Ngày 26.5, Bộ Công thương đã thông tin về những góp ý từ VAMA và VAMM đánh giá về độ tương thích của các dòng xe đối xăng E10 sẽ được bán thay thế xăng khoáng từ ngày 1.6. Các góp ý này được 2 hiệp hội nói trên gửi từ Bộ Công thương từ tháng 8.2025.
Đánh giá tính phù hợp, mức độ ảnh hưởng của xăng sinh học E10 RON 95 đối với các loại động cơ theo từng thời kỳ sản xuất, VAMA cho rằng, về sơ bộ các mẫu xe đang sản xuất ở thời điểm hiện tại đều tương thích với xăng E10.
Tuy nhiên, VAMA cho rằng, vẫn tồn tại quan ngại về các mẫu xe sản xuất trong quá khứ thời điểm mà xăng E10 chưa phổ biến, các mẫu xe này vốn không được thiết kế để tương thích với xăng E10, có thể gặp các vấn đề về vận hành khi sử dụng xăng E10.
VAMA dẫn thông tin của một hãng thành viên, mẫu ô tô tải hạng nhẹ của hãng được sản xuất từ năm 1996 nên chưa tương thích với xăng E10. Mẫu xe này đã dừng sản xuất năm 2023 và tính tới nay thì số lượng mẫu xe này được bán ra thị trường là hơn 60.000 xe.
Ngoài ra, một số hãng khác hiện đang tiến hành rà soát lại toàn bộ các mẫu xe đã lưu hành trong quá khứ để tổng hợp số lượng cũng như đánh giá tác động của nhiên liệu E10 đối với hoạt động của các xe này. Qua rà soát, các hãng đều có chung nhận định rằng đối với các mẫu xe sản xuất trước năm 2006, sẽ có một số mẫu xe không tương thích với xăng E10.
Cũng trong văn bản gửi Bộ Công thương, VAMA ủng hộ chủ trương mở rộng bán xăng sinh học E10RON 95 của Chính phủ để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, việc ngay lập tức bán 100% xăng E10 trên toàn thị trường sẽ ảnh hưởng tới người dân đang sở hữu những dòng xe cũ không tương thích với xăng E10.
Do vậy, VAMA đề xuất bán song song xăng E10 cùng với xăng khoáng, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền để người dân có xe tương thích chủ động chuyển đổi sang sử dụng xăng E10.
Ngoài ra, VAMA đề xuất kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10 trong tất cả các khâu: phối trộn, tồn trữ, vận chuyển, phân phối. Đồng thời, đề xuất sử dụng xăng E10 RON 95 có mức tiêu chuẩn khí thải tối thiểu là Euro 4, vì theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg ngày 1.9.2011 của Thủ tướng Chính phủ, Việt Nam đã áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 4 từ ngày 1.1.2017 và áp dụng mức 5 từ ngày 1.1.2022 đối với các loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.
VAMA cho rằng, việc sử dụng xăng E10RON 95 có mức tiêu chuẩn Euro thấp hơn Euro 4 sẽ không tương thích với các sản phẩm ô tô sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới, ảnh hưởng tới hoạt động của động cơ, độ bền xe và khí thải.
Đại diện 5 hãng xe máy thành viên: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki, VAMM cũng gửi văn bản của Bộ Công thương xác nhận, các đời xe máy của thương hiệu nói trên đều tương thích và không phải thay đổi về kỹ thuật. Riêng với Suzuki, trừ các đời xe sau đang chờ thông tin xác thực về việc tương thích: Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, Gz150, UA125, GD110.
VAMM hoàn toàn đồng ý với định hướng mở rộng sử dụng xăng E10; tuy nhiên cần lưu ý việc xăng sử dụng cho phương tiện giao thông phải có chất lượng đảm bảo tiêu chuẩn tương ứng với tiêu chuẩn khí thải của phương tiện.
Theo VAMM, từ năm 2017, các loại xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức III (Quyết định 49/2011/QĐ-TTG ngày 1.9/2011) và từ ngày 1.7.2026 áp dụng mức IV (Quyết định 19/2024/QĐ-TTG ngày 15.11.2024).
Do vậy, VAMM đề xuất phối trộn xăng E10 có tiêu chuẩn phù hợp với lộ trình tiêu chuẩn khí thải của xe máy để đảm bảo hiệu quả vận hành cho xe.
Theo Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công thương, từ ngày 1.6.2026, xăng không chì phải phối trộn, pha chế thành xăng sinh học E10RON 95 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc; tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5RON 92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết 31.12.2030.
