Bài viết “Sốc văn hóa giao thông khi tới Đà Nẵng: dừng đèn đỏ ngay ngắn, ô tô lùi 5m nhường đường xe máy” trên Tuổi Trẻ Online nhận được nhiều phản hồi khen ngợi của bạn đọc. Phần lớn ý kiến đều gặp nhau ở điểm chung: giao thông văn minh không chỉ đến từ đường sá hay luật lệ, mà bắt đầu từ ý thức của mỗi người.
Bạn đọc Đại Di chia sẻ trải nghiệm về cách ứng xử của lực lượng chức năng và người dân Đà Nẵng: “Chủ quán ăn, khách sạn ở Đà Nẵng lịch sự, chẳng chặt chém ai”.
Nhiều bình luận cho rằng điều khiến người ta bất ngờ không phải là hạ tầng hay những tuyến đường rộng, mà là cách người tham gia giao thông cư xử với nhau.
“Điều đáng quý là tài xế không coi việc nhường đường là thiệt thòi. Văn minh bắt đầu từ suy nghĩ đó. Nếu ai cũng bớt hơn thua vài mét ngoài đường thì chắc tiếng còi xe cũng giảm đi kha khá”, bạn đọc tên Nghiêm nhấn mạnh.
Trong khi đó, bạn đọc Duyên Hải cho rằng sự nóng vội mới là nguyên nhân khiến đường phố trở nên căng thẳng: “99 giây đèn đỏ mà ai cũng nóng vội thì đường phố mãi căng thẳng. Có người chịu nhường chút thôi là mọi thứ nhẹ hẳn”.
Từ câu chuyện giao thông ở Đà Nẵng, nhiều bạn đọc cũng nhìn rộng hơn về cách xây dựng nếp sống đô thị.
Bạn đọc Uyên Lê viết: “Đà Nẵng nhiều năm nay vẫn cho thấy giao thông không chỉ cần hạ tầng tốt mà còn cần ý thức đẹp từ mỗi người tham gia”.
Còn với bạn đọc tên Giang, điều cốt lõi nằm ở cách con người nghĩ cho nhau: “Đọc bài mới thấy giao thông văn minh không nằm ở xe xịn hay đường rộng, mà nằm ở cách người ta nghĩ cho nhau”.
Không ít ý kiến nhìn nhận hành động ô tô lùi vài mét nhường chỗ cho xe máy không phải chuyện lớn lao, nhưng phản ánh một thái độ ứng xử đáng quý. “Một chiếc ô tô lùi 5m nhưng kéo chuẩn văn hóa giao thông tiến thêm cả đoạn dài”, bạn đọc tên Lý bình luận.
Còn theo bạn đọc Kim Tặng, cái “sốc” không nằm ở hành động nhường đường: “Cái ‘sốc’ ở đây không phải hành động của tài xế, mà là vì lâu nay mình quá ít gặp những hành động đẹp như vậy”.
Một số bạn đọc cho rằng để có được một nếp giao thông trật tự như vậy, Đà Nẵng đã kiên trì xây dựng từ rất lâu chứ không phải ngày một ngày hai mà có.
“Văn hóa giao thông không tự nhiên mà có, đó là cả quá trình xây dựng lâu dài”, bạn đọc có nickname thinhvu419 chia sẻ.
Còn bạn đọc Châu Anh viết: “Ý thức người lái xe là một chuyện, nhưng phải công nhận hạ tầng Đà Nẵng làm quá tốt. Các biển báo, vạch phân làn cực kỳ to và rõ ràng, người từ nơi khác đến nhìn cái là biết đi làn nào ngay, không bị lúng túng”.
Bạn đọc Halizo chia sẻ câu chuyện khi học lái xe cần dạy văn hóa giao thông. Theo bạn đọc này, khi dạy bằng lái xe, cái đầu tiên là dạy ý thức, đạo đức, nên bổ sung hẳn vào giáo trình dạy. “Lúc tui học bằng lái xe, gặp ông thầy có tâm, câu đầu tiên ông dạy là anh đang ngồi trong máy lạnh thì nên nhường đường cho người đi xe máy” – bạn đọc này viết.
Ý kiến này nhận được sự đồng tình của nhiều bạn đọc khi cho rằng văn hóa giao thông không thể hình thành chỉ bằng xử phạt, mà cần được nuôi dưỡng từ nhận thức và thói quen ứng xử hằng ngày.
“Ở nhiều nơi người ta xem việc nhường đường là phản xạ văn minh”, bạn đọc Minh Tâm nhấn mạnh.
Trong khi đó, bạn đọc Thống cho rằng sự hơn thua vài mét trên đường không giúp ai đi nhanh hơn: “Nhiều người cứ nghĩ chen lên trước sẽ nhanh hơn. Thật ra nhường nhau đúng lúc mới giúp giao thông bớt hỗn loạn”.
Triển lãm Ôtô Bắc Kinh là minh chứng cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt ở Trung Quốc đã đẩy giá xe mới tại thị trường ôtô lớn nhất thế giới xuống chỉ còn một phần nhỏ so với thị trường lớn thứ hai, Mỹ.
