VinFast Minio Green được xem là “người anh em song sinh” của VF 2, khi chia sẻ gần như toàn bộ thiết kế và nền tảng khung gầm. Khác biệt là Minio Green đã được mở bán từ hơn một năm trước và đã có những chủ xe đầu tiên trải nghiệm thực tế.
Anh Nguyễn Minh Ngọc (TP.HCM) là một trong những người đang sử dụng VinFast Minio Green. Anh nhận xe vào tháng 6 vừa qua và mua xe chủ yếu để phục vụ nhu cầu cá nhân.
Dù đã đăng ký biển vàng, chiếc xe hiện chưa được đưa vào kinh doanh dịch vụ. Sau khoảng một tháng sử dụng, xe đã lăn bánh hơn 1.400km, trong đó hành trình đáng chú ý nhất là chuyến đi từ TP.HCM đến Nha Trang rồi tiếp tục lên Đà Lạt.
Theo anh Ngọc, trên các tuyến cao tốc như Cam Lâm – Vĩnh Hảo, VinFast Minio Green cho thấy giới hạn của một mẫu xe đô thị.
Anh cho biết xe vận hành phù hợp nhất ở dải tốc độ dưới 70km/h. Khi chạy nhanh hơn, đặc biệt lúc đánh lái, thân xe bắt đầu có hiện tượng thiếu ổn định.
Theo thông số từ nhà sản xuất, tốc độ tối đa của xe là 85km/h và trong quá trình trải nghiệm, chiếc Minio Green của anh đạt vận tốc cao nhất 84km/h khi đạp hết chân ga.
Dù xe không được thiết kế cho những hành trình đường trường hay đèo núi, anh Ngọc vẫn quyết định đưa Minio Green lên các cung đường này để kiểm chứng khả năng vận hành thực tế.
Theo chia sẻ của chủ xe, những cung đèo như Ngoạn Mục hay Đ’ran mới là thử thách lớn nhất. Tại đây, Minio Green cho thấy hạn chế về độ ổn định khi vào cua, khẳng định đây không phải mẫu xe sinh ra để chinh phục địa hình đèo dốc. Dù vậy, chiếc xe vẫn hoàn thành hành trình và đưa anh đến Đà Lạt an toàn.
Bên cạnh đó, việc leo dốc liên tục khiến mức tiêu thụ năng lượng tăng đáng kể. Trung bình cứ khoảng 900m – 1km leo dốc, xe mất khoảng 1% pin. Ở một số đoạn dốc cao, mức tiêu hao năng lượng cao gấp gần ba lần so với điều kiện vận hành thông thường.
“Ai muốn thử đi đèo như mình thì nên sạc đầy 100% pin trước khi lên đèo và chỉ chạy với tốc độ khoảng 40 – 50km/h để chủ động kiểm soát xe trong nhiều tình huống, đảm bảo an toàn”, anh Ngọc chia sẻ.
Điểm khiến anh Ngọc đánh giá cao khi di chuyển trên đường đèo là hệ thống phanh tái sinh. Theo anh, xe tự tạo lực hãm khi xuống dốc, vừa tăng độ an toàn vừa giúp thu hồi năng lượng hiệu quả. Trong quá trình sử dụng hằng ngày, anh luôn để chế độ phanh tái sinh hoạt động.
“Trước khi quay trở về, mình ước tính khi về đến nhà xe sẽ còn chạy được thêm khoảng 30km nữa. Tuy nhiên tới nhà, xe vẫn báo quãng đường còn tới 80km. Đổ đèo xe rất tiết kiệm pin”, anh Ngọc cho biết.
Chiếc xe báo thông tin pin khi leo đèo – Ảnh: NVCC
Trong điều kiện vận hành đô thị, Minio Green phát huy rõ lợi thế của một mẫu xe cỡ nhỏ. Theo anh Ngọc, xe dễ dàng quay đầu, lùi xe và di chuyển trong những con hẻm chật hẹp – điều mà nhiều mẫu xe lớn hơn gặp khó khăn.
Anh cho rằng chỉ khi trải nghiệm cả VF 3 và Minio Green mới có thể cảm nhận rõ sự khác biệt về độ nhỏ gọn của Minio Green.
“Cùng một con hẻm nhỏ hẹp, chiếc VF 3 của bạn mình không vào được, trong khi Minio Green lại vào được. Điểm ưu việt của Minio Green là sự nhỏ gọn, dễ dàng lùi xe và quay đầu trong không gian hạn chế”, anh Ngọc chia sẻ.