Trước những băn khoăn về khả năng tiếp cận nguồn vốn xanh của doanh nghiệp, ông Hà Huy Cường cho biết Nam A Bank đã xác định chuyển đổi số và chuyển đổi xanh là hai trụ cột chiến lược trong hoạt động phát triển. Hiện dư nợ tín dụng xanh của Nam A Bank chiếm khoảng 10% tổng dư nợ, cao hơn đáng kể so với mức bình quân của toàn ngành ngân hàng, vào khoảng 4-5%. Để phát triển tín dụng xanh, Nam A Bank đã hợp tác với nhiều định chế tài chính và quỹ đầu tư quốc tế. Không chỉ tiếp cận nguồn vốn ưu đãi, ngân hàng còn được các đối tác chuyển giao kỹ thuật, xây dựng tiêu chí và quy trình triển khai các sản phẩm tín dụng xanh dành cho doanh nghiệp. Ngân hàng xây dựng danh mục để triển khai đến khách hàng, đây là điểm thuận lợi của ngân hàng triển khai trong thời gian qua. "Năm 2025, Nam A Bank đã tổ chức hội nghị Tài chính xanh với sự tham gia của hơn 100 quỹ đầu tư và tổ chức tài chính quốc tế nhằm kết nối nguồn vốn với các doanh nghiệp có nhu cầu. Dự kiến vào tháng 8 tới, ngân hàng sẽ tiếp tục tổ chức hội nghị lần thứ hai tại TP.HCM để mở rộng cơ hội hợp tác và thu hút các dòng vốn xanh từ nước ngoài", ông Cường thông tin.
Các lĩnh vực tín dụng xanh mà ngân hàng hiện đang ưu tiên cho vay, theo ông Hà Huy Cường là năng lượng tái tạo và tiết kiệm năng lượng, nông nghiệp công nghệ cao, các công trình và chương trình được cấp chứng chỉ xanh uy tín như Lotus, EDGE, hoặc LEED cũng như cải tiến công nghệ, hỗ trợ các sản phẩm và công nghệ giúp cải tiến, nâng cao hiệu suất và năng suất. Đồng thời ngân hàng cũng cho vay tiêu dùng xanh, các sản phẩm gắn nhãn tiết kiệm từ 3 sao trở lên. Để hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi xanh, Nam A Bank triển khai các gói tài trợ đi kèm với chính sách ưu đãi về lãi suất, giảm lãi suất từ 1 - 2% nhằm hỗ trợ doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi.
Chia sẻ thêm tại hội thảo, ông Hà Huy Cường cho rằng để quá trình chuyển đổi xanh được đẩy nhanh, tăng tốc hơn thì phải đẩy mạnh chuyển đổi xanh trong khối sản xuất công nghiệp. Bởi năng lượng điện sử dụng trong công nghiệp chiếm tới 64%, còn điện sử dụng trong dân cư chỉ chiếm khoảng 36 đến 40%. Do đó, việc làm sao để xanh hóa các nguồn năng lượng cho khu công nghiệp, xây dựng hoặc chuyển đổi các khu công nghiệp hiện nay thành các khu công nghiệp thế hệ mới, tức là phải xanh hơn, sạch hơn. "Năng lượng sử dụng năng lượng tại các khu công nghiệp lớn, cần có khu lưu trữ điện tập trung. Việc phát triển năng lượng tái tạo cần đi đôi với đầu tư hệ thống lưu trữ điện. Đây là hạng mục có chi phí lớn, thời gian thu hồi vốn dài nên rất cần các cơ chế hỗ trợ từ Nhà nước để khuyến khích doanh nghiệp đầu tư", ông Cường đề xuát.
Ông Hà Huy Cường cũng nhấn mạnh, nhu cầu vốn cho phát triển đến năm 2030 là rất lớn và không thể chỉ dựa vào hệ thống ngân hàng. Theo nghị quyết nguồn vốn tăng trưởng từ đây tới 2030 phải cần tới 48,4 triệu tỉ đồng, riêng TP.HCM là 6,4 triệu tỉ đồng. Một còn số rất lớn. Dư nợ tín dụng hiện nay cho vay gần 20 triệu tỉ đồng, đạt được một nửa. Do đó, cần có thêm nguồn lực từ bên ngoài. "Các nhà đầu tư nước ngoài, quỹ đầu tư sẽ nhìn vào các cái dự án là xanh, những dự án giảm phát thải để đầu tư, cho vay. TP.HCM có Trung tâm Tài chính quốc tế, đó sẽ là giải pháp cho nhà đầu tư nước ngoài đến. Muốn thu hút các dòng vốn quốc tế, Việt Nam cần xây dựng hệ sinh thái gồm doanh nghiệp xanh, dự án xanh, khu công nghiệp xanh và hạ tầng đồng bộ. Khi có những dự án đáp ứng tiêu chuẩn phát triển bền vững, các quỹ đầu tư quốc tế sẽ sẵn sàng tham gia, qua đó góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh của nền kinh tế", ông Cường gợi ý.