Theo Kelley Blue Book, giá niêm yết trung bình của một chiếc ôtô mới tại Mỹ vào tháng 3 là 51.500 USD. Tại Trung Quốc, theo DCar, một nền tảng thông tin và giao dịch, có hơn 200 mẫu xe chạy pin, bao gồm cả xe hybrid, được bán với giá dưới 25.000 USD.
Reuters tổng hợp danh sách 5 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc với giá khởi điểm dưới 12.000 USD dựa trên dữ liệu của DCar. Tức với giá trung bình ở Mỹ có thể mua được 4 ôtô ở Trung Quốc.
Những chiếc xe điện nhỏ gọn này hiện không được bán tại các showroom ở Mỹ - và có thể sẽ không bao giờ được bán - nhưng với mức giá tương đương một chiếc xe hơi mới trung bình ở Mỹ, người tiêu dùng tại Trung Quốc có thể mua được cả 5 mẫu xe điện này.
Mẫu thuần điện Geely EX2 là xe bán chạy nhất tại thị trường nội địa trong năm 2025 đối với mọi loại xe. EX2 có một loạt các tính năng tiện lợi: cốp trước, các ngăn chứa đồ khắp cabin và màn hình cảm ứng trung tâm 14,6 inch chạy trên hệ thống do Geely phát triển. Phiên bản cao cấp nhất có phạm vi hoạt động khoảng 410 km theo tiêu chuẩn thử nghiệm của Trung Quốc.
EX2 gây tiếng vang lớn ngay từ khi ra mắt năm 2024 và Geely đã bắt đầu bán hàng tại Brazil, Indonesia và Thái Lan vào năm 2025.
"Khi bước vào, bạn không cảm thấy mình đang ngồi trong một chiếc xe nhỏ," nhà phân tích ôtô Felipe Munoz cho biết. "Nó mang lại cảm giác tốt hơn về chất lượng và rộng rãi hơn về kích thước", ông tiếp.
Trong số những mẫu xe điện giá rẻ bán chạy nhất, Mini EV mang đậm phong cách đơn giản nhưng vui tươi của những chiếc xe giá rẻ đời cũ. Wuling đã kéo dài chiếc xe siêu nhỏ này cho phiên bản 2026 để có 4 cửa và thêm một chút không gian chỗ ngồi phía sau cho người lớn. Nhưng chiếc xe thành phố hình hộp này vẫn rất nhỏ so với tiêu chuẩn Mỹ.
Bạn có thể đỗ hai chiếc Mini EV thế hệ trước trong không gian cần thiết cho một chiếc Ford F-150 thông thường, mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ.
Nhờ vẻ ngoài dễ thương và giá cả phải chăng, phiên bản tiêu chuẩn có tốc độ tối đa tương đương chỉ 100 km/h và phạm vi hoạt động của pin theo đánh giá của Trung Quốc chỉ là 204 km.
Wuling cũng có một mẫu xe điện cỡ nhỏ lớn hơn, có giá khởi điểm chỉ hơn 8.000 USD tại Trung Quốc. Mẫu Bingo Pro với thiết kế mang hơi hướng cổ điển được thiết kế để di chuyển trên đường cao tốc với phạm vi hoạt động của pin là 402 km dựa trên tiêu chuẩn thử nghiệm của Trung Quốc.
BYD là nhà sản xuất xe điện cỡ nhỏ lớn nhất Trung Quốc. Ba mẫu xe hàng đầu của hãng, có giá khởi điểm dưới 12.000 USD, đã bán được 700.000 chiếc trong 12 tháng qua tại Trung Quốc.
Mẫu Seagull gây ấn tượng mạnh ngay khi ra mắt ba năm trước, làm kinh ngạc các nhà phân tích với hiệu năng, kiểu dáng và trên hết là giá cả.
Seagull 2026 đi kèm hệ thống cảm biến từ xa, LiDAR tùy chọn hỗ trợ lái xe, bao gồm cả chế độ chuyển số tự động, tính năng sạc nhanh mới và phạm vi hoạt động của pin khoảng 505 km trên phiên bản cao cấp.
BYD vốn tiết kiệm chi phí cho Seagull khi ra mắt bằng cách chỉ trang bị cần gạt nước đơn. Một số nhà phân tích đánh giá đây là một cách tiết kiệm thông minh. Tuy nhiên, một số người lái xe phàn nàn rằng nó không hoạt động tốt trong mưa lớn. Mẫu xe năm 2026 trang bị tiêu chuẩn hai cần gạt nước.
Dịch vụ này hướng tới việc khuyến khích di chuyển liên vùng tiện lợi, đồng thời hỗ trợ người dân kết hợp vận động ngoài trời với du lịch và công tác.
Hành khách có thể mang xe đạp theo khi đi tàu miễn là đảm bảo việc thực hiện kiểm tra an ninh và đóng gói đúng quy cách. Các đoàn tàu G trên tuyến đã được cải tạo một phần khoang hạng hai để bố trí khu vực chuyên dụng lưu trữ xe đạp, đồng thời các nhà ga bố trí lối kiểm tra an ninh riêng cho dịch vụ này.
