Bất chấp tình hình kinh tế toàn cầu vẫn còn nhiều bất ổn, thị trường xe máy vẫn tiếp tục phát triển với tốc độ ổn định. Sau ba năm tăng trưởng liên tiếp, năm 2025 vừa qua đánh dấu kỷ lục doanh số bán xe máy cao nhất mọi thời đại. Tiếp đà tăng trưởng, thị trường xe máy toàn cầu có bước “chạy đà” hoàn hảo trong quý đầu năm 2026 với tổng lượng xe bán ra đạt đạt gần 17 triệu xe.
Theo chuyên trang tổng hợp, thống kê dữ liệu xe máy – MotorCycles Data, trong ba tháng đầu năm 2026, tổng doanh số bán xe máy trên toàn cầu đạt 16,8 triệu chiếc, tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây cũng là quý có doanh số bán xe máy cao nhất từ trước đến nay. Kết quả này một lần nữa cho thấy nhu cầu mua sắm xe máy hai bánh của người dân trên toàn cầu tiếp tục gia tăng, nhu cầu di chuyển bằng phương tiện cá nhân ngày càng cao.
Theo MotorCycles Data, động lực chính thúc đẩy thị trường xe máy toàn cầu tăng trưởng vẫn là các thị trường mới nổi, đặc biệt là Ấn Độ, Mỹ Latinh và các quốc gia khu vực Đông Nam Á. Tại những quốc gia khu vực này, thu nhập bình quân đầu người (GDP) đang có xu hướng gia tăng kết hợp quá trình đô thị hóa nhanh chóng và dân số trẻ… góp phần thúc đẩy nhu cầu sử dụng xe máy gia tăng mạnh mẽ.
Trong đó, Ấn Độ tiếp tục dẫn đầu về doanh số bán xe máy so với các quốc gia khu vực khác trên toàn cầu. Sau mức tăng trưởng ấn tượng (3,6%) vào năm 2025, thị trường này tiếp tục tăng trưởng thêm 27,1% trong quý 1/2026, qua đó củng cố vị thế thị trường xe máy lớn nhất thế giới. Hiện tại, Ấn Độ đang lên lộ trình để thúc đẩy ngành công nghiệp xe máy tăng trưởng đồng thời đẩy nhanh quá trình điện khí hóa.
Khu vực tăng trưởng nhanh nhất vẫn là Mỹ Latinh với lượng xe máy mới bán ra tăng tới 19,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này một phần đến từ sự gia tăng mạnh mẽ về nhu cầu sử dụng xe máy tại nhiều quốc gia khác nhau.
Trong khi đó, toàn thị trường xe máy khu vực Đông Nam Á cũng ghi nhận kết quả tích cực, với doanh số tăng 5,2%. Indonesia và Việt Nam vẫn là những quốc gia tiêu thụ xe máy lớn nhất trong khu vực Đông Nam Á.
Tại Bắc Mỹ, doanh số bán xe máy cũng tăng 0,9%, Mexico tăng 1,2%, trong khi những thay đổi về chính sách kinh tế tại Mỹ đã bắt đầu ảnh hưởng đến nhu cầu tiêu thụ xe máy với doanh số giảm 1% tại Mỹ và 3,9% tại Canada. Trong khi đó, sau đợt suy giảm mạnh vào năm ngoái thị trường xe máy khu vực Tây Âu (bao gồm cả Anh) đang cho thấy tín hiệu phục hồi, với doanh số tăng 7,4% trong quý 1/2026.
Một số thị trường xe máy khu vực châu Á như Trung Quốc (giảm 6,4%), Đài Loan (giảm 4,8%), Nhật Bản (giảm 12,1%), Hàn Quốc (giảm 3,9%).
Một loạt đại lý Hyundai gần đây đồng loạt đăng tải thông tin về việc Hyundai Palisade được điều chỉnh giảm giá bán niêm yết.
Theo đó phiên bản Exclusive 7 chỗ được cho là giảm từ 1,469 tỉ xuống 1,299 tỉ đồng, tương đương mức giảm 170 triệu đồng. Bản Exclusive 6 chỗ giảm 160 triệu đồng, còn 1,309 tỉ đồng. Trong khi đó hai phiên bản Prestige 7 chỗ và 6 chỗ lần lượt giảm về 1,399 tỉ và 1,429 tỉ đồng, cùng mức điều chỉnh khoảng 160 triệu đồng.
