Sau bước tăng trưởng mạnh mẽ trong tháng 3.2026 để khép lại quý 1 năm nay với kết quả bán hàng khá tích cực, thị trường ô tô bất ngờ “hãm phanh” trong tháng 4.2026 dù cho các chương trình ưu đãi, giảm giá ô tô vẫn được nhiều hãng xe triển khai rầm rộ.
Những tưởng những tín hiệu tích cực trong tháng 3.2026 sẽ là nguồn động lực thúc đẩy thị trường ô tô tăng trưởng, tuy nhiên những gì diễn ra lại hoàn toàn trái ngược. Dù vẫn nỗ lực triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá để kích cầu doanh số nhưng kết quả bán hàng trong tháng 4.2026 lại vô tình dội gáo nước lạnh lên các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam.
Theo số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố, trong tháng 4.2025, doanh số bán ô tô các loại của các thành viên thuộc VAMA đạt tổng cộng 31.937 xe ô tô các loại, giảm 6.767 xe tương đương khoảng 17% so với tháng 3.2026. Trong đó, riêng lượng tiêu thụ ô tô du lịch giảm 14%, xe thương mại giảm 26% nhưng xe chuyên dụng lại tăng 62% so với tháng trước đó.
Nếu tính cả doanh số bán ô tô Hyundai do Hyundai Thành Công (HTV) lắp ráp, phân phối tại Việt Nam (đạt 3.904 xe) và ô tô điện VinFast (đạt 24.774 xe), trong tháng 4.2026, người Việt đã mua sắm tổng cộng 60.615 xe, giảm 14,5% tương đương 10.244 xe so với tháng 3.2026. Con số này chưa bao gồm doanh số bán hàng của các thương hiệu ô tô nhập khẩu như Mercedes-Benz, Audi, Jaguar Land Rover, Volvo, Nissan, MG… cũng như gần chục thương hiệu ô tô Trung Quốc đã gia nhập thị trường Việt Nam.
Lý giải về sự sụt giảm doanh số của thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 4 vừa qua, Trưởng bộ phận bán hàng của một đại lý Mitsubishi tại TP.HCM cho biết: “Tháng 4 vừa qua thời gian bán hàng ít nhiều cũng bị gián đoạn, rút ngắn do trùng kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương. Bên cạnh đó, sự thay đổi trong chiến lược sản phẩm, nguồn cung… cũng góp phần ảnh hưởng đến doanh số bán của nhiều mẫu mã ô tô vốn hút khách trên thị trường.
Đơn cử như trường hợp của Mitsubishi Destinator vẫn không có đủ xe giao cho khách đặt mua. Khách hàng có ý định mua Xforce cũng chần chừ chờ bản mới ra mắt trong tháng 5.2026. Trong khi việc cập nhật, nâng cấp bổ sung phiên bản mới trong tháng 5.2025 cũng khiến doanh số Ford Ranger trong tháng 4.2026 giảm mạnh… Ngoài ra, việc thay đổi chính sách ưu đãi của một số thương hiệu theo hướng cắt giảm chương trình giảm giá với một số mẫu mã cũng khiến sức mua sụt giảm.
Sức mua ô tô chậm lại, ôtô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu vẫn chiếm phần lớn nhưng xu hướng khách hàng mua ô tô mới chuyển sang dùng ô tô điện, xe hybrid đang diễn ra mạnh mẽ.
Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ các báo cáo bán hàng cho thấy, trong tổng số 60.615 xe ô tô mới tiêu thụ tại Việt Nam trong tháng 4.2026, có 24.823 ô tô điện, kết quả này chưa bao gồm lượng xe điện của một số thương hiệu như BYD, Audi, Mercedes-Benz, Geely… bán ra trong tháng vừa qua. Trong đó, riêng VinFast đã bàn giao tới 24.774 xe, tương đương hơn 40% thị phần toàn thị trường ô tô Việt Nam.
