Đó là khẳng định của ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khi chia sẻ thông tin về chất lượng xăng E10, chính thức “phủ sóng” thị trường từ ngày 1.6, thay thế xăng khoáng.
Ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng, những lo ngại của người tiêu dùng trong thời gian vừa qua liên quan đến xăng E10 không phải là không có cơ sở.
Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam ghi nhận phần lớn vấn đề phát sinh liên quan đến đặc tính xăng E10. Đây là loại xăng có khả năng tẩy rửa và tính dung môi cao hơn xăng khoáng thông thường nên khi sử dụng, nhiên liệu có xu hướng hòa tan, cuốn theo các cặn bẩn, tạp chất tích tụ lâu ngày trong hệ thống chứa và cung cấp nhiên liệu.
Điều này không chỉ xảy ra ở hệ thống bồn bể, máy bơm của doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu mà còn xuất hiện trong hệ thống nhiên liệu của ô tô, xe máy. Khi cặn bẩn bị cuốn theo có thể gây tắc lọc nhiên liệu, ảnh hưởng đến bơm xăng hoặc hệ thống kim phun, đặc biệt với những phương tiện đã sử dụng lâu năm nhưng chưa được bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Theo đó, lãnh đạo Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam khuyến cáo, đối với các dòng xe cũ, xe sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), trước khi chuyển sang dùng xăng E10, người dân vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để phương tiện vận hành ổn định hơn.
Đối với các dòng xe cũ, người dân tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92 để bảo đảm phương tiện hoạt động phù hợp, hạn chế phát sinh sự cố. Với các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, chủ phương tiện nên vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ để bảo đảm quá trình sử dụng xăng E10 diễn ra thuận lợi.
Ông Bảo nhấn mạnh, các hãng sản xuất ô tô, xe máy phải bảo đảm rằng phương tiện của họ đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật. Không chỉ có Việt Nam, xăng E10 được hầu hết các hãng sản xuất ô tô, xe máy lớn trên thế giới: Mercedes-Benz, BMW, Toyota… chấp nhận.
Nguyên nhân dẫn đến các trục trặc kỹ thuật có thể đến từ nhiều yếu tố khác nhau nhưng về mặt lý hóa, đánh giá khoa học và thực tiễn tại nhiều quốc gia trên thế giới, xăng E10 cơ bản không gây ảnh hưởng đến phương tiện giao thông, ngoại trừ một số trường hợp liên quan đến hệ thống nhiên liệu cũ, bám cặn lâu ngày hoặc phương tiện không được bảo dưỡng đúng cách.
Ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng, người dân không nên hoang mang, lo lắng về chất lượng xăng E10. Bởi xăng dầu là ngành kinh doanh có điều kiện, là mặt hàng thuộc diện quản lý chặt chẽ của cơ quan chức năng.
Trước khi xăng E10 được phép lưu thông trên thị trường phải đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Các quy chuẩn này được nghiên cứu, đánh giá rất kỹ nhằm bảo đảm nhiên liệu đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật đối với phương tiện giao thông, các tiêu chuẩn liên quan đến chất lượng nhiên liệu.
Nguồn xăng dầu Việt Nam phụ thuộc nhập khẩu thế giới khoảng 70%. Theo đó, các tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia hiện nay cơ bản được xây dựng tương thích với các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế. Nghĩa là xăng E10 khi đưa ra lưu thông trên thị trường phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế, phù hợp với yêu cầu của các hãng sản xuất ô tô, xe máy và yêu cầu vận hành của phương tiện giao thông.
“Người tiêu dùng có thể yên tâm rằng xăng E10 là mặt hàng được Nhà nước quản lý, kiểm soát theo quy chuẩn quốc gia, phải bảo đảm đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật trước khi bán ra thị trường”, ông Bảo nói.
Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cũng khẳng định, quá trình pha chế xăng E10 được thực hiện bằng hệ thống công nghệ và trang thiết bị hiện đại nhằm bảo đảm ethanol được hòa trộn đồng nhất với xăng khoáng theo đúng tỷ lệ kỹ thuật quy định. Trên thực tế chưa bao giờ có quy trình pha chế xăng dầu theo kiểu lắc đi lắc lại như thông tin lan truyền gần đây, làm như vậy là không có cơ sở khoa học, không phù hợp với thực tế kỹ thuật trong sản xuất, pha chế nhiên liệu hiện nay.
“Có thể một số ý kiến đề cập tới trường hợp trong bình nhiên liệu còn tồn dư các loại xăng khác khi chuyển đổi sang xăng E10 nhưng hoàn toàn không đồng nghĩa phải lắc bình nhiên liệu”, ông Bảo nói.
