sức khỏe điện tử.
Hiện tại, người đăng ký xe máy từ lần 2 trở đi, mức lệ phí trước bạ hiện phải đóng là 1% trên giá trị xe. Trong khi với ô tô dưới 9 chỗ khi đăng ký, mức lệ phí trước bạ lần 2 đang được áp dụng là 2% trên giá trị xe tính lệ phí trước bạ theo quy định. Tuy nhiên, theo quy định mới từ ngày 15.8.2026 - 28.2.2027, người mua ô tô, xe máy dùng tài khoản định danh điện tử VNeID mức 2 đáp ứng các điều kiện theo quy định, để đăng ký quyền sở hữu xe sẽ được miễn lệ phí trước bạ xe máy và giảm một nửa lệ phí trước bạ với ô tô khi khai, nộp thuế điện tử lần hai.
Nghị quyết số 66.22 về phát triển công dân số được Chính phủ ban hành cũng quy định lấy ngày 15 tháng 10 hằng năm là Ngày Công dân số Việt Nam.
Sau đại dịch COVID-19, vấn đề vệ sinh trên các bề mặt thường xuyên tiếp xúc được người tiêu dùng quan tâm hơn bao giờ hết. Nắm bắt xu hướng này, Hyundai và Kia vừa công bố đang phát triển một công nghệ mới có khả năng tự khử khuẩn khoang nội thất ô tô.
Công nghệ mang tên Plasma Care UVC, sử dụng tia cực tím Far-UVC có bước sóng trong khoảng 200 - 230 nanomet (nm).
Theo hai hãng xe Hàn Quốc, đây là dải tia UV có thể tiêu diệt vi khuẩn và virus nhưng vẫn an toàn với con người.
Hyundai và Kia cho biết các nghiên cứu cho thấy tia Far-UVC không xuyên qua được lớp keratin ở bề mặt da người. Trong khi đó, vi khuẩn và virus không có lớp bảo vệ này nên tia UV có thể xuyên vào, phá hủy DNA của chúng và vô hiệu hóa các tác nhân gây bệnh.
Không chỉ khử khuẩn, Plasma Care UVC còn được thiết kế để loại bỏ các vi sinh vật gây mùi trong quá trình phát triển, qua đó giúp khoang nội thất luôn sạch sẽ và hạn chế mùi khó chịu.
Để hiện thực hóa công nghệ này trên ô tô, Hyundai và Kia đã phát triển một hệ thống nhỏ gọn sử dụng đèn plasma chuyên dụng kết hợp các cơ chế kiểm soát an toàn.
Theo hai hãng, việc sử dụng đèn plasma là yếu tố then chốt bởi công nghệ này có thể tạo ra dải bước sóng Far-UVC mong muốn, điều mà các bóng LED thông thường chưa đáp ứng được.
Ngoài ra, hệ thống còn được thu nhỏ đáng kể và tối ưu mức tiêu thụ điện năng so với các thiết bị khử khuẩn Far-UVC cỡ lớn đang được sử dụng trong bệnh viện hoặc trường học.
Công nghệ cũng được thiết kế để hoạt động ổn định trong điều kiện môi trường khắc nghiệt, đồng thời tích hợp thêm bộ lọc quang học nhằm bảo đảm chỉ phát ra dải tia UV an toàn.
Theo Hyundai và Kia, Plasma Care UVC không chỉ hướng đến các dòng xe cá nhân mà còn có thể được ứng dụng trên nhiều xe công cộng như xe buýt, xe đưa đón học sinh hay xe giao thực phẩm.
Nếu được thương mại hóa, công nghệ này được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao tiêu chuẩn vệ sinh trong khoang xe, đồng thời giảm nguy cơ lây lan vi khuẩn và virus trong quá trình sử dụng hằng ngày.
