Quảng Ninh mưa lớn gây ngập diện rộng

Trong văn bản gửi UBND TP HCM, Sở Xây dựng cho biết DRT vẫn là loại hình vận tải hành khách công cộng, có điểm đầu cuối và danh sách điểm đón trả khách được đăng ký, công khai. Tuy nhiên, khác với xe buýt truyền thống chạy theo lộ trình và thời gian cố định, mô hình này cho phép điều chỉnh linh hoạt hành trình, thời gian và vị trí đón trả dựa trên nhu cầu thực tế của hành khách.

Theo đề xuất, giai đoạn đầu thành phố sẽ thí điểm DRT với quy mô nhỏ tại một số khu vực có nhu cầu đi lại cao như khu vực Đại học Quốc gia TP HCM, trung tâm thành phố hoặc dọc tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên. Thời gian thí điểm dự kiến không quá ba năm. Sau đó, cơ quan chức năng sẽ đánh giá hiệu quả vận hành và nhu cầu sử dụng để điều chỉnh hoặc mở rộng mô hình.

Dịch vụ được tổ chức linh hoạt theo từng khung giờ trong ngày. Vào giờ cao điểm, xe hoạt động theo tuyến và điểm dừng cố định như buýt thông thường. Trong giờ thấp điểm, hành khách đăng ký chuyến đi qua ứng dụng, hệ thống sẽ điều phối xe theo nhu cầu và chỉ đón trả tại các điểm đã đăng ký. Những người có nhu cầu di chuyển tương đồng sẽ được gom về điểm đón chung gần nhất để tối ưu hành trình.

Loại phương tiện dự kiến sử dụng là xe sức chứa nhỏ, phù hợp lưu thông trong các tuyến đường hẹp, khu dân cư, đồng thời giảm chi phí đầu tư cho doanh nghiệp khai thác. Giá vé dự kiến tương đương xe buýt hiện nay.

Theo Sở Xây dựng, dù mạng lưới xe buýt TP HCM đã phủ phần lớn hệ thống giao thông đô thị, khả năng tiếp cận của người dân vẫn còn hạn chế, nhất là tại các tuyến đường nhỏ, khu dân cư mới hoặc khu vực xa trạm dừng. Ngoài ra, việc vận hành theo tuyến và lịch trình cố định chưa đáp ứng tốt nhu cầu đi lại linh hoạt.

Tuy nhiên, do hiện chưa có quy định cụ thể về loại hình này, Sở Xây dựng kiến nghị thành phố báo cáo Chính phủ cho phép thí điểm tại một số khu vực, làm cơ sở đánh giá hiệu quả giải pháp.

Hiện TP HCM có khoảng 180 tuyến xe buýt với hơn 2.400 phương tiện, phần lớn có sức chứa từ 20 đến 60 chỗ. Do đặc thù này, mạng lưới chủ yếu hoạt động trên các trục đường lớn, khiến nhiều người dân trong khu dân cư hoặc hẻm nhỏ phải đi xa mới tiếp cận được điểm dừng.

Ngoài mô hình DRT, TP HCM cũng đang lên kế hoạch miễn vé xe buýt để khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng; đồng thời tái cấu trúc mạng lưới, nghiên cứu làn ưu tiên, mở rộng kết nối với các địa phương lân cận và sân bay Long Thành, triển khai vé điện tử liên thông và chuyển đổi sang buýt điện.

Tin Gốc: Vnexpress

Làng Trà Đóa trước đây thuộc xã Bình Đào, huyện Thăng Bình, Quảng Nam, nơi được mệnh danh là vựa lá mùng Năm xứ Quảng.

Đi từ đầu đến cuối làng hoặc dạo qua những cánh đồng ven sông Trường Giang mùa này sẽ cảm nhận được hương thơm ngát ruộng lá mùng Năm, người dân ví von là loài "lá thơm" đặc sản của làng.