Tuy nhiên phía TC Motor hiện chưa đưa ra thông báo chính thức, giá niêm yết của mẫu xe trên các kênh chính hãng vẫn chưa có sự thay đổi.
Nếu mức giá mới này được áp dụng, Palisade bản tiêu chuẩn thậm chí sẽ có giá thấp hơn cả Hyundai Santa Fe bản tầm trung.
Tại Việt Nam, Hyundai Palisade thuộc nhóm SUV cỡ lớn, có cấu hình 6 hoặc 7 chỗ, hướng đến khách hàng gia đình hoặc người dùng cần không gian rộng rãi. Xe sở hữu kích thước tổng thể 4.995 x 1.975 x 1.785 (mm), chiều dài cơ sở 2.900mm, mang lại không gian thoải mái cho cả ba hàng ghế. Khoảng sáng gầm 203mm giúp xe thích nghi tốt với nhiều điều kiện vận hành.
Về vận hành, Palisade sử dụng động cơ diesel 2.2L, kết hợp hộp số tự động 8 cấp, đi kèm tùy chọn dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian. Hệ thống treo trước MacPherson và treo sau đa liên kết được thiết lập nhằm cân bằng giữa độ êm ái và sự ổn định. Xe cũng trang bị mâm 18 inch hoặc 20 inch tùy phiên bản, cùng các công nghệ an toàn và tiện nghi phục vụ nhu cầu gia đình.
Động thái giảm giá sâu ở thời điểm hiện tại được xem là đáng chú ý, đặc biệt khi thế hệ mới của Palisade đã được giới thiệu trên thị trường quốc tế với nhiều thay đổi về thiết kế và công nghệ. Trước đó nhiều đại lý trong nước đã bắt đầu nhận đặt cọc cho phiên bản mới, dự kiến ra mắt vào quý 3 năm nay.
Trước đây Hyundai Palisade cũng từng được áp dụng các chương trình ưu đãi mạnh tay tại đại lý, có thời điểm lên tới khoảng 200 triệu đồng nhằm kích cầu. So với hình thức khuyến mại, việc điều chỉnh trực tiếp giá bán, nếu trở thành chính thức, sẽ giúp mặt bằng giá của mẫu SUV này trở nên rõ ràng và cạnh tranh hơn trong phân khúc.
Vụ việc được xác định xảy ra vào 11 giờ 58 phút ngày 22.5.2026 trên cao tốc TP.HCM – Trung Lương, đoạn qua địa bàn xã Mỹ Yên, tỉnh Tây Ninh (huyện Bến Lức, tỉnh Long An cũ).
Theo thông tin từ Cục CSGT, thời điểm nói trên, tài xế Nguyễn V.H. (SN 1969, trú tại phường Thuận An, TP.HCM) điều khiển xe ô tô tải mang biển kiểm soát 61H-094.XX dừng xe tại Km12+200 do gặp sự cố kỹ thuật trên một phần làn đường xe chạy trên cao tốc. Đáng nói, tài xế này chỉ bật đèn cảnh báo nguy hiểm (hazard), nhưng không đặt cảnh báo theo quy định.
Tổ công tác thuộc Đội CSGT đường bộ cao tốc số 7, Phòng 6, Cục CSGT sau đó đã làm việc và xử lý trường hợp vi phạm này. Căn cứ điểm c, khoản 7, điều 6, Nghị định 168, người điều khiển ô tô không có báo hiệu bằng đèn khẩn cấp hoặc không đặt biển cảnh báo cách đuôi xe tối thiểu 150 m khi dừng, đỗ xe chiếm một phần làn đường xe chạy trên cao tốc sẽ bị phạt tiền từ 12 - 14 triệu đồng. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ 6 điểm GPLX theo điểm c, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Cơ quan chức năng cũng khuyến cáo, trên đường cao tốc, các phương tiện lưu thông với tốc độ cao, việc dừng xe khẩn cấp nhưng không đặt cảnh báo từ xa rất dễ dẫn đến va chạm liên hoàn, đặc biệt vào thời điểm tầm nhìn hạn chế hoặc phương tiện phía sau không kịp xử lý tình huống. Do đó, khi phương tiện gặp sự cố trên cao tốc, tài xế phải nhanh chóng bật đèn cảnh báo nguy hiểm; đặt biển hoặc vật cảnh báo phía sau xe tối thiểu 150 mét; di chuyển người và phương tiện đến vị trí an toàn nếu có thể. Lưu ý, tuyệt đối không chủ quan vì chỉ một sơ suất nhỏ cũng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
Sau hơn hai tháng triển khai Quyết định 01/2026 về hạn chế phương tiện theo khung giờ và khu vực, Sở Xây dựng Hà Nội - trên cơ sở phối hợp với Công an thành phố mới đây đã báo cáo, đề xuất UBND TP.Hà Nội xem xét điều chỉnh một số quy định, nhằm giảm tác động ngoài mong muốn. Trong đó, đáng chú ý có việc "nới lỏng" lưu thông với xe bán tải, nhóm phương tiện lâu nay xếp chung với xe tải.
