Giá bạc giảm thẳng đứng hơn 5 triệu/kg

Từ khi mở cửa giao dịch tới 16 giờ 30 hôm nay 5.5, giá vàng miếng SJC đều niêm yết ở 162 - 165 triệu đồng/lượng (mua - bán), giảm 1,3 triệu đồng/lượng so với chốt ngày 4.5. Đây là mức giá thấp nhất trong 1 tháng trở lại đây.

Tính từ mức đỉnh đầu tháng 4 (175 - 178 triệu đồng/lượng) và mức đỉnh đầu tháng 3 (187,9 - 190,9 triệu đồng/lượng) đến nay, giá vàng miếng SJC đã giảm tương ứng 13 triệu đồng và 25,9 triệu đồng mỗi lượng.

Tương tự vàng, sáng nay, vừa mở cửa giao dịch, giá bạc cũng giảm hơn 1 triệu đồng/kg so với chốt ngày 4.5. Diễn biến trong ngày, giá bạc có tăng, có giảm, bán ra quanh mức 75 - 76 triệu đồng/kg.

Lúc 16 giờ 25, giá bạc được Công ty cổ phần kim loại quý Ancarat Việt Nam bán ra 76,507 triệu đồng/kg, tăng so với đầu ngày, song vẫn giảm 320.000 đồng/kg so với chốt hôm qua.

Cùng thời điểm, Công ty Vàng bạc đá quý Phú Quý bán ra 76,666 triệu đồng/kg bạc, tăng 133.000 đồng/kg so với chốt ngày 4.5.

So với mức giá cao nhất trong tháng 4 ghi nhận ngày 15.4 (bán ra 83,4 triệu đồng/kg) và mức giá cao nhất từ tháng 3 tới nay ghi nhận ngày 2.3 (bán ra gần 99 triệu đồng/kg), giá mỗi kg bạc đã giảm lần lượt 6,8 triệu đồng và hơn 22 triệu đồng.

Theo nhiều chuyên gia, thị trường vàng, bạc lặng sóng, ít biến động mạnh như hiện tại là thời điểm phù hợp để mua tích trữ, tiết kiệm theo hướng từng chút, thay vì chờ một đáy tuyệt đối rất khó xác định.

TS kinh tế Lê Bá Chí Nhân phân tích, ở góc nhìn quản trị tài sản vĩ mô, câu hỏi quan trọng hiện tại không phải là "vàng, bạc đã rẻ chưa" mà là "số tiền trong tay nên được phân bổ thế nào để chịu được mọi kịch bản kinh tế trong 6 - 12 tháng tới".

Vàng hiện đã qua giai đoạn "sốt nóng", đang bước vào pha điều chỉnh - tái cân bằng. Điều đó khiến vàng phù hợp cho vai trò phòng thủ, nhưng không còn là kênh tối ưu để "tất tay" tìm lợi nhuận trong ngắn hạn.

Giả sử nhà đầu tư có sẵn 2 tỉ đồng nhàn rỗi, theo ông Nhân, nên dành khoảng 30% vào vàng, bạc; 30% tiếp theo gửi tiết kiệm ngân hàng. Trong bối cảnh lãi suất huy động đã nhích lên so với năm trước, tiền gửi hiện trở lại vai trò neo an toàn, tạo dòng tiền ổn định và sẵn sàng thanh khoản khi cơ hội xuất hiện.

25% dành cơ hội cho các loại tài sản mang tính rủi ro hơn như cổ phiếu hoặc góp vốn kinh doanh và 15% để tiền mặt dự phòng. Đây là phần rất quan trọng mà nhiều người bỏ quên. Tiền mặt giúp nhà đầu tư mua được cơ hội khi thị trường biến động mạnh.

"Cách phân bổ như trên giúp nhà đầu tư không phụ thuộc vào một kịch bản duy nhất. Nếu vàng giảm thêm, vẫn còn tiền gửi và tiền mặt. Nếu vàng quay đầu tăng do biến cố quốc tế, vẫn có vị thế sẵn. Nếu kinh tế phục hồi, cổ phiếu và hoạt động kinh doanh hưởng lợi", ông Nhân nhấn mạnh.

