Trước giờ thi tại các trung tâm sát hạch lái xe hiện nay, nhiều học viên không còn hỏi nhau mẹo chạy sa hình hay canh điểm dừng bánh như trước. Thay vào đó là những câu hỏi về cách giữ bình tĩnh, quan sát biển báo hay xử lý tình huống trên đường trường.
Theo số liệu của Cục CSGT (Bộ Công an), từ ngày 1.3.2025 đến 2.5.2026, CSGT cả nước đã tiếp nhận, tổ chức sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX) cho hơn 5,8 triệu trường hợp, gồm hơn 2,6 triệu GPLX ô tô và hơn 3,2 triệu GPLX mô tô. Tuy nhiên, cùng với quá trình siết chặt chất lượng sát hạch, tỷ lệ đỗ ở nhiều phần thi đang giảm mạnh, đặc biệt là sa hình (lái xe trong hình) và đường trường.
Đáng chú ý, tỷ lệ đạt phần thi lái xe đường trường đối với ô tô từ mức khoảng 90% ở giai đoạn mới tiếp nhận công tác quản lý nay giảm còn khoảng 69%, tức giảm tới 21%. Phần thi sa hình, mô phỏng hay lý thuyết cũng đồng loạt giảm từ 12 – 17%.
Tỷ lệ rớt tăng mạnh khiến nhiều người bất ngờ bởi thi bằng lái từng được xem là “dễ qua” nếu chăm luyện sa hình. Tuy nhiên, phía cơ quan quản lý cho rằng tỷ lệ rớt tăng không hẳn là điều tiêu cực. Bởi kỳ sát hạch hiện nay bắt đầu siết theo hướng đánh giá khả năng lái xe thực tế thay vì chỉ kiểm tra việc học thuộc bài.
Theo đại diện Cục CSGT, trước đây tại một số nơi, tỷ lệ đỗ ở mức rất cao. Người học hoàn toàn có thể học tủ, học mẹo để vượt qua kỳ thi, trong khi việc đánh giá chủ yếu dựa vào ghi nhớ lý thuyết hoặc thao tác kỹ thuật trong sa hình. Không ít tài xế sau khi có bằng vẫn lúng túng khi gặp tình huống thực tế ngoài đường, thiếu kỹ năng quan sát, phản xạ chậm và đặc biệt là ý thức chấp hành luật giao thông chưa cao.
Theo phản ánh từ các doanh nghiệp vận tải được Cục CSGT ghi nhận, một số tài xế sau khi sát hạch, kể cả lái xe nâng hạng, vẫn còn hạn chế về kỹ năng xử lý tình huống, kiến thức pháp luật giao thông và văn hóa lái xe. Đó cũng là lý do sau khi tiếp nhận công tác quản lý sát hạch từ Bộ Xây dựng, lực lượng CSGT đã triển khai nhiều giải pháp nhằm siết lại chất lượng đào tạo và sát hạch. Trong đó, thay đổi rõ nhất nằm ở phần thi đường trường.
Nếu trước đây nhiều tuyến sát hạch tương đối đơn giản, ít tình huống giao thông thì hiện nay các địa phương được yêu cầu bổ sung các tuyến có nút giao, vòng xuyến, khu vực đông dân cư hoặc nhiều hệ thống báo hiệu để đánh giá toàn diện kỹ năng của người lái. Nói cách khác, chỉ học thuộc sa hình giờ không còn đủ để dễ đậu như trước.
Song song đó, quy trình sát hạch cũng được siết chặt theo hướng công khai, minh bạch hơn. Thí sinh phải bốc thăm ngẫu nhiên vị trí máy tính thi lý thuyết, mô phỏng và xe sát hạch để tránh việc đánh dấu vị trí hoặc hướng dẫn thao tác trước. Lực lượng chức năng đồng thời sử dụng máy dò kim loại, thiết bị phát hiện sóng vô tuyến để kiểm tra thí sinh trước khi vào phòng thi, qua đó hạn chế tối đa tình trạng gian lận.
Ở phần thi thực hành, đặc biệt là đường trường, sát hạch viên được yêu cầu đánh giá kỹ hơn các tình huống như tránh xe ngược chiều, nhường đường cho người đi bộ, xe ưu tiên hay xử lý các lỗi liên quan đến việc quan sát biển báo, gương chiếu hậu. Người thi giờ không còn được chấm như một học viên đang làm bài, mà gần hơn với việc đánh giá một tài xế chuẩn bị ra đường thật.
Những thay đổi trong cách sát hạch đang tạo ra áp lực khá lớn với nhiều học viên, đặc biệt khi liên tục nghe thông tin tỷ lệ rớt tăng mạnh ở phần thi sa hình và đường trường.