Theo anh Ngọc, khi đi trong thành phố với hai người lớn trên xe, Minio Green có thể đi được khoảng 200 – 210km sau mỗi lần sạc, gần tương đương thông số công bố của nhà sản xuất. Với nhu cầu sử dụng khoảng 40 – 50km mỗi ngày, anh chỉ cần sạc xe sau 3-4 ngày, đáp ứng tốt nhu cầu đi lại thường nhật.
Dù cao 1,78m và nặng 78kg, anh Ngọc cho biết vẫn cảm thấy thoải mái khi ngồi ở hàng ghế trước nhờ khoảng để chân và khoảng sáng trần xe ở mức đủ dùng. Tuy nhiên, theo anh, hàng ghế sau sẽ phù hợp với trẻ em hơn.
Với tổng chi phí lăn bánh khoảng 279 triệu đồng tại thời điểm mua xe, anh Ngọc cho biết hài lòng với quyết định của mình.
Theo anh, Minio Green là lựa chọn phù hợp cho người mua ô tô lần đầu, người mới có bằng lái, sinh viên hoặc các bà nội trợ cần một chiếc xe che mưa che nắng thay thế xe máy. Hiện em gái của anh – đang là sinh viên – cũng sử dụng một chiếc Minio Green để phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày.
Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), các hãng nhập khẩu cho biết doanh số trong tháng 5 đạt 29.935 xe, giảm 6% so với tháng 4. VinFast bán 19.503 xe, giảm 22%, Hyundai bán 3.921 xe, gần như giậm chân tại chỗ.
Doanh số gộp của ba hãng, tổ chức trên tạo nên bức tranh toàn ngành với 53.359 xe tiêu thụ trong tháng vừa qua, giảm 12% so với tháng 4. Tháng 5 là tháng thứ hai liên tiếp doanh số thị trường xe Việt sụt giảm kể từ lần tăng trưởng ở tháng 3 sau giai đoạn Tết Nguyên đán.
Theo quản lý marketing, bán hàng của một hãng xe tại Việt Nam, thị trường sụt giảm hai tháng qua xuất phát từ nhiều nguyên nhân. Trong đó, mảng xe con vốn chiếm dung lượng lớn nhất thị trường sụt giảm khá mạnh khi các thành viên của VAMA có lượng bán trong tháng 5 giảm 10% so với tháng 4. Đầu tàu tăng trưởng của toàn ngành khoảng hai năm trở lại đây - VinFast - cũng giảm doanh số.
Việc các hãng xe dồn dập ra mắt xe mới trong hai tháng 5, 6 khiến nhiều khách hàng có tâm lý chờ đợi thay vì chốt xe ngay. Bên cạnh đó, nhiều ngân hàng thắt chặt hạn mức vay tín dụng mua ôtô và các thông tin trái chiều về xăng E10 (bắt đầu dùng đại trà từ 1/6) cũng làm một bộ phận khách hàng trì hoãn việc mua xe.
Doanh số thị trường qua các tháng trong 2026 chưa ghi nhận tăng trưởng ổn định nhưng so với cùng kỳ 2025, nhu cầu mua xe vẫn tăng. Doanh số toàn ngành đạt 276.013 xe sau 5 tháng đầu 2026, tăng khoảng 34% so với cùng kỳ 2025. Trong đó, VAMA và các hãng nhập khẩu bán 156.729 xe, tăng 20%.
VAMA cho biết, doanh số xe con 5 tháng đầu 2026 của các thành viên tăng 13%, xe thương mại tăng 32% và xe chuyên dụng tăng 119% so với cùng kỳ năm 2025.
Dẫn đầu thị trường về doanh số tiếp tục là VinFast. Hãng xe Việt bán 97.961 xe sau 5 tháng, tăng khoảng 76% so với cùng 2025. Thị phần của VinFast chiếm khoảng 35,5% toàn ngành.
Toyota xếp thứ hai thị trường với doanh số 28.916 xe, tăng 25% so với cùng kỳ 2025. Hyundai xếp thứ ba khi bán 21.323 xe, tăng 6%.
Từ lâu, BMW X5 đã trở thành mẫu xe quan trọng trong danh mục sản phẩm của hãng xe sang đến từ Đức. Từ thời điểm thế hệ đầu tiên (E53) ra đời, X5 luôn xếp vào nhóm một trong những mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu BMW trên toàn cầu.
Đến nay, sau gần một thập kỷ thế hệ thứ 4 (G05) có mặt trên thị trường, X5 thế hệ thứ 5 mang mã G65 đã chính thức trình làng với hàng loạt thay đổi đáng chú ý ở cả thiết kế, trang bị và hệ động lực, phản ánh rõ chiến lược của BMW trong giai đoạn chuyển đổi sang xe năng lượng mới.
