Trước giờ thi tại các trung tâm sát hạch lái xe hiện nay, nhiều học viên không còn hỏi nhau mẹo chạy sa hình hay canh điểm dừng bánh như trước. Thay vào đó là những câu hỏi về cách giữ bình tĩnh, quan sát biển báo hay xử lý tình huống trên đường trường.
Theo số liệu của Cục CSGT (Bộ Công an), từ ngày 1.3.2025 đến 2.5.2026, CSGT cả nước đã tiếp nhận, tổ chức sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX) cho hơn 5,8 triệu trường hợp, gồm hơn 2,6 triệu GPLX ô tô và hơn 3,2 triệu GPLX mô tô. Tuy nhiên, cùng với quá trình siết chặt chất lượng sát hạch, tỷ lệ đỗ ở nhiều phần thi đang giảm mạnh, đặc biệt là sa hình (lái xe trong hình) và đường trường.
Đáng chú ý, tỷ lệ đạt phần thi lái xe đường trường đối với ô tô từ mức khoảng 90% ở giai đoạn mới tiếp nhận công tác quản lý nay giảm còn khoảng 69%, tức giảm tới 21%. Phần thi sa hình, mô phỏng hay lý thuyết cũng đồng loạt giảm từ 12 – 17%.
Tỷ lệ rớt tăng mạnh khiến nhiều người bất ngờ bởi thi bằng lái từng được xem là “dễ qua” nếu chăm luyện sa hình. Tuy nhiên, phía cơ quan quản lý cho rằng tỷ lệ rớt tăng không hẳn là điều tiêu cực. Bởi kỳ sát hạch hiện nay bắt đầu siết theo hướng đánh giá khả năng lái xe thực tế thay vì chỉ kiểm tra việc học thuộc bài.
Theo đại diện Cục CSGT, trước đây tại một số nơi, tỷ lệ đỗ ở mức rất cao. Người học hoàn toàn có thể học tủ, học mẹo để vượt qua kỳ thi, trong khi việc đánh giá chủ yếu dựa vào ghi nhớ lý thuyết hoặc thao tác kỹ thuật trong sa hình. Không ít tài xế sau khi có bằng vẫn lúng túng khi gặp tình huống thực tế ngoài đường, thiếu kỹ năng quan sát, phản xạ chậm và đặc biệt là ý thức chấp hành luật giao thông chưa cao.
Theo phản ánh từ các doanh nghiệp vận tải được Cục CSGT ghi nhận, một số tài xế sau khi sát hạch, kể cả lái xe nâng hạng, vẫn còn hạn chế về kỹ năng xử lý tình huống, kiến thức pháp luật giao thông và văn hóa lái xe. Đó cũng là lý do sau khi tiếp nhận công tác quản lý sát hạch từ Bộ Xây dựng, lực lượng CSGT đã triển khai nhiều giải pháp nhằm siết lại chất lượng đào tạo và sát hạch. Trong đó, thay đổi rõ nhất nằm ở phần thi đường trường.
Nếu trước đây nhiều tuyến sát hạch tương đối đơn giản, ít tình huống giao thông thì hiện nay các địa phương được yêu cầu bổ sung các tuyến có nút giao, vòng xuyến, khu vực đông dân cư hoặc nhiều hệ thống báo hiệu để đánh giá toàn diện kỹ năng của người lái. Nói cách khác, chỉ học thuộc sa hình giờ không còn đủ để dễ đậu như trước.
Song song đó, quy trình sát hạch cũng được siết chặt theo hướng công khai, minh bạch hơn. Thí sinh phải bốc thăm ngẫu nhiên vị trí máy tính thi lý thuyết, mô phỏng và xe sát hạch để tránh việc đánh dấu vị trí hoặc hướng dẫn thao tác trước. Lực lượng chức năng đồng thời sử dụng máy dò kim loại, thiết bị phát hiện sóng vô tuyến để kiểm tra thí sinh trước khi vào phòng thi, qua đó hạn chế tối đa tình trạng gian lận.
Ở phần thi thực hành, đặc biệt là đường trường, sát hạch viên được yêu cầu đánh giá kỹ hơn các tình huống như tránh xe ngược chiều, nhường đường cho người đi bộ, xe ưu tiên hay xử lý các lỗi liên quan đến việc quan sát biển báo, gương chiếu hậu. Người thi giờ không còn được chấm như một học viên đang làm bài, mà gần hơn với việc đánh giá một tài xế chuẩn bị ra đường thật.
