Trước giờ thi tại các trung tâm sát hạch lái xe hiện nay, nhiều học viên không còn hỏi nhau mẹo chạy sa hình hay canh điểm dừng bánh như trước. Thay vào đó là những câu hỏi về cách giữ bình tĩnh, quan sát biển báo hay xử lý tình huống trên đường trường.
Theo số liệu của Cục CSGT (Bộ Công an), từ ngày 1.3.2025 đến 2.5.2026, CSGT cả nước đã tiếp nhận, tổ chức sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX) cho hơn 5,8 triệu trường hợp, gồm hơn 2,6 triệu GPLX ô tô và hơn 3,2 triệu GPLX mô tô. Tuy nhiên, cùng với quá trình siết chặt chất lượng sát hạch, tỷ lệ đỗ ở nhiều phần thi đang giảm mạnh, đặc biệt là sa hình (lái xe trong hình) và đường trường.
Đáng chú ý, tỷ lệ đạt phần thi lái xe đường trường đối với ô tô từ mức khoảng 90% ở giai đoạn mới tiếp nhận công tác quản lý nay giảm còn khoảng 69%, tức giảm tới 21%. Phần thi sa hình, mô phỏng hay lý thuyết cũng đồng loạt giảm từ 12 – 17%.
Tỷ lệ rớt tăng mạnh khiến nhiều người bất ngờ bởi thi bằng lái từng được xem là “dễ qua” nếu chăm luyện sa hình. Tuy nhiên, phía cơ quan quản lý cho rằng tỷ lệ rớt tăng không hẳn là điều tiêu cực. Bởi kỳ sát hạch hiện nay bắt đầu siết theo hướng đánh giá khả năng lái xe thực tế thay vì chỉ kiểm tra việc học thuộc bài.
Theo đại diện Cục CSGT, trước đây tại một số nơi, tỷ lệ đỗ ở mức rất cao. Người học hoàn toàn có thể học tủ, học mẹo để vượt qua kỳ thi, trong khi việc đánh giá chủ yếu dựa vào ghi nhớ lý thuyết hoặc thao tác kỹ thuật trong sa hình. Không ít tài xế sau khi có bằng vẫn lúng túng khi gặp tình huống thực tế ngoài đường, thiếu kỹ năng quan sát, phản xạ chậm và đặc biệt là ý thức chấp hành luật giao thông chưa cao.
Theo phản ánh từ các doanh nghiệp vận tải được Cục CSGT ghi nhận, một số tài xế sau khi sát hạch, kể cả lái xe nâng hạng, vẫn còn hạn chế về kỹ năng xử lý tình huống, kiến thức pháp luật giao thông và văn hóa lái xe. Đó cũng là lý do sau khi tiếp nhận công tác quản lý sát hạch từ Bộ Xây dựng, lực lượng CSGT đã triển khai nhiều giải pháp nhằm siết lại chất lượng đào tạo và sát hạch. Trong đó, thay đổi rõ nhất nằm ở phần thi đường trường.
Nếu trước đây nhiều tuyến sát hạch tương đối đơn giản, ít tình huống giao thông thì hiện nay các địa phương được yêu cầu bổ sung các tuyến có nút giao, vòng xuyến, khu vực đông dân cư hoặc nhiều hệ thống báo hiệu để đánh giá toàn diện kỹ năng của người lái. Nói cách khác, chỉ học thuộc sa hình giờ không còn đủ để dễ đậu như trước.
Song song đó, quy trình sát hạch cũng được siết chặt theo hướng công khai, minh bạch hơn. Thí sinh phải bốc thăm ngẫu nhiên vị trí máy tính thi lý thuyết, mô phỏng và xe sát hạch để tránh việc đánh dấu vị trí hoặc hướng dẫn thao tác trước. Lực lượng chức năng đồng thời sử dụng máy dò kim loại, thiết bị phát hiện sóng vô tuyến để kiểm tra thí sinh trước khi vào phòng thi, qua đó hạn chế tối đa tình trạng gian lận.