Tại một trung tâm sát hạch ở TP.HCM, trước giờ thi, nhiều học viên ngồi trong xe liên tục xem lại thao tác đánh lái, cách xử lý biển báo hoặc tự nhắc nhau phải giữ bình tĩnh. Một số người vừa xuống xe đã lắc đầu tiếc nuối, hỏi ngay mình bị trừ lỗi ở đoạn nào.
Tuy nhiên, không ít học viên nhìn nhận tích cực về việc thi khó hơn trước. “Thi càng khó thì mình phải càng kỹ để hoàn thành tốt, vượt qua được thì ra đường an toàn hơn”, anh Lương Văn Chương (32 tuổi, ở xã Vĩnh Lộc A, TP.HCM) chia sẻ. Theo anh Chương, việc vượt qua một kỳ sát hạch nghiêm túc sẽ giúp người lái xe tự tin và có trách nhiệm hơn khi cầm lái.
Từ góc độ đào tạo, ông Nguyễn Xuân Thực, Phó giám đốc Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Hóc Môn, cho rằng cảm giác “khớp”, run khi lần đầu lái xe ngoài đường đông là điều rất phổ biến với học viên mới. Theo ông, khác biệt lớn nhất hiện nay là phần thi đường trường không còn chỉ đánh giá kỹ năng điều khiển xe mà chú trọng hơn tới khả năng áp dụng luật giao thông, quan sát biển báo và xử lý tình huống thực tế.
“Phần đường trường hiện nay sát hạch đánh giá kỹ hơn ngày trước về kỹ năng áp dụng các quy tắc giao thông, biển báo giao thông đường bộ, kỹ năng xử lý tình huống”, ông Thực cho hay.
Theo Cục CSGT, mục tiêu cuối cùng của việc siết chặt sát hạch không phải để làm khó học viên hay kéo giảm tỷ lệ đỗ, mà là nâng chất lượng người lái xe, thay đổi hành vi tham gia giao thông trong tương lai.
Trong thời gian tới, bộ đề thi lý thuyết sẽ tiếp tục được điều chỉnh theo hướng bỏ câu hỏi mẹo, tăng câu hỏi tình huống; đồng thời tăng cường sát hạch kỹ năng lái xe trên đường thực tế đối với cả mô tô lẫn ô tô.
Đối với ô tô, thời gian và quãng đường sát hạch sẽ được kéo dài hơn, bổ sung thêm nhiều tình huống giao thông thực tế để đánh giá toàn diện năng lực người lái. Song song đó, dữ liệu đào tạo và sát hạch sẽ được liên thông để giám sát chất lượng các cơ sở đào tạo. Những đơn vị có tỷ lệ học viên thi đạt thấp liên tiếp có thể bị xem xét xử lý hoặc đề xuất thu hồi giấy phép hoạt động.
Cục CSGT cũng đặt mục tiêu xây dựng cơ sở dữ liệu quản lý “vòng đời người lái xe”, liên thông lịch sử vi phạm, tai nạn và sức khỏe nhằm tạo cơ chế răn đe, giáo dục lại đối với tài xế vi phạm. Thi rớt có thể chỉ khiến một người học lại vài tháng nhưng một tài xế thiếu kỹ năng có thể để lại hậu quả cho rất nhiều người trên đường.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia cho biết từ ngày 1 đến 3/6, Bắc Bộ có khả năng xảy ra một đợt nắng nóng diện rộng với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35-36 độ C, có nơi trên 37 độ C. Từ ngày 1 đến 7/6, khu vực từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng và phía đông Quảng Ngãi đến Đăk Lăk xuất hiện nắng nóng và nắng nóng gay gắt, nhiệt độ phổ biến 35-38 độ C, có nơi trên 38 độ C.
Cơ quan khí tượng dự báo tháng 6 còn xuất hiện thêm 1-2 đợt nắng nóng diện rộng. Nhiệt độ cao nhất trong các đợt này phổ biến 36-39 độ C, một số nơi vượt 40 độ C, tập trung tại vùng núi phía tây từ Thanh Hóa đến Huế. Xu thế chung cho thấy nhiệt độ trung bình tháng trên cả nước tiếp tục cao hơn trung bình nhiều năm từ 0,5 đến 1 độ C.
Tại Hà Nội, nhiệt độ trung bình tháng được dự báo phổ biến 30-31 độ C, lượng mưa khoảng 140-270 mm. Trong 10 ngày đầu tháng, lượng mưa dao động 40-70 mm, sau đó tăng lên 50-100 mm trong từng giai đoạn giữa và cuối tháng. Lào Cai có nhiệt độ trung bình 30,5-31,5 độ C, thuộc nhóm cao nhất khu vực miền núi phía Bắc, với tổng lượng mưa khoảng 150-300 mm phân bố khá đồng đều trong tháng.