Những thay đổi trong cách sát hạch đang tạo ra áp lực khá lớn với nhiều học viên, đặc biệt khi liên tục nghe thông tin tỷ lệ rớt tăng mạnh ở phần thi sa hình và đường trường.
Tại một trung tâm sát hạch ở TP.HCM, trước giờ thi, nhiều học viên ngồi trong xe liên tục xem lại thao tác đánh lái, cách xử lý biển báo hoặc tự nhắc nhau phải giữ bình tĩnh. Một số người vừa xuống xe đã lắc đầu tiếc nuối, hỏi ngay mình bị trừ lỗi ở đoạn nào.
Tuy nhiên, không ít học viên nhìn nhận tích cực về việc thi khó hơn trước. “Thi càng khó thì mình phải càng kỹ để hoàn thành tốt, vượt qua được thì ra đường an toàn hơn”, anh Lương Văn Chương (32 tuổi, ở xã Vĩnh Lộc A, TP.HCM) chia sẻ. Theo anh Chương, việc vượt qua một kỳ sát hạch nghiêm túc sẽ giúp người lái xe tự tin và có trách nhiệm hơn khi cầm lái.
Từ góc độ đào tạo, ông Nguyễn Xuân Thực, Phó giám đốc Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Hóc Môn, cho rằng cảm giác “khớp”, run khi lần đầu lái xe ngoài đường đông là điều rất phổ biến với học viên mới. Theo ông, khác biệt lớn nhất hiện nay là phần thi đường trường không còn chỉ đánh giá kỹ năng điều khiển xe mà chú trọng hơn tới khả năng áp dụng luật giao thông, quan sát biển báo và xử lý tình huống thực tế.
“Phần đường trường hiện nay sát hạch đánh giá kỹ hơn ngày trước về kỹ năng áp dụng các quy tắc giao thông, biển báo giao thông đường bộ, kỹ năng xử lý tình huống”, ông Thực cho hay.
Theo Cục CSGT, mục tiêu cuối cùng của việc siết chặt sát hạch không phải để làm khó học viên hay kéo giảm tỷ lệ đỗ, mà là nâng chất lượng người lái xe, thay đổi hành vi tham gia giao thông trong tương lai.
Trong thời gian tới, bộ đề thi lý thuyết sẽ tiếp tục được điều chỉnh theo hướng bỏ câu hỏi mẹo, tăng câu hỏi tình huống; đồng thời tăng cường sát hạch kỹ năng lái xe trên đường thực tế đối với cả mô tô lẫn ô tô.
Đối với ô tô, thời gian và quãng đường sát hạch sẽ được kéo dài hơn, bổ sung thêm nhiều tình huống giao thông thực tế để đánh giá toàn diện năng lực người lái. Song song đó, dữ liệu đào tạo và sát hạch sẽ được liên thông để giám sát chất lượng các cơ sở đào tạo. Những đơn vị có tỷ lệ học viên thi đạt thấp liên tiếp có thể bị xem xét xử lý hoặc đề xuất thu hồi giấy phép hoạt động.
Cục CSGT cũng đặt mục tiêu xây dựng cơ sở dữ liệu quản lý “vòng đời người lái xe”, liên thông lịch sử vi phạm, tai nạn và sức khỏe nhằm tạo cơ chế răn đe, giáo dục lại đối với tài xế vi phạm. Thi rớt có thể chỉ khiến một người học lại vài tháng nhưng một tài xế thiếu kỹ năng có thể để lại hậu quả cho rất nhiều người trên đường.
Ngày 7.5, Thanh tra tỉnh Gia Lai cho biết quá trình cổ phần hóa và quản lý, sử dụng đất sau cổ phần hóa tại Công ty cổ phần cà phê Gia Lai đã gây thất thoát hơn 26 tỉ đồng của nhà nước.
Theo kết luận thanh tra, sau khi chính thức trở thành công ty cổ phần từ tháng 9.2018, đơn vị này đã để xảy ra nhiều vi phạm trong quản lý đất đai. Công ty đã tự ý thay đổi cơ cấu cây trồng không đúng cam kết và cho doanh nghiệp khác thuê lại 140 héc ta đất tại Chư Sê, trái với phương án đã được phê duyệt.