Đồng Lành, cánh đồng nằm bên con sông Trường Giang ở thôn Trà Đóa 1 thơ mộng, nơi đây là vựa trồng lá mùng Năm phục vụ dịp Tết Đoan ngọ (mùng 5-5) nổi tiếng đất Quảng, gần 60 năm nay dân làng vẫn giữ nghề trồng loài lá thơm đặc biệt.

Vụ lá mùng Năm bắt đầu từ tháng giêng, người dân gieo giống, trồng trên các luống đất đã vun thành từng giồng, luống như trồng lúa.

Ở Đồng Lành dân làng chủ yếu trồng hai loại cây chủ lực là hoắc hương và hoa khóm, đây là hai loại lá đặc trưng của lá mùng Năm bởi mùi rất thơm.

Nguồn nước sông Trường Giang được dùng tưới những ruộng lá mùng Năm bạt ngàn. Sau nhiều tháng chăm sóc, đến giữa tháng 4 (âm lịch) dân làng thu hoạch, bán dần đến dịp Tết Đoan Ngọ.

Ruộng lá mùng Năm của ông Trần Hữu Tám (62 tuổi, thôn Trà Đóa 1) đang kỳ thu hoạch, gia đình nhổ cây hoắc hương, hoa khóm bỏ lên xe công nông chở về nhà. Ông kể vụ này nhà mình trồng gần 2 sào lá.

Năm nay thời tiết nắng nóng nên việc chăm sóc ruộng lá có phần vất vả hơn mọi năm, tuy nhiên giá cả ổn định. Hiện giá hoắc hương được thương lái thu mua lá tươi 7.000 đồng/kg, hoa khóm 15.000 đồng/kg.

Ông Tám kể lá mùng Năm ở Đồng Lành rất đặc biệt, dân làng cũng không hiểu vì sao nguồn nước từ sông Trường Giang tưới nên lá rất thơm. Mọi người có dịp ngang qua làng sẽ cảm nhận được mùi thơm ngát.

Nghề trồng lá mùng Năm mang lại thu nhập ổn định, cao hơn trồng lúa. Ông nói một sào lá trừ chi phí, nông dân ở làng thu nhập từ 10-15 triệu đồng. "So với làm lúa thì năng suất hơn, thu nhập cao nhiều lần, tuy nhiên công sức bỏ ra thì vất vả hơn vì phải tưới nhiều", ông kể.

Mùa này đến làng Trà Đóa, trước hiên nhà dân đều thấy được cảnh người người ngồi cột lá thành từng bó bán cho thương lái.

Tại nhà ông Nguyễn Duy Tân có khoảng 5 nhân công đang ngồi cột lá thành từng bó. Ruộng mùng Năm nhà ông hơn 10 sào, được trồng, chăm sóc nhiều tháng nay.

Nghề trồng lá mùng Năm vất vả không kém trồng lúa, từ khâu trồng, làm cỏ, chăm sóc, tưới nước cũng lắm công phu. Nguồn giống được dân làng trồng, giữ lại bao đời nay. Cây hoắc hương trồng bằng nhánh, hoa khóm gieo hạt.

Dân làng canh tác an toàn, không lạm dụng thuốc bảo vệ thực vật, dùng phân hữu cơ tự nhiên để bón. Ông kể vụ lá năm nay thời tiết nắng nóng, mất mùa hơn mọi năm nhưng được cái là giá cao hơn, thu nhập của nông dân ổn định.

"Dân làng cố gắng trồng, giữ gìn thương hiệu lá mùng Năm để nghề không bị mai một", ông Tân nói.

Thương hiệu lá mùng Năm của Trà Đóa nức tiếng đất Quảng, ở làng có khoảng vài chục hộ tham gia trồng với diện tích gần 3ha. Nghề mang lại thu nhập ổn định, cao hơn rất nhiều so với trồng lúa, mỗi vụ đem lại cho người dân ít thì vài chục triệu, có người hơn trăm triệu đồng.

