‘Anh đang ngồi trong xe máy lạnh thì nên nhường đường cho người đi xe máy’

Kể từ ngày 1.7.2026, Thông tư số 30/2026/TT-BXD của Bộ Xây dựng (Thông tư 30) chính thức có hiệu lực. Bên cạnh các quy định liên quan đến thủ tục đăng kiểm, chuyển đổi số hay quản lý phương tiện, một trong những nội dung nhận được nhiều sự quan tâm là việc làm rõ các trường hợp xe ô tô có thay đổi nhưng không bị coi là cải tạo.

Đây được xem là thay đổi đáng chú ý bởi trong nhiều năm qua, không ít chủ xe vẫn băn khoăn liệu việc lắp thêm một số phụ kiện phổ biến có ảnh hưởng đến quá trình đăng kiểm hay không?

Theo đó, trong Thông tư 30/2026/TT-BXD, Bộ Xây dựng bổ sung quy định cho phép chủ xe cập nhật một số thay đổi của phương tiện tại cơ sở đăng kiểm mà không phải thực hiện thủ tục kiểm định và chứng nhận cải tạo. Đây chủ yếu là các hạng mục thuộc nhóm tùy chọn (option) do nhà sản xuất, đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền công bố và cung cấp.

Ở nhóm phụ kiện ngoại thất, chủ xe có thể lắp thêm nhiều trang bị quen thuộc như ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe, ống hút gió, giá nóc, cốp nóc, bậc bước chân gập điện hay lưới tản nhiệt. Đối với xe bán tải, các hạng mục như nắp che khoang chở hàng, thanh trang trí thùng hàng hoặc thanh thể thao cũng nằm trong danh sách được quy định.

Thông tư đồng thời cũng cho phép lắp cản (ba-đờ-xốc) trước và cản sau trong phạm vi quy định. Bên cạnh đó, việc bổ sung các trang bị nội thất cũng không thuộc trường hợp phải thực hiện thủ tục cải tạo phương tiện.

Một điểm đáng chú ý khác liên quan đến hệ thống chiếu sáng. Theo quy định mới, chủ xe được thay bóng đèn trong cụm đèn chiếu sáng phía trước bằng loại khác có công suất tiêu thụ điện tương đương. Ngoài ra, cũng được phép thay toàn bộ cụm đèn chiếu sáng phía trước hoặc cụm đèn tín hiệu bằng cụm đèn nâng cấp nếu sử dụng chung giắc cắm, không phải can thiệp vào kết cấu thân vỏ, dây dẫn điện hay hệ thống điện của xe.

Việc lần đầu tiên quy định khá cụ thể các hạng mục như trên được kỳ vọng sẽ giúp giảm đáng kể những cách hiểu khác nhau trong quá trình kiểm định, đồng thời tạo cơ sở rõ ràng hơn để chủ xe lựa chọn, lắp đặt các phụ kiện chính hãng theo nhu cầu sử dụng.

Dù mở rộng phạm vi các hạng mục không phải làm thủ tục cải tạo, tuy nhiên Thông tư 30 cũng cho thấy không phải mọi thay đổi, cải tiến trên xe đều được cơ quan chức năng chấp nhận.

Theo đó, điểm cần lưu ý là các phụ kiện được miễn thủ tục cải tạo phải thuộc nhóm tùy chọn do nhà sản xuất xe, đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền công bố và cung cấp. Điều này đồng nghĩa quy định không mặc nhiên áp dụng với mọi loại phụ kiện bán ra thị trường.

Đối với hệ thống chiếu sáng, việc thay thế cũng chỉ được thực hiện khi đáp ứng đầy đủ các điều kiện về công suất tiêu thụ điện, giắc cắm cũng như không làm thay đổi kết cấu thân xe hoặc hệ thống điện. Nếu phải cắt, đấu nối dây điện, can thiệp vào thân vỏ hay thay đổi kết cấu kỹ thuật của phương tiện, sẽ không còn thuộc phạm vi quy định này.

Bên cạnh việc bổ sung các trường hợp không coi là cải tạo, Thông tư 30 cũng sửa đổi, hoàn thiện nguyên tắc xác định xe cải tạo; làm rõ trường hợp nào phải thực hiện chứng nhận cải tạo, trường hợp nào không bị coi là cải tạo và trường hợp nào được miễn lập hồ sơ thiết kế. Theo Bộ Xây dựng, việc làm rõ các quy định này nhằm thống nhất cách áp dụng giữa cơ sở đăng kiểm, cơ sở thiết kế, cơ sở cải tạo và chủ phương tiện, đồng thời tăng tính minh bạch trong hoạt động kiểm định.

Nhìn chung, trong bối cảnh nhu cầu cá nhân hóa ô tô ngày càng phổ biến, việc bổ sung những quy định cụ thể về các phụ kiện được phép lắp đặt mà không phải làm thủ tục cải tạo được xem là bước điều chỉnh theo hướng sâu sát hơn với thực tế. Không chỉ giúp giảm bớt những băn khoăn của chủ xe trước mỗi kỳ đăng kiểm, quy định mới này còn góp phần phân định rõ ranh giới giữa việc bổ sung phụ kiện chính hãng phục vụ nhu cầu sử dụng và các thay đổi có thể ảnh hưởng đến kết cấu, an toàn kỹ thuật của phương tiện.