Công tác quản lý lỏng lẻo của công ty và các cơ quan địa phương đã dẫn đến tình trạng người dân lấn chiếm đất đai kéo dài, gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự và đời sống người lao động.
Đáng chú ý, quá trình cổ phần hóa và quản lý, sử dụng đất sau cổ phần hóa tại Công ty cổ phần cà phê Gia Lai xảy ra nhiều sai phạm. Trong đó, việc xác định giá trị vườn cây cà phê kinh doanh chỉ đạt từ 68,86% đến 79,83% thay vì 100% theo quy định đã làm thất thoát vốn nhà nước hơn 26 tỉ đồng.
Ngoài ra, hơn 7.000 cây muồng đen từ 20 - 35 năm tuổi, là tài sản nhà nước dùng chắn gió, không được đưa vào giá trị doanh nghiệp khi cổ phần hóa, gây thất thoát ngân sách.
Thanh tra tỉnh Gia Lai xác định Sở Tài nguyên và Môi trường (trước sáp nhập), chính quyền địa phương và các đơn vị liên quan chưa kịp thời phát hiện, xử lý vi phạm trong quản lý, sử dụng đất.
Từ các dấu hiệu vi phạm, Chánh thanh tra tỉnh kiến nghị Chủ tịch UBND tỉnh chuyển toàn bộ hồ sơ vụ việc có dấu hiệu vi phạm pháp luật sang Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Gia Lai để làm rõ, xử lý theo quy định. Riêng vụ việc liên quan hơn 7.000 cây muồng đen đã được Công an tỉnh thụ lý giải quyết tin báo tội phạm từ tháng 6.2025.
Thanh tra cũng kiến nghị kiểm điểm, xử lý trách nhiệm đối với nhiều tập thể, cá nhân thuộc Sở Tài nguyên và Môi trường (nay là Sở Nông nghiệp và Môi trường), Sở Tài chính, cơ quan thuế, chính quyền địa phương và lãnh đạo doanh nghiệp do để xảy ra sai phạm trong quá trình cổ phần hóa, quản lý đất đai và xử lý tài chính.
Ngoài ra, cơ quan chức năng được yêu cầu tiếp tục tuyên truyền, vận động người dân chấm dứt việc lấn chiếm đất của doanh nghiệp; đồng thời xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm, đảm bảo an ninh trật tự tại địa phương.
Tại phiên họp kinh tế - xã hội thường kỳ tháng 4 của UBND TP HCM vào chiều 8/5, khi báo cáo tiến độ xây dựng đề án thành lập đơn vị hành chính đô thị trên địa bàn, ông Nguyễn Bắc Nam, Phó giám đốc Sở Nội vụ, cho biết đã có 23 xã tự rà soát các tiêu chí và gửi hồ sơ đề nghị lên phường
Theo cơ quan này, TP HCM hiện có 168 đơn vị hành chính gồm phường, xã và đặc khu; trong đó 54 xã chiếm khoảng 32% tổng số đơn vị hành chính.
Đến nay, 23 xã đã hoàn tất bước tự rà soát hiện trạng và gửi hồ sơ đề nghị thành lập đơn vị hành chính đô thị (phường). Một số địa phương cơ bản đạt tiêu chuẩn gồm Vĩnh Lộc, Tân Vĩnh Lộc, Bình Lợi, Tân Nhựt, Bình Chánh, Hưng Long, Đông Thạnh, Hóc Môn, Bà Điểm, Xuân Thới Sơn, Cần Giờ, Bình Hưng, Dầu Tiếng, Phước Hải, An Nhơn Tây, Ngãi Giao, Bắc Tân Uyên, Bàu Bàng...
Sở Nội vụ đang phối hợp các sở, ngành thẩm định tiêu chuẩn thành lập phường trước khi trình UBND TP HCM, Đảng ủy UBND TP và Ban Thường vụ Thành ủy xem xét chủ trương.