Theo báo cáo, chính sách kiểm soát giao thông theo giờ cao điểm, xét về tổng thể, đã phát huy hiệu quả bước đầu. Việc tách dòng xe tải nặng ra khỏi khung giờ đông đúc giúp giảm áp lực lên hạ tầng, cải thiện tốc độ lưu thông và góp phần làm rõ hơn cấu trúc vận hành giao thông đô thị. Nhiều doanh nghiệp vận tải cũng đã chủ động điều chỉnh hoạt động sang ban đêm, qua đó phân bổ lại lưu lượng theo hướng hợp lý hơn.
Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Quyết định 01/2026, một số vấn đề phát sinh từ thực tiễn đã được ghi nhận thông qua ý kiến của các doanh nghiệp, hiệp hội và tổ chức liên quan. Trong đó đáng chú ý, đối với dòng xe bán tải, việc phân loại theo quy định hiện hành khiến phương tiện này thuộc nhóm xe tải thông dụng và phải tuân thủ khung giờ hạn chế. Điều này được cho là chưa hợp lý và ảnh hưởng đến tâm lý người sử dụng; đồng thời tác động nhất định đến hoạt động của các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô.
Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong giai đoạn từ 2021 - 2025, tổng lượng xe bán tải tiêu thụ tại Hà Nội đạt 14.704 xe, bao gồm cả xe bán tải được phân loại là ô tô con và ô tô tải. Trên cơ sở khảo sát thực tế, cơ quan chức năng đánh giá loại xe này có kích thước, khối không khác biệt đáng kể so với các dòng SUV hay crossover, số lượng lại không lớn. Do đó, khó có thể coi là nguyên nhân chính gây ùn tắc.
Việc áp dụng cơ chế hạn chế tương tự xe tải vì thế tạo ra nhiều hệ lụy. Không chỉ ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của người sử dụng, chính sách này còn tác động trực tiếp đến thị trường ô tô và hoạt động kinh doanh của các hãng xe, đặc biệt trong bối cảnh phân khúc bán tải đang có vai trò đáng kể tại Việt Nam.
Từ phân tích trên, liên ngành Sở Xây dựng – Công an TP.Hà Nội đã thống nhất báo cáo UBND TP. Hà Nội xem xét điều chỉnh quy định theo hướng cho phép xe bán tải được lưu thông tương tự ô tô con, nhằm hạn chế những tác động tiêu cực đến thị trường và nhu cầu sử dụng.
Thực tế thị trường thời gian gần đây cũng ghi nhận một số biến động đáng chú ý liên quan đến dòng xe bán tải. Theo đó, sau khi Quyết định 01/2026 có hiệu lực, nhiều người dùng bày tỏ sự băn khoăn về phạm vi và thời gian sử dụng phương tiện, đặc biệt với nhu cầu di chuyển trong đô thị giờ cao điểm.
Thậm chí, bắt đầu xuất hiện làn sóng "bán tháo" xe bán tải. Ghi nhận trên các nền tảng mua bán ô tô cho thấy, lượng tin rao bán xe bán tải có xu hướng gia tăng, trong đó xuất hiện không ít xe còn khá mới. Diễn biến này phần nào phản ánh tâm lý thận trọng của người dùng trước những thay đổi về chính sách lưu thông. Do đó, việc đề xuất điều chỉnh cho thấy cơ quan chức năng đã bước đầu đánh giá lại tác động của chính sách sau thời gian triển khai. Thay vì áp dụng đồng loạt, các quy định đang được xem xét theo hướng phân loại cụ thể từng nhóm phương tiện, phù hợp với mức độ ảnh hưởng thực tế đến giao thông đô thị.
Nếu được thông qua, đề xuất này không chỉ tháo gỡ vướng mắc đối với xe bán tải, mà còn góp phần hoàn thiện khung chính sách theo hướng linh hoạt hơn, phù hợp với thực tiễn vận hành giao thông tại Hà Nội.