Sau hơn 3 năm ra mắt, VinFast VF 5 vẫn luôn là một trong những mẫu xe "hot" nhất thị trường, đặc biệt với nhóm người dùng trẻ mua xe lần đầu.
Anh Tùng Lâm (Hà Nội), quản trị viên một diễn đàn về ô tô, cũng lựa chọn VF 5 khi quyết định mua chiếc ô tô đầu tiên của mình. "Tôi ấn định ngân sách mua chiếc xe đầu chỉ khoảng 500 triệu đồng và VinFast VF 5 là lựa chọn phù hợp nhất", anh chia sẻ.
Theo vị chủ xe, việc sở hữu ô tô ở độ tuổi U30 hiện nay hoàn toàn nằm trong tầm với, đặc biệt nhờ các chính sách hỗ trợ tài chính từ VinFast. Anh nhắc tới chương trình "mua xe 0 đồng" dành cho khách hàng có nhu cầu vay trả góp. Không cần phải lo vốn đối ứng, khách hàng có thể nhận xe ngay, đồng thời có thể lựa chọn một trong hai ưu đãi đi kèm: Lãi suất cố định 7%/năm trong 3 năm đầu, hoặc mức hỗ trợ trực tiếp 6% giá xe.
Đáng chú ý, trong tháng 6, người mua còn được tặng thêm voucher kỳ nghỉ dưỡng Vinpearl (có thể quy đổi thành tiền mặt tương đương 3% giá xe) và 2 năm bảo hiểm (có thể quy đổi thành tiền mặt trị giá 15 triệu đồng). Cộng dồn các chính sách ưu đãi trực tiếp, chủ xe có thể lăn bánh VF 5 chỉ từ 470 triệu đồng (tùy khu vực đăng ký), do xe điện đang được miễn 100% lệ phí trước bạ tới năm 2030.
Sau thời gian sử dụng, với anh Lâm, VinFast VF 5 là một mẫu xe đa dụng có thể phục vụ nhiều nhu cầu, từ đi làm cho tới đi chơi, thậm chí là có thể "hái ra tiền". Do tần suất sử dụng cá nhân không quá cao, trong thời gian xe rảnh rỗi, anh Lâm quyết định cho thuê để tăng thu nhập. Việc trả góp xe hàng tháng bởi thế cũng trở nên nhẹ nhàng hơn.
"Đi nhiều hơn, tốn ít hơn"
Dù sử dụng xe cho cả mục đích kinh doanh, anh Lâm cho biết vẫn hoàn toàn yên tâm có thể kiểm soát chi phí vận hành. Nguyên nhân bởi một mẫu xe điện như VF 5 có ít hạng mục hao mòn, lại không yêu cầu phải thay dầu nhớt định kỳ như xe xăng, từ đó giúp người dùng tiết kiệm được một khoản chi phí lớn. Không chỉ vậy, VF 5 có mốc bảo dưỡng lên tới 15.000km, trong khi đó xe xăng/dầu truyền thống thường phải vào xưởng dịch vụ kiểm tra định kỳ mỗi 5.000km.
Đồng quan điểm, anh Đinh Công Thắng (Hà Nội), một trong những khách hàng tiên phong sử dụng VF 5 chia sẻ thêm, lần bảo dưỡng xe ở mốc hơn 70.000km chỉ tốn khoảng 300.000-400.000 đồng - mức chi rất khó tìm thấy ở một mẫu xe xăng.
Anh Thắng cũng thừa nhận rằng chi phí năng lượng cho xe điện thấp hơn hẳn xe xăng. Anh tính trung bình, nếu sạc xe tại nhà, mỗi tháng tiền điện khoảng 1,2 triệu đồng cho 3.000 km, tức là 400 đồng/km. Còn nếu sạc ở trạm công cộng của V-Green, chi phí với người dùng là "0" bởi chủ xe VinFast đang được hưởng chính sách sạc miễn phí lên tới 3 năm (áp dụng 10 lần/tháng tới 10/2/2029 với khách hàng mua xe từ 10/2/2026).
Khả năng tiết kiệm chi phí đi cùng với độ phủ ấn tượng của mạng lưới 150.000 cổng sạc là lý do anh Thắng được "truyền cảm hứng" để sử dụng xe thường xuyên hơn. "Từ ngày có VF 5, nhà tôi cũng đi chơi nhiều hơn, khoảng 2-3 chuyến mỗi năm", anh Thắng vui vẻ chia sẻ.