Ông Nguyễn Quang Huy, Giám đốc điều hành Khoa Tài chính - Ngân hàng (Trường đại học Nguyễn Trãi), lại cho rằng nếu sẵn trong tay khoảng 2 tỉ đồng, có thể tham khảo khoảng 10 - 20% đầu tư vào vàng, bạc; bất động sản khoảng 30 - 40%; tiền gửi tiết kiệm và trái phiếu doanh nghiệp khoảng 30 - 40%; cổ phiếu khoảng 10 - 20% và hoạt động kinh doanh, khởi nghiệp khoảng 15 - 25%.

Đầu tư bất động sản có thể linh hoạt theo 2 hướng: tham gia chứng chỉ quỹ đầu tư bất động sản để tối ưu tính thanh khoản, giảm áp lực vốn lớn; hoặc đầu tư sản phẩm thực tại khu vực ngoại thành và các tỉnh giáp Hà Nội, nơi hạ tầng giao thông đang được cải thiện rõ rệt, có khả năng kết nối thuận lợi với trung tâm.

Với tiền gửi tiết kiệm và trái phiếu doanh nghiệp, ưu tiên các tổ chức tín dụng, doanh nghiệp có nền tảng tài chính minh bạch, uy tín, được kiểm soát rủi ro tốt.

Cổ phiếu thì nên tập trung vào các doanh nghiệp đầu ngành trong các lĩnh vực có vai trò nền tảng đối với nền kinh tế như hạ tầng, năng lượng, công nghệ...

Nhìn nhận tăng trưởng của vàng, bạc năm nay không thể "đua" với năm 2025, theo chuyên gia vàng Trần Duy Phương, từ nay tới cuối năm, nhà đầu tư có thể kết hợp đầu tư vàng, bạc và các kênh khác, điển hình như gửi tiết kiệm với tỷ lệ khoảng 40% cho vàng, bạc. Gửi tiết kiệm nên chọn kỳ hạn 6 tháng, sau đó đánh giá lại tình hình trước khi đưa ra quyết định tiếp theo.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trưa thứ ba, đón chuyến tàu metro số 1 từ ga Bến Thành xuống ga Thủ Đức (TP.HCM), chúng tôi khá ngạc nhiên khi nhà ga đông đúc hơn tưởng tượng, dù lúc đó đã 10 giờ 30, qua khung giờ cao điểm sáng. Dưới cái nắng đổ lửa của TP.HCM những ngày nắng nóng gay gắt, những bước chân vội vã chạy vào nhà ga ngầm mát rượi như cái tủ lạnh khổng lồ giữa lòng "chảo lửa". Từ sinh viên, người cao tuổi, và không ít người nước ngoài… đa số đều quẹt thẻ tháng hoặc quét CCCD vào cổng soát vé một cách thuần thục, khác hẳn vẻ loay hoay của những ngày đầu tiên đi tàu.

Trên chuyến tàu trở lại trung tâm TP từ ga Thủ Đức, số lượng người đứng trước ke ga chờ tàu tới còn đông hơn chuyến đi. Đó là lúc các bạn sinh viên bắt đầu tới trường học ca chiều. Nhẹ nhàng tháo tai nghe khi thấy chúng tôi có ý định hỏi chuyện, bạn Ngọc Quỳnh (sinh viên năm hai, Trường ĐH Luật TP.HCM) cho biết năm nhất, Quỳnh ở trọ ngay đường Nguyễn Tất Thành (Q.4 cũ), gần trường nên hằng ngày đi học bằng "chân", không phải lo xe cộ. Tới năm hai, Ngọc Quỳnh chuyển xuống nhà chị gái ở P.Bình Thọ (Thủ Đức cũ) để tiết kiệm tiền thuê trọ. Thế nhưng vừa ra tết thì giá xăng tăng phi mã, mỗi lần đổ xăng "xót hết cả ruột" nên cô gái trẻ chuyển qua đi bằng metro.