Điểm dễ nhận thấy nhất trên BMW X5 G65 nằm ở ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới. Nếu thế hệ G05 mang phong cách SUV hạng sang truyền thống với những đường nét cơ bắp và lưới tản nhiệt cỡ lớn, G65 lại chịu ảnh hưởng rõ nét từ triết lý thiết kế Neue Klasse mà BMW đang áp dụng cho các mẫu xe tương lai.
Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn LED tạo hình chữ X đặc trưng, kết hợp lưới tản nhiệt quả thận được tinh giản hơn trước. Nhiều chi tiết trên thân xe cũng được thiết kế theo hướng tối giản nhằm cải thiện tính khí động học và tạo cảm giác hiện đại hơn.
Nhìn tổng thể, BMW X5 thế hệ mới vẫn giữ dáng vẻ bề thế của một mẫu SUV hạng sang cỡ lớn nhưng đã bớt đi sự hầm hố quen thuộc trên G05. Thay vào đó là phong cách hiện đại và mang hơi hướng tương lai hơn.
Thay đổi còn thể hiện rõ bên trong khoang lái. Trong khi G05 sử dụng cụm màn hình cong BMW Curved Display quen thuộc, G65 được trang bị hệ thống BMW Panoramic Vision hoàn toàn mới, chiếm trọn táp-lô.
Khoang nội thất cũng rút gọn đáng kể số lượng nút bấm vật lý. Màn hình trung tâm kích thước lớn, hệ điều hành BMW Operating System X cùng trợ lý ảo thế hệ mới mang đến trải nghiệm khác biệt so với thế hệ tiền nhiệm.
Có thể nói, nội thất của X5 G65 không còn mang dáng dấp của một mẫu BMW truyền thống mà đang tiến gần hơn tới những mẫu xe thuộc kỷ nguyên Neue Klasse mà hãng xe Đức theo đuổi.
Bên cạnh thiết kế, điểm khác biệt lớn nhất giữa G65 và G05 nằm ở hệ động lực. Nếu như thế hệ G05, BMW chỉ cung cấp cấu hình động cơ xăng, diesel, plug-in hybrid và công nghệ pin nhiên liệu hydro trong giai đoạn thử nghiệm với số lượng xe giới hạn thì giờ đây, G65 đã khác.
BMW X5 thế hệ mới có 5 cấu hình động cơ khác nhau, bao gồm xăng mild-hybrid, diesel mild-hybrid, plug-in hybrid, thuần điện và hydro. Đáng chú ý là sự xuất hiện của phiên bản iX5 thuần điện - được xem là bước đi quan trọng của hãng trong cuộc đua điện hóa ở nhóm SUV hạng sang.
Từ góc độ thị trường, đây được xem là sự khác biệt lớn giữa BMW và nhiều đối thủ cùng phân khúc. Trong khi không ít thương hiệu đang tập trung nguồn lực cho xe điện, BMW vẫn duy trì nhiều lựa chọn động cơ nhằm đáp ứng nhu cầu khác nhau của khách hàng tại từng khu vực.
Không chỉ là thế hệ mới của một dòng xe bán chạy, BMW X5 G65 còn được xem là mẫu SUV thể hiện rõ nhất định hướng phát triển tương lai của hãng xe Đức. Mẫu xe này vừa mang những công nghệ mới nhất của BMW, vừa đóng vai trò cầu nối giữa kỷ nguyên động cơ đốt trong và giai đoạn điện hóa đang diễn ra trên toàn cầu.
So với G05, BMW X5 G65 không đơn thuần là chiếc SUV hiện đại hơn hay nhiều công nghệ hơn. Đây còn là sản phẩm cho thấy cách BMW nhìn nhận tương lai ngành công nghiệp ô tô hiện nay dù đang điện hóa mạnh mẽ nhưng việc từ bỏ động cơ đốt trong chưa phải lựa chọn sáng suốt nhất. Thay vào đó, mang đến nhiều cấu hình hệ động lực sẽ giúp đáp ứng nhu cầu sử dụng khác nhau, cho từng thị trường khác nhau.
Sau bước tăng trưởng mạnh mẽ trong tháng 3.2026 để khép lại quý 1 năm nay với kết quả bán hàng khá tích cực, thị trường ô tô bất ngờ "hãm phanh" trong tháng 4.2026 dù cho các chương trình ưu đãi, giảm giá ô tô vẫn được nhiều hãng xe triển khai rầm rộ.