Theo bà Nguyễn Thị Hương, một thương lái thu mua lá mùng Năm, từ giữa tháng 4 (âm lịch) là thương lái bắt đầu đến ruộng lá, nhà dân thu mua, rồi chở đi bán khắp nơi, đến Tết Đoan ngọ là hết mùa. Thị trường lá mùng Năm chủ yếu ở thành phố Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Huế…

Đến dịp Tết Đoan Ngọ, người dân xứ Quảng rất thích uống nước lá mùng Năm và họ có thói quen đem lá phơi đúng ngọ ngày mùng 5 tháng 5, đây là thời điểm trời nắng gắt, dương khí mạnh nhất, có được tinh túy của đất trời nên có công dụng chữa được nhiều thứ bệnh.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Mới đây Ban Quản lý dự án Thăng Long và Liên danh tư vấn lập báo cáo tiền khả thi do Công ty Cổ phần Tư vấn thiết kế đường bộ (HECO) dẫn đầu cho biết, dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô là dự án quan trọng quốc gia.

Theo Chương trình hành động thực hiện Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng, tuyến Vành đai 5 được xác định là công trình trọng điểm, dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026-2030.

Quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 và Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 cũng xác định tuyến Vành đai 5 có lộ trình đầu tư trước năm 2030.

Đầu tư đường Vành đai 5 sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng tại khu vực phát triển năng động nhất cả nước; tăng cường tính kết nối và đồng bộ hạ tầng giao thông giữa Thủ đô Hà Nội với các tỉnh trong vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc; nâng cao năng lực vận tải, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của vùng.

Theo đề xuất của tư vấn, dự án có điểm đầu tại Km0 (tương ứng Km 367+100 đường Hồ Chí Minh), thuộc địa phận xã Yên Bài, TP Hà Nội; điểm cuối trùng với điểm đầu, tạo thành tuyến khép kín.

Tổng chiều dài tuyến khoảng 340km; đi qua địa bàn 7 địa phương gồm: Hà Nội (51km), Ninh Bình (36km), Hưng Yên (27km), TP Hải Phòng (63km), Bắc Ninh (49km), Thái Nguyên (36km) và Phú Thọ (78km).

Về quy mô đầu tư, tuyến chính cao tốc được đề xuất xây dựng theo quy mô 6 làn xe theo quy hoạch; riêng đoạn qua Thái Nguyên (từ Km 248+124 đến cao tốc CT.07) quy mô 4 làn xe; tốc độ thiết kế 100-120km/h.

Các địa phương đồng thời quy hoạch hệ thống đường song hành, cây xanh và vỉa hè. Tổng bề rộng mặt cắt ngang (bao gồm cao tốc, đường song hành và cây xanh) tối thiểu 120m.

Với quy mô nêu trên, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 265.500 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư khoảng 81.356 tỷ đồng,...

Về hình thức đầu tư, các địa phương đề nghị áp dụng hình thức đầu tư công, sử dụng vốn ngân sách Trung ương nhằm bảo đảm tiến độ triển khai dự án sớm, hiệu quả và khả thi. Các địa phương hiện gặp nhiều khó khăn về cân đối ngân sách do phải bố trí nguồn lực thực hiện nhiều dự án của Trung ương trên địa bàn, bao gồm cả công tác giải phóng mặt bằng và các dự án được giao triển khai.

Các đơn vị thuộc Bộ Xây dựng đề nghị tư vấn tiếp tục rà soát, cập nhật dự báo nhu cầu vận tải, lưu lượng trên tuyến chính, tại các nút giao và đường song hành để xác định quy mô đầu tư phù hợp. Đồng thời, cần tính đến các yếu tố như chuyển đổi phương tiện xanh, biến đổi khí hậu, khả năng chống ngập; nghiên cứu đầy đủ phương án trạm thu phí, trạm dừng nghỉ để xác định chính xác tổng mức đầu tư toàn tuyến.

Tin Gốc: Dân Trí