Hãng xe Việt Nam còn cho thấy sự áp đáp khi luôn có tới 5 mẫu xe góp mặt trong top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam tháng 4.2026. Sự đa dạng về mẫu mã cung như linh hoạt trong chính sách bán hàng ưu đãi và đặc biệt miễn phí sach pin… là những yếu tố giúp ô tô điện VinFast tạo sức hút với khách hàng.
Trong khi đó, hầu hết các thương hiệu còn lại trên thị trường ô tô Việt Nam, kể cả những “ông lớn” vốn có thế mạnh về xe động cơ đốt trong truyền thống cũng chứng kiến doanh số giảm mạnh trong tháng 4 vừa qua.
Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán ô tô mới toàn thị trường đạt 222.654 xe, tăng 60.688 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, riêng Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đạt 126.794 xe, tăng 25% so với cùng kỳ năm ngoái. VinFast là thương hiệu bán được nhiều ô tô nhất sau 4 tháng đầu năm 2026 với tổng doanh số đạt 78.458 xe.
Mẫu sedan hạng B Honda City phiên bản 2026 vừa xuất hiện thực tế tại Brazil, cho thấy những thay đổi đáng chú ý về thiết kế và trang bị so với đời hiện hành.
Theo hình ảnh ghi nhận, phần đầu xe của Honda City 2026 được tinh chỉnh theo hướng hiện đại hơn, với cụm đèn pha LED thiết kế mới cùng những nâng cấp ở lưới tản nhiệt và cản trước. Những nâng cấp này tạo liên tưởng đến ngôn ngữ thiết kế đang áp dụng trên Honda Civic.
Ở phía sau, cụm đèn hậu cũng được nâng cấp, phần cản sau cũng có sự thay đổi tuy nhiên không quá khác biệt với thế hệ hiện hành.
Không gian nội thất chưa được hé lộ, nhưng nhiều người kỳ vọng hãng xe Nhật Bản sẽ có những nâng cấp mạnh mẽ trong khoang lái. Các thay đổi có thể kể đến như ghế lái chỉnh điện, ghế trước làm mát, camera 360 độ hoặc màn hình giải trí kích thước lớn hơn.
Về tiện nghi, Honda City 2026 được cho là sẽ tiếp tục duy trì hệ thống an toàn Honda Sensing, hướng đến việc tạo sức ép trong phân khúc sedan hạng B. Đây là nhóm xe vốn có sự cạnh tranh cao với các đối thủ như Toyota Vios hay Hyundai Accent.
Thông tin về động cơ chưa được xác nhận chính thức. Tuy nhiên, nhiều nguồn tin cho rằng Honda City 2026 vẫn sẽ sử dụng động cơ xăng dung tích 1.5L, kết hợp hộp số vô cấp CVT, tương tự cấu hình hiện tại. Biến thể hybrid e:HEV cũng tiếp tục được duy trì nhằm đáp ứng xu hướng tiết kiệm nhiên liệu.
Theo kế hoạch, Honda City mới sẽ ra mắt tại Ấn Độ vào cuối tháng 5 trước khi mở rộng sang các thị trường khác. Hiện chưa có thông tin cụ thể về thời điểm ra mắt chính thức của Honda City 2026 tại Việt Nam.
Từ tháng 4.2026, Nghị định 61/2026/NĐ-CP (Nghị định 61) chính thức có hiệu lực. Điểm đáng chú ý trong nghị định này là người dân được quyền phản ánh các hành vi vi phạm giao thông qua thiết bị cá nhân. Quy định này không chỉ góp phần giúp giảm tải áp lực cho lực lượng chức năng mà còn giúp người dân tự giám sát lẫn nhau, nhằm nâng cao ý thức và văn hóa giao thông.
Căn cứ tại điểm b, khoản 1, điều 16, Nghị định 61, cá nhân và tổ chức có thể cung cấp dữ liệu thu thập được cho cơ quan, người có thẩm quyền thông qua nhiều hình thức linh hoạt như: Trực tiếp tại trụ sở, qua thư điện tử, cổng thông tin điện tử và đặc biệt là ứng dụng định danh quốc gia (VNeID). Việc luật hóa VNeID trở thành kênh tiếp nhận đã tạo điều kiện thuận lợi, giúp người dân có thể trở thành "mắt thần" hỗ trợ cơ quan chức năng phát hiện vi phạm.