Tin Gốc: Thanh Niên

Trong nhiều năm qua, mũ bảo hiểm xe máy không ngừng được bổ sung các tính năng mới như bộ đàm liên lạc, định vị GPS, camera hành trình hay chức năng tự động gọi cứu hộ khi xảy ra tai nạn.

Tuy nhiên, bằng sáng chế mới của hãng mô tô Polaris còn đi xa hơn khi biến mũ bảo hiểm thành một thiết bị có khả năng giám sát người lái và can thiệp vào quá trình vận hành của xe.

Theo nội dung bằng sáng chế, hệ thống được tích hợp trên mũ bảo hiểm sẽ liên tục thu thập nhiều loại dữ liệu, gồm chuyển động của đầu, gia tốc, phản ứng của người lái, một số chỉ số sinh trắc học và cả thông tin từ hệ thống treo của xe.

Các dữ liệu này được xử lý để tính toán chỉ số mà Polaris gọi là "tổng năng lượng truyền đến cơ thể", nhằm đánh giá mức độ mệt mỏi tích lũy trong quá trình điều khiển xe.

Ý tưởng xuất phát từ thực tế mệt mỏi là một trong những nguyên nhân thường bị đánh giá thấp dẫn đến tai nạn mô tô.

Sau nhiều giờ di chuyển, khả năng tập trung của người lái suy giảm, thời gian phản ứng kéo dài và nguy cơ mắc sai sót tăng lên, trong khi chính người điều khiển có thể không nhận ra tình trạng của mình.

Theo mô tả, mũ sẽ tính toán cái gọi là "tổng năng lượng truyền đến cơ thể" để ước tính mức độ mệt mỏi của người điều khiển. Nếu các ngưỡng an toàn bị vượt quá, mũ bảo hiểm thậm chí có thể yêu cầu xe giảm hiệu suất vận hành - Ảnh: Caradisiac

Nếu hệ thống xác định người lái đã vượt ngưỡng mệt mỏi và liên tục bỏ qua các cảnh báo, mũ bảo hiểm có thể yêu cầu xác nhận về mức độ tỉnh táo. Trong một số tình huống, thiết bị còn có khả năng gửi dữ liệu tới xe để điều chỉnh chế độ vận hành.

Theo mô tả trong bằng sáng chế, chiếc xe có thể tự động giảm hiệu suất hoặc giới hạn tốc độ nếu hệ thống nhận định người lái không còn đủ tỉnh táo để tiếp tục điều khiển an toàn.

Đây cũng là điểm gây nhiều tranh luận nhất. Trong khi một số ý kiến xem đây là bước tiến mới nhằm nâng cao an toàn, không ít người lo ngại công nghệ sẽ can thiệp quá sâu vào quyền kiểm soát của người điều khiển.

Trước đây, nhiều công nghệ hỗ trợ người lái như chống bó cứng phanh (ABS), kiểm soát lực kéo, hệ thống đo quán tính (IMU) hay hệ thống treo bán chủ động cũng từng gây tranh cãi trước khi dần trở nên phổ biến. Tuy nhiên, các công nghệ này chủ yếu hỗ trợ người lái thay vì trực tiếp đưa ra quyết định thay họ.

Trong khi đó, bằng sáng chế của Polaris hướng tới khả năng hệ thống đánh giá trạng thái người điều khiển rồi chủ động tác động đến cách chiếc xe vận hành.

Ngoài chức năng giám sát người lái, Polaris còn đề xuất nhiều tính năng dành cho các đoàn mô tô. Những chiếc mũ bảo hiểm có thể liên lạc với nhau, cảnh báo khi khoảng cách giữa các thành viên quá xa, đồng bộ hệ thống đèn tín hiệu và tạo thành mạng lưới chia sẻ dữ liệu giữa các xe.

Theo đánh giá của giới quan sát, các tính năng này có thể giúp việc di chuyển theo đoàn trở nên an toàn và thuận tiện hơn, đặc biệt trong các hành trình dài.

Dù vậy, hiện đây mới chỉ là một bằng sáng chế. Việc đăng ký bảo hộ không đồng nghĩa công nghệ sẽ sớm được thương mại hóa.

Trong ngành công nghiệp ô tô và xe máy, nhiều ý tưởng từng được cấp bằng sáng chế nhưng chưa bao giờ xuất hiện trên các mẫu xe sản xuất hàng loạt.

Tuy nhiên, tài liệu của Polaris cho thấy xu hướng kết nối ngày càng chặt chẽ giữa người lái, trang bị bảo hộ và phương tiện.

