UBND TP.Hà Nội vừa có tờ trình bổ sung về việc đề nghị HĐND thành phố ban hành nghị quyết thông qua Đề án “Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1, TP.Hà Nội.
Trong tờ trình bổ sung, Hà Nội đã đề xuất nhiều nội dung thay đổi so với tờ trình lần trước, trong đó chỉ khuyến khích xe máy xăng (cả kinh doanh và không kinh doanh) hạn chế hoạt động chứ không cấm. Đồng thời, bổ sung nhiều loại phương tiện bị cấm hoạt động theo khung giờ tại khu vực được đề xuất thí điểm vùng phát thải thấp.
Cụ thể, ở giai đoạn 1 (từ 1.7 – 31.12) sẽ triển khai thí điểm vùng phát thải thấp tại địa bàn P.Hoàn Kiếm, với phạm vi khu vực 1 (từng được gọi là khu vực lõi ở tờ trình trước đó) được bao quanh bởi 11 tuyến phố, gồm: Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Buồm, Mã Mây, Hàng Bạc, Hàng Mắm, Nguyễn Hữu Huân, Lý Thái Tổ.
Ở khu vực 1, thành phố đề xuất cấm toàn bộ các phương tiện giao thông đường bộ (bao gồm xe mô tô, xe máy, xe ô tô các loại) từ 19 – 24 giờ các ngày thứ sáu, thứ bảy, chủ nhật hằng tuần.
Khu vực 2 vùng phát thải thấp được bao quanh bởi các tuyến phố: Tràng Thi, Phùng Hưng, Hàng Đậu, Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải, Tràng Tiền và Hàng Khay trở vào trong khu vực phố cổ.
Ở khu vực 2, Hà Nội quy định xe ưu tiên và phương tiện giao thông có giấy phép lưu thông của cơ quan có thẩm quyền được phép lưu thông trong vùng phát thải thấp.
Xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch hoạt động kinh doanh trên nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải (xe máy công nghệ) được khuyến khích hạn chế hoạt động. Các đơn vị cung cấp phần mềm ứng dụng điều hướng phương tiện trên phần mềm quản lý điều hành xe, chuyển đổi phương tiện.
Xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch không hoạt động kinh doanh trên nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải (xe máy xăng cá nhân – PV) được khuyến khích chuyển đổi sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường, xe đáp ứng quy chuẩn khí thải theo lộ trình Chính phủ và thành phố ban hành.
Đối với xe ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch, xe chở học sinh, xe buýt, xe chở cán bộ công nhân viên đi làm, thành phố khuyến khích chuyển đổi xe sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường, xe đạt quy chuẩn khí thải mức 4 trở lên theo quy chuẩn Việt Nam.
Xe ô tô trên 16 chỗ (xe chở học sinh, xe buýt, xe chở cán bộ công nhân viên đi làm) bị cấm hoạt động trong giờ cao điểm (6 – 9 giờ; 16 -19 giờ 30 hằng ngày), trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an TP.Hà Nội chấp thuận bằng văn bản. Thành phố khuyến khích chuyển đổi xe sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường, xe đạt quy chuẩn khí thải mức 4 trở lên…
Giải thích việc “khuyến khích hạn chế hoạt động” đối với xe máy xăng kinh doanh từ ngày 1.7 tại vùng lõi P.Hoàn Kiếm, Hà Nội cho rằng quy định lưu thông phương tiện tác động đến tài xế công nghệ, shipper và lao động nền tảng công nghệ. Đây là nhóm chịu tác động xã hội trực tiếp và sớm nhất do phụ thuộc vào phương tiện để tạo thu nhập.
Về rủi ro sinh kế nếu áp dụng cấm đột ngột, UBND TP.Hà Nội cho rằng, trong trường hợp cấm ngay xe máy xăng hoạt động trên nền tảng công nghệ tại khu vực 1, tác động có thể ảnh hưởng đến gần 4.000 tài xế thường xuyên hoạt động, hơn 1 triệu giao dịch/tháng, trên 350.000 người dùng và hơn 1.000 đối tác nhà hàng/thương nhân. Bên cạnh đó, mức độ sẵn sàng chuyển đổi của tài xế còn hạn chế.