Bên cạnh 23 xã đã gửi hồ sơ, Sở Nội vụ cũng đề xuất các xã còn lại tiếp tục rà soát theo tiêu chí để thành phố hoàn tất hồ sơ đề án trình HĐND trước ngày 15/6. Sau đó, hồ sơ sẽ được Bộ Nội vụ thẩm định, Chính phủ xem xét và trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội quyết định.
Theo Nghị quyết 112 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, xã muốn chuyển lên phường phải đáp ứng 5 nhóm tiêu chí gồm quy mô dân số từ 21.000 người trở lên, diện tích tự nhiên tối thiểu 5,5 km2, tỷ lệ dân số đô thị từ 50% trở lên. Đồng thời xã phải đạt các chỉ tiêu về cơ cấu kinh tế - xã hội như tự cân đối ngân sách, tỷ lệ lao động phi nông nghiệp và thu nhập bình quân đầu người cao hơn mức trung bình của TP HCM trong ba năm gần nhất.
Xét tiêu chí điều kiện diện tích tự nhiên (từ 5,5 km2 trở lên), hiện tất cả 54 xã đều đạt (gấp từ hơn 4 lần đến 47 lần chỉ tiêu diện tích). Về quy mô dân số (hơn 21.000 người trở lên) chỉ có 3 xã An Thới Đông (18.413 người), xã Phước Thành (15.803 người) và xã An Long (17.906 người) là còn thiếu, các xã còn lại đều đạt và vượt xa.
Do tốc độ đô thị hóa cao, hạ tầng nhiều xã ở TP HCM đã được cải thiện, hình thành một số khu đô thị hiện đại nhưng bị giới hạn bởi mô hình quản lý đơn vị hành chính nông thôn. Theo quy định, khi chuyển xã thành phường, bộ máy được thêm biên chế từ 50 lên 70 người; chính sách về đất đai, quy hoạch sẽ quản lý theo mô hình đô thị, giải quyết tốt hơn nhu cầu của người dân.
Sáng 22.5, UBND đặc khu Phú Quốc (tỉnh An Giang) tổ chức ra quân cưỡng chế quy mô lớn, thu hồi hơn 15.000 m2 đất công và đất quốc phòng bị bao chiếm trái phép.
Tâm điểm thu hút sự chú ý và xôn xao của dư luận thời gian qua chính là khu đất rộng lớn với diện tích bao chiếm lên tới hơn 15.690 m2, bị ông V.T.T chiếm dụng trong thời gian dài.
Tại khu đất này, ông T. đã thay đổi hiện trạng để trồng cây và xây dựng một tổ hợp công trình kiên cố dạng "biệt phủ". Điều đáng nói, trong tổng diện tích chiếm dụng có gần 4.800 m2 đất do Nhà nước quản lý và hơn 10.900 m2 đất do Bộ Tư lệnh Vùng 5 Hải quân quản lý.
Cơ quan chức năng Phú Quốc đã nhiều lần ban hành quyết định cưỡng chế. Tuy nhiên, do tính chất phức tạp của vụ việc, cũng như những trở ngại thực tế tại hiện trường, các đợt thực thi trước đó đều chưa thể hoàn thành dứt điểm.
Trước áp lực cứng rắn từ pháp luật và quyết tâm của các lực lượng chức năng đặc khu Phú Quốc, ngay trước ngày lệnh cưỡng chế chính thức có hiệu lực, ông T. đã tự tháo dỡ và di dời đồ đạc, tài sản có giá trị ra khỏi khu "biệt phủ" trong đêm. Thế nhưng, ông vẫn không tự nguyện giao trả đất cho Nhà nước và Vùng 5 Hải quân quản lý, buộc chính quyền địa phương và các đơn vị có liên quan, cưỡng chế ngay sáng hôm nay.
Song song việc thực hiện cưỡng chế với ông T., chính quyền địa phương còn thực hiện cưỡng chế đối với 18 hộ dân có hành vi bao chiếm, xây dựng trái phép với tổng diện tích hơn 7.840 m2. Ngoài ra, các hộ dân bị buộc nộp lại số lợi bất hợp pháp với tổng số tiền 20 triệu đồng theo quy định.
Việc thực hiện thành công quyết định cưỡng chế hôm nay là lời khẳng định mạnh mẽ cho ý chí quyết tâm của chính quyền Phú Quốc trong việc quản lý đất đai, qua đó củng cố niềm tin của người dân.