"Từ nhà chị em đi bộ ra ga Thủ Đức chỉ mất 5 phút, sau đó lên tàu đi khoảng 20 phút là tới ga Bến Thành. Ngay gần đó là trạm trung chuyển xe buýt, bắt tuyến 155 hoặc D4 là có xe buýt điện đưa tới sát trường luôn. Sinh viên như bọn em dùng vé tháng nên đi rẻ lắm, tính ra tiết kiệm cả triệu bạc tiền xăng so với đi xe máy. Thật ra lúc đầu em chỉ nghĩ đi tàu metro cho đỡ tốn tiền thôi, nhưng mà "tòa thử chơi là tòa nghiện đấy". Lên tàu mát lạnh, em chỉ việc ung dung nghe nhạc, đọc sách, không phải lo kẹt xe, khói bụi như trước. Những ngày nắng nóng thế này, đi đâu được bằng metro đúng đỉnh. Đến với tàu vì tránh "bão giá xăng rồi chọn ở lại luôn để né nắng bụi"", Ngọc Quỳnh hài hước nói.

Ngồi sát bên Ngọc Quỳnh, cô Loan (khoảng ngoài 60 tuổi) cũng đồng tình đi tàu điện vừa mát, vừa sạch sẽ. Hằng ngày cô đều đi tàu từ nhà ở gần ga Bình Thái tới ga Công viên Văn Thánh rồi đi xe ôm công nghệ hoặc gọi con gái ra đón về thăm cháu ngoại. "Lúc mới có tàu metro, cô với ông nhà cũng đi thử cho biết, nhưng ngại nhất khâu mua vé. Mình già rồi, chậm nên đi đâu cũng phải đi cùng con hoặc ông xã thì mới được. Từ ngày metro cho đi bằng CCCD, cứ quẹt qua cái là đi thôi. TP cũng mới có 1 tuyến nên chưa sợ lộn tàu. Ngày nào cô cũng qua trông cháu phụ con, lúc nào ông nhà bận thì cô đi một mình cũng vô tư. Đi vé tháng đỡ tốn hơn chạy xe, gọi xe ôm", cô Loan chia sẻ.

Chưa bao giờ người dân TP.HCM lại "mê" giao thông công cộng (GTCC) như hiện nay. Nếu như trước đây, việc vận động người dân bỏ xe cá nhân để lên xe buýt hay tàu điện luôn vấp phải những rào cản về tâm lý và sự tiện lợi, thì nay chính áp lực từ túi tiền đã tự tạo động lực thúc đẩy người dân.

Theo Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1, lưu lượng khách đi metro số 1 tăng đột biến từ đầu tháng 3 và duy trì ổn định cho đến nay. Mỗi ngày, metro số 1 phục vụ gần 70.000 lượt khách. Không chỉ metro, Trung tâm Quản lý GTCC TP.HCM cũng ghi nhận nhu cầu đi xe buýt tăng vọt từ sau khi giá xăng tăng do xung đột Trung Đông. Tính chung cả metro và xe buýt, bình quân mỗi ngày có khoảng 340.000 lượt người dân TP.HCM sử dụng phương tiện GTCC, tăng 35% so với cuối tháng 2 và cao hơn 12% so với cùng kỳ năm 2025.

Điều đặc biệt là tỷ lệ hành khách sử dụng vé tháng và các hình thức thanh toán không tiền mặt tăng vọt, chiếm hơn 60% tổng lượng khách, cho thấy nhu cầu di chuyển thường xuyên, dài hạn.

Tại Hà Nội, tuyến metro Cát Linh - Hà Đông cũng không nằm ngoài xu hướng khi duy trì lượng khách ổn định ở mức 35.000 - 40.000 lượt mỗi ngày thường và tăng mạnh vào cuối tuần. Tổng cộng trong 3 tháng đầu năm, đường sắt đô thị 2 miền đã vận chuyển hơn 6 triệu lượt hành khách, một con số vượt xa mọi kịch bản dự báo lạc quan nhất của giai đoạn trước.

Ở phân khúc phương tiện cá nhân, "cơn bão" giá xăng dầu cũng đang tạo ra một làn sóng chuyển đổi phương tiện lớn nhất trong thập niên qua: người người, nhà nhà đang ồ ạt từ bỏ xe động cơ đốt trong để tìm đến xe điện.

Thống kê cho thấy lượng người dùng tìm kiếm từ khóa "so sánh chi phí xe điện và xe xăng" đã tăng vọt 60% chỉ trong 2 tháng qua, nhất là xe máy điện. Những cái tên nổi bật như VinFast, Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... không chỉ gia nhập thị trường mà còn nhanh chóng mở rộng quy mô, gia tăng độ phủ cả về sản phẩm lẫn hệ thống phân phối.