Ở phần thi thực hành, đặc biệt là đường trường, sát hạch viên được yêu cầu đánh giá kỹ hơn các tình huống như tránh xe ngược chiều, nhường đường cho người đi bộ, xe ưu tiên hay xử lý các lỗi liên quan đến việc quan sát biển báo, gương chiếu hậu. Người thi giờ không còn được chấm như một học viên đang làm bài, mà gần hơn với việc đánh giá một tài xế chuẩn bị ra đường thật.
Những thay đổi trong cách sát hạch đang tạo ra áp lực khá lớn với nhiều học viên, đặc biệt khi liên tục nghe thông tin tỷ lệ rớt tăng mạnh ở phần thi sa hình và đường trường.
Tại một trung tâm sát hạch ở TP.HCM, trước giờ thi, nhiều học viên ngồi trong xe liên tục xem lại thao tác đánh lái, cách xử lý biển báo hoặc tự nhắc nhau phải giữ bình tĩnh. Một số người vừa xuống xe đã lắc đầu tiếc nuối, hỏi ngay mình bị trừ lỗi ở đoạn nào.
Tuy nhiên, không ít học viên nhìn nhận tích cực về việc thi khó hơn trước. “Thi càng khó thì mình phải càng kỹ để hoàn thành tốt, vượt qua được thì ra đường an toàn hơn”, anh Lương Văn Chương (32 tuổi, ở xã Vĩnh Lộc A, TP.HCM) chia sẻ. Theo anh Chương, việc vượt qua một kỳ sát hạch nghiêm túc sẽ giúp người lái xe tự tin và có trách nhiệm hơn khi cầm lái.
Từ góc độ đào tạo, ông Nguyễn Xuân Thực, Phó giám đốc Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Hóc Môn, cho rằng cảm giác “khớp”, run khi lần đầu lái xe ngoài đường đông là điều rất phổ biến với học viên mới. Theo ông, khác biệt lớn nhất hiện nay là phần thi đường trường không còn chỉ đánh giá kỹ năng điều khiển xe mà chú trọng hơn tới khả năng áp dụng luật giao thông, quan sát biển báo và xử lý tình huống thực tế.
“Phần đường trường hiện nay sát hạch đánh giá kỹ hơn ngày trước về kỹ năng áp dụng các quy tắc giao thông, biển báo giao thông đường bộ, kỹ năng xử lý tình huống”, ông Thực cho hay.
Theo Cục CSGT, mục tiêu cuối cùng của việc siết chặt sát hạch không phải để làm khó học viên hay kéo giảm tỷ lệ đỗ, mà là nâng chất lượng người lái xe, thay đổi hành vi tham gia giao thông trong tương lai.
Trong thời gian tới, bộ đề thi lý thuyết sẽ tiếp tục được điều chỉnh theo hướng bỏ câu hỏi mẹo, tăng câu hỏi tình huống; đồng thời tăng cường sát hạch kỹ năng lái xe trên đường thực tế đối với cả mô tô lẫn ô tô.
Đối với ô tô, thời gian và quãng đường sát hạch sẽ được kéo dài hơn, bổ sung thêm nhiều tình huống giao thông thực tế để đánh giá toàn diện năng lực người lái. Song song đó, dữ liệu đào tạo và sát hạch sẽ được liên thông để giám sát chất lượng các cơ sở đào tạo. Những đơn vị có tỷ lệ học viên thi đạt thấp liên tiếp có thể bị xem xét xử lý hoặc đề xuất thu hồi giấy phép hoạt động.
Cục CSGT cũng đặt mục tiêu xây dựng cơ sở dữ liệu quản lý “vòng đời người lái xe”, liên thông lịch sử vi phạm, tai nạn và sức khỏe nhằm tạo cơ chế răn đe, giáo dục lại đối với tài xế vi phạm. Thi rớt có thể chỉ khiến một người học lại vài tháng nhưng một tài xế thiếu kỹ năng có thể để lại hậu quả cho rất nhiều người trên đường.