Trung Bộ tiếp tục là khu vực nóng nhất cả nước. Tại Vinh, nhiệt độ trung bình tháng được dự báo 31-32 độ C, cao nhất trong các trạm khí tượng đại diện trên cả nước. Lượng mưa chỉ khoảng 70-140 mm, thấp hơn đáng kể nhiều khu vực khác, cho thấy nắng nóng và khô hạn vẫn là hình thái thời tiết chủ đạo. Trong khi đó, Tây Nguyên duy trì nền nhiệt trung bình 26-27 độ C. Trạm Buôn Ma Thuột được dự báo có lượng mưa 150-300 mm, tăng dần về nửa cuối tháng khi gió mùa Tây Nam hoạt động mạnh hơn.
Tại Nam Bộ, nhiệt độ trung bình tháng ở TP HCM dao động 29-30 độ C, lượng mưa khoảng 150-300 mm. Cần Thơ có nhiệt độ phổ biến 28-29 độ C, lượng mưa 140-270 mm. Mưa giông được dự báo gia tăng từ giữa tháng, song trước thời điểm mưa xuất hiện vào chiều tối vẫn có thể xảy ra các đợt nắng nóng cục bộ.
Cơ quan khí tượng cảnh báo việc nắng nóng xuất hiện nhiều hơn và gay gắt hơn trung bình nhiều năm có thể làm gia tăng nguy cơ sốc nhiệt, đột quỵ do nhiệt, cháy rừng, cháy nổ tại khu dân cư và thiếu nước cục bộ. Nền nhiệt cao kéo dài kết hợp độ ẩm thấp cũng ảnh hưởng đáng kể tới sức khỏe người già, trẻ nhỏ và người lao động ngoài trời.
Sau các đợt nắng nóng, nguy cơ xảy ra giông lốc, sét và gió giật mạnh cũng gia tăng do sự xung đột giữa khối không khí nóng với các đợt không khí lạnh yếu cuối mùa. Người dân được khuyến cáo chủ động các biện pháp chống nóng, sử dụng điện an toàn và thường xuyên theo dõi các bản tin dự báo thời tiết.
Tháng 5 nắng nóng mạnh nhất 5 năm qua
Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia, tháng 5 ghi nhận hai đợt nắng nóng diện rộng tại Bắc Bộ và Trung Bộ vào các ngày 13-17/5 và 23-28/5, với nhiệt độ cao nhất phổ biến 36-39 độ C, nhiều nơi vượt 40 độ C.
Từ ngày 29/5, nắng nóng thu hẹp và tập trung chủ yếu từ Nghệ An đến Huế cùng khu vực duyên hải Nam Trung Bộ. Nam Bộ cũng trải qua ba đợt nắng nóng trong các ngày 1-3/5, 7-17/5 và 22-26/5 với nhiệt độ cao nhất phổ biến 35-38 độ C, trong khi Tây Nguyên chỉ ghi nhận nắng nóng cục bộ, chủ yếu tại phía tây Gia Lai và Đăk Lăk. Nhiệt độ trung bình tháng 5 trên phần lớn cả nước cao hơn trung bình nhiều năm từ 0,5 đến 1,5 độ C.
Theo đánh giá của cơ quan khí tượng, đợt nắng nóng cuối tháng 5 là đợt nắng nóng gay gắt và đặc biệt gay gắt có cường độ mạnh nhất trong cùng thời kỳ tháng 5 kể từ năm 2021. Điểm đáng chú ý là thời gian nắng kéo dài bất thường, tại nhiều địa phương nắng xuất hiện từ khoảng 9h và duy trì tới 19h. Ban đêm, nhiệt độ vẫn ở mức 30-31 độ C khiến cảm giác oi bức kéo dài suốt ngày đêm.
Nguyên nhân được xác định do vùng áp thấp nóng phía tây phát triển mạnh và mở rộng về phía đông nam, kết hợp hiệu ứng phơn hoạt động mạnh tại Trung Bộ, khiến nhiệt độ tăng cao trên diện rộng trong nhiều ngày liên tiếp. Dưới tác động của đợt nắng nóng này, tháng 5 có 11 trạm khí tượng ghi nhận nhiệt độ cao nhất ngày đạt hoặc vượt giá trị lịch sử cùng kỳ.
Bắc Ninh ghi nhận mức nhiệt cao nhất cả nước với 40,5 độ C ngày 25/5, bằng kỷ lục tháng 5 được thiết lập năm 2020. Hiệp Hòa (Bắc Giang) đạt 39,7 độ C, cao hơn kỷ lục cũ 0,7 độ C; trạm Bắc Giang đạt 39,4 độ C, vượt mức lịch sử trước đó 0,3 độ C. Tại Quảng Ninh, trạm Uông Bí ghi nhận 39,7 độ C, cao hơn tới 2,2 độ C so với kỷ lục cũ thiết lập năm 2013 - mức vượt kỷ lục lớn nhất trong đợt nắng nóng lần này. Trạm Quảng Hà ghi nhận 35 độ C, vượt giá trị lịch sử 0,4 độ C.