Cũng theo tờ trình, ở giai đoạn 2 (từ 1.1.2027 – 31.12.2027), thành phố mở rộng khu vực thí điểm tại các phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam. Phạm vi là 14 tuyến phố bao quanh, gồm: Nguyễn Du, Hàn Thuyên, Trần Hưng Đạo, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải, Trần Nhật Duật, Hàng Đậu, Cửa Đông, Lý Nam Đế, Tôn Thất Thiệp, Điện Biên Phủ, Hàng Bông, Cửa Nam, Lê Duẩn.
Đối với giai đoạn 2, thành phố tiếp tục duy trì các quy định hạn chế phương tiện của giai đoạn 1, không lưu thông xe ô tô các loại không đạt quy chuẩn khí thải mức 4; không lưu thông xe máy xăng hoạt động kinh doanh trên nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải.
Giai đoạn 3 (từ 1.1.2028 – 31.12.2029), thành phố mở rộng vùng phát thải thấp toàn bộ trong Vành đai 1. Ở giai đoạn này, thành phố tiếp tục duy trì các quy định hạn chế phương tiện của giai đoạn 2; không lưu thông xe máy không đạt quy chuẩn khí thải mức 3 đối với nhóm phương tiện không hoạt động kinh doanh trên nền tảng phần mềm ứng dụng kết nối vận tải.
Dự kiến, nghị quyết về “Đề án vùng phát thải thấp trong Vành đai 1” sẽ được trình HĐND TP.Hà Nội xem xét thông qua tại kỳ họp thứ 3 vào ngày 2.6.
Trước đó, tại kỳ họp hôm 11.5, HĐND thành phố cho biết chưa xem xét đề án vùng phát thấp trong Vành đai 1 do chưa bảo đảm điều kiện về thông tin, hồ sơ để trình xem xét thông qua.
Ngày 3-4, dưới sự chỉ đạo của UBND TP.HCM, Ban Quản lý Khu nông nghiệp công nghệ cao TP.HCM đã phát động cuộc thi "Khởi nghiệp đổi mới sáng tạo trong lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao năm 2026" với chủ đề "Nông nghiệp tuần hoàn - Kiến tạo tương lai xanh".
Phó chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Minh Thạnh cho rằng trong bối cảnh thế giới chuyển mạnh sang mô hình tăng trưởng xanh, kinh tế tuần hoàn và chuyển đổi số, ngành nông nghiệp không thể tiếp tục phát triển theo phương thức truyền thống.
Thay vào đó cần sớm tái cấu trúc theo hướng hiện đại, hiệu quả, thân thiện môi trường và gia tăng giá trị.
"Đề nghị các đơn vị liên quan tiếp tục phối hợp chặt chẽ để cuộc thi được tổ chức đồng bộ, hiệu quả. Cuộc thi sẽ góp phần hình thành thế hệ doanh nhân nông nghiệp mới, dám nghĩ, dám làm, có tư duy công nghệ và khát vọng đưa nông nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu", ông Thạnh nhấn mạnh.
Theo ông Phạm Đình Dũng - Trưởng Ban Quản lý Khu nông nghiệp công nghệ cao TP.HCM, điểm khác biệt của cuộc thi năm nay không chỉ ở quy mô tổ chức trên phạm vi toàn quốc với 6 vùng kinh tế - xã hội, mà còn ở phương thức triển khai theo hướng tích hợp và liên kết, trong đó các hoạt động hỗ trợ được thiết kế theo chuỗi giá trị, kết nối giữa nghiên cứu - công nghệ - sản xuất - thị trường.
"Chúng tôi rất cần sự phối hợp chặt chẽ của các sở, ngành, địa phương, viện, trường, doanh nghiệp và nhà đầu tư để cùng xây dựng hệ sinh thái khởi nghiệp nông nghiệp đổi mới sáng tạo.
Cuộc thi là nền tảng để các bạn trẻ, nhóm khởi nghiệp và doanh nghiệp phát huy năng lực đổi mới sáng tạo, tiếp cận các nguồn lực", ông Dũng nhận định.
Ban tổ chức cho biết cuộc thi năm nay được chia thành hai bảng. Bảng A dành cho sinh viên với giải nhất trị giá 100 triệu đồng; bảng B dành cho các cá nhân, nhóm khởi nghiệp và doanh nghiệp với giải nhất lên tới 150 triệu đồng, bao gồm tiền mặt và các gói hỗ trợ ươm tạo, đào tạo chuyên sâu.