Quỹ Quốc tế bảo vệ thiên nhiên (WWF) vừa chính thức trao tặng thành phố Huế danh hiệu "National Winner - One Planet City Challenge 2026" (Thành phố xuất sắc quốc gia).
Đây là giải thưởng nằm trong khuôn khổ thử thách toàn cầu One Planet City Challenge 2026, nhằm ghi nhận những nỗ lực vượt trội của thành phố Huế trong việc ứng phó biến đổi khí hậu và thúc đẩy phát triển đô thị xanh bền vững.
Theo đánh giá từ WWF, thành phố Huế đạt điểm cao nhờ sở hữu tầm nhìn phát triển đô thị tiến bộ cùng kế hoạch hành động khí hậu rõ ràng, có tính khả thi. Đặc biệt, định hướng giảm phát thải của thành phố hoàn toàn phù hợp với các mục tiêu chung của Thỏa thuận Paris (Paris Agreement) về biến đổi khí hậu.
Điểm mạnh cốt lõi giúp Huế đạt được danh hiệu này nằm ở hệ thống giải pháp thích ứng biến đổi khí hậu dựa trên việc đánh giá rủi ro thực tiễn. Thành phố đã chủ động xây dựng các phương án nhằm nâng cao khả năng chống chịu của đô thị trước các tác động tiêu cực từ thiên tai và thời tiết cực đoan.
Hội đồng thẩm định của WWF cũng đánh giá cao mô hình quản lý có sự đồng hành chặt chẽ giữa các cơ quan chính quyền, tổ chức, cộng đồng doanh nghiệp và người dân địa phương. Sự tham gia chủ động này đảm bảo cho các chính sách phát triển đô thị xanh, phát thải thấp luôn đạt được sự hài hòa giữa 3 yếu tố: tăng trưởng kinh tế, bảo vệ môi trường, nâng cao chất lượng sống cho người dân.
Danh hiệu "Thành phố xuất sắc quốc gia" ghi nhận những nỗ lực bền bỉ của chính quyền và nhân dân thành phố Huế trong hành trình xây dựng đô thị xanh, thông minh, thân thiện với môi trường; đồng thời khẳng định vai trò tiên phong của cố đô Huế trong việc thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững và ứng phó biến đổi khí hậu trên bản đồ toàn cầu.
Huế từ lâu đã nổi tiếng với mật độ cây xanh cao, cảnh quan môi trường được bảo tồn nghiêm ngặt và hạ tầng đô thị được tối ưu hóa để giảm thiểu ô nhiễm. Việc duy trì các không gian xanh tự nhiên kết hợp với quản lý chất thải hiệu quả đã giúp thành phố giữ vững môi trường sống trong lành, đáp ứng tiêu chuẩn nghiêm ngặt của một đô thị sinh thái hiện đại.
Trong giai đoạn tiếp theo, thành phố Huế xác định sẽ tiếp tục triển khai đồng bộ các giải pháp phát triển đô thị bền vững, đẩy mạnh quá trình chuyển đổi xanh, tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ vào quản lý đô thị và nâng cao năng lực thích ứng với biến đổi khí hậu. Mục tiêu dài hạn của thành phố Huế là bảo tồn và phát huy giá trị của một đô thị di sản đặc trưng, phát triển toàn diện theo tiêu chí xanh, sạch, sáng và bền vững.
Ngày 23.4, UBND phường Hải Châu (thành phố Đà Nẵng) cho biết đang phối hợp các đơn vị liên quan xử lý sự cố sập nhà dân xảy ra trong quá trình tháo dỡ công trình tại 25 Trần Quý Cáp.
Trước đó, ngày 19.4, chính quyền địa phương tiếp nhận phản ánh của người dân về sự cố tại công trình do Công ty CP Vinatex Đà Nẵng làm chủ đầu tư, Công ty TNHH Thương mại và dịch vụ Đại Nguyên Nam thi công. Qua kiểm tra, lực lượng chức năng xác định sự cố xảy ra khi tháo dỡ khối nhà phía bắc của công trình, giáp các nhà dân.