Đây cũng là một trong những lý do VF 5 được nhiều người dùng và doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách ưa chuộng. Trường hợp đăng ký vận doanh trên Green SM Platform, tài xế còn được miễn phí sạc không giới hạn và áp dụng tỷ lệ chia sẻ doanh thu tốt hàng đầu thị trường, từ đó tối ưu thu nhập hàng tháng và rút ngắn thời gian hoàn vốn.
"Từ khi đổi sang xe điện, thu nhập thực nhận cải thiện đáng kể. Hàng tháng, tôi tiết kiệm được ít nhất 7-8 triệu đồng tiền xăng, chi phí nền tảng cũng thấp hơn. Chẳng mấy chốc mà kiếm đủ tiền mua xe", anh Lê Văn Bình, một tài xế dịch vụ ở TP.HCM nhận định sau 5 tháng chuyển từ một chiếc hatchback chạy xăng sang VF 5 và đăng ký làm đối tác của Green SM.
Trong phiên giao dịch sáng 6/7, cổ phiếu của CTCP Vàng bạc Đá quý Phú Nhuận (HoSE: PNJ) tiếp tục chịu áp lực bán mạnh ngay từ khi mở cửa và nhanh chóng giảm hết biên độ xuống 54.600 đồng/cổ phiếu.
Đến khoảng 10h30, mã PNJ rơi vào trạng thái "trắng bên mua", với lượng dư bán giá sàn hơn 13,5 triệu cổ phiếu, trong khi khối lượng khớp lệnh mới đạt gần 320.000 đơn vị.
Đà giảm của cổ phiếu khiến vốn hóa thị trường của PNJ giảm xuống còn khoảng 27.940 tỷ đồng, tương ứng "bốc hơi" hơn 2.200 tỷ đồng chỉ trong phiên giao dịch này.
Đây cũng là phiên giảm sàn thứ 2 liên tiếp của cổ phiếu PNJ, sau khi doanh nghiệp đón nhận thông tin liên quan đến ông Đặng Ngọc Thảo - nguyên Giám đốc Công ty TNHH MTV Giám định PNJ (PNJ-Lab).
Trước đó, trong phiên giao dịch ngày 3/7, cổ phiếu PNJ đã giảm hết biên độ xuống 58.700 đồng/cổ phiếu với khối lượng khớp lệnh hơn 1 triệu đơn vị.
Với mức giá 54.600 đồng/cổ phiếu, PNJ hiện đang giao dịch tại vùng giá thấp nhất trong khoảng một năm trở lại đây, tương đương mức ghi nhận tại phiên 26/8/2025. So với đỉnh thiết lập vào tháng 1/2026, thị giá cổ phiếu này đã giảm hơn 35%.
Trước đó, ngày 2/7, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã triệt phá một đường dây buôn lậu kim cương xuyên quốc gia do các đối tượng người nước ngoài điều hành. Cơ quan điều tra đã khởi tố 22 bị can, thu giữ 1.100 viên kim cương các loại. Theo cơ quan công an, tổng doanh thu từ số kim cương đã bán ra thị trường ước khoảng 280 tỷ đồng.
Trong vụ án, ông Đặng Ngọc Thảo (SN 1974, trú tại phường Bình Thạnh, Tp.HCM) - nguyên Giám đốc Công ty TNHH một thành viên Giám định PNJ (PNJ-Lab) thuộc CTCP Vàng bạc Đá quý Phú Nhuận, được cơ quan điều tra xác định có hành vi buôn lậu.
Ông Đặng Ngọc Thảo là em trai bà Đặng Thị Lài - Thành viên HĐQT PNJ, đồng thời là Chủ tịch kiêm người đại diện theo pháp luật của PNJ-Lab.
PNJ-Lab là công ty con do PNJ sở hữu 100% vốn điều lệ, với vốn điều lệ 10 tỷ đồng.
Theo thông tin đăng tải trên website PNJ-Lab, ông Đặng Ngọc Thảo từng cho biết đơn vị này thực hiện kiểm định hơn 10.000 sản phẩm mỗi tháng, trong đó phần lớn là kim cương, bao gồm cả những sản phẩm có giá trị lên tới hàng triệu USD.
Sau khi vụ án được công bố, PNJ phát thông cáo cho rằng đây là trách nhiệm pháp lý của cá nhân của ông Thảo, đồng thời khẳng định toàn bộ kim cương do PNJ phân phối đều được kiểm định theo quy trình đạt tiêu chuẩn ISO, đối soát theo tiêu chuẩn của Viện Đá quý Mỹ (GIA) và có hồ sơ lưu trữ để truy xuất đầy đủ các thông số kỹ thuật khi cần thiết.
Đến đêm 3/7, bà Cao Thị Ngọc Dung - Chủ tịch HĐQT PNJ đã gửi tâm thư tới cổ đông và nhà đầu tư, trấn an về tình hình hoạt động của doanh nghiệp.