Khu vực Hải Phòng cũng ghi nhận nhiều điểm nóng bất thường. Trạm Dương Kinh đạt 39,8 độ C, cao hơn kỷ lục cũ 0,2 độ C. Các trạm ven biển và hải đảo như Cô Tô, Bạch Long Vĩ lần lượt ghi nhận 34,5 độ C và 35,5 độ C, đều vượt giá trị lịch sử cùng kỳ. Ngoài ra, trạm Cát Tiên (Lâm Đồng) ghi nhận 38,1 độ C, vượt kỷ lục cũ 0,1 độ C; Phan Rang đạt 38,3 độ C, bằng mức nhiệt cao nhất từng được ghi nhận trong tháng 5.
Tối 23/4, Sở Xây dựng Hà Nội thông báo miễn tiền vé phương tiện vận tải hành khách công cộng trong hai đợt. Đợt 1 là dịp nghỉ Lễ Giỗ Tổ Hùng Vương, kéo dài 3 ngày từ 25 đến hết 27/4. Đợt 2 là dịp nghỉ ngày Chiến thắng 30/4 và Ngày quốc tế Lao động 1/5/2026, kéo dài 4 ngày từ 30/4 đến hết 3/5.
Người dân và du khách được miễn phí khi sử dụng 128 tuyến xe buýt có trợ giá và 2 tuyến đường sắt đô thị gồm tuyến Cát Linh - Hà Đông và tuyến Nhổn - Cầu Giấy, đoạn trên cao.
Trong thời gian miễn vé, hành khách đi xe buýt vẫn được phát vé lượt theo mệnh giá của từng tuyến nhưng không phải trả tiền. Với các tuyến đang thí điểm vé điện tử, hành khách nhận vé lượt điện tử từ máy POS.
Đối với đường sắt đô thị, hành khách được phát vé 0 đồng tại quầy theo nhu cầu chuyến đi hoặc mua vé 0 đồng trên các ứng dụng hiện hành của Hà Nội Metro.
Theo Sở Xây dựng, việc miễn vé nhằm bảo đảm an sinh xã hội, tạo tâm lý phấn khởi cho người dân, đồng thời khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng, góp phần giảm ùn tắc giao thông trong dịp nghỉ lễ.
Chính sách miễn phí vé xe buýt và tàu điện đã được Hà Nội áp dụng trong các kỳ nghỉ trước đó. Gần nhất, dịp Tết Nguyên đán Bính Ngọ, thành phố cũng miễn phí phương tiện công cộng có trợ giá trong 8 ngày.
Hà Nội hiện có 154 tuyến buýt, trong đó 128 tuyến được trợ giá. Giá vé lượt xe buýt dao động 8.000-20.000 đồng tùy cự ly. Giá vé lượt đường sắt đô thị trên tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông và tuyến 3 Nhổn - ga Hà Nội từ 9.000 đến 19.000 đồng.
Sáng 15/5, Công an TPHCM khám nghiệm hiện trường, điều tra vụ một người đi bộ bị xe tông tử vong.
Hơn 4h cùng ngày, anh N.L.T.H. (34 tuổi, quê Đồng Nai) lái taxi công nghệ biển số 60E-021.xx chạy trên xa lộ Hà Nội, theo hướng TPHCM đi Đồng Nai.
Khi đến trước Công viên Lịch sử Văn hóa dân tộc TPHCM (phường Đông Hòa), phương tiện va chạm với một người đàn ông đi bộ qua đường.
Vụ va chạm làm nạn nhân ngã xuống đường, còn chiếc taxi chạy thêm vài chục mét thì dừng lại.
Tài xế taxi cho biết, sau va chạm anh muốn kiểm tra nạn nhân và đưa đi cấp cứu, nhưng do đậu xe cách xa không thể lùi lại.
Do đó, người này chạy xe lên gần đến nút giao Tân Vạn để quay đầu, nhưng khi đến hiện trường thì nạn nhân đã bị các phương tiện khác cán tử vong, thi thể không còn nguyên vẹn.
Nhận tin báo, Công an phường Đông Hòa và Đội CSGT Rạch Chiếc (PC08, Công an TPHCM) đến khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân.
Qua khám nghiệm hiện trường và kiểm tra thi thể nạn nhân, công an nhận định nạn nhân bị phương tiện có tải trọng lớn cán qua.
Trên người nạn nhân không có giấy tờ tùy thân nên chưa xác định được danh tính.