Nếu những công nghệ như vậy được đưa vào thực tế, câu hỏi đặt ra sẽ không chỉ là hiệu quả về mặt an toàn, mà còn là mức độ người dùng sẵn sàng đánh đổi quyền chủ động điều khiển để đổi lấy sự hỗ trợ từ các hệ thống điện tử.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Những năm gần đây, xe MPV phổ thông 7 chỗ tầm giá dưới 750 triệu đồng vốn là một trong những phân khúc sôi động nhất thị trường ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, trong bối cảnh sức mua ô tô chững lại trong những tháng gần đây, các mẫu mã thuộc phân khúc này rầm rộ giảm giá bán thông qua các chương trình ưu đãi được nhà sản xuất, phân phối áp dụng nhằm tạo sức hút.

Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, bước sang tháng 7.2026, cuộc đua giảm giá giữa các mẫu xe MPV phổ thông 7 chỗ tiếp tục nóng lên khi hàng loạt mẫu mã được các nhà sản xuất, phân phối triển khai ưu đãi qua các hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ, giảm giá trực tiếp hoặc tặng thêm quà nhằm kích cầu. Gần như toàn bộ những mẫu xe chủ lực thuộc phân khúc này gồm Mitsubishi Xpander, Hyundai Stargazer, Suzuki XL7 Hybrid, Toyota Veloz Cross, Toyota Avanza Premio và Honda BR-V… đều được áp dụng ưu đãi với giá trị từ vài chục đến hơn 100 triệu đồng tùy phiên bản, đời xe.

Trong đó, đáng chú ý nhất vẫn là Hyundai Stargazer. Mẫu MPV của hãng xe Hàn Quốc tiếp tục trở thành cái tên có mức ưu đãi cao nhất phân khúc khi được nhà phân phối áp dụng chương trình giảm giá lên tới 117 triệu đồng trong tháng 7.2026. Đây cũng là một trong những mức ưu đãi lớn nhất từng được áp dụng cho Stargazer kể từ khi mẫu xe này gia nhập thị trường Việt Nam. Việc Hyundai duy trì mức giảm sâu cho thấy hãng vẫn đang quyết tâm cải thiện sức cạnh tranh của Stargazer, nhất là khi mẫu xe này chưa tạo được áp lực đủ lớn lên Mitsubishi Xpander hay Toyota Veloz Cross về doanh số.

Trong khi đó, Mitsubishi Xpander - mẫu MPV nhiều năm liên tiếp dẫn đầu cuộc đua doanh số cũng không đứng ngoài cuộc đua kích cầu. Trong tháng 7.2026, khách hàng mua Xpander được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, đồng thời nhận thêm phiếu nhiên liệu, đưa tổng giá trị ưu đãi lên khoảng 67 - 80 triệu đồng tùy phiên bản.

Cụ thể, với giá trị gói ưu đãi lên đến 67 triệu đồng, giá bán thực tế bản Xpander MT 2026 hiện chỉ còn hơn 500 triệu đồng. Bản Xpander AT Premium có giá niêm yết 659 triệu đồng, sau khi áp dụng ưu đãi chỉ còn 579 triệu đồng. Bản Xpander Cross giảm 80 triệu đồng, đưa giá bán thực tế chỉ còn ở mức 619 triệu đồng.

So với những tháng trước, giá trị ưu đãi dành cho Xpander tiếp tục được gia tăng, phản ánh quyết tâm của Mitsubishi trong việc duy trì lợi thế trước sức ép ngày càng lớn từ các đối thủ.Dù vẫn là mẫu xe có lượng khách hàng ổn định nhờ thương hiệu, khả năng giữ giá và chi phí sử dụng thấp, Xpander cũng chịu ảnh hưởng nhất định từ xu hướng người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu cũng như sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong phân khúc.

Không chỉ Hyundai và Mitsubishi, các hãng xe Nhật Bản cũng đồng loạt tung ưu đãi để gia tăng sức hút. Trong đó, bộ đôi Toyota Veloz Cross, Toyota Avanza Premio tiếp tục được Toyota triển khai ưu đãi ưu đãi 100% lệ phí trước bạ. Với chương trình này, Toyota Veloz Cross hiện được giảm từ 73 - 75 triệu đồng, trong khi đó Toyota Avanza Premio có mức ưu đãi khoảng 65 - 70 triệu đồng, giúp gia tăng khoảng cách về giá với nhiều mẫu crossover cỡ nhỏ.

Suzuki XL7 Hybrid cũng được giảm khoảng 65 triệu đồng, tiếp tục phát huy lợi thế là một trong số ít mẫu MPV sử dụng hệ truyền động hybrid trong tầm giá dưới 700 triệu đồng. Honda BR-V không giảm trực tiếp bằng tiền mặt nhưng vẫn được hãng hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ đối với phiên bản L và 50% lệ phí trước bạ với bản G. Với mức hỗ trợ này, số tiền khách hàng tiết kiệm được cũng lên tới vài chục triệu đồng tùy từng địa phương đăng ký xe.

Việc gần như toàn bộ các mẫu MPV phổ thông đều được ưu đãi giảm giá cho thấy cuộc cạnh tranh trong phân khúc này đang ngày càng khốc liệt. Thay vì chỉ cạnh tranh về thiết kế, trang bị hay công nghệ, giá bán thực tế sau ưu đãi đang trở thành yếu tố quyết định giúp các hãng thu hút khách hàng.

Tin Gốc: Thanh Niên