Tuy nhiên, câu hỏi mà nhiều người đặt ra là "Sau khi nhận được dữ liệu phản ánh, cơ quan chức năng sẽ làm gì để bảo đảm thông tin đó là chính xác và không bị lạm dụng vì mục đích khác?".
Với câu hỏi trên, Nghị định 61 cũng có quy trình xác minh nghiệp vụ nghiêm ngặt, nhằm đảm bảo tính khách quan và chính xác. Theo khoản 2, điều 21 của Nghị định này, ngay sau khi tiếp nhận dữ liệu, cơ quan chức năng không tiến hành xử phạt ngay mà phải thực hiện các bước xác minh làm rõ nhiều nội dung then chốt.
Đầu tiên, sẽ xác định có hay không hành vi vi phạm hành chính, đồng thời làm rõ thời gian và địa điểm xảy ra vụ việc một cách tuyệt đối chính xác. Bước này nhằm loại bỏ những dữ liệu đã cũ hoặc bị dàn dựng không đúng thực tế.
Tiếp theo, lực lượng chức năng phải định danh được tổ chức, cá nhân thực hiện hành vi vi phạm và xác định lỗi cụ thể. Việc này đòi hỏi các biện pháp nghiệp vụ như tra cứu thông tin phương tiện, đối chiếu hình ảnh để tránh trường hợp nhận diện sai người, sai xe. Quy trình này cũng yêu cầu làm rõ các tình tiết tăng nặng, giảm nhẹ cũng như tính chất, mức độ thiệt hại (nếu có). Cuối cùng, các giấy tờ, tang vật và phương tiện liên quan sẽ được xác minh tổng thể để làm căn cứ pháp lý vững chắc cho quyết định xử phạt.
Trong bối cảnh các công nghệ cắt ghép hình ảnh, video ngày càng tinh vi, việc phải làm rõ "có vi phạm hay không" và "lỗi cụ thể" giúp ngăn chặn triệt để tình trạng lạm dụng phản ánh để tố cáo sai sự thật hoặc gây nhiễu loạn thông tin. Điều này bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người bị phản ánh, bảo đảm rằng mọi quyết định xử phạt đều dựa trên chứng cứ xác thực và quy trình chính xác.
Tình huống giao thông: Mật độ giao thông đông đúc, xe con từ vỉa hè nhập vào làn đường chính đúng lúc xe tải đang di chuyển thẳng tới. Xe tải tiếp tục đi thẳng để nối đuôi xe phía trước cho tới khi xảy ra va chạm. Đầu xe con va vào hông xe tải. May mắn không có ai bị thương.
Kỹ năng lái xe: Khi nhập làn xe con cần ưu tiên các phương tiện đi thẳng. Trong tình huống này, đường đi thẳng đang rất đông phương tiện. Khe hở giữa xe tải gắn camera hành trình và xe đen ở phía trước là khá nhỏ, không đủ cho một tình huống nhập làn. Ngay cả khi chiếc xe con nhập làn thành công cũng gây áp lực khiến xe tải không kịp dừng, có thể đâm đuôi.
Vì vậy, tài xế chỉ cho xe nhập làn sau khi có tín hiệu, đợi cho tới lúc dòng phương tiện thông thoáng hoặc xe trên đường thẳng chủ động dừng nhường đường.
Với tài xế xe tải lớn nhiều điểm mù, lái xe cần chủ động quan sát rộng, đọc sớm tình huống để có thể dừng đúng lúc. Trong tình huống này, khi nhận thấy xe con có dấu hiệu chéo đầu để nhập làn, nên cảnh báo sớm bằng còi hoặc chủ động phanh dừng nếu có thể.
