Sau bước tăng trưởng mạnh mẽ trong tháng 3.2026 để khép lại quý 1 năm nay với kết quả bán hàng khá tích cực, thị trường ô tô bất ngờ “hãm phanh” trong tháng 4.2026 dù cho các chương trình ưu đãi, giảm giá ô tô vẫn được nhiều hãng xe triển khai rầm rộ.
Những tưởng những tín hiệu tích cực trong tháng 3.2026 sẽ là nguồn động lực thúc đẩy thị trường ô tô tăng trưởng, tuy nhiên những gì diễn ra lại hoàn toàn trái ngược. Dù vẫn nỗ lực triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá để kích cầu doanh số nhưng kết quả bán hàng trong tháng 4.2026 lại vô tình dội gáo nước lạnh lên các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam.
Theo số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố, trong tháng 4.2025, doanh số bán ô tô các loại của các thành viên thuộc VAMA đạt tổng cộng 31.937 xe ô tô các loại, giảm 6.767 xe tương đương khoảng 17% so với tháng 3.2026. Trong đó, riêng lượng tiêu thụ ô tô du lịch giảm 14%, xe thương mại giảm 26% nhưng xe chuyên dụng lại tăng 62% so với tháng trước đó.
Nếu tính cả doanh số bán ô tô Hyundai do Hyundai Thành Công (HTV) lắp ráp, phân phối tại Việt Nam (đạt 3.904 xe) và ô tô điện VinFast (đạt 24.774 xe), trong tháng 4.2026, người Việt đã mua sắm tổng cộng 60.615 xe, giảm 14,5% tương đương 10.244 xe so với tháng 3.2026. Con số này chưa bao gồm doanh số bán hàng của các thương hiệu ô tô nhập khẩu như Mercedes-Benz, Audi, Jaguar Land Rover, Volvo, Nissan, MG… cũng như gần chục thương hiệu ô tô Trung Quốc đã gia nhập thị trường Việt Nam.
Lý giải về sự sụt giảm doanh số của thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 4 vừa qua, Trưởng bộ phận bán hàng của một đại lý Mitsubishi tại TP.HCM cho biết: “Tháng 4 vừa qua thời gian bán hàng ít nhiều cũng bị gián đoạn, rút ngắn do trùng kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương. Bên cạnh đó, sự thay đổi trong chiến lược sản phẩm, nguồn cung… cũng góp phần ảnh hưởng đến doanh số bán của nhiều mẫu mã ô tô vốn hút khách trên thị trường.
Đơn cử như trường hợp của Mitsubishi Destinator vẫn không có đủ xe giao cho khách đặt mua. Khách hàng có ý định mua Xforce cũng chần chừ chờ bản mới ra mắt trong tháng 5.2026. Trong khi việc cập nhật, nâng cấp bổ sung phiên bản mới trong tháng 5.2025 cũng khiến doanh số Ford Ranger trong tháng 4.2026 giảm mạnh… Ngoài ra, việc thay đổi chính sách ưu đãi của một số thương hiệu theo hướng cắt giảm chương trình giảm giá với một số mẫu mã cũng khiến sức mua sụt giảm.
Sức mua ô tô chậm lại, ôtô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu vẫn chiếm phần lớn nhưng xu hướng khách hàng mua ô tô mới chuyển sang dùng ô tô điện, xe hybrid đang diễn ra mạnh mẽ.
Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ các báo cáo bán hàng cho thấy, trong tổng số 60.615 xe ô tô mới tiêu thụ tại Việt Nam trong tháng 4.2026, có 24.823 ô tô điện, kết quả này chưa bao gồm lượng xe điện của một số thương hiệu như BYD, Audi, Mercedes-Benz, Geely… bán ra trong tháng vừa qua. Trong đó, riêng VinFast đã bàn giao tới 24.774 xe, tương đương hơn 40% thị phần toàn thị trường ô tô Việt Nam.
Hãng xe Việt Nam còn cho thấy sự áp đáp khi luôn có tới 5 mẫu xe góp mặt trong top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam tháng 4.2026. Sự đa dạng về mẫu mã cung như linh hoạt trong chính sách bán hàng ưu đãi và đặc biệt miễn phí sach pin… là những yếu tố giúp ô tô điện VinFast tạo sức hút với khách hàng.
Trong khi đó, hầu hết các thương hiệu còn lại trên thị trường ô tô Việt Nam, kể cả những “ông lớn” vốn có thế mạnh về xe động cơ đốt trong truyền thống cũng chứng kiến doanh số giảm mạnh trong tháng 4 vừa qua.
Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán ô tô mới toàn thị trường đạt 222.654 xe, tăng 60.688 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, riêng Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đạt 126.794 xe, tăng 25% so với cùng kỳ năm ngoái. VinFast là thương hiệu bán được nhiều ô tô nhất sau 4 tháng đầu năm 2026 với tổng doanh số đạt 78.458 xe.
Trong vụ tai nạn xe tải đâm vào xe máy chở hai mẹ con (56 tuổi và 86 tuổi) tại xã Trường Lưu (trước đây thuộc huyện Can Lộc) ngày 12/5 khiến hai nạn nhân tử vong tại chỗ, một chi tiết khiến độc giả quan tâm là con đường lớn bị thu hẹp gần hết lòng đường bởi người dân phơi lúa hai bên đường. Bên cạnh việc xác định trách nhiệm của những người liên quan trực tiếp là xe tải và xe máy, câu hỏi nhiều người đặt ra là người phơi thóc có phải chịu trách nhiệm liên quan khi làm lòng đường bị thu hẹp?
Liên quan tới vấn đề này, Cục CSGT cho biết việc phơi thóc lúa ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông. Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng sức khỏe và tài sản của người tham gia giao thông tùy theo tính chất mức độ sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội cản trở giao thông đường bộ, theo quy định tại Điều 261 Bộ luật Hình sự.
Thực tế từng có người phơi thóc bị khởi tố vì được xác định là nguyên nhân gây tai nạn giao thông. Ví dụ ngày 10/11/2025, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Ninh Bình đã ra Quyết định khởi tố, cấm đi khỏi nơi cư trú về tội Cản trở giao thông đường bộ đối với bà Vũ Thị Mùi, 67 tuổi, trú tại xã Yên Khánh, Ninh Bình. Trước đó, hồi tháng 6/2025, bà Mùi lấy gạch, đá, bêtông chặn tấm bạt khi phơi lúa trên đường khiến một phụ nữ đi xe máy tông trúng, ngã tử vong.
Tình trạng phơi thóc, lúa trên đường giao thông tồn tại nhiều năm qua ở nhiều địa phương. Người dân có thể phơi thóc trực tiếp lên mặt đường nhựa, bêtông hoặc phơi lên bạt ở những con đường đất. Để tránh phương tiện chèn lên lúa, nhiều người còn sử dụng gạch, đá để xếp xung quanh, tiềm ẩn rủi ro lớn. Cơ quan chức năng đã nhiều lần xử phạt nhưng tình trạng vẫn tiếp diễn.
Bên cạnh vấn đề phơi thóc, Cục CSGT cũng đưa ra cảnh báo cho người tham gia giao thông sau vụ tai nạn. Cụ thể, khi lái xe từ đường nhánh, ngõ ra đường lớn, người tham gia giao thông cần chủ động nhường đường, dừng xe quan sát, chỉ di chuyển khi an toàn. Trong video trên, dù tài xế xe tải đã nhấn còi cảnh báo liên tục nhưng người lái xe máy vẫn không dừng lại hoặc tránh.
Trong khi đó, tài xế xe tải đã quan sát thấy người đi xe máy từ sớm nhưng không giảm được tốc độ xe để có thể dừng lại đảm bảo an toàn. Cơ quan chức năng phải điều tra tốc độ của xe tải, sự tập trung và thao tác lái xe, hệ thống phanh, lốp, tải trọng xe..., nhưng Cục khuyến cáo giữ được khoảng cách an toàn, luôn tập trung, đi tốc độ phù hợp để giữ an toàn cho mình và những người khác trên đường.
Hãng công nghệ hàng đầu Trung Quốc Huawei hé lộ thương hiệu xe mới mang tên Yijing và tên mẫu SUV là X9. Yijing X9 sẽ ra mắt chính thức tại Hội nghị công nghệ hệ sinh thái Huawei Qiankun ngày 23/4 và giới thiệu trước công chúng tại triển lãm ôtô Bắc Kinh 2026 ngày 24/4, theo Autohome.
Tân binh Yijing X9 có chiều dài 5,3 m và trục cơ sở dài 3,1 m và hãng định vị là một chiếc SUV cỡ lớn cấu hình 6 chỗ (2+2+2). X9 sẽ thừa hưởng những công nghệ mới nhất từ hãng mẹ Huawei, như hệ điều hành HarmonyOS thế hệ mới và LiDAR hình ảnh chùm tia kép 896 dòng mới nhất.