Ngày 20.4, Công ty Xổ số điện toán Việt Nam (Vietlott) đã tổ chức trao thưởng cho anh Đ.Đ.D (ngụ TP.HCM), chủ nhân giải Jackpot 1 của Mega 6/45 tại kỳ quay số mở thưởng 01495 với giá trị hơn 79,1 tỉ đồng. Sau khi thực hiện nghĩa vụ thuế thu nhập cá nhân, số tiền thực nhận được chuyển khoản vào tài khoản của anh D. là hơn 70 tỉ đồng.
Chia sẻ tại lễ trao thưởng, anh D. cho biết mình thuộc thế hệ Gen Z, đã biết đến Vietlott từ những ngày đầu thông qua mạng xã hội. Tuy nhiên, việc mua vé chỉ mang tính giải trí, không thường xuyên. “Mình thường một tuần mua một vé hoặc vài ngày một vé, chủ yếu chơi cho vui và chưa từng nghĩ sẽ trúng giải lớn”, anh nói.
Lúc dò vé, D cho biết ban đầu không tin vào kết quả vì dãy số quá lớn. “Các con số hiện ra khiến mình thấy rất hỗn loạn, không chắc là thật. Khi kiểm tra lại trên ứng dụng, mình mới xác nhận đúng là trúng thưởng. Cảm xúc lúc đó vỡ òa, mẹ mình đứng cạnh cũng không tin”, anh kể. Trước đó, anh chỉ nghĩ nếu trúng vài chục nghìn đồng cũng đã là may mắn.
Theo anh D., bộ số trúng thưởng được chọn dựa trên ngày tháng năm sinh kết hợp với một số con số thường xuất hiện, sau đó hoàn thiện ngẫu nhiên. Tấm vé trúng giải lần này được anh mua trực tuyến, thao tác đơn giản qua ứng dụng, gồm chọn số, thanh toán và nhận xác nhận điện tử.
Nam thanh niên cho biết trước đây từng trúng một số giải phụ nhỏ, nhưng đây là lần đầu tiên trúng giải đặc biệt với giá trị lớn. “Hôm đó thấy giải thưởng cao nên mình mua gói vé lớn hơn bình thường, hy vọng may mắn. Không ngờ lại trúng gần 80 tỉ đồng”, anh chia sẻ.
Về kế hoạch sử dụng số tiền, anh D. nói hiện chưa có quyết định cụ thể do số tiền quá lớn so với bản thân. Trước mắt, anh dự định gửi ngân hàng để có thời gian cân nhắc. “Mình muốn sử dụng khoản tiền này một cách hữu ích, trước hết là lo cho bản thân và gia đình, sau đó sẽ dành một phần cho các hoạt động an sinh xã hội, hỗ trợ những người có hoàn cảnh khó khăn”, anh nói.
Đại diện Vietlott cho biết, việc trả thưởng được thực hiện theo đúng quy định pháp luật, đảm bảo minh bạch và bảo mật thông tin người trúng thưởng. Jackpot 1 của Mega 6/45 là giải thưởng có giá trị lớn, thu hút sự quan tâm của người chơi trên cả nước.
Công ty vàng bạc đá quý Sài Gòn - SJC tăng giá vàng miếng 1,8 triệu đồng mỗi lượng, mua vào lên 164 triệu đồng, bán ra 167 triệu đồng. ACB tăng 2,3 triệu đồng mỗi lượng vàng miếng SJC, lên 164,5 triệu đồng chiều mua vào, bán ra 167,5 triệu đồng. Công ty Phú Quý mua vào lên 164 triệu đồng, bán ra lên 167 triệu đồng… Giá vàng nhẫn cũng tăng mạnh, Công ty Phú Quý tăng 1,6 triệu đồng mỗi lượng, lên 163,6 triệu đồng chiều mua vào, bán ra 166,6 triệu đồng; Công ty SJC mua vào 163,5 triệu đồng, bán ra 166,6 triệu đồng…
Giá vàng thế giới tăng mạnh trở lại, lên 4.746 USD/ounce, thêm gần 80 USD/ounce so với chiều 11.5, có lúc lên đến 4.775 USD. Quan hệ Mỹ-Iran lại xấu đi sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump bác bỏ đề xuất ngừng bắn mới nhất của Tehran và nói rằng thỏa thuận ngừng bắn đang trong tình trạng "hấp hối", khiến eo biển Hormuz vẫn đóng và duy trì rủi ro giá dầu tác động lên kim loại quý và lãi suất. Vàng chịu tác động khá phức tạp khi căng thẳng ở eo biển Hormuz hỗ trợ nhu cầu phòng thủ, nhưng kênh giá dầu khiến rủi ro lạm phát và lãi suất thực vẫn luôn hiện hữu.