Các hãng này liên tục tung ra mẫu xe mới, đồng thời đầu tư bài bản vào sản xuất và hạ tầng đi kèm như trạm sạc, trạm đổi pin, mạng lưới đại lý và dịch vụ hậu mãi. Nhờ đó, xe máy điện dần thoát khỏi hình ảnh sản phẩm ngách, từng bước tiếp cận đa dạng nhóm khách hàng, từ người dùng cá nhân đến các doanh nghiệp vận hành giao hàng, logistics. Mới đây, VinFast ghi nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng, xuất xưởng hơn 93.000 xe máy điện trong tháng 3, mức cao nhất từ trước đến nay.

Theo các đại lý xe máy điện, nhu cầu tăng cao những ngày gần đây do cộng hưởng của nhiều yếu tố. Ngoài cơn bão giá xăng dầu, người dùng ở Hà Nội có xu hướng mua xe điện nhiều hơn còn do từ 1.7, nhiều tuyến đường ở nội đô cấm xe máy xăng theo giờ. Đổi sang xe điện thời điểm này vừa tiết kiệm rất nhiều chi phí và thời gian tiếp nhiên liệu, vừa không phải lo thích ứng với các quy định siết khí thải mạnh mẽ sắp tới. Đặc biệt, ngay trong tâm bão giá xăng, VinFast đã tung ra những chương trình hấp dẫn để hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện nhanh chóng, dễ dàng hơn bao giờ hết.

Dạo một vòng qua bãi giữ xe của các tòa nhà văn phòng tại khu vực Q.1 (cũ) hay các khu chung cư lớn ở Q.7 (cũ) của TP.HCM, có thể thấy sự hiện diện dày đặc của các dòng xe máy điện, ô tô điện cả nội địa lẫn nhập khẩu.

Theo tính toán, với mức giá xăng dầu biến động phức tạp như thời gian qua, chi phí để vận hành một chiếc xe máy điện trung bình chỉ rơi vào khoảng 10.000 - 15.000 đồng cho 100 km, trong khi xe xăng ngốn gấp 5 - 7 lần. Đối với ô tô điện, sự chênh lệch này còn rõ rệt hơn khi kết hợp với các chính sách miễn lệ phí trước bạ và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt mà Chính phủ đã ban hành để khuyến khích xe xanh.

Đặc biệt, khác với GTCC nếu không nhanh chóng phủ mạng lưới để đạt tiện ích tối đa đủ sức giữ chân hành khách thì mọi người có thể sẽ vẫn ưu tiên xe cá nhân, khi một người quyết định từ bỏ chiếc xe xăng để chuyển sang xe điện, cuộc chuyển đổi này sẽ đồng nghĩa cam kết đồng hành lâu dài, bền vững với giao thông xanh.

Không bỏ lỡ cơ hội lịch sử từ nhu cầu thực tế đang bùng nổ, chính quyền TP.HCM và Hà Nội đang dồn lực triển khai hàng loạt chính sách nhằm xây dựng thói quen di chuyển mới cho người dân.

Đơn cử, thủ đô Hà Nội quyết liệt triển khai vùng phát thải thấp từ 1.7, từng bước hạn chế xe xăng theo lộ trình, tạo bước đệm tiến tới kiểm soát xe cá nhân. Cùng với đó, đẩy thật mạnh mạng lưới xe buýt điện - đưa vào vận hành 10 tuyến xe buýt điện với tổng số 288 phương tiện từ 1.4, đánh dấu bước tiến quan trọng trong lộ trình phát triển GTCC xanh của TP. Chính quyền TP cũng đã đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ xe taxi sang sử dụng điện hoặc các dạng năng lượng thân thiện môi trường vào năm 2030.

Để thúc đẩy quá trình này, Sở Xây dựng Hà Nội đang xây dựng các chính sách hỗ trợ nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp (DN) vận tải, bao gồm hỗ trợ lãi suất vay vốn, ưu đãi về chi phí trông giữ phương tiện và phát triển hệ thống trạm sạc điện.