Trong quá trình vận chuyển, nhân viên đường sắt sẽ tuần tra liên tục để đảm bảo an toàn và trật tự, đồng thời cung cấp công cụ hỗ trợ tháo lắp và đóng gói xe đạp tại nhà ga nếu hành khách chưa chuẩn bị sẵn.
Đặt dịch vụ dễ dàng qua ứng dụng 12306, hành khách có thể tháo bánh trước và sử dụng túi chuyên dụng do ngành đường sắt cung cấp, hoàn toàn không mất thêm phí.
Giá thử nghiệm là 88 nhân dân tệ (12,92 USD)/xe, đi kèm khả năng hủy trước 1 giờ và nhận hoàn tiền đầy đủ. Sau chuyến đi, hành khách trả lại túi đựng xe đạp tại ga đến và có thể yêu cầu hóa đơn điện tử trong vòng 180 ngày.
Ngành đường sắt Trung Quốc khuyến nghị hành khách đặt trước do sức chứa xe đạp trên mỗi đoàn tàu có hạn. Bên cạnh đó, cơ quan này cho biết sẽ lắng nghe ý kiến phản hồi, tiếp tục tối ưu hóa quy trình, cải tiến hệ thống và mở rộng phạm vi thử nghiệm, nhằm nâng cao trải nghiệm đi lại thuận tiện, an toàn và chất lượng cho hành khách.
Mục tiêu được ông Nitin Gadkari, Bộ trưởng Giao thông Ấn Độ, đưa ra tại hội nghị thường niên của Hiệp hội Quản lý Toàn Ấn Độ vào ngày 9/4: ngành công nghiệp ôtô của nước này sẽ trở thành ngành lớn nhất thế giới trong vòng 7 năm. Mục tiêu là vượt qua Trung Quốc và Mỹ, hiện lần lượt giữ hai vị trí đầu tiên về quy mô thị trường.
Xét theo số liệu cả năm theo từng quốc gia do Focus2move thống kê, Trung Quốc vẫn là thị trường toàn cầu lớn nhất, tăng 2,1%. Thị trường khổng lồ này chiếm 30,4% tổng doanh thu toàn cầu. Mỹ đứng thứ 2 với mức tăng trưởng doanh số 1,6%, nắm giữ 18,4% thị phần toàn cầu.
Ấn Độ đứng thứ 3 với thị phần 5,1% (+4,4%), tiếp theo là Nhật Bản với thị phần 4,9% (+3,2%). Có nghĩa, khoảng cách của Ấn Độ và hai quốc gia đứng đầu là rất lớn. Chính lời tuyên bố của ông Gadkari rất thẳng thắn: "Điều đó khó khăn, nhưng hoàn toàn có thể".
Tổng doanh số ôtô trong năm tài chính 2026 của Ấn Độ đã vượt quá 4,67 triệu chiếc (trong khi Trung Quốc mỗi năm bán hơn 30 triệu xe). Doanh số xe hai bánh của Ấn Độ thuộc hàng cao nhất thế giới. Phân khúc xe thương mại và xe ba bánh đóng góp thêm vào tổng số xe. Hệ sinh thái kết hợp hỗ trợ khoảng 45 triệu việc làm và là nguồn đóng góp lớn nhất vào doanh thu thuế cho cả chính phủ trung ương và chính phủ các bang.
Giai đoạn tiếp theo sẽ phải nhanh hơn đáng kể so với giai đoạn trước. Đó là lý do tại sao mục tiêu của ông Gadkari chỉ có ý nghĩa nếu ngành này mở rộng không chỉ thông qua doanh số bán lẻ trong nước, mà còn thông qua xuất khẩu, linh kiện, xe điện, nhiên liệu thay thế và khả năng cạnh tranh sản xuất dựa trên logistics.
Ông Gadkari vạch ra ba đòn bẩy cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo: công nghệ (cụ thể là xe điện, nhiên liệu hydro và nhiên liệu thay thế); giảm chi phí hậu cần; tăng trưởng xuất khẩu.
Vị bộ trưởng cũng chỉ ra rằng đầu tư vào cơ sở hạ tầng là điều kiện tiên quyết cho sự tăng trưởng của thị trường ôtô. Ông đề cập đến việc sử dụng xỉ thép, trước đây được coi là chất thải công nghiệp, nay đang được sử dụng trong xây dựng đường bộ trên các dự án như đường cao tốc. Cho đến nay, khoảng 8 triệu tấn vật liệu phế thải đã được tái sử dụng trong xây dựng đường bộ. Đường sá tốt hơn sẽ làm tăng lượng xe sử dụng, từ đó duy trì nhu cầu về xe mới, phụ tùng và nhiên liệu.
Mục tiêu 7 năm này đầy tham vọng ở bất kỳ tiêu chí nào, theo Cartoq. Việc này có khả thi hay không sẽ phụ thuộc vào tốc độ phổ biến xe điện, khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất trong nước trên thị trường toàn cầu, và liệu đầu tư vào cơ sở hạ tầng có theo kịp tốc độ tăng trưởng xe hơi hay không.