Trong khi quốc gia tiêu thụ vàng lớn thứ hai thế giới là Ấn Độ đang có những vấn đề về luật thuế làm phức tạp việc nhập khẩu. Các ngân hàng ở Ấn Độ đã không thể nhập khẩu vàng và bạc kể từ khi bắt đầu năm tài chính mới của Ấn Độ vào ngày 1.4. Bộ Thương mại Ấn Độ trì hoãn việc công bố danh sách các ngân hàng đủ điều kiện nhập khẩu kim loại quý cho đến ngày 17.4. Kể từ đó, việc nhập khẩu vẫn chưa được nối lại do các quan chức tại các cảng và sân bay thiếu lệnh thông quan. Ngoài ra còn có sự thiếu rõ ràng về việc vàng và bạc có nằm trong diện chịu thuế hàng hóa và dịch vụ tích hợp của Ấn Độ hay không.
Theo quyết định mới nhất, UBND TP.HCM đã chấp thuận đề xuất của Sở Xây dựng về việc điều chỉnh thời gian thực hiện dự án đến quý 3/2027.
Việc điều chỉnh này chỉ liên quan đến mốc thời gian, hoàn toàn không làm thay đổi các yếu tố cốt lõi khác của dự án bao gồm mục tiêu đầu tư, quy mô, địa điểm, tổng mức đầu tư và nguồn vốn.
Lãnh đạo thành phố giao Sở Xây dựng chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát, đánh giá đầu tư; tiếp tục theo dõi việc thực hiện bồi thường, giải phóng mặt bằng và tiến độ dự án sau điều chỉnh; kịp thời báo cáo, tham mưu UBND TP xử lý các khó khăn, vướng mắc phát sinh theo thẩm quyền, bảo đảm có đủ cơ sở hoàn thành công trình vào quý 3/2027.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông (chủ đầu tư) chịu trách nhiệm về tính chính xác, sự phù hợp của các số liệu báo cáo, bảo đảm đúng quy định; khẩn trương tổ chức triển khai thực hiện các công việc tiếp theo theo đúng trình tự, thủ tục quy định.
Đồng thời, rà soát, cập nhật tiến độ tổng thể và tiến độ chi tiết theo từng tháng của từng gói thầu, từng hạng mục còn lại; xác định rõ thời gian hoàn thành từng công việc, các mốc hoàn thành giải phóng mặt bằng, thi công, nghiệm thu, quyết toán gắn với tiến độ giải phóng mặt bằng; gửi Sở Xây dựng để theo dõi, giám sát và định kỳ báo cáo UBND TP.
Chủ đầu tư có trách nhiệm tổ chức quản lý chất lượng công trình, chi phí đầu tư; khẩn trương thực hiện giải ngân, nghiệm thu, thanh quyết toán theo đúng quy định; không để phát sinh chi phí do nguyên nhân chủ quan của chủ đầu tư hoặc lãng phí do việc kéo dài thời gian thực hiện dự án.
Định kỳ hằng tháng hoặc khi có yêu cầu, báo cáo Sở Xây dựng để tổng hợp, báo cáo UBND TP; trường hợp có nguy cơ không bảo đảm tiến độ mới phải kịp thời báo cáo, đề xuất giải pháp xử lý. Ban Giao thông phải lập tiến độ chi tiết theo từng tháng cho từng gói thầu, hạng mục còn lại để cơ quan chức năng theo dõi sát sao.
"Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông (Ban Giao thông - chủ đầu tư) phải chịu hoàn toàn trách nhiệm trước UBND TP và Chủ tịch UBND TP nếu tiếp tục để xảy ra chậm tiến độ, làm ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư hoặc phát sinh lãng phí do kéo dài thời gian" - quyết định của UBND TP.HCM nêu rõ.
Nút giao An Phú là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm nhất của TP.HCM nhằm xóa điểm đen kẹt xe tại nơi giao nhau giữa ba trục giao thông huyết mạch: Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ và đường Lương Định Của. Dự án chính thức được khởi công vào ngày 29.12.2022 với tổng mức đầu tư hơn 3.408 tỉ đồng. Quy mô dự án gồm 3 tầng: hầm chui, cầu vượt và đảo lớn quy mô hiện đại.
Ban đầu, khi khởi công, dự án được kỳ vọng sẽ hoàn thành vào năm 2025 để chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày thống nhất đất nước (30.4.1975 - 30.4.2025).
Tuy nhiên, do khối lượng công việc quá lớn và áp lực vừa thi công vừa phải điều tiết dòng xe khủng khiếp qua cửa ngõ cao tốc, tiến độ bị đẩy lùi. Chủ đầu tư sau đó dự kiến sẽ kịp khánh thành toàn bộ dự án vào cuối năm 2025.
Sau đó, dù một số hạng mục như hầm chui HC1-01 hay cầu Bà Dạt, cầu Giồng Ông Tố được nỗ lực hoàn thành trước, tổng thể dự án vẫn không thể cán đích đúng hạn do các vướng mắc phát sinh.
Với quyết định vừa ban hành, dự án chính thức lỡ hẹn lần thứ 3, gia hạn thêm gần 2 năm so với kế hoạch ban đầu.