Tại TP.HCM, dù các kế hoạch siết xe vào nội đô vẫn đang trong giai đoạn đề xuất, nhưng TP đã chủ động triển khai "mềm" bằng cách tăng cường mạng lưới xe buýt gom. Tính đến đầu tháng 3, TP.HCM đã đưa vào vận hành thêm 169 xe buýt điện mới (loại 30 - 60 chỗ) trên 9 tuyến, do VinBus vận hành. Tính tổng thể, hệ thống GTCC TP hiện có khoảng 47 tuyến buýt điện với 627 xe và 18 tuyến buýt CNG với 449 xe, chiếm hơn 56% năng lượng sạch, phủ sóng rộng khắp các trục đường từ hẻm ra tới ga metro. TP cũng đang nghiên cứu triển khai thí điểm các khu vực ưu tiên cho phương tiện xanh tại các lõi di sản, đồng thời nối dài các lộ trình xe đạp công cộng để tạo thành một hệ sinh thái giao thông hoàn chỉnh.

Các chính sách hỗ trợ cũng được ban hành liên tục, từ việc miễn phí vé cho các đối tượng chính sách, ưu đãi sâu cho vé tháng liên thông đến việc triển khai các điểm trông giữ xe máy miễn phí hoặc giá rẻ xung quanh các nhà ga metro. Tất cả những nỗ lực này không chỉ nhằm giải quyết bài toán ùn tắc, mà còn tận dụng tối đa "cú hích" từ giá xăng để thiết lập một thói quen di chuyển mới.

Không chỉ đường bộ, ngành hàng không cũng đang hưởng ứng lời kêu gọi tiết kiệm năng lượng vượt bão xăng dầu của Chính phủ để xây dựng kế hoạch thực hiện chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng điện, nhiên liệu xanh.

Lộ trình mà Cục Hàng không VN đặt ra là từ năm 2027 - 2030, nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay thế để bổ sung một phần trong nhiên liệu hàng không; đồng thời hoàn thiện hệ thống cơ sở dữ liệu về sử dụng năng lượng và tiêu thụ nhiên liệu của các DN hàng không. Từ năm 2035, Cục yêu cầu sử dụng tối thiểu 10% nhiên liệu bền vững cho một số chuyến bay ngắn; 100% phương tiện chở khách và phương tiện khác trong sân bay đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Tương tự, ở ngành hàng hải, các DN cảng cũng đang nỗ lực chuyển đổi xanh để "hạ nhiệt" chi phí. Các cảng hiện đại tại Cái Mép hay Lạch Huyện, tỷ lệ điện hóa với hệ thống cẩu bờ và cẩu khung hiện đã đạt đến mức khá cao và đang cố gắng chuyển đổi tới đội xe đầu kéo.

PGS-TS Nguyễn Thường Lạng (giảng viên cao cấp Viện Thương mại và kinh tế quốc tế, ĐH Kinh tế quốc dân) nhận định giá xăng dầu biến động mạnh chính là cơ hội rất tốt để thúc đẩy chuyển đổi sang giao thông xanh. Khi giá xăng dầu tăng, chi phí đi lại của người dân sẽ bị ảnh hưởng khá rõ, đặc biệt là với những người thường xuyên di chuyển. Vì vậy, họ sẽ có xu hướng điều chỉnh một số thói quen sinh hoạt để tiết kiệm nhiên liệu, như hạn chế những chuyến đi không cần thiết; ưu tiên đi bộ hoặc sử dụng xe đạp đối với những quãng đường ngắn; tăng cường sử dụng các phương tiện GTCC như xe buýt hoặc tàu điện đô thị nếu điều kiện cho phép. Đặc biệt, với hàng loạt chính sách ưu đãi dồn dập từ cả phía nhà nước cùng DN, sử dụng xe điện ngày càng chứng minh được lợi ích tiết kiệm vượt trội về chi phí vận hành. Sau một thời gian chuyển dịch, người dân sẽ cảm thấy nhiều lợi ích dài hạn như bản thân khỏe hơn, môi trường trong đô thị đỡ ô nhiễm hơn.

Dưới góc độ DN, việc giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch, chuyển sang các phương tiện sử dụng năng lượng xanh cũng sẽ góp phần rất lớn giảm chi phí sản xuất, ổn định hoạt động kinh doanh trong bối cảnh thị trường biến động nhất thời. Về lâu dài, việc này phù hợp với yêu cầu phát triển xanh của thế giới, tạo dựng được ưu thế khi cạnh tranh trên trường quốc tế.