Ngoài ra, các dự án tham gia còn có cơ hội được đào tạo về kỹ năng khởi nghiệp, xây dựng mô hình kinh doanh, gọi vốn đầu tư, cũng như được xem xét hỗ trợ ươm tạo với mức hỗ trợ lên tới 400 triệu đồng theo các chính sách hiện hành của TP.HCM.
Trong bối cảnh hiện nay, cuộc thi tập trung khuyến khích các giải pháp về ứng dụng trí tuệ nhân tạo, dữ liệu lớn, IoT trong nông nghiệp; phát triển nông nghiệp tuần hoàn, giảm phát thải, kinh tế carbon thấp...
Tại buổi công bố, nhiều mô hình ứng dụng công nghệ cao trong nông nghiệp được giới thiệu, cho thấy xu hướng chuyển đổi mạnh mẽ của ngành. Tiêu biểu là dự án "Phát triển mô hình nông nghiệp bền vững kết hợp tự động hóa trong nuôi cua tại Đồng bằng sông Cửu Long" - từng đoạt giải nhất bảng B năm 2025.
Ngày 23/4, Trạm CSGT Diễn Châu, Phòng CSGT Công an tỉnh Nghệ An, cho biết quyết định xử phạt hành chính tài xế được căn cứ theo Nghị định 168/2024.
Hơn 1h ngày 20/4, tại đường ngang giao đường sắt có cảnh báo tự động, thuộc cung đường Chợ Sy - Mỹ Lý, xã Đức Châu, tài xế cố tình lái xe tải biển Hưng Yên vượt qua đường sắt khi hệ thống cảnh báo nguy hiểm đang hoạt động.
Theo nhà chức trách, hành vi của tài xế khiến cần chắn D1 bị cong, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đường sắt.
Cảnh sát khuyến cáo người dân khi băng qua đường ngang cần chấp hành tín hiệu đèn, chuông cảnh báo và hệ thống cần chắn. Nếu chủ quan, cố tình vi phạm sẽ tiềm ẩn nguy cơ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
Năm 2025, Nghệ An ghi nhận 7 vụ tai nạn giao thông đường sắt, làm 2 người chết, 6 người bị thương. Địa bàn có 171 điểm giao cắt đường bộ - đường sắt, gồm 73 đường ngang (23 có gác; 37 cảnh báo tự động có cần chắn; 13 chỉ có biển báo) và 98 lối đi tự mở.
Ngày 1.5, tin từ Văn phòng Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Cà Mau cho biết đơn vị đã bắt giữ Lê Văn Sò (38 tuổi, ở xã Vĩnh Thanh, Cà Mau) theo quyết định truy nã, đồng thời phối hợp bàn giao cho cơ quan có thẩm quyền để xử lý vụ án hiếp dâm.
Theo hồ sơ vụ án, khoảng 16 giờ ngày 11.10.2023, Lê Văn Sò làm quen với T.T.N.B (17 tuổi, ở Cần Thơ) và chở đi chơi. Đến khoảng 22 giờ cùng ngày, Sò chở N. về nhà dì của mình ngủ nhờ và quan hệ tình dục. Sau đó, gia đình của N. phát hiện vụ việc và làm đơn tố cáo đến cơ quan công an.
Ngày 26.2.2025, Cơ quan điều tra khởi tố vụ án hình sự. Đến ngày 10.4.2025, bị can bị khởi tố và áp dụng biện pháp ngăn chặn cấm đi khỏi nơi cư trú. Quá trình điều tra sau đó được hoàn tất và chuyển hồ sơ đề nghị truy tố vào ngày 28.8.2025.
Tuy nhiên, trong quá trình giải quyết vụ án hiếp dâm trên, Sò đã rời khỏi nơi cư trú và Cơ quan điều tra ra quyết định truy nã vào ngày 26.3.2026.
Sau khi Sò bị bắt, Cơ quan điều tra đã thông báo đến Tòa án nhân dân Khu vực 7 - Cà Mau để phối hợp tiếp nhận, xử lý theo thẩm quyền.