Từ hình ảnh hé lộ cho thấy, X9 trang bị cụm đèn trước kiểu phân tầng, đèn ban ngày đặt ở trên và liên kết thành một dải LED mỏng toàn chiều rộng xe và đèn pha phía dưới thiết kế nằm ngang. Ngoại hình trang trí hai tông màu, tay nắm cửa dạng ẩn, vành thiết kế đa chấu. Cụm đèn hậu LED có kiểu dáng tương tự đèn pha.
Bên cạnh đó, xe trang bị đèn màu xanh đặc biệt - báo hiệu rằng xe đang lái tự động ở chế độ Autopilot - tuy nhiên hệ thống này vẫn cần người điều khiển sẵn sàng can thiệp khi hệ thống gặp khó khăn trên đường.
Hãng xe Trung Quốc chưa công bố hệ truyền động cho Yijing X9. Giới truyền thông của quốc gia này nhận định X9 sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid (PHEV) và dự đoán giá dưới 50.000 USD.
Triễn lãm ôtô Bắc Kinh 2026 (Beijing Auto Show hay Auto China) diễn ra từ ngày 24/4-3/5.
Tại tọa đàm về chính sách xe bán tải do Báo xây dựng tổ chức sáng 7/7, ông Lê Hồng Điệp, Trưởng phòng Quản lý và Tổ chức giao thông (Cục Đường bộ Việt Nam), cho biết xe bán tải hiện được chia thành ba nhóm gồm ôtô con pickup, ôtô tải pickup cabin đơn và ôtô tải pickup cabin kép. Trong đó, pickup cabin đơn và pickup cabin kép được xếp vào nhóm xe tải theo quy định về phân loại phương tiện.
Theo ông Điệp, ở nhiều quốc gia, xe bán tải vẫn được quản lý trong nhóm xe tải để phục vụ công tác tổ chức giao thông. Tuy nhiên, Nghị định 241 hiệu lực từ 1/7 cho phép xe bán tải pickup cabin kép có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn lưu thông như xe con. Đây là cách điều chỉnh quy định về tổ chức giao thông, không thay đổi việc phân loại kỹ thuật của phương tiện.
Ông cho biết việc tổ chức giao thông trên các tuyến quốc lộ và cao tốc do Bộ Xây dựng quản lý thuộc thẩm quyền của cơ quan trung ương, trong khi đường tỉnh, đường huyện, đường xã và nhiều tuyến cao tốc do địa phương đầu tư thuộc thẩm quyền UBND cấp tỉnh.
Vì vậy, các địa phương có quyền ban hành quy định tổ chức giao thông và lắp đặt biển báo trên các tuyến đường thuộc phạm vi quản lý. Tuy nhiên, thực tế nhiều nơi chỉ cắm biển "Cấm xe tải" mà chưa bổ sung biển phụ nêu rõ trường hợp không áp dụng đối với xe pickup cabin kép theo quy định mới, dẫn đến người dân và lực lượng thực thi có thể hiểu khác nhau.
Sau khi Nghị định 241 ban hành, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu các địa phương rà soát, bổ sung biển báo hiệu đường bộ liên quan đến xe tải.
"Các cơ quan quản lý đường bộ đang cắm biển cấm xe tải cần nghiên cứu bổ sung biển phụ quy định không áp dụng đối với xe pickup cabin kép theo Nghị định 241", ông Điệp nói.
Theo đại diện Cục Đường bộ Việt Nam, do biển báo giao thông chỉ mang tính biểu tượng, rất khó thể hiện đầy đủ các nhóm phương tiện, trong khi riêng xe pickup đã có ba loại khác nhau. Vì vậy, cơ quan này sẽ nghiên cứu, kiến nghị hoàn thiện hệ thống biển báo để phản ánh rõ hơn từng nhóm phương tiện trong thời gian tới.
Liên quan đến băn khoăn của người dân về việc Nghị định 241 có làm thay đổi chính sách thuế, phí đối với xe bán tải hay không, đại diện Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định quy định mới không tác động đến các chính sách hiện hành.
Ông Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học, Công nghệ, Môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng), cho biết việc phân loại xe bán tải về mặt kỹ thuật không thay đổi. Trước đây, xe bán tải được xếp cùng nhóm xe tải nên không chịu thuế tiêu thụ đặc biệt như ôtô con. Sau đó, do loại xe này được sử dụng phổ biến như xe phục vụ nhu cầu cá nhân, Bộ Tài chính đã bổ sung chính sách áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt với mức thấp hơn ôtô con.
"Nghị định 241 chỉ điều chỉnh việc tổ chức giao thông, không thay đổi tiêu chí phân loại phương tiện làm căn cứ tính thuế", ông Hà nói.