Nguồn: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm

Mới sáng sớm, chị Huỳnh Thùy Linh, chủ một shop bán thực phẩm online tại Hà Nội, rất lo lắng khi nhận được email thông báo từ TikTok Shop cho biết phí Voucher Xtra sẽ tăng từ 4% lên 5%, phí hoa hồng nền tảng cũng sẽ tăng thêm 1 - 2% tùy ngành hàng. "Nghe phí tăng là tôi thấy mệt mỏi rồi. Mới tháng 5 họ vừa tăng, đến tháng 7 lại tiếp tục tăng. Cạnh tranh tìm đơn hàng càng lúc càng khó, mà bán được thì cũng chưa chắc lợi nhuận đủ bù đắp chi phí. Hôm trước sàn này tăng phí, hôm nay đến sàn khác tăng phí. Người bán hàng qua sàn hiện nay như "cá nằm trên thớt", không thể nào phản kháng", chị Linh than thở.

Chia sẻ với PV Thanh Niên, ông Trần Công Hoan, Giám đốc vận hành nền tảng SwiftHub chuyên hoàn tất đơn hàng online cho các nhà phân phối, thừa nhận các sàn thương mại điện tử hiện nay có biểu hiện liên tục điều chỉnh chi phí, gây khó khăn cho nhà bán hàng nhỏ lẻ.

Ông Hoan phân tích: Trong giai đoạn 2022 - 2025, các sàn cạnh tranh bằng cách trợ giá mạnh, miễn hoặc giảm nhiều loại phí, tặng voucher lớn, thậm chí hỗ trợ vận chuyển… với mục tiêu thu hút người bán lẫn người mua. Khi đã có lượng người dùng đủ lớn, các sàn bắt đầu bước sang giai đoạn tối ưu hóa lợi nhuận nên việc tăng phí là xu hướng gần như tất yếu. TikTok Shop không phải trường hợp duy nhất mà các nền tảng lớn khác cũng từng trải qua quá trình tương tự. Vấn đề hiện nay khiến người kinh doanh nhỏ cảm thấy khó chịu là việc tăng phí được điều chỉnh quá nhanh, trong khi biên lợi nhuận vốn đã thấp, khó tăng giá do cạnh tranh, chi phí quảng cáo cũng ngày càng cao và hầu hết đều phải có kế hoạch trước. Việc tăng phí đột ngột khiến các chủ shop bị động trong việc điều chỉnh giá, quản trị chi phí. Nhiều shop buộc phải ngừng kinh doanh vì có thể càng bán càng lỗ.

Ông Đỗ Huy Quang, chuyên gia đào tạo thương mại điện tử, phân tích: TikTok Shop vừa thông báo tăng phí hoa hồng khiến nhiều người bán hoang mang, lo lắng. Điểm đáng chú ý là lần điều chỉnh này không tăng đồng loạt như trước mà áp dụng theo ngành hàng cấp 3, khiến cùng một shop nhưng mỗi sản phẩm (SKU) có thể chịu mức phí khác nhau. Điều này đồng nghĩa với việc 2 sản phẩm cùng thuộc một ngành lớn vẫn có thể chịu mức hoa hồng rất khác nhau. Ví dụ như sản phẩm chăm sóc da của ngành làm đẹp, phí điều chỉnh đối với shop nhỏ lên tới 15,5%, shop mall 18,8%. Vì vậy, người bán không thể chỉ nhìn ngành cấp 1 mà phải kiểm tra đúng ngành cấp 3 của từng sản phẩm. Mức phí tối đa ở nhiều ngành hàng cũng đã được nâng lên, khiến nhiều sản phẩm có thể bị áp dụng mức phí cao hơn mà người bán không để ý. Điều đáng lo không phải là phí tăng vài phần trăm, mà là nhiều shop vẫn giữ nguyên giá bán cũ, đến kỳ đối soát mới phát hiện lợi nhuận giảm mà không biết nguyên nhân, có khi dẫn đến lỗ vốn.