Những tưởng những tín hiệu tích cực trong tháng 3.2026 sẽ là nguồn động lực thúc đẩy thị trường ô tô tăng trưởng, tuy nhiên những gì diễn ra lại hoàn toàn trái ngược. Dù vẫn nỗ lực triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá để kích cầu doanh số nhưng kết quả bán hàng trong tháng 4.2026 lại vô tình dội gáo nước lạnh lên các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam.
Theo số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố, trong tháng 4.2025, doanh số bán ô tô các loại của các thành viên thuộc VAMA đạt tổng cộng 31.937 xe ô tô các loại, giảm 6.767 xe tương đương khoảng 17% so với tháng 3.2026. Trong đó, riêng lượng tiêu thụ ô tô du lịch giảm 14%, xe thương mại giảm 26% nhưng xe chuyên dụng lại tăng 62% so với tháng trước đó.
Nếu tính cả doanh số bán ô tô Hyundai do Hyundai Thành Công (HTV) lắp ráp, phân phối tại Việt Nam (đạt 3.904 xe) và ô tô điện VinFast (đạt 24.774 xe), trong tháng 4.2026, người Việt đã mua sắm tổng cộng 60.615 xe, giảm 14,5% tương đương 10.244 xe so với tháng 3.2026. Con số này chưa bao gồm doanh số bán hàng của các thương hiệu ô tô nhập khẩu như Mercedes-Benz, Audi, Jaguar Land Rover, Volvo, Nissan, MG… cũng như gần chục thương hiệu ô tô Trung Quốc đã gia nhập thị trường Việt Nam.
Lý giải về sự sụt giảm doanh số của thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 4 vừa qua, Trưởng bộ phận bán hàng của một đại lý Mitsubishi tại TP.HCM cho biết: "Tháng 4 vừa qua thời gian bán hàng ít nhiều cũng bị gián đoạn, rút ngắn do trùng kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương. Bên cạnh đó, sự thay đổi trong chiến lược sản phẩm, nguồn cung… cũng góp phần ảnh hưởng đến doanh số bán của nhiều mẫu mã ô tô vốn hút khách trên thị trường.
Đơn cử như trường hợp của Mitsubishi Destinator vẫn không có đủ xe giao cho khách đặt mua. Khách hàng có ý định mua Xforce cũng chần chừ chờ bản mới ra mắt trong tháng 5.2026. Trong khi việc cập nhật, nâng cấp bổ sung phiên bản mới trong tháng 5.2025 cũng khiến doanh số Ford Ranger trong tháng 4.2026 giảm mạnh… Ngoài ra, việc thay đổi chính sách ưu đãi của một số thương hiệu theo hướng cắt giảm chương trình giảm giá với một số mẫu mã cũng khiến sức mua sụt giảm.
Sức mua ô tô chậm lại, ôtô động cơ đốt trong chạy bằng xăng, dầu vẫn chiếm phần lớn nhưng xu hướng khách hàng mua ô tô mới chuyển sang dùng ô tô điện, xe hybrid đang diễn ra mạnh mẽ.
Số liệu được PV Thanh Niên tổng hợp từ các báo cáo bán hàng cho thấy, trong tổng số 60.615 xe ô tô mới tiêu thụ tại Việt Nam trong tháng 4.2026, có 24.823 ô tô điện, kết quả này chưa bao gồm lượng xe điện của một số thương hiệu như BYD, Audi, Mercedes-Benz, Geely… bán ra trong tháng vừa qua. Trong đó, riêng VinFast đã bàn giao tới 24.774 xe, tương đương hơn 40% thị phần toàn thị trường ô tô Việt Nam.
Hãng xe Việt Nam còn cho thấy sự áp đáp khi luôn có tới 5 mẫu xe góp mặt trong top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam tháng 4.2026. Sự đa dạng về mẫu mã cung như linh hoạt trong chính sách bán hàng ưu đãi và đặc biệt miễn phí sach pin… là những yếu tố giúp ô tô điện VinFast tạo sức hút với khách hàng.
Trong khi đó, hầu hết các thương hiệu còn lại trên thị trường ô tô Việt Nam, kể cả những "ông lớn" vốn có thế mạnh về xe động cơ đốt trong truyền thống cũng chứng kiến doanh số giảm mạnh trong tháng 4 vừa qua.
Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán ô tô mới toàn thị trường đạt 222.654 xe, tăng 60.688 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, riêng Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đạt 126.794 xe, tăng 25% so với cùng kỳ năm ngoái. VinFast là thương hiệu bán được nhiều ô tô nhất sau 4 tháng đầu năm 2026 với tổng doanh số đạt 78.458 xe.