Hậu quả, căn nhà 27 Trần Quý Cáp bị sập hoàn toàn; các nhà từ số 29 đến 33 Trần Quý Cáp bị nứt tường, hư hỏng. Vụ việc không gây thiệt hại về người.
Ngay sau khi xảy ra sự cố, Công an thành phố Đà Nẵng đã phong tỏa hiện trường, phối hợp các đơn vị chuyên môn, chính quyền địa phương, chủ đầu tư và đơn vị thi công tiến hành khám nghiệm, lập biên bản.
Văn phòng Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an thành phố Đà Nẵng đang thụ lý vụ việc, chờ kết quả giám định nguyên nhân và đánh giá thiệt hại. Công trình đã được yêu cầu dừng thi công.
Đại diện UBND phường Hải Châu cho biết thêm, theo quy định hiện hành, không có thủ tục cấp phép tháo dỡ công trình; chủ đầu tư phải đảm bảo phương án phá dỡ an toàn.
Trước đó, ngày 6.4, UBND phường đã nhắc nhở chủ đầu tư về việc che chắn, đảm bảo an toàn trong quá trình thi công. Đối với hành vi gây sụp đổ công trình lân cận, UBND phường sẽ lập hồ sơ xử phạt vi phạm hành chính theo Nghị định 16/2022/NĐ-CP.
Ngày 9/7, TAND khu vực 2 tuyên Hồ Văn Phương Tâm, 43 tuổi, ở phường Kim Long, án 3 năm 6 tháng tù về tội Cố ý làm hư hỏng tài sản.
Theo cáo trạng, khoảng 11h55 ngày 24/5/2025, Tâm mua vé vào tham quan Đại Nội Huế. Khi đến điện Thái Hòa, bị cáo leo qua hàng rào bảo vệ, ngồi lên ngai vua triều Nguyễn, dùng tay bẻ gãy phần tựa phía trước bên trái và tiếp tục đập phá khiến vỡ thành nhiều mảnh. Sau khoảng 15 phút, lực lượng bảo vệ đã khống chế Tâm và bàn giao cho cơ quan công an xử lý.
Kết quả định giá xác định chi phí tối thiểu để khôi phục phần hiện vật bị hư hỏng là hơn 173,2 triệu đồng. Hội đồng định giá đồng thời khẳng định những tổn thất về giá trị lịch sử, văn hóa và tinh thần đối với bảo vật quốc gia là không thể định lượng bằng tiền.
Quá trình điều tra, cơ quan chức năng xác định tại thời điểm gây án, Tâm bị rối loạn tâm thần nặng do sử dụng Methamphetamine trong thời gian dài, mất khả năng nhận thức và điều khiển hành vi. Tuy nhiên, theo quy định của Bộ luật Hình sự, việc mất khả năng nhận thức là hậu quả từ hành vi tự sử dụng trái phép chất ma túy nên bị cáo vẫn phải chịu trách nhiệm hình sự.
Sau thời gian điều trị bắt buộc, kết luận giám định mới xác định bị cáo chỉ còn hạn chế khả năng nhận thức và điều khiển hành vi.
Tại phiên tòa, Hội đồng xét xử nhận định hành vi của bị cáo đã xâm phạm tài sản là bảo vật quốc gia, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến công tác bảo tồn di sản văn hóa dân tộc.
Ngai vàng triều Nguyễn được đặt ở điện Thái Hòa là hiện vật độc bản mang nhiều giá trị lịch sử, văn hóa. Ngai cao 101 cm, rộng 72 cm, dài 87 cm. Phần đế dài 118 cm, rộng 90 cm, cao 20 cm. Phía trên ngai có bửu tán thếp vàng lộng lẫy. Tất cả được làm bằng gỗ sơn son thếp vàng. Tháng 1/2016, ngai vàng được công nhận bảo vật quốc gia.