Trước những thay đổi quá nhanh của cuộc chơi trên sàn thương mại điện tử, chị Nguyễn Thị Hồng Uyên, có kinh nghiệm nhiều năm bán hàng online tại Vĩnh Long, chia sẻ: "Từng mở shop trên sàn điện tử đồng thời duy trì khách hàng qua kênh mạng xã hội, tôi nhận thấy thời điểm hiện nay kinh doanh qua sàn quá khó. Không phải khó trong tìm kiếm đơn hàng hay thiếu người mua mà vì quản trị chi phí rất khó. Bán hàng qua sàn không phải là "tiền trao cháo múc", mà ở đó khách có thể trả hàng vì nhiều lý do trời ơi đất hỡi, chưa kể bị "bom hàng" lỗ tiền vận chuyển. Bên cạnh đó, hàng loạt những quy định mới khó khăn hơn, phí tăng cao hơn, nên tôi quyết định sẽ dừng kinh doanh trên sàn và chỉ duy trì khách hàng ở các nền tảng mạng xã hội".

Theo khảo sát của PV Thanh Niên, nhiều chủ shop trên các hội nhóm cho rằng cơ quan quản lý nhà nước cần vào cuộc để kiểm soát việc tăng phí vô tội vạ trên các sàn, nếu không người bán sẽ chịu thiệt hại. Thực tế thì các sàn về bản chất cũng là doanh nghiệp, và những quy định hiện nay cũng đang hướng đến bảo vệ người tiêu dùng, tức đối tượng bỏ tiền ra mua hàng, nhiều hơn.

Tuy nhiên, ông Trần Công Hoan nhận định: "Việc các sàn tăng phí trên thực tế chỉ gây ảnh hưởng đến quản trị kinh doanh của các chủ shop nhỏ lẻ, trong khi các nhà sản xuất lớn thì vẫn mạnh khỏe, điều này sẽ khiến thị trường sàng lọc mạnh hơn. Khi chi phí bán hàng tăng, các thương hiệu có lợi thế về quy mô nhập hàng, giá vốn thấp, hệ thống vận hành được đầu tư bài bản sẽ vững vàng trong khi shop nhỏ cạnh tranh bằng giá có thể bị đánh bật. Điều dễ nhận thấy là người mua sắm trên sàn càng lúc càng nhiều, sức mua và thói quen mua sắm đang có xu hướng tích cực. Vì vậy, đây là một cuộc cạnh tranh thị phần và sắp tới có thể tiếp tục tập trung vào những nhà bán hàng chuyên nghiệp. Ai không bám trụ được sẽ phải tìm con đường khác để đi".

Một chuyên gia thương mại điện tử dự báo: Trước đây nhiều shop vẫn có thể bán tốt dù quá trình quản lý chưa bài bản, nhưng khi chi phí tăng, người bán sẽ phải theo dõi lợi nhuận theo từng SKU, tối ưu tồn kho, phân tích tỷ lệ hoàn hàng, kiểm soát chi phí quảng cáo, tính toán kỹ hiệu quả của từng chương trình khuyến mãi… Việc quản trị vận hành sẽ trở thành yếu tố quyết định. Để tồn tại, nhiều chủ shop phải lựa chọn bán đa kênh, chẳng hạn như dùng TikTok Shop để thu hút khách mới, dùng Shopee để duy trì doanh số, dùng website riêng để tăng lợi nhuận hay Facebook và Zalo để chăm sóc khách hàng cũ… Số lượng nhà bán hàng có thể giảm, nhưng quy mô của các đơn vị còn lại sẽ lớn hơn. Người bán sẽ tập trung xây dựng thương hiệu thay vì cạnh tranh bằng giá.

Nhìn chung, theo các chuyên gia, trong ngắn hạn nhiều nhà bán hàng sẽ gặp áp lực về lợi nhuận; song về dài hạn, thị trường có xu hướng hình thành một hệ sinh thái chuyên nghiệp hơn, nơi những doanh nghiệp quản trị tốt, xây dựng được thương hiệu và kiểm soát chi phí hiệu quả sẽ có nhiều cơ hội phát triển. Trong khi đó, các mô hình phụ thuộc vào khuyến mãi hoặc biên lợi nhuận quá mỏng sẽ gặp nhiều thách thức hơn.

Tin Gốc: Thanh Niên